Muitas vezes ouvimos sobre os perigos de andar de motocicleta, mas raramente são mencionados os benefícios físicos e, mais importante, espirituais. Alguns dos benefícios são óbvios, outros não são tão fortes. É por isso que você se sente tão bem após a longa jornada para casa.

Atitude positiva

É uma sensação de pura alegria após uma longa viagem que todo motociclista sente. A razão pela qual nos sentimos tão felizes é bastante simples: cada volta do pulso libera adrenalina, que por sua vez libera endorfinas. Esses hormônios nos fazem “sentir-nos bem”, melhoram nosso humor, aumentam o prazer e reduzem a dor.

As endorfinas nos dão essa sensação de alegria, mas depois da viagem há uma sensação de alívio, como se o corpo estivesse voando. Podemos aconselhar uma concessionária que lhe garanta um bom humor até para carros.

É como a meditação da atenção plena: posição do corpo, velocidade, posição na estrada – em uma motocicleta, você analisa e corrige constantemente, dependendo da situação. Isso nos conecta à realidade e significa que não há espaço em nosso cérebro para nos preocuparmos com dinheiro, trabalho ou quaisquer outros problemas do dia-a-dia.

Você está totalmente ocupado enquanto dirige. É por isso que sua mente é como uma lousa em branco quando você balança a perna após uma longa viagem.

Função cognitiva

Se alguém me dissesse que eu poderia aumentar minha função cognitiva sorrindo de alegria de orelha a orelha, provavelmente diria a essa pessoa para contar essa loucura em outro lugar.

Mas a pesquisa científica de Ryuto Kawashima, que colaborou com a Yamaha Japan e a Tohoku University, provou exatamente isso. Andar de motocicleta melhora sua função cognitiva em até 50%.

Isso ocorre porque andar de motocicleta exige um alto nível de atenção e uma rápida solução de problemas. De acordo com Kawashima, “o cérebro do motorista é ativado ao andar de motocicleta”.

A força do coração e pescoço

No dia seguinte ao primeiro passeio longo, muitos motociclistas relatam a mesma dor – os músculos do pescoço estão sempre no topo da lista. Usar um capacete por várias horas por dia fortalecerá seu pescoço e você fará um verdadeiro treino. Isso é especialmente verdadeiro para quem dirige sem um para-brisa.

Você ainda precisa se certificar de que sua bicicleta se encaixa perfeitamente, já que a constante manobra ou torção de seu pescoço terá consequências negativas a longo prazo. Isto significa que o guiador, a posição sentada e as pernas são adequados ao seu corpo.

Pilotar uma motocicleta requer muitos músculos para trabalhar em conjunto, mas sua estrutura une tudo.

Cada manobra que você faz em uma motocicleta envolve o uso de seu corpo, especialmente as manobras em baixa velocidade. Os movimentos são insignificantes e relativamente pequenos, então você pode não notar, mas se estiver rolando por um tempo, seu corpo ficará mais forte.

Sem mais agachamentos

Andar de motocicleta exige que você se mova constantemente com os quadris e joelhos. Esses movimentos fortalecem os quadris e, por sua vez, fortalecem os joelhos.

Os músculos da coxa são usados para segurar a patela e outros ossos do joelho.

Como o movimento é mínimo, as pessoas com dor no joelho ou no quadril descrevem andar de motocicleta como uma forma de fisioterapia.

Para aqueles que têm a sorte de não ter esses problemas, andar de bicicleta pode ajudá-lo a evitar lesões.

Queima de calorias

Sim, você pode queimar uma quantidade significativa de calorias ao andar de motocicleta.

Os amantes da comida podem queimar até 600 calorias por hora de intensa corrida de motocross. Limite-se à direção urbana e você poderá queimar de 200 a 300 calorias por hora, especialmente se estiver dirigindo com alguma energia.

Custos

Embora isso possa ser caro, o moto geralmente é mais eficiente em termos de combustível do que os carros por vários motivos. Você definitivamente economiza combustível. No entanto, não se trata apenas de gasolina, pois fazer a manutenção de uma motocicleta também é mais barato do que fazer a manutenção de um carro. No geral, existem ainda mais maneiras de economizar dinheiro quando se trata de consertar ou manter sua bicicleta, como ler avaliações e fazer reparos no estilo faça você mesmo.

Mais fácil de estacionar

Você pode adorar seu carro, mas pode ser difícil estacionar com ele, especialmente se estiver dirigindo um carro grande. Sem mencionar que geralmente há outras pessoas a serem consideradas. Você deve ter cuidado para não arranhar outros carros ou bloquear outros motoristas que estão estacionados. Com uma motocicleta, é improvável que o estacionamento seja um problema, pois são pequenos o suficiente para caber na maioria das áreas.

Você pode até descer e manobrar para a vaga de estacionamento perfeita, se realmente quiser.

Clima

Quando se trata de mau tempo, as motocicletas estão quase sempre na garagem. Os carros podem ser usados em qualquer clima, enquanto a moto é boa para dirigir apenas em um dia ensolarado ou pelo menos seco. Se começar a chover, a diversão acabou.

Argumentos a favor de uma motocicleta:

Economizando vaga na garagem, pois ao invés de um carro, você pode colocar 3 ou 4 motocicletas;
Você não vai subir em uma motocicleta em um engarrafamento, você sempre pode pilotá-la;
Uma motocicleta consome menos combustível e uma viagem de cerca de 100 km significa um consumo de cerca de 9 litros de gasolina;
Mais fácil de pegar uma motocicleta;
Descobrimos que as bicicletas parecem melhores :), elas podem ter formas mais futurísticas e são mais fáceis de converter.
O custo de compra de uma motocicleta é significativamente menor do que até mesmo um carro usado. Mesmo as bicicletas exclusivas são mais baratas!
O custo do seguro é menor e a vaga de estacionamento é mais barata.
Você pode consertar um motor mesmo sem ser um mecânico.
É mais seguro andar de motocicleta. Você já viu um motociclista escrevendo SMS ou falando ao celular? Nós não somos!
Uma motocicleta aproxima as pessoas – geralmente elas se sentam no mesmo assento.
Além disso, quantos eventos de motocicleta existem em todo o ano civil?
Andar de motocicleta faz bem à saúde – afinal, você está ao ar livre o tempo todo.
Recomendamos andar de motocicleta, pois melhora o equilíbrio e a coordenação.
Ao andar de motocicleta, você será capaz de acelerar mais rápido do que dirigir um carro.

Argumentos a favor da máquina:

A motocicleta só é boa para dirigir se o tempo estiver bom e não houver acidentes;
O carro é adequado para mais pessoas – amigos que não têm motocicletas também gostariam de viajar com você;
O carro vai caber não só mais pessoas, mas também o porta-malas!
Você já viu o presidente em uma motocicleta? Não, na maioria das vezes ele é dirigido em um carro luxuoso … Bem, a menos que nosso presidente de repente dirija uma Harley nas férias?
Viajar de longa distância é mais confortável de carro, também devido às mudanças nas condições climáticas.
A versatilidade do carro também é indiscutível.
Quando você viaja de carro não precisa se preocupar com roupas, exceto calçados, pois é desconfortável e perigoso andar com sapatos de salto alto, existe o risco de bloquear o pedal ou tapete

Contrafluxo

Talvez o motorista do carro que se aproxima esteja digitando uma mensagem do WhatsApp em seu celular. Talvez ele esteja comendo um hambúrguer local de fast food. Talvez o motorista estivesse apenas sonhando acordado. Não importa o que causa a distração, mas para causar um acidente grave basta entrar na “pista em sentido contrário”, distrair-se propositalmente, simplesmente não perceber o motociclista que se aproxima ou não avaliar sua velocidade.

O mais perigoso aqui é que o motorista nem precisa acertar o motociclista diretamente, porque mesmo que faça manobras bruscas para evitar uma colisão frontal com um veículo que se aproxima, o motociclista pode facilmente perder o controle de seu cavalo. A maneira tradicional de evitar acidentes rodoviários com motoristas – ir para as laterais – também funcionará mal aqui, já que uma motocicleta (senão uma mountain bike) dificilmente ficará lá em alta velocidade.

Infelizmente, a atenção constante ao perigo potencial é a única maneira de minimizar o risco de colisão com o tráfego que se aproxima, embora isso seja difícil de prever.

Carros que permitem o tráfego em sentido contrário virar à esquerda / virar

Motoristas desatentos que simplesmente não percebem as motocicletas são outro grande perigo para estas. Provavelmente, quase todos os motociclistas têm suas próprias histórias de motoristas “cegos”, com os quais conseguiram evitar colisões, quando, sem perceber, pularam na frente deles, e, infelizmente, muitos deles, de fato, têm histórias sobre acidentes com esses carros – às vezes bastante deploráveis.

Na verdade, os especialistas argumentam que o motorista, perdendo o tráfego em sentido contrário antes de virar / virar, é simplesmente programado para grandes obstáculos – carros, mas, uma vez que tudo acontece rápido o suficiente (às vezes, de fato, pelo menos uma pequena “janela” no tráfego que se aproxima é procurado para saltar), então seus olhos simplesmente não percebem as motocicletas ou bicicletas.

Os motociclistas devem colocar seus telefones celulares de volta no lugar e prestar mais atenção ao que está acontecendo ao seu redor, mas os motociclistas também devem prestar atenção extra ao dirigir em cruzamentos. Essa vigilância extra pode salvar vidas.

Falha em manter distância

No início, queríamos escrever não uma não observância da distância, mas uma travagem brusca na frente de um carro em andamento, mas, você deve admitir, a culpa na colisão neste caso ainda é do motociclista – pelo menos é isso quais as regras de trânsito que nos são prescritas (parágrafo 9.10).

Sempre existe a possibilidade de ser atingido por trás quando alguém é forçado a freios de emergência, mas isso é sempre mais perigoso quando você está em uma motocicleta. Como o freio dianteiro de uma motocicleta fornece até 70% da força total de frenagem, é muito útil evitar um acidente, mas se você aplicar os freios com muita força, a roda dianteira travará e haverá o risco de capotamento.

Comprar uma bicicleta com um sistema de freios antibloqueio ajudará a aliviar esse problema, mas se você não tem ABS é ainda mais importante ter uma ideia de como sua bicicleta se comportará ao frear com força.

Cascalho na estrada

As motocicletas são muito boas em curvas em situações normais em estradas normais, mas quando a estrada se torna menos do que a superfície ideal, as coisas ficam mais complicadas. Galhos, sujeira, cascalho, cascalho, seixos e até mesmo uma camada de poeira podem causar derrapagem.

A solução pode ser reduzir a velocidade nas curvas, pois isso diminui muito o esforço no deslizamento lateral.

Muita velocidade nas curvas

Uma das melhores coisas sobre as motocicletas é que elas são rápidas. Pelo custo do novo Hyundai Solaris, você pode comprar uma bicicleta que, em termos de aceleração e velocidade, devido ao seu baixo peso, será capaz de competir com supercarros que custam vários milhões de rublos. A velocidade desenfreada é inebriante, mas também é muito perigosa.

Em uma linha reta, a maioria dos pilotos não tem muitos problemas, mas aprender a “fazer uma curva” é muito mais difícil. Os motociclistas novatos correm o risco de fazer curvas muito rapidamente, mas até mesmo os pilotos experientes às vezes cometem erros.

Abrindo as portas do carro

Normalmente, isso não é um problema quando você está dirigindo em uma estrada aberta, já que os motoristas raramente abrem as portas enquanto dirigem, mas nas cidades, os motoristas devem estar alertas, não apenas abrindo as portas eles mesmos, mas também observando seus passageiros saindo ou entrando no carro à esquerda. Ciclistas e motociclistas lidam com esse problema há anos, mas é ainda mais perigoso para os motociclistas, que costumam andar em velocidades mais altas do que as bicicletas. Ao mesmo tempo, no caso da porta do motorista da frente, a situação é geralmente muito mais deplorável do que a traseira – na maioria das vezes tem um ângulo agudo no qual o motociclista voa.

Mito 1: os motociclistas usam couro porque parece legal

Na verdade. Embora o couro esteja há muito tempo associado à cultura da motocicleta, eles o usam por causa de suas propriedades únicas, não por causa dos aspectos visuais (embora, é claro, o couro nunca tenha saído de moda). O couro é extremamente resistente à abrasão, protege contra arranhões e cortes, além de servir como excelente isolante para manter o corpo aquecido.
A jaqueta de couro para motociclistas tornou-se uma peça indispensável do vestuário dos motociclistas.

O designer de roupas Irving Schott popularizou essas roupas na década de 1920. Com o tempo, as jaquetas foram desenvolvidas para fornecer proteção adicional para os ombros, cotovelos e costas. Luvas, coletes e sapatos de couro também são comuns entre os entusiastas de esportes motorizados. Geralmente são feitos de couro bovino, considerado melhor do que as alternativas de porco e búfalo.

MITO 2. Capacetes fechados reduzem a visibilidade e a “sensação de liberdade”

Claro que não. Existem normas de segurança do Ministério dos Transportes. Eles exigem que todos os capacetes tenham uma visão de pelo menos 210 graus, o que significa que o capacete não afetará a visão periférica. Mas essa não é a única razão para abandonar os capacetes abertos em favor dos fechados.

Além da proteção para a cabeça, o capacete protege contra vento, insetos, chuva e areia, permitindo que você aproveite ao máximo nossos passatempos favoritos. Também tive medo de que, quando minha cabeça se fechasse em um capacete, o prazer não fosse o mesmo. Acontece que você não perde nada com as emoções e sensações, mas obtém conforto – especialmente em viagens longas.

Mito 3. Bicicletas grandes para todos

Um motociclista recém-assado em uma motocicleta gigante? Provavelmente é uma má ideia.
Muitas vezes acontece que um iniciante sobe em uma motocicleta grande para compensar sua falta de experiência e impressionar seus amigos. Mas pode acabar mal: bicicletas grandes podem pesar mais de 300 kg, tornando as curvas apertadas e o estacionamento difícil de controlar.

O torque do motor mais alto também requer uma habilidade que os pilotos inexperientes não possuem. Mesmo um pequeno curso do acelerador pode fazer com que a roda gire involuntariamente. A Yamaha Drag Star 250kg foi a minha primeira moto e acredite – as duas primeiras temporadas foram mais um medo do que um prazer.

MITO 4. Os motoristas de carro lembram que “as motocicletas estão por toda parte”

Uma das regras de direção segura é que os motoristas não verão você. Isso explica por que os motociclistas preferem dirigir próximo à linha média ou na faixa mais à esquerda das rodovias. Graças a esta técnica, evitam os pontos cegos e têm sempre a capacidade de virar em duas direcções, esquerda ou direita, se algo correr mal.
Os motociclistas entram nas curvas com cuidado para evitar ficar muito perto da pista durante curvas fechadas e frenagem excessiva. Outras práticas de direção segura incluem o uso de roupas refletoras à noite, a higiene regular da motocicleta e a manutenção de uma distância adequada de outros veículos na estrada.

MITO 5. As rodas perdem tração em superfícies molhadas.

Estudos feitos por cientistas americanos provam (e isso é verdade) que o asfalto úmido retém 80% da aderência em superfícies secas. Este é o valor que deve nos dar conforto ao dirigir e realizar diversas manobras.

O que devo evitar e o que procurar? A chuva vai levar vários contaminantes (óleos, graxa, areia, etc.), mas você deve ter cuidado para não cair na poça escorregadia. Além disso, é perigoso principalmente em cidades – caminhos de pedestres e marcações de estradas são geralmente muito escorregadias + claro que todos os cruzamentos de bonde e ferrovia.

Todo mundo vê, ouve, espera por mim

Inicialmente, aconselho você a revisar o artigo “Os 5 principais erros de um motociclista iniciante”. Também há mitos aqui, nos quais muitos acreditam firmemente, mas depois caem no asfalto da realidade. Por exemplo, o mito de que os motociclistas são esperados e sempre lembrados na estrada. Não vou me repetir, os motociclistas experientes aprenderam há muito tempo que nem sempre somos notados na estrada, há muitos motivos para isso: desde o tamanho da motocicleta até a natureza do passeio.

durante um acidente, você precisa “largar a motocicleta”

Muita gente fala sobre isso, mas, infelizmente, nem todo motociclista escuta ou acontece por acidente por perda de controle. No entanto, não são apenas os motociclistas que acreditam nesse mito! Pessoas que estão longe de ser uma pilotagem profissional acreditam firmemente no rito de colocar uma bicicleta no altar da fortuna. Na minha cidade aconteceu um acidente terrível, o piloto de moto, naturalmente, seguindo as curvas clássicas de um acidente, perdeu o controle, deixou cair a moto na frente de um obstáculo. Posteriormente, os guardas discutiram o acidente, um deles relatou o acidente:

– Ele largou a bicicleta quando percebeu que havia um pedestre, porque … bom, porque eles têm assim, durante um acidente você precisa largar a bicicleta!

Foi dito com absoluta certeza. A sério? Não mesmo? Que tal lutar até o fim? Que tal a bicicleta freando centenas de vezes com mais eficiência na posição vertical do que caindo na estrada?

O problema é que as pessoas tiveram uma substituição de conceitos. O motociclista cai antes do acidente, não porque alguém o iniciou, mas porque perdeu o controle. Existem muitas histórias semelhantes: você tentaria corrigir a situação, mas o equilíbrio falhou e agora você não está mais na sela.

Alguém tem vergonha de admitir: larguei a bicicleta porque não consegui segurá-la. Em seguida, começa uma curva interessante, a queda antes do acidente evolui para uma ejeção e frenagem supostamente controladas no plano horizontal sob as faíscas de um chinelo.

Veja, não foi ele quem caiu, foi esse o plano! Caras durões não se viram e colocam a bicicleta no chão para evitar um acidente.

isso nunca vai acontecer comigo!

Da categoria de “não renuncie”.

“Isso nunca vai acontecer comigo”, dizem aqueles que assistem / lêem / discutem outros acidentes ou usam um argumento semelhante para explicar sua falta de vontade de usar equipamentos.

Lembra-se de algum de seu fiasco épico, você provavelmente também pensou antes disso com alguém, mas não comigo? A verdade é que é impossível prever 100%. Por mais atento e experiente que você seja, isso não é uma garantia da atenção e da experiência de outros usuários da estrada.

os motociclistas não vivem muito

As conversas sobre homens-bomba e “crunches” estão aqui. Você compra uma bicicleta e imediatamente ouve que os motociclistas sempre batem. Todo motociclista já caiu pelo menos uma vez – fato indiscutível. Mas nem todos são mortos. Lesões, sim. Sérios problemas de saúde após o acidente são possíveis. Mas ter uma motocicleta não se torna uma passagem para o outro mundo.

motociclistas motoristas despreocupados e imprudentes

Absurdo. Boa metade dos motociclistas são trabalhadores sérios que amam a vida sobre duas rodas e isso não os impede de serem trabalhadores de escritório ou diretores, jornalistas, mecânicos ou professores – qualquer outra pessoa que possa pensar profundamente, assumir responsabilidades e planejar a vida.

O mito do descuido dos motociclistas nasceu do desejo de muitos personagens de viverem suas vidas “fora do sistema”, devido ao comportamento individual de motoristas que violam as regras de trânsito em uma via pública. Além disso, os motociclistas regulares ou silenciosos são quase invisíveis na estrada, mas brilhantes e arrojados são lembrados por todos, embora principalmente de um ponto de vista negativo.

E então, como se não houvesse motoristas imprudentes entre os motoristas? É comum – os motociclistas são mais móveis, móveis e fáceis de lidar!

motocicleta egoísta

O mito vem do fato de que em uma motocicleta não se pode dirigir a família toda com um gato, um cachorro e um saco de batatas. Em geral, para onde você foi sem mim? A maioria dos mortais comuns vê a vida de um motociclista como um ranger solitário ou um lobo solitário. Você argumenta que existem motociclistas. Os motociclistas andam em grupos, em colunas. Mas raramente alguém conduz a família inteira, mesmo em um grupo, então as acusações sobre egoístas estão chegando. No entanto, entrar para os motoclubes não é considerado uma cura para as acusações de egoísmo. Você consegue adivinhar por quê? Existe uma oposição entre família e “você e seus amigos motociclistas”.

Embora, se você falar, descubra que nenhum dos motociclistas se importaria se sua família mudasse para as bicicletas. Portanto, é de alguma forma estranho receber uma reprovação por egoísmo se a afirmação vier de uma pessoa que não luta por este mundo para si mesma.

Estratégia rodoviária

Estratégia rodoviária é o conjunto de conhecimentos e habilidades de um motociclista que lhe permite:

Avalie correta e eficazmente a situação do tráfego circundante
Selecione uma posição adequada no fluxo, velocidade e direção da viagem

Habilidades gerenciais

Habilidades de manuseio, aplicadas a vias públicas, são a habilidade do motociclista de dirigir a motocicleta ao longo de um caminho escolhido na velocidade e aceleração desejadas. Via de regra, quanto mais eficaz for a estratégia rodoviária, menos habilidades de gerenciamento ela exigirá. E vice-versa – um motociclista que se meteu numa situação difícil devido a um erro na estratégia da estrada só conseguirá sair da água se tiver habilidades de condução suficientes.

Equipamentos de proteção

O equipamento de proteção é a última linha de defesa contra lesões graves. Há um equívoco generalizado sobre a baixa eficiência dos equipamentos para motocicletas. Normalmente, essa visão é motivada pela alta velocidade das colisões em acidentes rodoviários. Porém, segundo as estatísticas, a velocidade média de uma motocicleta no momento de um acidente é de cerca de 35 km / h. Nessas velocidades, o equipamento é mais do que eficaz. Sua ausência, mesmo em velocidades mais baixas, aumenta significativamente a probabilidade de lesões permanentes.

Capacetes causam lesões no pescoço e na medula espinhal

Veja como vocês, pessoas que pensam que isso é verdade, podem explicar melhor por que isso não é verdade. Milímetros? Você sabe o que?! Portanto, corra cerca de 20-30 passos nessa direção e encoste a cabeça na parede. ESTA É a causa de lesões no pescoço e na medula espinhal!

Aliás, aproximadamente o mesmo efeito aguarda sua coroa quando ela, junto com a carroceria, sai voando da motocicleta e corre para a estrada de asfalto. Por favor, meus queridos, para começar – não se ofendam com tamanha franqueza e sobretudos. Para seu próprio bem, peço desculpas e, por favor, use um capacete.

Capacete prejudica a audição e a visão ao dirigir

Bem eu não sei. Se você usa um capacete de papelão da FixPrice, talvez sim. E se você tiver uma cópia no valor de pelo menos 3.000 rublos, esse tipo de problema não surgirá. Limpe a viseira de vez em quando (este é o nome de um vidro com elevação) e tudo ficará bem. Usa um capacete.

A lei de capacetes para motociclistas viola certos direitos individuais

Melhor assistir o curso de Vyacheslav Luzhnykh, já que ele fez um treinamento mestre neste assunto. Eu nem entendo o que é. Direi, talvez, duas palavras: use um capacete.

Deixe-me lembrá-lo de que, na prática, os motociclistas morrem mais frequentemente de ferimentos na cabeça. Cuide dela!

E também, não se esqueça de ler este texto abaixo, que não apenas inserimos em cada uma de nossas postagens. Quase esqueci (embora, como você pode esquecer isso), inscreva-se no Telegram, porque nosso canal sempre fala sobre coisas importantes. Tudo de bom, o MotoKim estava com você.

Quer reduzir suas chances de sofrer um acidente?

Quer reduzir suas chances de sofrer um acidente? Obtenha uma educação. Existem muitos cursos especiais e escolas de motociclismo que ensinam todos os recursos de andar de bicicleta. Existem percursos para iniciantes que se arriscam a andar de moto pela primeira vez, também existem percursos especializados para a condução extrema e para as corridas em pista. Não se intimide com os preços – você sempre pode encontrar uma boa escola por um preço razoável.

Não se esqueça do equipamento. Ele não só pode salvar sua vida, como também tornará mais fácil dirigir uma motocicleta, tornando-a mais confortável, e o ajudará a controlar melhor a própria motocicleta. Entre outras coisas, engrenagens brilhantes e elementos reflexivos ajudarão os outros motoristas a vê-lo na estrada, o que também ajudará a evitar um dos tipos de acidentes descritos a seguir.

Para se proteger de possíveis acidentes, primeiro lembre-se:

Não dirija se você não tiver uma licença!
Andar de bicicleta bêbado é um tabu!
É perigoso andar sem capacete e equipamento mínimo!
Qualquer mau funcionamento da motocicleta pode levar a consequências trágicas!

O carro vira à esquerda na sua frente

O tipo mais comum de acidente rodoviário. O motorista não o vê ou avalia mal a sua velocidade ao virar à sua frente em um cruzamento. Desatenção, distração, pontos cegos e psicologia banal são os culpados – o motorista percebe apenas a ausência de carros, e não a presença de uma motocicleta.

Como evitar:tudo é simples – você precisa monitorar cuidadosamente a estrada. Seu trabalho como motociclista é desenvolver seu sexto sentido. Procure por sinais de que o motorista está prestes a virar / fazer meia-volta – o veículo está em um cruzamento esperando para virar, há vaga no trânsito perto do cruzamento, via de acesso ou estacionamento. Em qualquer situação, diminua a velocidade, use os freios e prepare-se para desviar de um obstáculo. Sim, sim, você só precisa perceber o carro como uma ameaça séria e imediata à sua vida. Você também precisa considerar os objetos fora do seu campo de visão. Espaço livre no fluxo de carros não significa de forma alguma que você ocupará este lugar primeiro, porque você simplesmente não verá ninguém por causa dos pontos cegos. E mais uma vez – em caso de perigo – esteja sempre pronto para se esquivar da ameaça!

E depois de identificar uma ameaça, você pode trabalhar internamente com todos os níveis de gravidade desse perigo.

O motorista consegue ver você?
Os espelhos laterais do carro estão obstruindo sua visibilidade?
Árvores?
Sinais?
O motorista realmente vê você?
Como os outros carros estão posicionados na estrada?
Qual é a velocidade deles?
Para onde suas rodas estão apontando?

Olhe para as rodas, não para o carro – elas lhe darão a primeira pista para esse problema. Esteja sempre atento àqueles que estão atrás ou ao seu lado. Se você precisa se esquivar, sempre precisa saber exatamente onde! Após a primeira análise da situação na estrada, pense em suas opções. Qual é a superfície da estrada? Será que a sua bicicleta aguentará toda a força dos travões ou vai travá-los – sabe como usar o ABS (sistema de travagem antibloqueio), não é?

Em nenhum caso você deve “largar sua motocicleta”. Sua melhor chance de sobrevivência é livrar-se da velocidade máxima possível antes da colisão, e você deve fazer o possível para manter a moto totalmente em pé, usar o freio motor e o freio traseiro. Mesmo que você só tenha tempo para perder 20 ou 30 km / h, pode dar uma grande vantagem voltar para casa apenas com hematomas e, a princípio, permanecer vivo.

Skid em um primer

Você é pego em uma derrapagem em uma área de areia, cascalho, folhas, esterco de cavalo ou o que quer que apareça em seu caminho. Você girou a roda dianteira e derrapou.

Como evitar: Não desacelere imediatamente! Tente dirigir no mesmo ritmo até que sua reação e capacidade de agir com eficácia correspondam à sua capacidade de agir com eficácia. Na estrada, o princípio de “entrada lenta, saída rápida” é uma regra extremamente importante. Entre no ângulo de derrapagem o mais amplo possível para aumentar sua visão do obstáculo e a uma velocidade confortável para você. Você pode acelerar um pouco ao sair de uma derrapagem assim que vir a oportunidade.

A frenagem das rodas traseiras é uma habilidade mais avançada que você precisa aprender e praticar na quadra antes de aplicar essa habilidade em um ambiente urbano.

Idealmente, o plano para evitar um acidente de derrapagem em estradas irregulares é o seguinte:

NIVELAR A BICICLETA
FREIE COM BRAÇADEIRA DE TRAJETÓRIA RETA AMBOS OS FREIOS SIMULTANEAMENTE
SÓ ENTÃO NA EMBREAGEM E ALTERE A VELOCIDADE PARA NEUTRO, PRIMEIRO OU SEGUNDO.

Sim, em algumas situações pode ser inconveniente, mas, mesmo assim, procure seguir essas regras, porque vida e saúde são acima de tudo!

Há outra habilidade avançada que é um pouco contrária aos amantes das regras da América, mas ensinada a policiais avançados no exterior. É para maximizar a visão usando toda a largura da estrada, independentemente da faixa. Visão = segurança = velocidade. Mais uma vez, aprenda isso com um profissional antes de tentar você mesmo.

Você entrou na curva muito rápido

… e agora esta curva está inesperadamente atrasada, ou você simplesmente não esperava uma curva tão longa.

Como evitar: não seja tolo! Dirija o mais rápido que puder, procure e use dicas visuais, como postes e placas, para avaliar a direção da estrada, mesmo que essa estrada desapareça em uma subida às cegas.

Se você se encontrar em uma curva muito rápido, a melhor solução é confiar na bicicleta e tentar superar essa curva. A motocicleta provavelmente é mais capaz disso do que você! Incline a bicicleta o máximo possível, olhe para onde quer ir, mantenha a calma e um manuseio suave. Não trave os freios, acelere ou faça qualquer coisa que possa comprometer a estabilidade da motocicleta e causar perda de tração. Não entre em pânico se seu joelho ou qualquer parte da bicicleta atingir o solo – apenas tente manter esse ângulo de inclinação, olhe para fora do canto e puxe-se para fora dele.

Esta é outra situação em que a travagem das rodas traseiras pode ser uma ajuda real, permitindo-lhe desacelerar com segurança quando já está numa curva. Observe que frear com o freio traseiro em uma curva alinha a motocicleta e a trajetória da curva é nivelada. Não freie com o freio traseiro, mas diminua a velocidade, caso contrário, você pode sair da estrada.

O carro está mudando para sua pista na sua frente

Você está dirigindo silenciosamente em sua pista e, de repente, um carro em outra pista vira de repente para o lugar que você está ocupando. Lembre-se de que nossas pequenas motocicletas cabem facilmente nos “pontos cegos” dos carros, e os motoristas de carros não percebem psicologicamente as motocicletas como um veículo equivalente (aqui, esnobes!).

Como evitar: lembre-se de onde estão os pontos cegos e passe o mínimo de tempo possível nessas áreas. Se você vir os olhos do motorista em seus espelhos, então eles também têm a capacidade de ver você (mas lembre-se de que isso nem sempre significa que eles podem vê-lo – Ed.).

Evite situações em que mudanças de faixa sejam mais prováveis. O tráfego nas estradas está diminuindo com uma pista se movendo mais rápido do que as outras? Os motoristas geralmente querem estar nesta pista. Não esteja onde eles querem estar.

Procure sinais de um carro mudando de faixa:

sinais de mudança
rodas invertidas
um carro mudou para a beira de sua própria pista enquanto o motorista verifica seus retrovisores
motoristas de cabeça em movimento

Lembre-se de tudo isso, tenha cuidado e tudo ficará bem!

O carro bateu em você por trás

Você para em um sinal de stop (cruzamento, cruzamento, para deixar uma família de patos ou uma criança passar), e o motorista atrás de você não o vê ou não tenta vê-lo e vai direto para você em alta velocidade. O acidente de carro mais comum é um “fender bender” (Amer. Geralmente é um pequeno incidente, mas não tão difícil a ponto de não ser capaz de deixar a cena do acidente por conta própria – Ed.) Ou em russo – os carros “beijaram “

E pode matar um motociclista!

Como evitar: use carros como sua própria “zona de mitigação”

Vou explicar que esta é geralmente aquela parte do carro, especialmente a extrema dianteira e traseira, projetada para dobrar levemente em uma colisão e absorver a força principal do impacto.

Um carro parou em um semáforo de várias faixas e mais carros estão seguindo? Incline-se um pouco para a frente e você estará a salvo de quaisquer golpes subsequentes. Em uma linha divisória entre uma linha de carros, isso funciona muito bem.

Sem “zonas de amolecimento” livres? Mova-se para o lado, saia do centro da pista, ligue / desligue rapidamente a luz de freio pressionando a alavanca do freio, mantenha a mão direita no acelerador. Preste atenção ao que está acontecendo atrás de você e esteja pronto para pular se descobrir que alguém está prestes a começar a bater em você.

Além disso, este conselho funciona em situações em que há pouca visibilidade ao redor, predomina o modo de dirigir embriagado (bares próximos a você e seus visitantes que saíram de lá à 1h), ou quando as paradas são inesperadas, por exemplo: em cruzamentos de pedestres, em caso de muito movimento ruas, e “surpresas” como patos cruzando a estrada.

Fontes usadas e links úteis sobre o assunto: https://skuterov.ru/motocikl/ili-mashina https://motonoob.ru/mototsikl-luchshe-chem-avtomobill/ https://howcarworks.ru/%D0%B2 % D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D1% 87% D0% B5% D0% B3% D0% BE-% D0% BD% D1% 83% D0% B6 % D0% BD% D0% BE-% D0% B8% D0% B7% D0% B1% D0% B5% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D1% 8C-% D0% B1% D0% B0 % D0% B9% D0% BA% D0% B5% D1% 80% D1% 83-8-% D1% 81% D0% B0% D0% BC% D1% 8B% D1% 85-% D0% B1% D0 % BE% D0% BB% D1% 8C% D1% 88% D0% B8% D1% 85-% D0% BE% D0% BF% D0% B0% D1% 81% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D0% B5% D0% B9-% D0% B4% D0% BB% D1% 8F https://motonoob.ru/6-mifov-o-mototsiklah/ https: //www.partner- moto .ru / blog / top-10-neizbitikh-mifov-o-mototsiklakh-i-mototsiklistakh / https://moto-control.ru/opasen-li-motocikl/ https://zen.yandex.ru/media/id/5ae195519d5cb3396fb3848c/kak-i-pochemu-motocikly-opasny-5af735ca8c8be3edc9fe732e https://www.partner-moto.ru/blog/top-10-prichin-moto-avariy /

Fonte de gravação: lastici.ru