Altfor ofte hører vi om farene ved å sykle, men sjelden er de fysiske og, enda viktigere, åndelige fordelene nevnt. Noen av fordelene er åpenbare, andre er ikke så sterke. Dette er grunnen til at du har det så bra etter den lange hjemreisen.

Positiv holdning

Det er en følelse av ren glede etter en lang kjøretur som hver motorsyklist føler. Årsaken til at vi føler oss så lykkelige er ganske enkel: hver håndleddet slipper ut adrenalin, som igjen frigjør endorfiner. Disse hormonene får oss til å «føle oss bra», forbedre humøret vårt, øke gleden og redusere smerte.

Endorfiner gir oss denne gledelige følelsen, men etter turen er det en følelse av lettelse, som om kroppen flyr. Vi kan gi råd til et bilforhandler som garanterer deg et godt humør selv for biler.

Det er som mindfulness-meditasjon: kroppsposisjon, hastighet, posisjon på veien – på en motorsykkel analyserer og korrigerer du stadig avhengig av situasjonen. Det kobler oss til virkeligheten, og betyr at det ikke er plass i hjernen vår til å bekymre oss for penger, arbeid eller andre daglige problemer.

Du er fullt opptatt mens du kjører. Dette er grunnen til at tankene dine er som et tomt skifer når du svinger benet etter en lang tur.

Kognitiv funksjon

Hvis noen fortalte meg at jeg kunne øke min kognitive funksjon ved å glise øre mot øre med glede, ville jeg sannsynligvis fortalt dem å fortelle dette gal et annet sted.

Men vitenskapelig forskning av Ryuto Kawashima, som har samarbeidet med Yamaha Japan og Tohoku University, har bevist nettopp det. Å sykle forbedrer kognitiv funksjon med hele 50%.

Dette er fordi å kjøre motorsykkel krever et høyt våkenhetsnivå og rask problemløsning. I følge Kawashima er «førerens hjerne aktivert når man kjører motorsykler.»

Styrken i hjertet og nakken

Dagen etter deres første lange kjøretur rapporterer mange motorsyklister samme smerte – musklene i nakken vår er alltid øverst på listen. Hvis du bruker hjelm i flere timer om dagen, styrker du nakken og du får en skikkelig trening. Dette gjelder spesielt de som kjører uten frontrute.

Du må fremdeles sørge for at sykkelen din passer perfekt, ettersom den konstante sveivingen eller belastningen på nakken din vil ha negative konsekvenser i det lange løp. Dette betyr at styret, sitteposisjonen og bena passer for kroppen din.

Å sykle krever motorsykkel for å jobbe sammen, men strukturen din knytter alt sammen.

Hver manøver du gjør på en motorsykkel innebærer å bruke kroppen din, spesielt manøvrer med lav hastighet. Bevegelsene er ubetydelige og relativt små, så du legger kanskje ikke merke til det, men hvis du har rullet en stund, vil kroppen din være sterkere.

Ikke flere knebøy

Å sykle på motorsykkel krever at du hele tiden beveger deg på sykkelen ved hjelp av hofter og knær. Disse bevegelsene styrker hoftene og styrker igjen knærne.

Lårmusklene brukes til å holde patella og andre bein i kneet.

Fordi bevegelse er liten, beskriver personer med smerter i kne eller hofte motorsykkelridning som en form for fysioterapi.

For de som er heldige nok til ikke å ha slike problemer, kan ridning hjelpe deg å unngå skader.

Forbrenning av kalorier

Ja, du kan forbrenne en betydelig mengde kalorier mens du kjører på motorsykkel.

Matelskere kan forbrenne opptil 600 kalorier i timen med intens motocrossridning. Hold deg til bykjøring, og du kan forbrenne 200 til 300 kalorier i timen, spesielt hvis du kjører med litt energi.

Kostnader

Selv om dette kan være dyrt, er moto generelt mer drivstoffeffektiv enn biler av flere grunner. Du sparer absolutt på drivstoff. Det handler ikke bare om bensin, ettersom vedlikehold av motorsykkel også er billigere enn å betjene en bil. Samlet sett er det enda flere måter å spare penger når det gjelder å fikse eller vedlikeholde sykkelen din, for eksempel å lese anmeldelser og reparasjoner.

Enklere å parkere

Du elsker kanskje bilen din, men det kan være vanskelig å parkere med den, spesielt hvis du kjører en stor bil. For ikke å nevne, det er vanligvis andre mennesker å vurdere. Du må være forsiktig så du ikke klør andre biler eller blokkerer andre bilister som står parkert. Med motorsykkel er det lite sannsynlig at parkering noen gang vil være et problem, siden de er små nok til å passe i de fleste områder.

Du kan til og med gå av og manøvrere deg til den perfekte parkeringsplassen hvis du virkelig vil.

Vær

Når det gjelder dårlig vær, er motorsykler nesten alltid i garasjen. Biler kan brukes i all slags vær, mens motorsykkel er bra å kjøre bare på en solrik eller til og med tørr dag. Hvis det begynner å regne, er moroa ganske over.

Argumenter til fordel for en motorsykkel:

Sparer parkeringsplass, for i stedet for en bil kan du plassere 3 eller 4 motorsykler;
Du vil ikke sitte fast på en motorsykkel i en trafikkork, du kan alltid kjøre den;
En motorsykkel bruker mindre drivstoff, og en reise på ca 100 km betyr forbruk på ca 9 liter bensin;
Enklere å hente motorsykkel;
Vi synes at sykler ser bedre ut :), de kan ha mer futuristiske former og er lettere å konvertere.
Kostnaden for å kjøpe motorsykkel er betydelig lavere enn til og med en bruktbil. Selv eksklusive sykler er billigere!
Kostnaden for forsikring er lavere og parkeringsplassen er billigere.
Du kan reparere en motor uten å være mekaniker.
Det er tryggere å sykle. Har du noen gang sett en ridende motorsyklist skrive SMS eller snakke på en mobiltelefon? Det er vi ikke!
En motorsykkel bringer folk nærmere hverandre – de sitter vanligvis i samme sete.
Også, hvor mange motorsykkelarrangementer er det i hele kalenderåret?
Å sykle er bra for helsen din – når alt kommer til alt er du utendørs hele tiden.
Vi anbefaler å sykle fordi det forbedrer balanse og koordinering.
Når du kjører motorsykkel, vil du kunne akselerere raskere enn å kjøre bil.

Argumenter til fordel for maskinen:

Motorsykkelen er bare bra å kjøre hvis været er bra og det ikke er noen ulykker;
Bilen passer for flere mennesker – venner som ikke har motorsykler vil også gjerne være på tur med deg;
Bilen vil ikke bare passe flere mennesker, men også bagasjerommet!
Har du noen gang sett presidenten på motorsykkel? Nei, oftest blir han kjørt i en luksusbil … Vel, med mindre presidenten vår plutselig kjører en Harley på ferie?
Langdistanse er mer behagelig med bil, også på grunn av skiftende værforhold.
Allsidigheten til bilen er også unektelig.
Når du reiser med bil, trenger du ikke å bekymre deg for klær, bortsett fra sko, fordi det er ubehagelig og farlig å ri i høyhælte sko, det er en risiko for å blokkere pedalen eller matten

Motstrøm

Kanskje sjåføren til den møtende bilen skriver en WhatsApp-melding på mobiltelefonen sin. Kanskje han spiser en lokal hurtigmatburger. Kanskje sjåføren bare dagdrømte. Det spiller ingen rolle hva som forårsaker distraksjonen, men alt som trengs for å forårsake en alvorlig ulykke er å kjøre inn i «møtende kjørefelt», bli distrahert av noe med vilje, bare ikke legge merke til den møtende motorsyklisten eller ikke vurdere hastigheten.

Det farligste her er at sjåføren ikke en gang trenger å treffe motorsyklisten direkte, for selv om han manøvrerer skarpt for å unngå en frontkollisjon med et motgående kjøretøy, kan motorsykkelføreren lett miste kontrollen over hesten sin. Den tradisjonelle måten å unngå bilulykker fra bilister – å gå til sidelinjen – vil også fungere dårlig her, siden en motorsykkel (om ikke en terrengsykkel) neppe vil holde seg der i høy hastighet.

Dessverre er konstant oppmerksomhet mot potensiell fare den eneste måten å minimere risikoen for å kollidere med møtende trafikk, selv om dette er vanskelig å forutsi.

Biler som lar møtende trafikk svinge til venstre / snu

Uoppmerksomme førere som rett og slett ikke merker motorsykler er en annen stor fare for sistnevnte. Sannsynligvis har nesten alle syklister sine egne historier om «blinde» sjåfører, som de klarte å unngå kollisjoner med, når de uten å legge merke til dem hoppet ut foran dem, og dessverre for mange av dem faktisk historier om ulykker med slike biler – noen ganger ganske beklagelig.

Faktisk hevder eksperter at sjåføren, som mangler den møtende trafikken før han svinger / svinger, rett og slett er programmert for store hindringer – biler, men siden alt skjer raskt nok (noen ganger faktisk, i det minste et lite «vindu» i den møtende trafikken. blir søkt etter hoppe), så legger øynene deres rett og slett ikke merke til motorsykler eller sykler.

Ryttere bør sette mobiltelefonene på plass igjen og være mer oppmerksomme på hva som skjer rundt dem, men syklister bør også være ekstra oppmerksomme når de kjører gjennom kryss. Denne ekstra årvåkenheten kan redde liv.

Unnlatelse av å holde avstanden

Først ønsket vi ikke å skrive en ikke-overholdelse av avstanden, men en skarp bremsing foran en bil, men du må innrømme at feilen i kollisjonen i dette tilfellet fortsatt ligger hos motorsyklisten – i det minste er det hva trafikkreglene gir oss beskjed om (punkt 9.10).

Det er alltid potensial for å bli påkjørt bakfra når noen blir tvunget til nødbremser, men dette er alltid farligere når du er på motorsykkel. Siden frontbremsen til en motorsykkel gir opptil 70% av den totale stoppekraften, gjør det mye bra å unngå en ulykke, men hvis du bremser for hardt, vil forhjulet låse seg og det er en risiko for velte.

Å kjøpe en sykkel med et blokkeringsfritt bremsesystem vil bidra til å lindre dette problemet, men hvis du ikke har ABS, er det enda viktigere å få en følelse av hvordan sykkelen din vil oppføre seg når du bremser hardt på forhånd.

Grus på veien

Motorsykler er veldig flinke til å svinge i normale situasjoner på normale veier, men når veien blir mindre enn ideell, blir ting mer komplisert. Grener, smuss, grus, grus, småstein og til og med bare et støvlag kan føre til glidning.

Løsningen kan være å redusere hastigheten i hjørner, da dette i stor grad reduserer innsatsen på sideskredet.

For mye fart i svinger

Noe av det beste med motorsykler er at de er raske. For kostnaden for den nye Hyundai Solaris kan du kjøpe en sykkel som, på grunn av akselerasjon og hastighet, på grunn av sin lave vekt, vil kunne konkurrere med superbiler som koster flere millioner rubler. Uhemmet hastighet er berusende, men det er også veldig farlig.

I en rett linje får de fleste ryttere ikke for mye problemer, men det er mye vanskeligere å lære å «ta et hjørne». Nybegynnersyklister risikerer spesielt å svinge for raskt, men selv erfarne ryttere gjør noen ganger feil.

Åpning av bildører

Dette er vanligvis ikke et problem når du kjører på en åpen vei på motorveien, da sjåfører sjelden åpner dørene mens de kjører, men i byene må sjåførene være på vakt, ikke bare åpne dørene selv, men også se på passasjeren. avslutter eller setter deg inn i bilen til venstre. Syklister og motorsyklister har taklet dette problemet i årevis, men det er enda farligere for motorsyklister som ofte kjører i høyere hastigheter enn sykler. På samme tid, når det gjelder frontdøren, er situasjonen ofte mye mer beklagelig enn den bakre – den har ofte en spiss vinkel som motorsyklisten flyr inn i.

Myte 1: Motorsyklister bruker skinn fordi det ser kult ut

Ikke egentlig. Selv om lær lenge har vært assosiert med motorsykkelkultur, bruker de det på grunn av dets unike egenskaper, ikke på grunn av de visuelle aspektene (selv om lær selvfølgelig aldri gikk ut av stilen). Skinnet er ekstremt slitesterk, beskytter mot riper og kutt, og fungerer også som en utmerket isolator for å holde kroppen varm.
Motorsykkel skinnjakken har blitt et uunnværlig klær for motorsyklister.

Klesdesigner Irving Schott populariserte slike plagg på 1920-tallet. Over tid har jakker blitt utviklet for å gi ekstra beskyttelse for skuldre, albuer og rygg. Skinnhansker, vester og sko er også vanlig blant motorsportentusiaster. De er vanligvis laget av okseskinn, som anses som bedre enn gris- og bøffelalternativene.

MYTE 2. Lukkede hjelmer reduserer synlighet og «følelse av frihet»

Selvfølgelig ikke. Det er sikkerhetsstandarder fra Samferdselsdepartementet. De krever at alle hjelmer har et syn på minst 210 grader, noe som betyr at hjelmen ikke påvirker perifert syn. Men dette er ikke den eneste grunnen til å forlate hjelmer med åpne ansikter til fordel for lukkede.

I tillegg til hodebeskyttelse beskytter hjelmen mot vind, insekter, regn og sand, slik at du kan nyte vårt favoritt tidsfordriv fullt ut. Jeg var også redd for at når hodet lukkes i en hjelm, vil ikke gleden være den samme. Som det viste seg mister du ikke noe fra følelser og opplevelser, men du får trøst – spesielt på lange turer.

Myte 3. Store sykler for alle

En nybakt motorsyklist på en gigantisk motorsykkel? Dette er sannsynligvis en dårlig idé.
Det hender ofte at en nybegynner setter seg på en stor motorsykkel for å gjøre opp for sin manglende erfaring og imponere vennene sine. Men det kan ende dårlig: Store sykler kan veie over 300 kg, noe som gjør trange hjørner og parkering vanskelig å håndtere.

Høyere dreiemoment krever også dyktighet som uerfarne førere ikke har. Selv liten gasskjøring kan føre til at hjulet snurrer utilsiktet. Yamaha Drag Star på 250 kg var min første sykkel og tro meg – de to første sesongene var mer en frykt enn en glede.

MYTE 4. Bilførere husker at «motorsykler er overalt»

En av de sikre kjørereglene er at bilførere ikke vil se deg. Dette forklarer hvorfor motorsyklister foretrekker å kjøre nær midtlinjen eller i den venstre banen på motorveiene. Takket være denne teknikken unngår de blinde flekker og har alltid muligheten til å svinge i to retninger, venstre eller høyre, hvis noe går galt.
Motorsyklister går forsiktig inn i hjørnene for å unngå å komme for nær banen under trange hjørner og overdreven oppbremsing. Andre sikre kjøremetoder inkluderer bruk av reflekterende klær om natten, pleie av motorsykkelen regelmessig og å holde tilstrekkelig avstand fra andre biler på veien.

MYTE 5. Hjul mister trekkraft på våte underlag.

Studier av amerikanske forskere viser (og dette er sant) at våt asfalt beholder 80% av grepet på tørre overflater. Dette er verdien som skal gi oss komfort når vi kjører og utfører forskjellige manøvrer.

Hva skal jeg unngå og hva jeg skal se etter? Regnet vil vaske bort ulike forurensninger (oljer, fett, sand osv.), Men du må være forsiktig så du ikke faller ned i den glatte pytten. I tillegg er det farlig hovedsakelig i byer – gangstier og veimerkinger er vanligvis veldig glatte + selvfølgelig alle trikke- og jernbaneoverganger.

Alle ser, hører, venter på meg

I utgangspunktet anbefaler jeg deg å pusse opp artikkelen «Topp 5 feil fra en nybegynner motorsyklist». Det er også myter her, som mange tror fast på, men så krasjer på asfalt av virkeligheten. For eksempel myten om at syklister blir ventet og alltid husket på veien. Jeg vil ikke gjenta meg selv, erfarne motorsyklister har lenge lært at vi ikke ofte blir lagt merke til på veien, det er mange grunner til dette: fra størrelsen på motorsykkelen til turen.

under en ulykke må du «legge ned motorsykkelen»

Mange snakker om dette, men akk, ikke alle motorsyklister lytter, eller det skjer ved et uhell på grunn av tap av kontroll. Imidlertid tror ikke bare motorsyklister på en slik myte! Folk som er langt fra profesjonell ridning, tror på ritualet med å sette en sykkel på lykkealteret. I byen min var det en forferdelig ulykke, motorsykkelpiloten mistet, naturlig, ifølge de klassiske kurvene til en ulykke sykkelen foran et hinder. Senere diskuterte vaktene ulykken, en av dem fortalte om ulykken:

– Han la fra seg motorsykkelen da han skjønte at det var en fotgjenger, fordi … vel, fordi de har det så, under en ulykke må du legge ned sykkelen!

Det ble sagt med full sikkerhet. Alvor? Nei, egentlig? Hva med å kjempe til slutt? Hva med en motorsykkel som bremser hundrevis av ganger mer effektivt i oppreist stilling enn å tumle på motorvei?

Problemet er at folk har hatt en erstatning av begreper. Motorsyklisten faller før ulykken, ikke fordi noen startet den, men fordi han mistet kontrollen. Det er mange lignende historier: du vil prøve å rette opp situasjonen, men balansen mislyktes, og nå er du ikke lenger i salen.

Noen skammer seg over å innrømme: Jeg la ned sykkelen fordi jeg ikke orket å holde den. Så begynner en interessant sving, høsten før ulykken utvikler seg til en antatt kontrollert utkasting og bremsing i horisontalplanet under gnistene til en tøffel.

Ser du, det var ikke han som falt, dette var planen! Tøffe gutter snur seg ikke og legger sykkelen ned for å unngå en ulykke.

dette vil aldri skje med meg!

Fra kategorien «ikke gi avkall».

«Dette vil aldri skje med meg,» sier de som ser / leser / diskuterer andre ulykker eller tar et lignende argument for å forklare at de ikke er villige til å bruke utstyr.

Husker du noe av din episke fiasko, du trodde sannsynligvis også før det at med noen, men ikke med meg? Sannheten er at det er umulig å forutsi 100%. Uansett hvor oppmerksom og erfaren du er, er dette ikke en garanti for oppmerksomhet og erfaring fra andre trafikanter.

motorsyklister lever ikke lenge

Samtaler om selvmordsbombere og «knasende» er her. Du kjøper en sykkel og du hører umiddelbart at motorsyklister alltid krasjer. Hver motorsyklist har falt minst en gang – et ubestridelig faktum. Men ikke alle blir drept. Skader, ja. Alvorlige helseproblemer etter ulykken er mulig. Men å ha motorsykkel blir ikke en billett til neste verden.

motorsyklister bekymringsløse hensynsløse sjåfører

Tull. En god halvdel av motorsyklister er seriøse arbeidende mennesker som elsker livet på to hjul, og dette hindrer dem ikke i å være kontorarbeidere eller direktører, journalister, mekanikere eller lærere – noen annen person som kan tenke dypt, ta ansvar og planlegge livet.

Myten om uforsiktighet fra motorsyklister ble født ut fra ønsket om mange karakterer til å leve livet sitt «utenfor systemet», på grunn av oppførselen til individuelle sjåfører som bryter trafikkreglene på offentlig vei. I tillegg er vanlige eller stille motorsyklister nesten usynlige på veien, men lyse og stappende huskes av alle, om enn for det meste fra et negativt synspunkt.

Og så, som om det ikke er hensynsløse sjåfører blant bilistene? Det er kornete – motorsyklister er mer mobile, mobile og omgjengelige!

egoist motorsykkel

Myten stammer fra det faktum at du på motorsykkel ikke kan kjøre hele familien med katt, hund og sekk poteter. Generelt, hvor gikk du uten meg? De fleste vanlige dødelige oppfatter livet til en motorsyklist som en enslig ranger eller en ensom ulv. Du hevder at det er motorsykkelklubber. Motorsyklister kjører i grupper, i kolonner. Men sjelden kjører noen hele familien, selv i en gruppe, så beskyldninger om egoister strømmer inn. Å bli med på motorsykkelklubber er imidlertid ikke ansett som en kur mot anklager om egoisme. Kan du gjette hvorfor? Det er motstand fra familien mot «deg og motorsykkelvenene dine».

Selv om du snakker, viser det seg at ingen av motorsyklistene bryr seg om familien bytter til sykler. Derfor er det på en eller annen måte rart å motta en vanære for egoisme hvis påstanden kommer fra en person som ikke streber etter denne verden selv.

Veistrategi

Veistrategi er kunnskapen og ferdighetene til en motorsyklist som lar ham:

Korrekt og effektivt vurdere den omkringliggende trafikksituasjonen
Velg en passende posisjon i bekken, hastighet og kjøreretning

Lederegenskaper

Håndteringsferdigheter, slik de brukes på offentlige veier, er førerens evne til å styre motorsykkelen langs en valgt sti med ønsket hastighet og akselerasjon. Jo mer effektiv vegstrategien er, jo mindre lederferdigheter krever den som regel. Og omvendt – en motorsyklist som har kjørt seg inn i en vanskelig situasjon på grunn av en feil i veistrategien, vil bare kunne komme seg ut av vannet hvis han har tilstrekkelig kjøreferdighet.

Beskyttelsesutstyr

Verneutstyr er den siste forsvarslinjen mot alvorlig skade. Det er en utbredt misforståelse om motorsykkelutstyrets lave effektivitet. Vanligvis er dette synet motivert av den høye hastigheten på kollisjoner i trafikkulykker. Ifølge statistikk er imidlertid gjennomsnittsfarten til en motorsykkel på et tidspunkt for en ulykke omtrent 35 km / t. Ved disse hastighetene er utstyret mer enn effektivt. Dens fravær, selv ved lavere hastigheter, øker sannsynligheten for permanent skade betydelig.

Hjelmer forårsaker nakke- og ryggmargsskader

Slik kan du, folk som synes dette er sant, best forklare hvorfor dette ikke er slik? Mm? Vet du hva?! Så løp rundt 20-30 trinn på den måten, og skyv hodet ditt mot veggen. DETTE er årsaken til nakke- og ryggmargsskader!

Forresten, omtrent samme effekt venter på kronen din når den sammen med kroppen flyr av motorsykkelen og suser ut på asfaltveien. Vær så snill, mine kjære, for en start – ikke bli fornærmet av slik direkte og overfrakk. For ditt eget beste beklager jeg, og bruk hjelm.

Hjelm svekker hørsel og syn under kjøring

Vell jeg vet ikke. Hvis du bruker en papphjelm fra FixPrice, så kanskje ja. Og hvis du har en kopi på minst 3000 rubler, vil det ikke oppstå slike problemer. Bare tørk av visiret innimellom (dette er navnet på et slikt stigende glass), så blir alt bra. Ha på hjelm.

Lov om motorsykkelhjelmer bryter visse individuelle rettigheter

Bedre se kurset fra Vyacheslav Luzhnykh, da han gjorde en masteropplæring i denne saken. Jeg forstår ikke engang hva det er. Jeg vil kanskje si to ord: bruk hjelm.

La meg minne deg på at motorsyklister ofte dør av hodeskader i praksis. Ta vare på henne!

Og også, ikke glem å lese denne teksten nedenfor, som vi ikke bare setter inn i hvert av innleggene våre. Jeg glemte nesten (selv om, hvordan kan du glemme dette), abonner på oss på Telegram, fordi kanalen vår alltid snakker om viktige ting. All best, MotoKim var med deg.

Vil du redusere sjansene dine for å komme inn i en ulykke?

Vil du redusere sjansene dine for å komme inn i en ulykke? Få en utdannelse. Det er mange spesialkurs og motorsykkelskoler som vil lære deg alle funksjonene ved å sykle. Det er kurs for nybegynnere som tar risikoen for å sykle for første gang, det er også spesialiserte kurs for ekstremkjøring og for racing på banen. Ikke la deg skremme av prisene – du kan alltid finne en god skole til en fornuftig pris.

Ikke glem utstyret. Ikke bare kan det redde livet ditt, det vil også gjøre det lettere å sykle, noe som gjør det mer behagelig, og vil hjelpe deg med å bedre kontrollere motorsykkelen. Blant annet vil lyse gir og reflekterende elementer hjelpe andre sjåfører å se deg på veien, noe som også vil bidra til å unngå en av de typer ulykker som er beskrevet nedenfor.

For å beskytte deg mot mulige ulykker, husk først:

Ikke kjør hvis du ikke har lisens!
Å gå på sykkel mens du er full er tabu!
Det er farlig å sykle uten hjelm og minimalt utstyr!
Enhver funksjonsfeil på motorsykkelen kan føre til tragiske konsekvenser!

Bilen svinger til venstre foran deg

Den vanligste typen trafikkulykke. Enten ser sjåføren deg ikke eller feilvurderer hastigheten når du svinger foran deg i et kryss. Uoppmerksomhet, distraksjon, blinde flekker og banal psykologi er skylden – føreren oppfatter bare fraværet av biler, og ikke tilstedeværelsen av en motorsykkel.

Hvordan unngå:alt er enkelt – du må følge veien nøye. Din jobb som motorsyklist er å utvikle din sjette sans. Se etter tegn på at sjåføren er i ferd med å snu / snu – kjøretøyet ligger i et kryss og venter på å svinge, det er plass i trafikken nær krysset, oppkjørselen eller parkeringsplassen. I alle situasjoner, sakte, stole på bremsene og gjør deg klar til å unnslippe et hinder. Ja, ja, du trenger bare å oppfatte bilen som en alvorlig og umiddelbar trussel mot livet ditt. Du må også vurdere objekter utenfor synsfeltet ditt. Ledig plass i bilstrømmen betyr ikke i det hele tatt at du tar dette stedet først, fordi du rett og slett ikke kan se noen på grunn av blinde flekker. Og igjen – i tilfelle fare – vær alltid klar til å unnvike trusselen!

Og når du har identifisert en trussel, kan du internt arbeide gjennom alle alvorlighetsgraden av denne faren.

Er sjåføren i stand til å se deg?
Hindrer sidespeilene på bilen din sikt?
Trær?
Tegn?
Ser sjåføren deg virkelig?
Hvordan er resten av bilene plassert på veien?
Hva er hastigheten deres?
Hvor peker hjulene deres?

Se på hjulene, ikke bilen – de gir deg den første ledetråden til dette problemet. Vær alltid oppmerksom på de som står bak eller ved siden av deg. Hvis du trenger å unnslippe, må du alltid vite nøyaktig hvor! Etter den første analysen av situasjonen på veien, tenk på alternativene dine. Hva er veidekket? Vil sykkelen din være i stand til å håndtere bremsene, eller skal du låse dem – du vet hvordan du bruker ABS (blokkeringsfrie bremsesystemer), ikke sant?

I intet tilfelle skal du «sette motorsykkelen fra deg». Den beste sjansen for å overleve er å kvitte seg med farten så mye som mulig før kollisjonen, og du bør gjøre ditt beste for å holde sykkelen helt oppreist, bruke motorbremsing og bakbrems. Selv om du bare har tid til å miste 20 eller 30 km / t, kan det gi deg en stor fordel å gå hjem med bare blåmerker og i prinsippet holde deg i live.

Skli på en grunning

Du blir fanget i et glid på et område med sand, grus, blader, hestegjødsel eller hva som helst annet som kommer din vei. Du snudde forhjulet ut og skled.

Hvordan unngå: Ikke senk hastigheten med en gang! Prøv å kjøre i samme tempo til reaksjonen din og evnen til å handle effektivt samsvarer med din evne til å handle effektivt. På veien er prinsippet om «langsom inngang, rask avkjørsel» en ekstremt viktig regel. Angi glidevinkelen så bred som mulig for å øke utsikten over hindringen og i en hastighet som er behagelig for deg. Du kan øke hastigheten litt når du går ut av en glid så snart du ser muligheten.

Bakhjulsbremsing er en mer avansert ferdighet som du trenger å lære og øve på banen før du bruker denne ferdigheten i urbane omgivelser.

Ideelt sett er planen for å unngå glid på ujevne veier som følger:

NIVÅ SYKKELEN
BREMSE PÅ EN RETT TRAJEKTORKLEMME BÅDE BREMSER SAMTIDIG
KUN SÅ PÅ KOBLINGEN OG ENDRE HASTIGHETEN TIL NØYTRAL, FØRSTE ELLER ANDRE.

Ja, i noen situasjoner kan det være upraktisk, men prøv likevel å overholde disse reglene, for liv og helse er fremfor alt!

Det er en annen avansert ferdighet som er litt i strid med USAs så regelelskende, men læres til avanserte politiryttere i utlandet. Det er å maksimere synet ved å bruke hele veibredden, uavhengig av kjørefelt. Visjon = sikkerhet = hastighet. Igjen, lær dette fra en profesjonell før du prøver det selv.

Du kom for raskt inn i svingen

… og nå er denne svingen uventet forsinket, eller du forventet rett og slett ikke en så lang sving.

Hvordan unngå: ikke vær en tosk! Kjør så fort du kan, se etter og bruk visuelle signaler som stolper og skilt for å bedømme retningen på veien, selv om veien forsvinner i en blind stigning.

Hvis du befinner deg i en sving for fort, er den beste løsningen å stole på sykkelen og prøve å komme forbi den svingen. Motorsykkelen er sannsynligvis mer i stand til dette enn du er! Vipp sykkelen så langt som mulig, se hvor du vil, hold deg rolig og jevn. Ikke lås bremsene, kast gassen eller gjør noe som kan skade motorsykkelens stabilitet og føre til tap av trekkraft. Ikke få panikk hvis kneet eller en del av sykkelen treffer bakken – bare prøv å opprettholde den magre vinkelen, se ut av hjørnet og dra deg ut derfra.

Dette er en annen situasjon der bakhjulsbremsing kan være en reell hjelp, slik at du trygt kan avta mens du allerede er i et hjørne. Vær oppmerksom på at bremsing med bakbremsen i et hjørne justerer motorsykkelen, og hjørnebanen er planet. Ikke brems med bakbremsen, men senk farten, ellers kan du forlate veien.

Bilen skifter til kjørefelt foran deg

Du kjører stille i kjørefeltet ditt, og plutselig vender en bil i en annen fil til stedet du okkuperer. Husk at våre små motorsykler lett passer inn i de «blinde flekkene» til biler, og førere av bilkjøring oppfatter ikke motorsykler psykologisk som et tilsvarende kjøretøy (her, snobb!).

Hvordan unngå: husk hvor blinde flekker er og bruk så lite tid som mulig i disse områdene. Hvis du ser sjåførens øyne i speilene, har de også muligheten til å se deg (men husk at det fremdeles ikke alltid betyr at de kan se deg – Red.).

Unngå situasjoner der det er mer sannsynlig å bytte kjørefelt. Sakte trafikken på veiene med en kjørefelt som går raskere enn de andre? Bilister vil vanligvis være i denne banen. Ikke vær der de vil være.

Se etter tegn på at bilen skifter kjørefelt:

blinklys
inverterte hjul
en bil skiftet til kanten av sin egen fil mens sjåføren sjekker speilene
bevegelige hodedrivere

Husk alt dette, vær forsiktig så blir alt bra!

Bilen traff deg bakfra

Du stopper ved et stoppskilt (kryss, kryss, for å la en familie av ender eller et barn passere), og føreren bak deg ser deg ikke eller prøver ikke å se deg og kjører rett inn i deg i høy hastighet. Den vanligste bilulykken er en «fender bender» (Amer. Det er vanligvis en liten hendelse, men ikke så vanskelig at du ikke kan forlate ulykkesstedet på egenhånd – red.) Eller på russisk – bilene «kysset «.

Og det kan drepe en motorsyklist!

Slik unngår du: Bruk biler som din egen avbøtende sone

Jeg vil forklare at dette vanligvis er den delen av bilen, spesielt den ekstreme foran og bak, designet for å bøye seg litt i en kollisjon og absorbere hovedkraften til støtet.

Har en bil stoppet ved et flerfelts trafikklys og flere biler følger? Len deg litt fremover, og du vil være trygg fra eventuelle påfølgende slag. På en skillelinje mellom en bilrekke fungerer dette like bra.

Ingen gratis «mykgjørende soner»? Gå til siden, la midten av banen være, slå på / av bremselyset raskt ved å trykke på bremsespaken, hold høyre hånd på gassen. Vær oppmerksom på hva som skjer bak deg, og vær klar til å hoppe tilbake hvis det viser seg at noen er i ferd med å begynne å kjøre inn i deg.

Dette rådet fungerer også i situasjoner der det er dårlig sikt rundt, fyllekjøring dominerer (barer rundt deg og deres besøkende som kom seg ut der klokka 1 om morgenen), eller når stopp er uventede, for eksempel ved fotgjengerkryss, på veldig travle gater, og slike «overraskelser» som ender som krysser veien.

Kilder som brukes og nyttige lenker om emnet: https://skuterov.ru/motocikl/ili-mashina https://motonoob.ru/mototsikl-luchshe-chem-avtomobill/ https://howcarworks.ru/%D0%B2 % D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D1% 87% D0% B5% D0% B3% D0% BE-% D0% BD% D1% 83% D0% B6 % D0% BD% D0% BE-% D0% B8% D0% B7% D0% B1% D0% B5% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D1% 8C-% D0% B1% D0% B0 % D0% B9% D0% BA% D0% B5% D1% 80% D1% 83-8-% D1% 81% D0% B0% D0% BC% D1% 8B% D1% 85-% D0% B1% D0 % BE% D0% BB% D1% 8C% D1% 88% D0% B8% D1% 85-% D0% BE% D0% BF% D0% B0% D1% 81% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D0% B5% D0% B9-% D0% B4% D0% BB% D1% 8F https://motonoob.ru/6-mifov-o-mototsiklah/ https: //www.partner- moto .ru / blog / top-10-neizbitikh-mifov-o-mototsiklakh-i-mototsiklistakh / https://moto-control.ru/opasen-li-motocikl/ https://zen.yandex.ru/media/id/5ae195519d5cb3396fb3848c/kak-i-pochemu-motocikly-opasny-5af735ca8c8be3edc9fe732e https://www.partner-moto.ru/blog/top-10-prichin-moto-avariy /

Opptakskilde: lastici.ru