Trop souvent, nous entendons parler des dangers de la moto, mais les avantages physiques et, plus important encore, spirituels sont rarement mentionnés. Certains des avantages sont évidents, d’autres ne le sont pas. C’est pourquoi vous vous sentez si bien après le long voyage de retour.

Attitude positive

C’est une sensation de pure joie après un long trajet que ressent chaque motocycliste. La raison pour laquelle nous nous sentons si heureux est assez simple: chaque tour de poignet libère de l’adrénaline, qui à son tour libère des endorphines. Ces hormones nous font «nous sentir bien», améliorent notre humeur, augmentent le plaisir et réduisent la douleur.

Les endorphines nous donnent cette sensation de joie, mais après le voyage, il y a une sensation de soulagement, comme si le corps volait. Nous pouvons conseiller un concessionnaire automobile qui vous garantit une bonne humeur même pour les voitures.

C’est comme la méditation de pleine conscience: position du corps, vitesse, position sur la route – sur une moto, vous analysez et corrigez constamment en fonction de la situation. Cela nous relie à la réalité et signifie qu’il n’y a pas de place dans notre cerveau pour s’inquiéter de l’argent, du travail ou de tout autre problème quotidien.

Vous êtes complètement occupé pendant que vous conduisez. C’est pourquoi votre esprit est comme une ardoise vierge lorsque vous balancez votre jambe après un long voyage.

Fonction cognitive

Si quelqu’un me disait que je pouvais améliorer ma fonction cognitive en souriant d’une oreille à l’autre de joie, je lui dirais probablement de le dire ailleurs.

Mais la recherche scientifique de Ryuto Kawashima, qui a collaboré avec Yamaha Japon et l’Université de Tohoku, l’a prouvé. Conduire une moto améliore votre fonction cognitive de près de 50%.

En effet, conduire une moto nécessite un niveau élevé de vigilance et une résolution rapide des problèmes. Selon Kawashima, «le cerveau du conducteur est activé lors de la conduite de motos».

La force du cœur et du cou

Le lendemain de leur première longue randonnée, de nombreux motocyclistes rapportent la même douleur – les muscles de notre cou sont toujours en tête de liste. Le port d’un casque plusieurs heures par jour renforcera votre cou et vous obtiendrez un véritable entraînement. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui conduisent sans pare-brise.

Vous devez toujours vous assurer que votre vélo vous convient parfaitement, car le démarrage ou la tension constante de votre cou aura des conséquences négatives à long terme. Cela signifie que le guidon, la position assise et les jambes sont adaptés à votre corps.

Conduire une moto nécessite beaucoup de muscles pour travailler ensemble, mais votre structure lie tout ensemble.

Chaque manœuvre que vous effectuez sur une moto implique l’utilisation de votre corps, en particulier les manœuvres à basse vitesse. Les mouvements sont insignifiants et relativement petits, donc vous ne le remarquerez peut-être pas, mais si vous roulez depuis un certain temps, votre corps sera plus fort.

Plus de squats

Conduire une moto vous oblige à vous déplacer constamment sur le vélo en utilisant vos hanches et vos genoux. Ces mouvements renforcent vos hanches et, à leur tour, renforcent vos genoux.

Les muscles de la cuisse sont utilisés pour maintenir la rotule et les autres os du genou.

Parce que les mouvements sont mineurs, les personnes souffrant de douleurs au genou ou à la hanche décrivent la moto comme une forme de physiothérapie.

Pour ceux qui ont la chance de ne pas avoir de tels problèmes, l’équitation peut vous aider à éviter les blessures.

Brûler des calories

Oui, vous pouvez brûler une quantité importante de calories en conduisant une moto.

Les gourmands peuvent brûler jusqu’à 600 calories par heure de motocross intense. Tenez-vous-en à la conduite urbaine et vous pouvez brûler 200 à 300 calories par heure, surtout si vous conduisez avec un peu d’énergie.

Frais

Bien que cela puisse être coûteux, la moto est généralement plus économe en carburant que les voitures pour plusieurs raisons. Vous économisez certainement du carburant. Cependant, il ne s’agit pas seulement d’essence, car l’entretien d’une moto est également moins cher que l’entretien d’une voiture. Dans l’ensemble, il existe encore plus de façons d’économiser de l’argent lorsqu’il s’agit de réparer ou d’entretenir votre vélo, comme la lecture des critiques et les réparations de bricolage.

Stationnement plus facile

Vous aimerez peut-être votre voiture, mais il peut être difficile de vous garer avec, surtout si vous conduisez une grosse voiture. Sans oublier, il y a généralement d’autres personnes à considérer. Vous devez faire attention à ne pas rayer les autres voitures ou à ne pas bloquer les autres conducteurs stationnés. Avec une moto, il est peu probable que le stationnement soit un problème car elles sont suffisamment petites pour s’adapter à la plupart des zones.

Vous pouvez même descendre et manœuvrer dans la place de parking idéale si vous le souhaitez vraiment.

La météo

Lorsqu’il s’agit de mauvais temps, les motos sont presque toujours dans le garage. Les voitures peuvent être utilisées par tous les temps, tandis que la moto est bonne pour la conduite uniquement par temps ensoleillé ou même sec. S’il commence à pleuvoir, le plaisir est à peu près terminé.

Arguments en faveur d’une moto:

Économiser de l’espace de stationnement, car au lieu d’une voiture, vous pouvez placer 3 ou 4 motos;
Vous ne serez pas coincé sur une moto dans un embouteillage, vous pouvez toujours la conduire;
Une moto consomme moins de carburant et un trajet d’environ 100 km signifie une consommation d’environ 9 litres d’essence;
Plus facile de prendre une moto;
Nous trouvons que les vélos ont une meilleure apparence :), ils peuvent avoir des formes plus futuristes et sont plus faciles à convertir.
Le coût d’achat d’une moto est nettement inférieur à celui d’une voiture d’occasion. Même les vélos exclusifs sont moins chers!
Le coût de l’assurance est inférieur et l’espace de stationnement est moins cher.
Vous pouvez réparer un moteur sans même être mécanicien.
Il est plus sûr de conduire des motos. Avez-vous déjà vu un motocycliste à cheval écrire des SMS ou parler sur un téléphone portable? Nous ne sommes pas!
Une moto rapproche les gens – ils sont généralement assis sur le même siège.
De plus, combien d’événements moto y a-t-il au cours de l’année civile entière?
Conduire une moto est bon pour la santé – après tout, vous êtes à l’extérieur tout le temps.
Nous vous recommandons de conduire une moto car cela améliore l’équilibre et la coordination.
Lorsque vous conduisez une moto, vous serez en mesure d’accélérer plus rapidement que de conduire une voiture.

Arguments en faveur de la machine:

La moto n’est bonne pour la conduite que si le temps le permet et qu’il n’y a pas d’accident;
La voiture conviendra à plus de gens – les amis qui n’ont pas de motos aimeraient également partir en voyage avec vous;
La voiture conviendra non seulement à plus de personnes, mais aussi au coffre à bagages!
Avez-vous déjà vu le président sur une moto? Non, le plus souvent il est conduit dans une voiture de luxe … Eh bien, à moins que notre président ne conduise soudainement une Harley en vacances?
Les voyages longue distance sont plus confortables en voiture, également en raison des conditions météorologiques changeantes.
La polyvalence de la voiture est également indéniable.
Lorsque vous voyagez en voiture, vous n’avez pas à vous soucier des vêtements, sauf pour les chaussures, car il est inconfortable et dangereux de rouler avec des chaussures à talons hauts, il y a un risque de bloquer la pédale ou le tapis

Contre-courant

Peut-être que le conducteur de la voiture venant en sens inverse tape un message WhatsApp sur son téléphone portable. Peut-être qu’il mange un hamburger de restauration rapide local. Peut-être que le chauffeur était juste en train de rêver. Peu importe la cause de la distraction, mais tout ce qui est nécessaire pour provoquer un accident grave est de conduire dans la «voie en sens inverse», d’être distrait par quelque chose exprès, simplement de ne pas remarquer le motocycliste venant en sens inverse ou de ne pas évaluer sa vitesse.

Le plus dangereux ici est que le conducteur n’a même pas besoin de frapper directement le motocycliste, car même s’il manœuvre brusquement pour éviter une collision frontale avec un véhicule venant en sens inverse, le conducteur de la moto peut facilement perdre le contrôle de son cheval. La manière traditionnelle d’éviter les accidents de la route par les automobilistes – se mettre à l’écart – fonctionnera également mal ici, car il est peu probable qu’une moto (sinon un VTT) y reste à grande vitesse.

Malheureusement, une attention constante au danger potentiel est le seul moyen de minimiser le risque de collision avec le trafic venant en sens inverse, bien que cela soit difficile à prévoir.

Voitures qui permettent à la circulation venant en sens inverse de tourner à gauche / faire demi-tour

Les coureurs inattentifs qui ne remarquent tout simplement pas les motos sont un autre grand danger pour ces dernières. Probablement, presque tous les motards ont leurs propres histoires sur les conducteurs «aveugles», avec lesquels ils ont réussi à éviter les collisions, quand ils, sans les remarquer, ont sauté devant eux, et, malheureusement, trop d’entre eux, en fait, ont des histoires d’accidents avec de telles voitures – parfois assez déplorables.

En fait, les experts affirment que le conducteur, manquant le trafic venant en sens inverse avant de tourner / tourner, est simplement programmé pour de grands obstacles – voitures, mais, puisque tout se passe assez rapidement (parfois, en effet, au moins une petite « fenêtre » dans le trafic venant en sens inverse est recherché pour sauter), alors leurs yeux ne remarquent tout simplement ni les motos ni les vélos.

Les motards devraient remettre leur téléphone portable en place et accorder plus d’attention à ce qui se passe autour d’eux, mais les motards devraient également faire très attention lorsqu’ils traversent des intersections. Cette vigilance supplémentaire peut sauver des vies.

Ne pas garder la distance

Au début, nous voulions écrire non pas un non-respect de la distance, mais un freinage brusque devant une voiture au volant, mais, vous devez l’admettre, la faute dans la collision dans ce cas incombe toujours au motocycliste – du moins c’est ce que les règles de la circulation nous ordonnent de faire (clause 9.10).

Il y a toujours un risque de se faire heurter par l’arrière lorsque quelqu’un est forcé de freiner d’urgence, mais c’est toujours plus dangereux lorsque vous êtes sur une moto. Étant donné que le frein avant d’une moto fournit jusqu’à 70% de la puissance de freinage totale, il fait beaucoup de bien pour éviter un accident, mais si vous appliquez les freins trop fort, la roue avant se bloquera et il y a un risque de blocage. renversement.

L’achat d’un vélo avec un système de freinage antiblocage aidera à atténuer ce problème, mais si vous n’avez pas d’ABS, il est encore plus important d’avoir une idée de la façon dont votre vélo se comportera lors d’un freinage brusque au préalable.

Gravier sur la route

Les motos sont très douées pour les virages dans des situations normales sur des routes normales, mais lorsque la route devient moins qu’idéale, les choses se compliquent. Les branches, la saleté, le gravier, le gravier, les cailloux et même juste une couche de poussière peuvent provoquer des dérapages.

La solution peut être de réduire la vitesse dans les virages, car cela réduit considérablement l’effort sur le dérapage latéral.

Trop de vitesse dans les virages

L’une des meilleures choses à propos des motos est qu’elles sont rapides. Pour le prix du nouveau Hyundai Solaris, vous pouvez acheter un vélo qui, en termes d’accélération et de vitesse, en raison de son faible poids, pourra rivaliser avec des supercars coûtant plusieurs millions de roubles. La vitesse débridée est enivrante, mais elle est également très dangereuse.

En ligne droite, la plupart des coureurs n’ont pas trop de problèmes, mais apprendre à «prendre un virage» est beaucoup plus difficile. Les motards débutants risquent particulièrement de prendre les virages trop rapidement, mais même les pilotes expérimentés font parfois des erreurs.

Ouverture des portes de voiture

Habituellement, ce n’est pas un problème lorsque vous conduisez sur une route ouverte sur l’autoroute, car les conducteurs ouvrent rarement leurs portes en conduisant, mais dans les villes, les conducteurs doivent être en alerte, non seulement en ouvrant leurs portes eux-mêmes, mais aussi en surveillant leur passager sortir ou monter dans la voiture par la gauche. Les cyclistes et les motocyclistes sont confrontés à ce problème depuis des années, mais il est encore plus dangereux pour les motocyclistes, qui roulent souvent à des vitesses plus élevées que les vélos. Dans le même temps, dans le cas de la porte conducteur avant, la situation est le plus souvent beaucoup plus déplorable que celle arrière – elle présente le plus souvent un angle aigu dans lequel le motocycliste vole.

Mythe 1: Les motocyclistes portent du cuir parce qu’il a l’air cool

Pas vraiment. Bien que le cuir ait longtemps été associé à la culture de la moto, ils le portent en raison de ses propriétés uniques, et non en raison des aspects visuels (bien que, bien sûr, le cuir ne se soit jamais démodé). Le cuir est extrêmement résistant à l’abrasion, protège contre les rayures et les coupures, et sert également d’un excellent isolant pour garder le corps au chaud.
Le blouson moto en cuir est devenu un vêtement indispensable pour les motocyclistes.

Le créateur de vêtements Irving Schott a popularisé ces vêtements dans les années 1920. Au fil du temps, des vestes ont été développées pour offrir une protection supplémentaire aux épaules, aux coudes et au dos. Les gants, gilets et chaussures en cuir sont également courants chez les amateurs de sports mécaniques. Ils sont généralement fabriqués à partir de peau de vache, qui est considérée comme meilleure que les alternatives pour le porc et le buffle.

MYTHE 2. Les casques fermés réduisent la visibilité et le «sentiment de liberté»

Bien sûr que non. Il existe des normes de sécurité du ministère des transports. Ils exigent que tous les casques aient une vision d’au moins 210 degrés, ce qui signifie que le casque n’affectera pas la vision périphérique. Mais ce n’est pas la seule raison pour abandonner les casques ouverts au profit des casques fermés.

En plus de la protection de la tête, le casque protège du vent, des insectes, de la pluie et du sable, vous permettant de profiter pleinement de nos passe-temps préférés. J’avais aussi peur que lorsque ma tête se referme dans un casque, le plaisir ne sera plus le même. Il s’est avéré que vous ne perdez rien des émotions et des sensations, mais vous obtenez du réconfort, en particulier lors de longs voyages.

Mythe 3. De gros vélos pour tous

Un motocycliste nouvellement cuit sur une moto géante? C’est probablement une mauvaise idée.
Il arrive souvent qu’un débutant monte sur une grosse moto pour compenser son manque d’expérience et impressionner ses amis. Mais cela peut mal finir: les gros vélos peuvent peser plus de 300 kg, ce qui rend les virages serrés et le stationnement difficile à gérer.

Un couple moteur plus élevé nécessite également des compétences que les pilotes inexpérimentés n’ont pas. Même une petite course de l’accélérateur peut provoquer le patinage involontaire de la roue. La Yamaha Drag Star de 250 kg a été ma première moto et croyez-moi – les deux premières saisons étaient plus une peur qu’un plaisir.

MYTHE 4. Les automobilistes se souviennent que « les motos sont partout »

L’une des règles de conduite sécuritaire est que les automobilistes ne vous verront pas. Cela explique pourquoi les motocyclistes préfèrent rouler à proximité de la ligne médiane ou dans la voie la plus à gauche sur les autoroutes. Grâce à cette technique, ils évitent les angles morts et ont toujours la possibilité de tourner dans deux directions, à gauche ou à droite, en cas de problème.
Les motocyclistes pénètrent prudemment dans les virages pour éviter de s’approcher trop près de la voie dans les virages serrés et lors d’un freinage excessif. D’autres pratiques de conduite sécuritaires comprennent le port de vêtements réfléchissants la nuit, le toilettage régulier de votre moto et le maintien d’une distance adéquate des autres véhicules sur la route.

MYTHE 5. Les roues perdent leur adhérence sur les surfaces mouillées.

Des études menées par des scientifiques américains prouvent (et c’est vrai) que l’asphalte mouillé conserve 80% d’adhérence sur les surfaces sèches. C’est la valeur qui doit nous apporter du confort lors de la conduite et de l’exécution des différentes manœuvres.

Que dois-je éviter et que rechercher? La pluie emportera divers contaminants (huiles, graisses, sable, etc.), mais vous devez faire attention à ne pas tomber dans la flaque d’eau glissante. De plus, il est dangereux principalement dans les villes – les chemins piétonniers et les marquages routiers sont généralement très glissants + bien sûr tous les passages de tramway et de chemin de fer.

Tout le monde me voit, m’entend, m’attend

Dans un premier temps, je vous conseille de revoir l’article «Top 5 des erreurs d’un motocycliste débutant». Il y a aussi des mythes ici, auxquels beaucoup croient fermement, mais qui s’écroulent ensuite sur l’asphalte de la réalité. Par exemple, le mythe selon lequel les motards sont attendus et toujours rappelés sur la route. Je ne me répéterai pas, les motards expérimentés ont appris depuis longtemps que l’on ne se fait pas souvent remarquer sur la route, il y a plusieurs raisons à cela: de la taille de la moto à la nature de la conduite.

lors d’un accident, vous devez « déposer la moto »

Beaucoup de gens en parlent, mais hélas, tous les motocyclistes n’écoutent pas ou cela arrive par accident en raison d’une perte de contrôle. Cependant, non seulement les motocyclistes croient en un tel mythe! Les gens qui sont loin de l’équitation professionnelle croient fermement au rite de mettre un vélo sur l’autel de la fortune. Dans ma ville il y a eu un terrible accident, le pilote de moto, naturellement, selon les courbes classiques d’un accident, a perdu le contrôle, a laissé tomber la moto devant un obstacle. Plus tard, les gardiens ont discuté de l’accident, l’un d’eux a raconté l’accident:

– Il a posé la moto quand il s’est rendu compte qu’il y avait un piéton, parce que … eh bien, parce qu’ils l’ont tellement, lors d’un accident, il faut poser le vélo!

Cela a été dit avec une certitude absolue. Sérieusement? Pas vraiment? Que diriez-vous de vous battre jusqu’au bout? Que diriez-vous d’une moto qui freine des centaines de fois plus efficacement en position verticale que de dégringoler sur une autoroute?

Le problème est que les gens ont eu une substitution de concepts. Le motocycliste tombe avant l’accident, non pas parce que quelqu’un l’a déclenché, mais parce qu’il a perdu le contrôle. Il y a beaucoup d’histoires similaires: vous essaieriez de rectifier la situation, mais l’équilibre a échoué et maintenant vous n’êtes plus en selle.

Quelqu’un a honte de l’admettre: j’ai posé le vélo parce que je ne pouvais pas le tenir. Puis commence un virage intéressant, la chute avant l’accident se transforme en une éjection soi-disant contrôlée et un freinage dans le plan horizontal sous les étincelles d’une pantoufle.

Vous voyez, ce n’est pas lui qui est tombé, c’était le plan! Les gars durs ne se retournent pas et ne posent pas le vélo pour éviter un accident.

cela ne m’arrivera jamais!

De la catégorie « ne pas renoncer ».

«Cela ne m’arrivera jamais», disent ceux qui regardent / lisent / discutent d’autres accidents ou prennent un argument similaire pour expliquer leur refus de porter de l’équipement.

Vous vous souvenez de votre fiasco épique, vous avez probablement pensé avant cela avec n’importe qui, mais pas avec moi? La vérité est qu’il est impossible de prédire à 100%. Peu importe votre écoute et votre expérience, ce n’est pas une garantie de l’attention et de l’expérience des autres usagers de la route.

les motocyclistes ne vivent pas longtemps

Les conversations sur les kamikazes et les «craquements» sont ici. Vous achetez un vélo et vous entendez immédiatement autour de vous que les motocyclistes tombent toujours en panne. Chaque motocycliste est tombé au moins une fois – un fait incontestable. Mais tout le monde n’est pas tué. Blessures, oui. De graves problèmes de santé après l’accident sont possibles. Mais avoir une moto ne devient pas un ticket pour le monde à venir.

motocyclistes insouciants conducteurs imprudents

Absurdité. Une bonne moitié des motocyclistes sont des travailleurs sérieux qui aiment la vie sur deux roues et cela ne les empêche pas d’être des employés de bureau ou des directeurs, des journalistes, des mécaniciens ou des enseignants – toute autre personne capable de réfléchir profondément, de prendre ses responsabilités et de planifier sa vie.

Le mythe de la négligence des motocyclistes est né du désir de nombreux personnages de vivre leur vie «en dehors du système», en raison du comportement de conducteurs individuels qui enfreignent le code de la route sur une voie publique. De plus, les motocyclistes réguliers ou silencieux sont presque invisibles sur la route, mais tout le monde se souvient de leur éclat et de leur fringant, bien que principalement d’un point de vue négatif.

Et puis, comme s’il n’y avait pas de conducteurs imprudents parmi les automobilistes? C’est ringard – les motocyclistes sont plus mobiles, mobiles et faciles à vivre!

moto égoïste

Le mythe vient du fait qu’en moto on ne peut pas conduire toute la famille avec un chat, un chien et un sac de pommes de terre. En général, où êtes-vous allé sans moi? La plupart des mortels ordinaires perçoivent la vie d’un motocycliste comme un ranger solitaire ou un loup solitaire. Vous soutenez qu’il existe des clubs de motards. Les motocyclistes roulent en groupes, en colonnes. Mais il est rare que quelqu’un conduise toute la famille, même en groupe, alors les accusations d’égoïstes affluent. Cependant, rejoindre des clubs de motards n’est pas considéré comme un remède aux accusations d’égoïsme. Pouvez-vous deviner pourquoi? Il y a une opposition entre la famille et «vous et vos amis motards».

Bien que si vous parlez, il s’avère qu’aucun des motocyclistes ne serait dérangé si leur famille passait aux vélos. Par conséquent, il est en quelque sorte étrange de recevoir un reproche d’égoïsme si la revendication vient d’une personne qui ne lutte pas pour ce monde lui-même.

Stratégie routière

La stratégie routière est l’ensemble des connaissances et des compétences d’un motocycliste qui lui permet de:

Évaluer correctement et efficacement la situation de la circulation environnante
Sélectionnez une position appropriée dans le flux, la vitesse et le sens de déplacement

Compétences de gestion

Les compétences de conduite, appliquées aux routes publiques, sont la capacité du motocycliste à diriger la moto le long d’une trajectoire choisie à la vitesse et à l’accélération souhaitées. En règle générale, plus la stratégie routière est efficace, moins elle nécessite de compétences en gestion. Et vice versa – un motocycliste qui s’est plongé dans une situation difficile en raison d’une erreur de stratégie routière ne pourra sortir de l’eau que s’il a des compétences de conduite suffisantes.

Équipement de protection

L’équipement de protection est la dernière ligne de défense contre les blessures graves. Il existe une idée fausse répandue sur la faible efficacité des équipements de moto. Ce point de vue est généralement motivé par la vitesse élevée des collisions dans les accidents de la route. Cependant, selon les statistiques, la vitesse moyenne d’une motocyclette au moment d’un accident est d’environ 35 km / h. À ces vitesses, l’équipement est plus qu’efficace. Son absence, même à des vitesses inférieures, augmente considérablement la probabilité de blessures permanentes.

Les casques causent des blessures au cou et à la moelle épinière

Voici comment vous, les gens qui pensent que c’est vrai, pouvez le mieux expliquer pourquoi ce n’est pas le cas? Mm? Vous savez quoi?! Alors faites environ 20 à 30 pas de cette façon et posez votre tête contre le mur. CECI EST la cause des blessures au cou et à la moelle épinière!

À propos, à peu près le même effet attend votre couronne lorsqu’elle, avec le corps, s’envole de la moto et se précipite sur la route goudronnée. S’il vous plaît, mes chers, pour commencer – ne soyez pas offensés par une telle franchise et pardessus. Pour votre bien, je m’excuse et veuillez porter un casque.

Le casque altère l’audition et la vision lors de la conduite

Eh bien, je ne sais pas. Si vous portez un casque en carton de FixPrice, alors peut-être que oui. Et si vous avez une copie d’une valeur d’au moins 3000 roubles, aucun problème de ce type ne se posera. Essuyez simplement la visière de temps en temps (c’est le nom d’un tel verre qui se lève) et tout ira bien. Porter un casque.

La loi sur les casques de moto viole certains droits individuels

Mieux vaut regarder le cours de Vyacheslav Luzhnykh, car il a fait une formation de maître sur cette question. Je ne comprends même pas ce que c’est. Je dirai peut-être deux mots: portez un casque.

Permettez-moi de vous rappeler que dans la pratique, les motocyclistes meurent le plus souvent de traumatismes crâniens. Prends soin d’elle!

Et aussi, n’oubliez pas de lire ce texte ci-dessous, que nous ne nous contentons pas d’insérer dans chacun de nos articles. J’ai presque oublié (bien que, comment pouvez-vous oublier cela), abonnez-vous à nous sur Telegram, car notre chaîne parle toujours de choses importantes. Cordialement, MotoKim était avec vous.

Vous souhaitez réduire vos risques d’accident?

Vous souhaitez réduire vos risques d’accident? Obtenez une éducation. Il existe de nombreux cours spéciaux et écoles de moto qui vous apprendront toutes les fonctionnalités du vélo. Il y a des cours pour les débutants qui prennent le risque de conduire une moto pour la première fois, il y a aussi des cours spécialisés pour la conduite extrême et pour la course sur piste. Ne soyez pas intimidé par les prix – vous pouvez toujours trouver une bonne école à un prix raisonnable.

N’oubliez pas l’équipement. Non seulement cela peut vous sauver la vie, mais cela facilitera également la conduite d’une moto, la rendra plus confortable et vous aidera à mieux contrôler la moto elle-même. Entre autres, un équipement brillant et des éléments réfléchissants aideront les autres conducteurs à vous voir sur la route, ce qui aidera également à éviter l’un des types d’accidents décrits ci-dessous.

Afin de vous protéger d’éventuels accidents, rappelez-vous d’abord:

Ne conduisez pas si vous n’avez pas de permis!
Monter à vélo en état d’ébriété est tabou!
Il est dangereux de rouler sans casque et sans équipement minimal!
Tout dysfonctionnement de la moto peut entraîner des conséquences tragiques!

La voiture tourne à gauche devant toi

Le type d’accident de la route le plus courant. Le conducteur ne vous voit pas ou évalue mal votre vitesse lorsqu’il tourne devant vous à une intersection. L’inattention, la distraction, les angles morts et la psychologie banale sont à blâmer – le conducteur ne perçoit que l’absence de voiture, et non la présence d’une moto.

Comment éviter:tout est simple – vous devez surveiller attentivement la route. Votre travail en tant que motocycliste est de développer votre sixième sens. Recherchez les signes indiquant que le conducteur est sur le point de faire demi-tour – le véhicule est à une intersection en attente de tourner, il y a de la place dans la circulation près de l’intersection, de l’allée ou du parking. Dans toutes les situations, ralentissez, fiez-vous aux freins et préparez-vous à esquiver un obstacle. Oui, oui, il vous suffit de percevoir la voiture comme une menace sérieuse et immédiate pour votre vie. Vous devez également considérer les objets en dehors de votre champ de vision. L’espace libre dans le flux des voitures ne signifie pas du tout que vous occuperez cet endroit en premier, car vous risquez simplement de ne voir personne à cause des angles morts. Et encore une fois – en cas de danger – soyez toujours prêt à esquiver la menace!

Et une fois que vous avez identifié une menace, vous pouvez travailler en interne sur tous les niveaux de gravité de ce danger.

Le chauffeur peut-il vous voir?
Les rétroviseurs latéraux de la voiture gênent-ils votre visibilité?
Des arbres?
Panneaux?
Le chauffeur vous voit-il vraiment?
Comment les autres voitures sont-elles positionnées sur la route?
Quelle est leur vitesse?
Où pointent leurs roues?

Regardez les roues, pas la voiture – elles vous donneront le premier indice de ce problème. Faites toujours attention à ceux qui sont derrière ou à côté de vous. Si vous avez besoin d’esquiver, vous devez toujours savoir exactement où! Après la première analyse de la situation sur la route, réfléchissez à vos options. Quelle est la surface de la route? Votre vélo sera-t-il capable de gérer toute la force des freins ou allez-vous les verrouiller – vous savez comment utiliser l’ABS (système de freinage antiblocage), n’est-ce pas?

En aucun cas, vous ne devez «poser votre moto». Votre meilleure chance de survivre est de vous débarrasser de la vitesse autant que possible avant la collision, et vous devez faire de votre mieux pour garder le vélo complètement droit, utiliser le frein moteur et le frein arrière. Même si vous n’avez que le temps de perdre 20 ou 30 km / h, cela peut vous donner un gros avantage de rentrer chez vous avec seulement des ecchymoses et, en principe, de rester en vie.

Skid sur un apprêt

Vous êtes pris dans un dérapage sur une zone de sable, de gravier, de feuilles, de fumier de cheval ou tout ce qui se présente à vous. Vous avez sorti la roue avant et vous avez dérapé.

Comment éviter: ne ralentissez pas tout de suite! Essayez de conduire au même rythme jusqu’à ce que votre réaction et votre capacité à agir efficacement correspondent à votre capacité à agir efficacement. Sur la route, le principe « entrée lente, sortie rapide » est une règle extrêmement importante. Entrez l’angle de dérapage le plus large possible pour augmenter votre vision de l’obstacle et à une vitesse qui vous convient. Vous pouvez accélérer un peu en sortant d’un dérapage dès que vous voyez l’opportunité.

Le freinage de la roue arrière est une compétence plus avancée que vous devrez apprendre et pratiquer sur le court avant d’appliquer cette compétence en milieu urbain.

Idéalement, le plan pour éviter un accident de dérapage sur des routes inégales est le suivant:

NIVELEZ LE VÉLO
FREIN SUR UNE PINCE DE TRAJECTION DROITE LES DEUX FREINS SIMULTANÉMENT
UNIQUEMENT PUIS SUR L’EMBRAYAGE ET CHANGER LA VITESSE AU NEUTRE, PREMIER OU SECOND.

Oui, dans certaines situations, cela peut être gênant, mais essayez néanmoins de respecter ces règles, car la vie et la santé sont avant tout!

Il existe une autre compétence avancée qui est un peu contraire aux règles américaines, mais qui est enseignée aux policiers avancés à l’étranger. Il s’agit de maximiser la vision en utilisant toute la largeur de la route, quelle que soit la voie. Vision = sécurité = vitesse. Encore une fois, apprenez ceci d’un professionnel avant de l’essayer vous-même.

Vous êtes entré dans le virage trop rapidement

… et maintenant ce tour est retardé de manière inattendue, ou vous ne vous attendiez tout simplement pas à un tour aussi long.

Comment éviter: ne soyez pas idiot! Conduisez aussi vite que possible, recherchez et utilisez des indices visuels tels que des poteaux et des panneaux pour juger de la direction de la route, même si cette route disparaît lors d’une montée aveugle.

Si vous vous trouvez dans un virage trop rapidement, la meilleure solution est de faire confiance au vélo et d’essayer de franchir ce virage. La moto en est probablement plus capable que vous! Inclinez le vélo aussi loin que possible, regardez où vous voulez aller, gardez une conduite calme et douce. Ne bloquez pas les freins, ne lancez pas le gaz ou ne faites rien qui pourrait compromettre la stabilité de la moto et causer une perte de traction. Ne paniquez pas si votre genou ou une partie du vélo touche le sol – essayez simplement de maintenir cet angle d’inclinaison, regardez hors du coin et sortez de là.

C’est une autre situation dans laquelle le freinage de la roue arrière peut être une réelle aide, vous permettant de décélérer en toute sécurité alors que déjà dans un virage. Veuillez noter que le freinage avec le frein arrière dans un coin aligne la moto et la trajectoire du virage est nivelée. Ne freinez pas avec le frein arrière, mais ralentissez, sinon vous pouvez quitter la route.

La voiture change dans votre voie devant vous

Vous conduisez tranquillement dans votre voie et, soudainement, une voiture dans une autre voie tourne soudainement vers l’endroit que vous occupez. Rappelez-vous que nos minuscules motos s’intègrent facilement dans les «angles morts» des voitures, et les conducteurs de voitures ne perçoivent pas psychologiquement les motos comme un véhicule équivalent (ici, snobs!).

Comment éviter: rappelez – vous où se trouvent les angles morts et passez le moins de temps possible dans ces zones. Si vous voyez les yeux du conducteur dans ses rétroviseurs, il a également la capacité de vous voir (mais rappelez-vous que cela ne signifie pas toujours qu’il peut vous voir – N.D.E.).

Évitez les situations où les changements de voie sont plus probables. La circulation sur les routes ralentit-elle avec une voie plus rapide que les autres? Les automobilistes veulent généralement être dans cette voie. Ne soyez pas là où ils veulent être.

Recherchez les signes d’une voiture qui change de voie:

clignotants
roues inversées
une voiture s’est déplacée vers le bord de sa propre voie pendant que le conducteur vérifie ses rétroviseurs
pilotes de tête mobile

Souvenez-vous de tout cela, soyez prudent et tout ira bien!

La voiture t’a frappé par derrière

Vous vous arrêtez à un panneau d’arrêt (intersection, intersection, pour laisser passer une famille de canards ou un enfant), et le chauffeur derrière vous ne vous voit pas ou n’essaye pas de vous voir et fonce droit sur vous à grande vitesse. L’accident de voiture le plus courant est un « fender bender » (Amer. C’est généralement un petit incident, mais pas si difficile que de ne pas pouvoir quitter le lieu de l’accident par vous-même – N.D.E.) Ou en russe – les voitures « embrassées « .

Et cela peut tuer un motocycliste!

Comment éviter: utilisez les voitures comme votre propre zone d’atténuation

J’expliquerai que c’est généralement cette partie de la voiture, en particulier l’extrême avant et arrière, conçue pour se plier légèrement en cas de collision et absorber la force principale de l’impact.

Une voiture s’est-elle arrêtée à un feu à plusieurs voies et d’autres voitures la suivent? Penchez-vous un peu en avant et vous serez à l’abri de tout coup ultérieur. Sur une ligne de démarcation entre une ligne de voitures, cela fonctionne aussi bien.

Pas de «zones adoucissantes» gratuites? Déplacez-vous sur le côté, quittez le centre de la voie, allumez / éteignez rapidement le feu stop en appuyant sur le levier de frein, gardez votre main droite sur l’accélérateur. Faites attention à ce qui se passe derrière vous et soyez prêt à revenir en arrière s’il s’avère que quelqu’un est sur le point de vous pénétrer.

Aussi, ce conseil fonctionne dans les situations où la visibilité est mauvaise, la conduite en état d’ivresse prédomine (les bars autour de vous et leurs visiteurs qui sont sortis de là à 1h du matin), ou lorsque les arrêts sont inattendus, par exemple: aux intersections piétonnes, sur très fréquenté rues, et des « surprises » comme des canards traversant la route.

Sources utilisées et liens utiles sur le sujet: https://skuterov.ru/motocikl/ili-mashina https://motonoob.ru/mototsikl-luchshe-chem-avtomobill/ https://howcarworks.ru/%D0%B2 % D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D1% 87% D0% B5% D0% B3% D0% BE-% D0% BD% D1% 83% D0% B6 % D0% BD% D0% BE-% D0% B8% D0% B7% D0% B1% D0% B5% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D1% 8C-% D0% B1% D0% B0 % D0% B9% D0% BA% D0% B5% D1% 80% D1% 83-8-% D1% 81% D0% B0% D0% BC% D1% 8B% D1% 85-% D0% B1% D0 % BE% D0% BB% D1% 8C% D1% 88% D0% B8% D1% 85-% D0% BE% D0% BF% D0% B0% D1% 81% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D0% B5% D0% B9-% D0% B4% D0% BB% D1% 8F https://motonoob.ru/6-mifov-o-mototsiklah/ https: //www.partner- moto .ru / blog / top-10-neizbitikh-mifov-o-mototsiklakh-i-mototsiklistakh / https://moto-control.ru/opasen-li-motocikl/ https://zen.yandex.ru/media/id/5ae195519d5cb3396fb3848c/kak-i-pochemu-motocikly-opasny-5af735ca8c8be3edc9fe732e https://www.partner-moto.ru/blog/top-10-prichin-moto-avariy /

Source d’enregistrement: lastici.ru