Con demasiada frecuencia escuchamos sobre los peligros de conducir una motocicleta, pero rara vez se mencionan los beneficios físicos y, lo que es más importante, los beneficios espirituales. Algunos de los beneficios son obvios, otros no tan fuertes. Por eso te sientes tan bien después del largo viaje a casa.

Actitud positiva

Es una sensación de pura alegría después de un largo viaje que todo motociclista siente. La razón por la que nos sentimos tan felices es bastante simple: cada giro de muñeca libera adrenalina, que a su vez libera endorfinas. Estas hormonas nos «hacen sentir bien», mejoran nuestro estado de ánimo, aumentan el placer y reducen el dolor.

Las endorfinas nos dan esa sensación de alegría, pero después del viaje hay una sensación de alivio, como si el cuerpo estuviera volando. Podemos asesorar a un concesionario de automóviles que le garantice un buen humor incluso para los automóviles.

Es como la meditación de atención plena: posición del cuerpo, velocidad, posición en la carretera; en una motocicleta, analizas y corriges constantemente según la situación. Nos conecta con la realidad y significa que no hay espacio en nuestro cerebro para preocuparnos por el dinero, el trabajo o cualquier otro problema del día a día.

Está completamente ocupado mientras conduce. Es por eso que su mente es como una pizarra en blanco cuando balancea la pierna después de un largo viaje.

Función cognitiva

Si alguien me dijera que podría mejorar mi función cognitiva sonriendo de oreja a oreja con alegría, probablemente le diría que contara esta locura en otro lugar.

Pero la investigación científica de Ryuto Kawashima, que ha colaborado con Yamaha Japón y la Universidad de Tohoku, lo ha demostrado. Conducir una motocicleta mejora su función cognitiva hasta en un 50%.

Esto se debe a que conducir una motocicleta requiere un alto nivel de alerta y una rápida resolución de problemas. Según Kawashima, «el cerebro del conductor se activa cuando se conduce una motocicleta».

La fuerza del corazón y el cuello.

El día después de su primer viaje largo, muchos motociclistas informan del mismo dolor: los músculos de nuestro cuello siempre están en la parte superior de la lista. Usar un casco durante varias horas al día fortalecerá su cuello y obtendrá un entrenamiento real. Esto es especialmente cierto para quienes conducen sin parabrisas.

Aún debe asegurarse de que su bicicleta se ajuste perfectamente a usted, ya que los constantes tirones o tensiones de su cuello tendrán consecuencias negativas a largo plazo. Esto significa que el manillar, la posición del asiento y las piernas son adecuados para su cuerpo.

Conducir una motocicleta requiere muchos músculos para trabajar juntos, pero su estructura une todo.

Cada maniobra que realiza en una motocicleta implica el uso de su cuerpo, especialmente las maniobras a baja velocidad. Los movimientos son insignificantes y relativamente pequeños, por lo que es posible que no lo notes, pero si has estado rodando por un tiempo, tu cuerpo estará más fuerte.

No más sentadillas

Conducir una motocicleta requiere que te muevas constantemente en la bicicleta usando tus caderas y rodillas. Estos movimientos fortalecen sus caderas y, a su vez, fortalecen sus rodillas.

Los músculos del muslo se utilizan para sujetar la rótula y otros huesos de la rodilla.

Debido a que el movimiento es menor, las personas con dolor de rodilla o cadera describen la conducción en motocicleta como una forma de fisioterapia.

Para aquellos que tienen la suerte de no tener tales problemas, montar a caballo puede ayudarlos a evitar lesiones.

Quema de calorías

Sí, puedes quemar una cantidad significativa de calorías mientras conduces una motocicleta.

Los amantes de la comida pueden quemar hasta 600 calorías por hora de conducción intensa de motocross. Cíñete a la conducción urbana y puedes quemar de 200 a 300 calorías por hora, especialmente si conduces con algo de energía.

Costos

Si bien esto puede ser costoso, la moto generalmente consume menos combustible que los automóviles por varias razones. Definitivamente ahorra combustible. Sin embargo, no se trata solo de gasolina, ya que el mantenimiento de una motocicleta también es más barato que el mantenimiento de un automóvil. En general, hay incluso más formas de ahorrar dinero cuando se trata de reparar o mantener su bicicleta, como leer reseñas y reparaciones de bricolaje.

Más fácil de aparcar

Puede que te guste tu coche, pero puede ser difícil aparcar con él, especialmente si conduces un coche grande. Sin mencionar que generalmente hay otras personas a tener en cuenta. Debe tener cuidado de no rayar otros autos o bloquear a otros conductores que estén estacionados. Con una motocicleta, es poco probable que el estacionamiento sea un problema, ya que son lo suficientemente pequeños como para caber en la mayoría de las áreas.

Incluso puede bajarse y maniobrar hasta el lugar de estacionamiento perfecto si realmente lo desea.

Tiempo

Cuando se trata de mal tiempo, las motocicletas casi siempre están en el garaje. Los automóviles se pueden usar en cualquier clima, mientras que la moto es buena para conducir solo en un día soleado o al menos seco. Si empieza a llover, la diversión ha terminado.

Argumentos a favor de una motocicleta:

Ahorro de espacio de estacionamiento, porque en lugar de un automóvil, se pueden colocar 3 o 4 motocicletas;
No se parará en una motocicleta en un atasco, siempre puede conducirla;
Una motocicleta consume menos combustible y un recorrido de unos 100 km significa un consumo de unos 9 litros de gasolina;
Más fácil de recoger una motocicleta;
Descubrimos que las bicicletas se ven mejor :), pueden tener formas más futuristas y son más fáciles de convertir.
El costo de comprar una motocicleta es significativamente más bajo que incluso el de un automóvil usado. ¡Incluso las bicicletas exclusivas son más baratas!
El costo del seguro es menor y la plaza de aparcamiento es más barata.
Puedes reparar un motor sin siquiera ser mecánico.
Es más seguro andar en motocicleta. ¿Alguna vez ha visto a un motociclista escribir SMS o hablar por teléfono móvil? ¡No somos!
Una motocicleta acerca a las personas; por lo general, se sientan en el mismo asiento.
Además, ¿cuántos eventos de motocicletas hay en todo el año calendario?
Conducir una motocicleta es bueno para su salud; después de todo, está al aire libre todo el tiempo.
Recomendamos conducir una motocicleta ya que mejora el equilibrio y la coordinación.
Al conducir una motocicleta, podrá acelerar más rápido que conducir un automóvil.

Argumentos a favor de la máquina:

La motocicleta es buena para conducir solo si hace buen tiempo y no hay accidentes;
El automóvil se adaptará a más personas: a los amigos que no tienen motocicletas también les gustaría ir de viaje contigo;
¡El coche se adaptará no solo a más personas, sino también al maletero!
¿Alguna vez ha visto al presidente en una motocicleta? No, la mayoría de las veces lo conducen en un automóvil lujoso … Bueno, ¿a menos que nuestro presidente de repente conduzca una Harley de vacaciones?
Los viajes de larga distancia son más cómodos en automóvil, también debido a las cambiantes condiciones climáticas.
La versatilidad del coche también es indiscutible.
Cuando viaja en automóvil, no debe preocuparse por la ropa, excepto por los zapatos, porque es incómodo y peligroso andar con zapatos de tacón alto, existe el riesgo de bloquear el pedal o la alfombra.

Contraflujo

Tal vez el conductor del automóvil que se aproxima esté escribiendo un mensaje de WhatsApp en su teléfono móvil. Quizás esté comiendo una hamburguesa de comida rápida local. Quizás el conductor estaba soñando despierto. No importa qué causa la distracción, pero todo lo que se necesita para causar un accidente grave es conducir hacia el «carril contrario», distraerse con algo a propósito, simplemente no darse cuenta del motociclista que se aproxima o no evaluar su velocidad.

Lo más peligroso aquí es que el conductor ni siquiera necesita golpear al motociclista directamente, porque incluso si maniobra bruscamente para evitar una colisión frontal con un vehículo que se aproxima, el conductor de la motocicleta puede perder fácilmente el control de su caballo. La forma tradicional de evitar accidentes de tráfico por parte de los automovilistas, ir al margen, también funcionará mal aquí, ya que es poco probable que una motocicleta (si no una bicicleta de montaña) se quede allí a alta velocidad.

Desafortunadamente, la atención constante al peligro potencial es la única forma de minimizar el riesgo de chocar con el tráfico que se aproxima, aunque esto es difícil de predecir.

Automóviles que permiten que el tráfico que viene en sentido contrario gire a la izquierda o dé la vuelta

Los conductores desatentos que simplemente no se dan cuenta de las motocicletas son otro gran peligro para estos últimos. Probablemente, casi todos los motociclistas tienen sus propias historias sobre conductores «ciegos», con los que lograron evitar colisiones, cuando, sin darse cuenta, saltaron frente a ellos y, lamentablemente, demasiados de ellos, de hecho, han historias sobre accidentes con estos coches, a veces bastante deplorables.

De hecho, los expertos argumentan que el conductor, que pasa por alto el tráfico que se aproxima antes de girar / girar, está simplemente programado para obstáculos grandes: automóviles, pero, dado que todo sucede lo suficientemente rápido (a veces, de hecho, al menos una pequeña «ventana» en el tráfico que se aproxima busca saltar), entonces sus ojos simplemente no notan ni motocicletas ni bicicletas.

Los motociclistas deben volver a colocar sus teléfonos celulares en su lugar y prestar más atención a lo que sucede a su alrededor, pero los motociclistas también deben prestar más atención al conducir por las intersecciones. Esta vigilancia adicional puede salvar vidas.

No mantener la distancia

Al principio, queríamos escribir no un incumplimiento de la distancia, sino un frenado brusco frente a un automóvil que conducía, pero, debe admitir, la culpa en la colisión en este caso aún recae en el motociclista, al menos eso es. cuáles son las reglas de tráfico que se nos prescriben (párrafo 9.10).

Siempre existe la posibilidad de ser golpeado por detrás cuando alguien se ve obligado a frenar de emergencia, pero esto siempre es más peligroso cuando está en una motocicleta. Dado que el freno delantero de una motocicleta proporciona hasta el 70% de la potencia de frenado total, es muy útil evitar un accidente, pero si aplica los frenos con demasiada fuerza, la rueda delantera se bloqueará y existe el riesgo de vuelco.

Comprar una bicicleta con un sistema de frenos antibloqueo ayudará a aliviar este problema, pero si no tiene ABS, es aún más importante tener una idea de cómo se comportará su bicicleta al frenar con fuerza de antemano.

Grava en el camino

Las motocicletas son muy buenas para tomar curvas en situaciones normales en carreteras normales, pero cuando la carretera se vuelve menos que la superficie ideal, las cosas se complican más. Las ramas, la tierra, la grava, la grava, los guijarros e incluso una capa de polvo pueden provocar derrapes.

La solución puede ser reducir la velocidad en las curvas, ya que esto reduce en gran medida el esfuerzo en el patinaje lateral.

Demasiada velocidad en las curvas

Una de las mejores cosas de las motocicletas es que son rápidas. Por el costo del nuevo Hyundai Solaris, puede comprar una bicicleta que, en términos de aceleración y velocidad, debido a su bajo peso, podrá competir con superdeportivos que cuestan varios millones de rublos. La velocidad desenfrenada es embriagadora, pero también muy peligrosa.

En línea recta, la mayoría de los ciclistas no tienen demasiados problemas, pero aprender a «tomar una esquina» es mucho más difícil. Los ciclistas novatos corren especialmente el riesgo de tomar curvas demasiado rápido, pero incluso los ciclistas experimentados a veces cometen errores.

Apertura de puertas de automóviles

Por lo general, esto no es un problema cuando conduce en una carretera abierta en la autopista, ya que los conductores rara vez abren sus puertas mientras conducen, pero en las ciudades, los conductores deben estar alerta, no solo abriendo las puertas ellos mismos, sino también observando al pasajero. salir o entrar al coche por la izquierda. Los ciclistas y motociclistas se han ocupado de este problema durante años, pero es aún más peligroso para los motociclistas, que a menudo viajan a velocidades más altas que las bicicletas. Al mismo tiempo, en el caso de la puerta delantera del conductor, la situación suele ser mucho más deplorable que la trasera; la mayoría de las veces tiene un ángulo agudo en el que vuela el motociclista.

Mito 1: los motociclistas usan cuero porque se ve genial

Realmente no. Aunque el cuero se ha asociado durante mucho tiempo con la cultura de la motocicleta, lo usan por sus propiedades únicas, no por los aspectos visuales (aunque, por supuesto, el cuero nunca pasó de moda). El cuero es extremadamente resistente a la abrasión, protege contra rasguños y cortes, y también sirve como un excelente aislante para mantener el cuerpo caliente.
La chaqueta de cuero de moto se ha convertido en una prenda indispensable para los motociclistas.

El diseñador de ropa Irving Schott popularizó este tipo de prendas en la década de 1920. Con el tiempo, se han desarrollado chaquetas para proporcionar protección adicional para los hombros, los codos y la espalda. Los guantes, chalecos y zapatos de cuero también son comunes entre los entusiastas de los deportes de motor. Por lo general, están hechos de piel de vaca, que se considera mejor que las alternativas de cerdo y búfalo.

MITO 2. Los cascos cerrados reducen la visibilidad y la «sensación de libertad»

Por supuesto que no. Existen estándares de seguridad del Ministerio de Transporte. Requieren que todos los cascos tengan una visión de al menos 210 grados, lo que significa que el casco no afectará la visión periférica. Pero esta no es la única razón para abandonar los cascos abiertos en favor de los cerrados.

Además de la protección para la cabeza, el casco protege contra el viento, los insectos, la lluvia y la arena, lo que le permite disfrutar plenamente de nuestros pasatiempos favoritos. También tenía miedo de que cuando mi cabeza se cierre en un casco, el placer no sea el mismo. Al final resultó que, no pierde nada de las emociones y sensaciones, pero obtiene comodidad, especialmente en viajes largos.

Mito 3. Grandes bicicletas para todos

¿Un motociclista recién horneado en una motocicleta gigante? Probablemente sea una mala idea.
A menudo sucede que un principiante se sube a una motocicleta grande para compensar su falta de experiencia e impresionar a sus amigos. Pero puede terminar mal: las bicicletas grandes pueden pesar más de 300 kg, lo que hace que las curvas cerradas y el estacionamiento sean difíciles de manejar.

Un par motor más alto también requiere una habilidad que los conductores sin experiencia no tienen. Incluso un pequeño recorrido del acelerador puede hacer que la rueda gire involuntariamente. La Yamaha Drag Star de 250 kg fue mi primera bicicleta y créanme, las dos primeras temporadas fueron más un miedo que un placer.

MITO 4. Los conductores de automóviles recuerdan que «las motocicletas están en todas partes»

Una de las reglas de conducción segura es que los conductores de automóviles no lo verán. Esto explica por qué los motociclistas prefieren conducir cerca de la línea media o en el carril más a la izquierda en las autopistas. Gracias a esta técnica, evitan los puntos ciegos y siempre tienen la capacidad de girar en dos direcciones, izquierda o derecha, si algo sale mal.
Los motociclistas entran en las esquinas con cuidado para evitar acercarse demasiado al carril durante las curvas cerradas y el frenado excesivo. Otras prácticas de conducción segura incluyen usar ropa reflectante por la noche, preparar la motocicleta con regularidad y mantener una distancia adecuada de otros vehículos en la carretera.

MITO 5. Las ruedas pierden tracción en superficies mojadas.

Los estudios realizados por científicos estadounidenses demuestran (y esto es cierto) que el asfalto húmedo retiene el 80% del agarre en superficies secas. Este es el valor que debe brindarnos comodidad a la hora de conducir y realizar diversas maniobras.

¿Qué debo evitar y qué buscar? La lluvia arrastrará varios contaminantes (aceites, grasas, arena, etc.), pero debe tener cuidado de no caer en el charco resbaladizo. Además, es peligroso principalmente en las ciudades: los caminos peatonales y las marcas viales suelen ser muy resbaladizos + por supuesto todos los cruces de tranvía y ferrocarril.

Todos ven, oyen, me esperan

Inicialmente, te aconsejo que repases el artículo «Los 5 errores principales de un motociclista principiante». También hay mitos aquí, en los que muchos creen firmemente, pero luego chocan contra el asfalto de la realidad. Por ejemplo, el mito de que los ciclistas son esperados y siempre recordados en la carretera. No me voy a repetir, los motociclistas experimentados han aprendido durante mucho tiempo que no nos notan a menudo en la carretera, hay muchas razones para esto: desde el tamaño de la motocicleta hasta la naturaleza del viaje.

durante un accidente es necesario «dejar la motocicleta»

Mucha gente habla de esto, pero lamentablemente no todos los motociclistas escuchan o sucede por accidente debido a la pérdida de control. Sin embargo, ¡no solo los motociclistas creen en tal mito! Las personas que están lejos de la conducción profesional creen firmemente en el rito de poner la bicicleta en el altar de la fortuna. En mi ciudad hubo un terrible accidente, el piloto de motos, naturalmente, según las clásicas curvas de un accidente, perdió el control, dejó caer la moto frente a un obstáculo. Más tarde, los guardias hablaron del accidente, uno de ellos relató el accidente:

– Dejó la bicicleta al darse cuenta de que había un peatón, porque … bueno, porque lo tienen así, durante un accidente hay que dejar la bicicleta!

Fue dicho con total certeza. ¿En serio? ¿No realmente? ¿Qué tal luchar hasta el final? ¿Qué tal si la bicicleta frena cientos de veces más eficientemente en una posición vertical que dando vueltas en la autopista?

El problema es que la gente ha tenido una sustitución de conceptos. El motociclista cae antes del accidente, no porque alguien lo haya iniciado, sino porque perdió el control. Hay muchas historias similares: intentarías rectificar la situación, pero el equilibrio falló y ahora ya no estás en la silla.

Alguien se avergüenza de admitir: dejé la bicicleta porque no podía sujetarla. Entonces comienza un giro interesante, la caída antes del accidente se convierte en una expulsión supuestamente controlada y un frenado en el plano horizontal bajo las chispas de una zapatilla.

Verás, no fue él quien cayó, ¡ese era el plan! Los tipos duros no se dan la vuelta y bajan la bicicleta para evitar un accidente.

¡esto nunca me pasará a mí!

De la categoría de «no renuncies».

«Esto nunca me sucederá a mí», dicen quienes ven / leen / discuten otros accidentes o toman un argumento similar para explicar su falta de voluntad para usar equipo.

¿Recuerdas alguno de tus épicos fiasco, probablemente también pensaste antes eso con cualquiera, pero no conmigo? La verdad es que es imposible predecirlo al 100%. No importa lo atento y experimentado que sea, esto no es garantía de la atención y experiencia de otros usuarios de la vía.

los motociclistas no viven mucho

Las conversaciones sobre terroristas suicidas y «abdominales» están aquí. Te compras una bicicleta e inmediatamente escuchas que los motociclistas siempre chocan. Todos los motociclistas se han caído al menos una vez, un hecho indiscutible. Pero no todos mueren. Lesiones, sí. Es posible que se presenten graves problemas de salud después del accidente. Pero tener una motocicleta no se convierte en un boleto al otro mundo.

motociclistas conductores imprudentes sin preocupaciones

Disparates. Una buena mitad de los motociclistas son trabajadores serios que aman la vida sobre dos ruedas y eso no les impide ser oficinistas o directores, periodistas, mecánicos o profesores, cualquier otra persona que pueda pensar profundamente, responsabilizarse y planificar la vida.

El mito del descuido de los motociclistas nació del deseo de muchos personajes de vivir su vida «fuera del sistema», debido al comportamiento de los conductores individuales que violaban las normas de tráfico en una vía pública. Además, los motociclistas regulares o tranquilos son casi invisibles en la carretera, pero todos recuerdan los brillantes y apuestos, aunque principalmente desde un punto de vista negativo.

Y luego, ¿como si no hubiera conductores imprudentes entre los automovilistas? Es un lugar común: ¡los motociclistas son más móviles, móviles y tranquilos!

motocicleta egoísta

El mito tiene su origen en el hecho de que en una motocicleta no se puede conducir a toda la familia con un gato, un perro y un saco de patatas. En general, ¿a dónde fuiste sin mí? La mayoría de los mortales perciben la vida de un motociclista como un llanero solitario o un lobo solitario. Argumenta que hay clubes de motociclistas. Los motociclistas viajan en grupos, en columnas. Pero rara vez alguien conduce a toda la familia, incluso en grupo, por lo que las acusaciones sobre egoístas están llegando. Sin embargo, unirse a clubes de motociclistas no se considera una cura para las acusaciones de egoísmo. ¿Puedes adivinar por qué? Existe una oposición de la familia frente a «usted y sus amigos en motocicleta».

Aunque si hablas, resulta que a ninguno de los motociclistas le importaría que su familia se cambiara a las bicicletas. Por lo tanto, es de alguna manera extraño recibir un reproche por el egoísmo si el reclamo proviene de una persona que no lucha por este mundo.

Estrategia vial

La estrategia vial es el conjunto de conocimientos y habilidades de un motociclista que le permite:

Evaluar correcta y eficazmente la situación del tráfico circundante.
Seleccione una posición adecuada en la corriente, la velocidad y la dirección de viaje.

Habilidades de gestión

Las habilidades de manejo, aplicadas a las vías públicas, es la capacidad del conductor para conducir la motocicleta por un camino elegido a la velocidad y aceleración deseadas. Como regla general, cuanto más eficaz es la estrategia vial, menos habilidades de gestión requiere. Y viceversa: un motociclista que se haya metido en una situación difícil debido a un error en la estrategia de la carretera podrá salir del agua solo si tiene suficientes habilidades de conducción.

Equipo de protección

El equipo de protección es la última línea de defensa contra lesiones graves. Existe un concepto erróneo generalizado sobre la baja eficiencia de los equipos para motocicletas. Por lo general, esta opinión está motivada por la alta velocidad de las colisiones en los accidentes de tráfico. Sin embargo, según las estadísticas, la velocidad media de una motocicleta en el momento de un accidente es de unos 35 km / h. A estas velocidades, el equipo es más que efectivo. Su ausencia, incluso a velocidades más bajas, aumenta significativamente la probabilidad de lesiones permanentes.

Los cascos provocan lesiones en el cuello y la médula espinal

Así es como ustedes, las personas que piensan que esto es cierto, pueden explicar mejor por qué no es así. Mmm ¡¿Sabes que?! Así que corre unos 20-30 pasos de esa manera, y coloca tu cabeza contra la pared. ¡ESTA ES la causa de las lesiones en el cuello y la médula espinal!

Por cierto, aproximadamente el mismo efecto espera a su corona cuando, junto con el cuerpo, sale volando de la motocicleta y se precipita hacia la carretera asfaltada. Por favor, queridos míos, para empezar, no se sientan ofendidos por tanta franqueza y abrigos. Por su propio bien, le pido disculpas y por favor use un casco.

El casco daña la audición y la visión al conducir

Bueno no lo sé. Si usa un casco de cartón de FixPrice, entonces tal vez sí. Y si tiene una copia por valor de al menos 3000 rublos, entonces no surgirán tales problemas. Simplemente limpie la visera de vez en cuando (este es el nombre de un vaso que se eleva) y todo estará bien. Usa un casco.

La ley de cascos de motocicleta viola ciertos derechos individuales

Mejor mira el curso de Vyacheslav Luzhnykh, ya que hizo un entrenamiento magistral sobre este tema. Ni siquiera entiendo qué es. Diré, tal vez, dos palabras: use un casco.

Permítame recordarle que, en la práctica, los motociclistas mueren con mayor frecuencia por lesiones en la cabeza. ¡Cuidar de ella!

Y además, no olvide leer este texto a continuación, que no solo insertamos en cada una de nuestras publicaciones. Casi se me olvida (aunque, cómo puedes olvidar esto), suscríbete a nosotros en Telegram, porque nuestro canal siempre habla de cosas importantes. Todo lo mejor, MotoKim estuvo contigo.

¿Quiere reducir sus posibilidades de sufrir un accidente?

¿Quiere reducir sus posibilidades de sufrir un accidente? Obtenga una educación. Hay muchos cursos especiales y escuelas de motocicletas que le enseñarán todas las características de andar en bicicleta. Hay cursos para principiantes que se arriesgan a conducir una motocicleta por primera vez, también hay cursos especializados para conducción extrema y para carreras en pista. No se deje intimidar por los precios, siempre puede encontrar una buena escuela a un precio razonable.

No te olvides del equipo. No solo puede salvarle la vida, sino que también facilitará la conducción de una motocicleta, lo hará más cómodo y lo ayudará a controlar mejor la motocicleta. Entre otras cosas, el equipo brillante y los elementos reflectantes ayudarán a que otros conductores lo vean en la carretera, lo que también ayudará a evitar uno de los tipos de accidentes que se describen a continuación.

Para protegerse de posibles accidentes, primero recuerde:

¡No conduzca si no tiene licencia!
¡Montar en bicicleta estando borracho es tabú!
¡Es peligroso andar sin casco y sin un equipo mínimo!
¡Cualquier mal funcionamiento de la motocicleta puede tener consecuencias trágicas!

El auto gira a la izquierda frente a ti

El tipo más común de accidente de tráfico. El conductor no lo ve o calcula mal su velocidad cuando gira frente a usted en una intersección. La falta de atención, la distracción, los puntos ciegos y la psicología banal son los culpables: el conductor solo percibe la ausencia de automóviles y no la presencia de una motocicleta.

Como evitar:todo es simple: debe controlar cuidadosamente la carretera. Tu trabajo como motociclista es desarrollar tu sexto sentido. Busque cualquier señal que indique que el conductor está a punto de girar / girar en U: el vehículo está en una intersección esperando para girar, hay espacio en el tráfico cerca de la intersección, el camino de entrada o el estacionamiento. En cualquier situación, reduzca la velocidad, confíe en los frenos y prepárese para esquivar un obstáculo. Sí, sí, solo necesita percibir el automóvil como una amenaza seria e inmediata para su vida. También debe considerar los objetos fuera de su campo de visión. El espacio libre en el flujo de automóviles no significa en absoluto que ocupará este lugar primero, porque es posible que simplemente no vea a nadie debido a los puntos ciegos. Y una vez más, en caso de peligro, ¡prepárate siempre para esquivar la amenaza!

Y una vez que haya identificado una amenaza, puede trabajar internamente a través de todos los niveles de gravedad de ese peligro.

¿El conductor puede verte?
¿Los espejos laterales del automóvil obstruyen su visibilidad?
¿Árboles?
¿Señales?
¿El conductor realmente te ve?
¿Cómo están posicionados el resto de coches en la carretera?
Cual es su velocidad?
¿A dónde apuntan sus ruedas?

Mire las ruedas, no el automóvil; le darán la primera pista sobre este problema. Siempre tenga en cuenta a los que están detrás o junto a usted. Si necesitas esquivar, ¡siempre debes saber exactamente dónde! Después del primer análisis de la situación en la carretera, piense en sus opciones. ¿Qué es la superficie de la carretera? ¿Podrá su bicicleta soportar toda la fuerza de los frenos o los va a bloquear, ya sabe cómo usar ABS (sistema de frenos antibloqueo), verdad?

En ningún caso debe «dejar la motocicleta». Su mejor posibilidad de supervivencia es deshacerse de la velocidad máxima posible antes de la colisión, y debe hacer todo lo posible para mantener la bicicleta completamente erguida, usar el freno motor y el freno trasero. Incluso si solo tienes tiempo para perder 20 o 30 km / h, puede darte una gran ventaja para ir a casa con solo hematomas y, en principio, mantenerte con vida.

Deslizar sobre una imprimación

Queda atrapado en un resbalón en un área de arena, grava, hojas, estiércol de caballo o cualquier otra cosa que se cruce en su camino. Giró la rueda delantera y patinó.

Cómo evitarlo: ¡No disminuya la velocidad de inmediato! Trate de conducir al mismo ritmo hasta que su reacción y capacidad para actuar con eficacia coincida con su capacidad para actuar con eficacia. En la carretera, el principio de «entrada lenta, salida rápida» es una regla extremadamente importante. Ingrese el ángulo de derrape lo más amplio posible para aumentar su vista del obstáculo y a una velocidad que le resulte cómoda. Puede acelerar un poco al salir de un patín tan pronto como vea la oportunidad.

El frenado de la rueda trasera es una habilidad más avanzada que deberá aprender y practicar en la cancha antes de aplicar esta habilidad en un entorno urbano.

Idealmente, el plan para evitar un accidente de derrape en carreteras irregulares es el siguiente:

NIVELAR LA BICI
FRENO DE TRAYECTORIA RECTA ABRAZADERA AMBOS FRENOS SIMULTÁNEAMENTE
SOLO ENTONCES EN EL EMBRAGUE Y CAMBIE LA VELOCIDAD A NEUTRO, PRIMERA O SEGUNDA.

Sí, en algunas situaciones puede ser un inconveniente, pero, sin embargo, trate de cumplir con estas reglas, ¡porque la vida y la salud están por encima de todo!

Hay otra habilidad avanzada que es un poco contraria a la de Estados Unidos, tan amante de las reglas, pero que se enseña a los policías avanzados en el extranjero. Es para maximizar la visión utilizando todo el ancho de la carretera, independientemente del carril. Visión = seguridad = velocidad. Nuevamente, aprenda esto de un profesional antes de intentarlo usted mismo.

Entraste en la curva demasiado rápido

… y ahora este turno se retrasa inesperadamente, o simplemente no esperaba un turno tan largo.

Cómo evitarlo: ¡no seas tonto! Conduzca lo más rápido que pueda, busque y use señales visuales como postes y señales para juzgar la dirección de la carretera, incluso si esa carretera desaparece en una subida a ciegas.

Si te encuentras en una curva demasiado rápido, la mejor solución es confiar en la bicicleta e intentar pasar esa curva. ¡La motocicleta probablemente sea más capaz de esto que tú! Incline la bicicleta lo más posible, mire hacia donde quiere ir, mantenga la calma y el manejo suave. No bloquee los frenos, acelere ni haga nada que pueda comprometer la estabilidad de la motocicleta y provocar una pérdida de tracción. No entre en pánico si su rodilla o cualquier parte de la bicicleta golpea el suelo, solo trate de mantener ese ángulo de inclinación, mire hacia afuera de la esquina y salga de allí.

Esta es otra situación en la que el frenado de las ruedas traseras puede ser de gran ayuda, ya que le permite desacelerar con seguridad mientras ya está en una curva. Tenga en cuenta que frenar con el freno trasero en una esquina alinea la motocicleta y la trayectoria de la curva se nivela. No frene con el freno trasero, reduzca la velocidad, de lo contrario puede salirse de la carretera.

El auto está cambiando a su carril frente a usted

Conduce silenciosamente en su carril y, de repente, un automóvil en otro carril gira repentinamente hacia el lugar que está ocupando. Recuerde que nuestras diminutas motocicletas encajan fácilmente en los «puntos ciegos» de los automóviles, y los conductores que conducen automóviles no perciben psicológicamente las motocicletas como un vehículo equivalente (¡aquí, snobs!).

Cómo evitarlo: recuerde dónde están los puntos ciegos y pase el menor tiempo posible en esas áreas. Si ve los ojos del conductor en sus espejos, entonces también tiene la capacidad de verlo (pero recuerde que aún así no siempre significa que pueda verlo – Ed.).

Evite situaciones en las que sea más probable que haya cambios de carril. ¿El tráfico en las carreteras disminuye la velocidad con un carril que se mueve más rápido que los demás? Los automovilistas generalmente quieren estar en este carril. No estés donde ellos quieren estar.

Busque señales de un automóvil que cambia de carril:

señales de giro
ruedas invertidas
un automóvil se desplazó al borde de su propio carril mientras el conductor mira sus espejos
controladores de cabeza móvil

¡Recuerda todo esto, ten cuidado y todo saldrá bien!

El auto te golpeó por detrás

Se detiene en una señal de alto (intersección, intersección, para dejar pasar una familia de patos o un niño), y el conductor detrás de usted no lo ve o no trata de verlo y lo choca directamente a gran velocidad. El accidente automovilístico más común es un «choque de guardabarros» (Amer. Por lo general, es un incidente pequeño, pero no tan difícil como para no poder dejar la escena del accidente por su cuenta – Ed.) O en ruso – los autos «besaron «.

¡Y puede matar a un motociclista!

Cómo evitarlo: utilice los automóviles como su propia «zona de mitigación»

Explicaré que esta es generalmente esa parte del automóvil, especialmente la parte delantera y trasera extremas, diseñada para doblarse ligeramente en una colisión y absorber la fuerza principal del impacto.

¿Se ha detenido un automóvil en un semáforo de varios carriles y lo siguen más automóviles? Inclínese un poco hacia adelante y estará a salvo de los golpes posteriores. En una línea divisoria entre una línea de automóviles, esto funciona igual de bien.

¿No hay «zonas de ablandamiento» libres? Muévase hacia un lado, abandone el centro del carril, encienda / apague rápidamente la luz de freno presionando la palanca del freno, mantenga la mano derecha en el acelerador. Presta atención a lo que sucede detrás de ti y prepárate para rebotar si resulta que alguien está a punto de chocar contra ti.

Además, este consejo funciona en situaciones en las que hay poca visibilidad alrededor, predomina la conducción en estado de ebriedad (bares a su alrededor y sus visitantes que salieron de allí a la 1 am), o cuando las paradas son inesperadas, por ejemplo: en intersecciones de peatones, en calles muy transitadas. calles, y «sorpresas» como patos cruzando la calle.

Fuentes utilizadas y enlaces útiles sobre el tema: https://skuterov.ru/motocikl/ili-mashina https://motonoob.ru/mototsikl-luchshe-chem-avtomobill/ https://howcarworks.ru/%D0%B2 % D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D1% 87% D0% B5% D0% B3% D0% BE-% D0% BD% D1% 83% D0% B6 % D0% BD% D0% BE-% D0% B8% D0% B7% D0% B1% D0% B5% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D1% 8C-% D0% B1% D0% B0 % D0% B9% D0% BA% D0% B5% D1% 80% D1% 83-8-% D1% 81% D0% B0% D0% BC% D1% 8B% D1% 85-% D0% B1% D0 % BE% D0% BB% D1% 8C% D1% 88% D0% B8% D1% 85-% D0% BE% D0% BF% D0% B0% D1% 81% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D0% B5% D0% B9-% D0% B4% D0% BB% D1% 8F https://motonoob.ru/6-mifov-o-mototsiklah/ https: //www.partner- moto .ru / blog / top-10-neizbitikh-mifov-o-mototsiklakh-i-mototsiklistakh / https://moto-control.ru/opasen-li-motocikl/ https://zen.yandex.ru/media/id/5ae195519d5cb3396fb3848c/kak-i-pochemu-motocikly-opasny-5af735ca8c8be3edc9fe732e https://www.partner-moto.ru/blog/top-10-prichin-moto-avariy /

Fuente de grabación: lastici.ru