Alltför ofta hör vi om farorna med att cykla, men sällan nämns de fysiska och, ännu viktigare, andliga fördelarna. Några av fördelarna är uppenbara, andra är inte så starka. Det är därför du mår så bra efter den långa hemresan.

Positiv attityd

Det är en känsla av ren glädje efter en lång åktur som varje motorcyklist känner. Anledningen till att vi känner oss så glada är ganska enkla: varje handleden släpper ut adrenalin, vilket i sin tur frigör endorfiner. Dessa hormoner får oss att ”må bra”, förbättra vårt humör, öka nöjet och minska smärta.

Endorfiner ger oss denna glada känsla, men efter resan finns en känsla av lättnad, som om kroppen flyger. Vi kan ge råd till en bilhandlare som garanterar ett gott humör även för bilar.

Det är som mindfulness-meditation: kroppsposition, hastighet, position på vägen – på en motorcykel analyserar du och korrigerar ständigt beroende på situationen. Det ansluter oss till verkligheten och innebär att det inte finns något utrymme i hjärnan att oroa oss för pengar, arbete eller andra dagliga problem.

Du är fullt upptagen när du kör. Det är därför ditt sinne är som ett tomt skiffer när du svänger benet efter en lång resa.

Kognitiv funktion

Om någon sa till mig att jag kunde öka min kognitiva funktion genom att glina öra mot öra av glädje, skulle jag förmodligen be dem att berätta detta galet någon annanstans.

Men vetenskaplig forskning av Ryuto Kawashima, som har samarbetat med Yamaha Japan och Tohoku University, har bevisat just det. Att köra på motorcykel förbättrar din kognitiva funktion med så mycket som 50%.

Detta beror på att cykla kräver en hög vakenhet och snabb problemlösning. Enligt Kawashima är ”förarens hjärna aktiverad när man kör motorcyklar.”

Hjärtans och halsens styrka

Dagen efter sin första långa åktur rapporterar många motorcyklister samma smärta – musklerna i våra halsar är alltid högst upp på listan. Att bära hjälm flera timmar om dagen stärker nacken och du får en riktig träning. Detta gäller särskilt för dem som kör utan vindruta.

Du måste fortfarande se till att din cykel passar dig perfekt, eftersom den ständiga vevningen eller ansträngningen i nacken kommer att få negativa konsekvenser på lång sikt. Detta innebär att styret, sittpositionen och benen passar din kropp.

Att åka motorcykel kräver mycket muskler för att arbeta tillsammans, men din struktur knyter ihop allt.

Varje manövrering du gör på en motorcykel innebär att du använder din kropp, särskilt manövrer med låg hastighet. Rörelserna är obetydliga och relativt små, så du kanske inte märker det, men om du har rullat ett tag blir din kropp starkare.

Inga fler knäböj

Att köra på motorcykel kräver att du ständigt rör dig på cykeln med dina höfter och knän. Dessa rörelser stärker dina höfter och i sin tur stärker dina knän.

Lårmusklerna används för att hålla knäskålen och andra ben.

Eftersom rörelse är liten beskriver människor med knä- eller höftvärk motorcykelridning som en form av sjukgymnastik.

För de som har turen att inte ha sådana problem kan ridning hjälpa dig att undvika skador.

Bränner kalorier

Ja, du kan bränna en betydande mängd kalorier när du cyklar på motorcykel.

Matälskare kan bränna upp till 600 kalorier per timme med intensiv motocrossridning. Håll dig till stadskörning och du kan bränna 200 till 300 kalorier i timmen, speciellt om du kör med lite energi.

Kostar

Även om detta kan vara dyrt, är moto i allmänhet mer bränsleeffektivt än bilar av flera skäl. Du sparar definitivt på bränsle. Det handlar inte bara om bensin, eftersom det också är billigare att underhålla en motorcykel än att betjäna en bil. Sammantaget finns det ännu fler sätt att spara pengar när det gäller att fixa eller underhålla din cykel, som att läsa recensioner och reparationer av DIY.

Lättare att parkera

Du kanske älskar din bil, men det kan vara svårt att parkera med den, särskilt om du kör en stor bil. För att inte nämna, det finns vanligtvis andra människor att tänka på. Du måste vara försiktig så att du inte repar andra bilar eller blockerar andra förare som är parkerade. Med en motorcykel är det osannolikt att parkering någonsin kommer att vara ett problem eftersom de är tillräckligt små för att passa i de flesta områden.

Du kan till och med gå av och manövrera till den perfekta parkeringsplatsen om du verkligen vill.

Väder

När det gäller dåligt väder är motorcyklar nästan alltid i garaget. Bilar kan användas i alla väder, medan moto är bra för att bara köra på en solig eller åtminstone torr dag. Om det börjar regna är det roligt ganska över.

Argument för en motorcykel:

Spara parkeringsplats, för istället för en bil kan du placera 3 eller 4 motorcyklar;
Du kommer inte att stå på en motorcykel i en trafikstockning, du kan alltid köra den;
En motorcykel förbrukar mindre bränsle, och en resa på cirka 100 km innebär förbrukning av cirka 9 liter bensin;
Lättare att plocka upp en motorcykel;
Vi tycker att cyklar ser bättre ut :), de kan ha mer futuristiska former och är lättare att konvertera.
Kostnaden för att köpa en motorcykel är betydligt lägre än till och med en begagnad bil. Även exklusiva cyklar är billigare!
Kostnaden för försäkring är lägre och parkeringsplatsen är billigare.
Du kan reparera en motor utan att ens vara mekaniker.
Det är säkrare att åka motorcyklar. Har du någonsin sett en ridande motorcyklist skriva SMS eller prata i en mobiltelefon? Vi är inte!
En motorcykel för människor närmare varandra – de sitter vanligtvis i samma säte.
Hur många motorcykelevenemang finns det också under hela kalenderåret?
Att köra på motorcykel är bra för din hälsa – trots allt är du utomhus hela tiden.
Vi rekommenderar att du kör en motorcykel eftersom det förbättrar balans och samordning.
När du kör en motorcykel kommer du att kunna accelerera snabbare än att köra bil.

Argument till förmån för maskinen:

Motorcykeln är bra för körning endast om vädret är bra och det inte finns några olyckor;
Bilen passar fler människor – vänner som inte har motorcyklar skulle också vilja åka på en resa med dig;
Bilen passar inte bara fler människor utan även bagageutrymmet!
Har du någonsin sett presidenten på en motorcykel? Nej, oftast körs han i en lyxig bil … Tja, om inte vår president plötsligt kör en Harley på semester?
Långväga resor är bekvämare med bil, också på grund av förändrade väderförhållanden.
Bilens mångsidighet är också obestridlig.
När du reser med bil behöver du inte oroa dig för kläder, förutom skor, eftersom det är obekvämt och farligt att åka i högklackade skor, det finns en risk att blockera pedalen eller mattan

Motflöde

Kanske föraren av den kommande bilen skriver ett WhatsApp-meddelande på sin mobiltelefon. Kanske äter han en lokal snabbmatburger. Kanske föraren bara dagdrömde. Det spelar ingen roll vad som orsakar distraktionen, men allt som behövs för att orsaka en allvarlig olycka är att köra in i ”mötande körfält”, distraheras av något medvetet, helt enkelt inte märka den kommande motorcyklisten eller inte utvärdera sin hastighet.

Det farligaste här är att föraren inte ens behöver slå motorcyklisten direkt, för även om han manövrerar kraftigt för att undvika en kollision med ett mötande fordon kan motorcykelföraren lätt tappa kontrollen över sin häst. Det traditionella sättet att undvika trafikolyckor från bilister – att gå till sidorna – kommer också att fungera dåligt, eftersom en motorcykel (om inte en mountainbike) sannolikt inte kommer att stanna där i hög hastighet.

Tyvärr är konstant uppmärksamhet på potentiell fara det enda sättet att minimera risken för kollision med mötande trafik, även om detta är svårt att förutsäga.

Bilar som tillåter mötande trafik att svänga vänster / vända

Ouppmärksamma förare som helt enkelt inte märker motorcyklar är en annan stor fara för de senare. Förmodligen har nästan alla cyklister sina egna berättelser om ”blinda” förare, med vilka de lyckades undvika kollisioner, när de utan att märka dem hoppade ut framför dem och tyvärr har för många av dem faktiskt berättelser om olyckor med sådana bilar – ibland ganska beklagligt.

Faktum är att experter hävdar att föraren, som saknar den mötande trafiken innan han svänger / svänger, helt enkelt är programmerad för stora hinder – bilar, men eftersom allt händer tillräckligt snabbt (ibland, faktiskt, åtminstone ett litet ”fönster” i mötande trafik söks efter hoppa över), då märker deras ögon helt enkelt inte motorcyklar eller cyklar.

Ryttare bör sätta tillbaka sina mobiltelefoner på plats och ägna mer uppmärksamhet åt vad som händer runt dem, men cyklister bör också vara extra uppmärksamma när de kör genom korsningar. Denna extra vaksamhet kan rädda liv.

Underlåtenhet att hålla avståndet

Först ville vi inte skriva en avvikelse från avståndet utan en kraftig bromsning framför en körande bil, men du måste erkänna att felet i kollisionen i detta fall fortfarande ligger hos motorcyklisten – åtminstone vad trafikreglerna är föreskrivna för oss (punkt 9.10).

Det finns alltid potential att träffas bakifrån när någon tvingas nödbromsa, men detta är alltid farligare när du är på en motorcykel. Eftersom en motorcykels frambroms ger upp till 70% av den totala stoppkraften, gör det mycket bra att undvika en olycka, men om du trycker på bromsarna för hårt låser framhjulet sig och det finns en risk vältning.

Att köpa en cykel med ett låsningsfritt bromssystem hjälper till att lindra detta problem, men om du inte har ABS är det ännu viktigare att få en känsla för hur din cykel kommer att fungera när du bromsar hårt i förväg.

Grus på vägen

Motorcyklar är mycket bra på kurvtagning i normala situationer på vanliga vägar, men när vägen blir mindre än idealisk yta blir det mer komplicerat. Grenar, smuts, grus, grus, småsten och till och med bara ett lager av damm kan orsaka glidning.

Lösningen kan vara att sänka hastigheten i hörn, eftersom detta kraftigt minskar ansträngningen på sidosladdningen.

För mycket fart vid kurvtagning

En av de bästa sakerna med motorcyklar är att de är snabba. För kostnaden för den nya Hyundai Solaris kan du köpa en cykel som, när det gäller acceleration och hastighet på grund av sin låga vikt, kommer att kunna konkurrera med superbilar som kostar flera miljoner rubel. Obruten hastighet är berusande, men det är också mycket farligt.

I en rak linje får de flesta förare inte alltför mycket besvär, men det är mycket svårare att lära sig att ”ta ett hörn”. Nybörjarcyklister riskerar särskilt att svänga för snabbt, men även erfarna förare gör ibland misstag.

Öppnar bildörrar

Vanligtvis är detta inte ett problem när du kör på en öppen väg på motorvägen, eftersom förare sällan öppnar sina dörrar medan de kör, men i städer bör förare vara på vakt, inte bara öppna sina dörrar utan också titta på sin passagerare kör ut eller stiger in i bilen till vänster. Cyklister och motorcyklister har hanterat detta problem i flera år, men det är ännu farligare för motorcyklister som ofta kör i högre hastigheter än cyklar. Samtidigt, när det gäller den främre förardörren, är situationen oftast mycket mer bedrövlig än den bakre – den har oftast en spetsig vinkel som motorcyklisten flyger in i.

Myt 1: Motorcyklister bär läder eftersom det ser coolt ut

Inte riktigt. Även om läder länge har associerats med motorcykelkultur, bär de det på grund av dess unika egenskaper, inte på grund av de visuella aspekterna (även om läder naturligtvis aldrig gick ur stil). Lädret är extremt nötningsbeständigt, skyddar mot repor och skär, och fungerar också som en utmärkt isolator för att hålla kroppen varm.
Motorcykel läderjacka har blivit en oumbärlig klädsel för motorcyklister.

Kläddesignern Irving Schott populariserade sådana plagg på 1920-talet. Med tiden har jackor utvecklats för att ge ytterligare skydd för axlar, armbågar och rygg. Läderhandskar, västar och skor är också vanliga bland motorsportentusiaster. De är vanligtvis gjorda av kohud, vilket anses vara bättre än alternativen för gris och buffel.

MYT 2. Stängda hjälmar minskar synligheten och ”känslan av frihet”

Självklart inte. Det finns säkerhetsstandarder från transportministeriet. De kräver att alla hjälmar har en syn på minst 210 grader, vilket innebär att hjälmen inte påverkar perifert syn. Men det här är inte den enda anledningen att överge hjälmar med öppna ansikten till förmån för stängda.

Förutom huvudskyddet skyddar hjälmen mot vind, insekter, regn och sand, så att du kan njuta fullt ut av våra favoritaktiviteter. Jag var också rädd att när mitt huvud stängs i en hjälm, kommer nöjet inte att vara detsamma. Som det visade sig förlorar du inget från känslor och känslor, men du får tröst – speciellt på långa resor.

Myt 3. Stora cyklar för alla

En nybakad motorcyklist på en gigantisk motorcykel? Det här är förmodligen en dålig idé.
Det händer ofta att en nybörjare går på en stor motorcykel för att kompensera för sin brist på erfarenhet och imponera på sina vänner. Men det kan sluta dåligt: stora cyklar kan väga över 300 kg, vilket gör det svårt att hantera trånga hörn och parkering.

Högre motorvridmoment kräver också skicklighet som oerfarna förare inte har. Även liten gasspänning kan få hjulet att snurra oavsiktligt. Yamaha Drag Star på 250 kg var min första cykel och tro mig – de två första säsongerna var mer rädsla än nöje.

MYT 4. Bilförare kommer ihåg att ”motorcyklar finns överallt”

En av de säkra körreglerna är att bilförare inte kommer att se dig. Detta förklarar varför motorcyklister föredrar att köra nära medianlinjen eller längst till vänster på motorvägar. Tack vare denna teknik undviker de blinda fläckar och har alltid förmågan att vända i två riktningar, vänster eller höger, om något går fel.
Motorcyklister går in i hörnen noggrant för att undvika att komma för nära körfältet under trånga hörn och överdriven bromsning. Andra säkra körrutiner inkluderar att bära reflekterande kläder på natten, sköta din motorcykel regelbundet och hålla tillräckligt avstånd från andra fordon på vägen.

MYT 5. Hjulen tappar grepp på våta ytor.

Studier av amerikanska forskare bevisar (och det är sant) att våt asfalt behåller 80% av greppet på torra ytor. Detta är det värde som bör ge oss komfort när vi kör och utför olika manövrer.

Vad ska jag undvika och vad ska jag leta efter? Regnet kommer att skölja bort olika föroreningar (oljor, fett, sand, etc.), men du måste vara försiktig så att du inte faller i den hala pölen. Dessutom är det farligt främst i städer – gångvägar och vägmarkeringar är vanligtvis mycket hala + naturligtvis alla spårvagns- och järnvägsövergångar.

Alla ser, hör, väntar på mig

Till att börja med rekommenderar jag dig att börja med artikeln ”Topp 5 misstag från en nybörjad motorcyklist”. Det finns också myter här, som många tror fast på, men sedan kraschar på verklighetens asfalt. Till exempel myten att cyklister väntas och alltid kommer ihåg på vägen. Jag kommer inte att upprepa mig, erfarna motorcyklister har länge lärt sig att vi inte ofta märks på vägen, det finns många anledningar till detta: från motorcykelns storlek till resans natur.

under en olycka måste du ”lägga ner motorcykeln”

Många pratar om detta, men tyvärr, inte alla motorcyklister lyssnar eller det händer av misstag på grund av förlust av kontroll. Men inte bara motorcyklister tror på en sådan myt! Människor som är långt ifrån professionell ridning tror starkt på ritualen att sätta en cykel på lyckans altare. I min stad inträffade en fruktansvärd olycka, motorcykelpiloten tappade naturligtvis, enligt de klassiska kurvorna för en olycka, kontrollen framför ett hinder. Senare diskuterade vakterna olyckan, en av dem berättade om olyckan:

– Han lade ner cykeln när han insåg att det fanns en fotgängare, för … ja, för att de har det så, under en olycka måste du lägga ner cykeln!

Det sägs med fullständig säkerhet. Allvarligt? Nej verkligen? Vad sägs om att slåss till slutet? Vad sägs om att cykeln bromsar hundratals gånger mer effektivt i upprätt läge än att tumla på motorvägen?

Problemet är att människor har bytt ut begrepp. Motorcyklisten faller före olyckan, inte för att någon startade den, utan för att han tappade kontrollen. Det finns många liknande berättelser: du skulle försöka rätta till situationen, men balansen misslyckades och nu är du inte längre i sadeln.

Någon skäms för att erkänna: Jag lade ner cykeln för att jag inte kunde hålla den. Sedan börjar en intressant vändning, hösten före olyckan utvecklas till en förmodligen kontrollerad utkastning och bromsning i det horisontella planet under gnistor av en toffel.

Du förstår, det var inte han som föll, det var planen! Tuffa killar vänder sig inte och lägger ner cykeln för att undvika en olycka.

detta kommer aldrig att hända mig!

Från kategorin ”avstå inte”.

”Det här kommer aldrig att hända mig”, säger de som tittar / läser / diskuterar andra olyckor eller tar ett liknande argument för att förklara sin ovilja att bära utrustning.

Kommer du ihåg något av ditt episka fiasko, du trodde antagligen också innan det att med någon, men inte med mig? Sanningen är att det är omöjligt att förutsäga 100%. Oavsett hur uppmärksam och erfaren du är, detta är ingen garanti för att andra trafikanter är uppmärksamma och upplevda.

motorcyklister lever inte länge

Konversationer om självmordsbombare och ”crunches” är här. Du köper en cykel och du hör omedelbart att motorcyklister alltid kraschar. Varje motorcyklist har fallit minst en gång – ett obestridligt faktum. Men inte alla dödas. Skador, ja. Allvarliga hälsoproblem efter olyckan är möjliga. Men att ha en motorcykel blir inte en biljett till nästa värld.

motorcyklister sorglösa vårdslösa förare

Dumheter. En god hälft av motorcyklisterna är seriösa arbetande människor som älskar livet på två hjul och detta hindrar dem inte från att vara kontorsarbetare eller regissörer, journalister, mekaniker eller lärare – någon annan person som kan tänka djupt, ta ansvar och planera livet.

Myten om motorcyklisters slarv kom till på grund av många karaktärers önskan att leva sina liv ”utanför systemet” på grund av enskilda förares beteende som bryter mot trafikregler på allmän väg. Dessutom är vanliga eller tysta motorcyklister nästan osynliga på vägen, men ljusa och streckande kommer ihåg av alla, om än mest från en negativ synvinkel.

Och då, som om det inte finns några hänsynslösa förare bland bilisterna? Det är vanligt – motorcyklister är mer rörliga, mobila och lättsamma!

egoist motorcykel

Myten härstammar från det faktum att man på en motorcykel inte kan köra hela familjen med en katt, en hund och en säck potatis. I allmänhet, vart gick du utan mig? De flesta vanliga dödliga upplever motorcyklistens liv som en ensam ranger eller en ensam varg. Du hävdar att det finns motorcykelklubbar. Motorcyklister rider i grupper, i kolumner. Men sällan driver någon hela familjen, även i en grupp, så anklagelser om egoister strömmar in. Att gå med i motorcykelklubbar anses dock inte vara ett botemedel mot anklagelser om själviskhet. Kan du gissa varför? Det finns en motsättning från familjen mot ”du och dina motorcykelvänner”.

Även om du pratar, visar det sig att ingen av motorcyklisterna skulle bry sig om deras familj bytte till cyklar. Därför är det på något sätt konstigt att få en skam för själviskhet om påståendet kommer från en person som inte strävar efter den här världen själv.

Vägstrategi

Vägstrategi är den kunskap och färdigheter hos en motorcyklist som gör det möjligt för honom att:

Korrekt och effektivt bedöma den omgivande trafiksituationen
Välj en lämplig position i strömmen, hastigheten och körriktningen

Ledarförmåga

Hanteringsförmåga, som tillämpas på allmänna vägar, är förarens förmåga att styra motorcykeln längs en vald väg med önskad hastighet och acceleration. Ju mer effektiv vägstrategin är, desto mindre krävs ledningsförmåga som regel. Och tvärtom – en motorcyklist som har kört sig in i en svår situation på grund av ett fel i vägstrategin kommer bara att kunna komma ut ur vattnet om han har tillräcklig körförmåga.

Skyddsutrustning

Skyddsutrustning är den sista försvarslinjen mot allvarliga skador. Det finns en utbredd missuppfattning om motorcykelutrustningens låga effektivitet. Vanligtvis motiveras denna uppfattning av den höga hastigheten av kollisioner vid trafikolyckor. Enligt statistiken är en motorcykels genomsnittliga hastighet vid en olyckstid dock cirka 35 km / h. Vid dessa hastigheter är utrustningen mer än effektiv. Dess frånvaro, även vid lägre hastigheter, ökar sannolikheten för permanent skada avsevärt.

Hjälmar orsakar nacke och ryggmärgsskador

Så här kan du, människor som tycker att detta är sant, bäst förklara varför det inte är så? Mm? Vet du vad?! Så spring cirka 20-30 steg på det sättet och shandra ditt huvud mot väggen. DETTA är orsaken till nack- och ryggmärgsskador!

Förresten, ungefär samma effekt väntar på din krona när den, tillsammans med kroppen, flyger av motorcykeln och rusar ut på asfaltvägen. Snälla, mina kära, till en början – bli inte förolämpad av sådan direkthet och överrockar. För ditt eget bästa ber jag om ursäkt och bär en hjälm.

Hjälmen försämrar hörsel och syn vid körning

Jag vet inte. Om du bär en kartonghjälm från FixPrice, kanske ja. Och om du har en kopia på minst 3000 rubel uppstår inga sådana problem. Torka bara visiret då och då (detta är namnet på ett sådant stigande glas) så blir allt bra. Använd hjälm.

Lagen om motorcykelhjälmar bryter mot vissa individuella rättigheter

Bättre titta på kursen från Vyacheslav Luzhnykh, eftersom han gjorde en masterutbildning i denna fråga. Jag förstår inte ens vad det är. Jag säger kanske två ord: bära hjälm.

Låt mig påminna er om att i praktiken dör motorcyklister oftast av huvudskador. Ta hand om henne!

Och glöm inte att läsa den här texten nedan, som vi inte bara infogar i vart och ett av våra inlägg. Jag glömde nästan (även om, hur kan du glömma det här), prenumerera på oss på Telegram, för vår kanal pratar alltid om viktiga saker. Det bästa, MotoKim var med dig.

Vill du minska dina chanser att hamna i en olycka?

Vill du minska dina chanser att hamna i en olycka? Skaffa en utbildning. Det finns många specialkurser och motorcykelskolor som lär dig alla funktionerna i att cykla. Det finns kurser för nybörjare som tar risken att åka motorcykel för första gången, det finns också specialkurser för extrem körning och för racing på banan. Låt dig inte skrämmas av priserna – du kan alltid hitta en bra skola till ett rimligt pris.

Glöm inte utrustningen. Inte bara kan det rädda ditt liv, det kommer också att göra det lättare att åka motorcykel, vilket gör det bekvämare och hjälper dig att bättre kontrollera motorcykeln själv. Bland annat kommer ljusa växlar och reflekterande element att hjälpa andra förare att se dig på vägen, vilket också hjälper till att undvika en av de typer av olyckor som beskrivs nedan.

För att skydda dig från eventuella olyckor, kom ihåg först:

Kör inte om du inte har licens!
Att gå på cykel medan man är full är tabu!
Det är farligt att åka utan hjälm och minimal utrustning!
Alla fel på motorcykeln kan leda till tragiska konsekvenser!

Bilen svänger vänster framför dig

Den vanligaste typen av trafikolyckor. Föraren ser antingen inte dig eller bedömer hastigheten fel när han svänger framför dig vid en korsning. Ouppmärksamhet, distraktion, blinda fläckar och banal psykologi är skyldiga – föraren uppfattar bara frånvaron av bilar, och inte närvaron av en motorcykel.

Hur man undviker:allt är enkelt – du måste noggrant övervaka vägen. Ditt jobb som motorcyklist är att utveckla din sjätte känsla. Leta efter några tecken på att föraren håller på att svänga / U-sväng – fordonet ligger vid en korsning som väntar på att svänga, det finns utrymme i trafiken nära korsningen, uppfart eller parkeringsplats. I alla situationer, sakta ner, lita på bromsarna och gör dig redo att undvika ett hinder. Ja, ja, du behöver bara uppfatta bilen som ett allvarligt och omedelbart hot mot ditt liv. Du måste också överväga föremål utanför ditt synfält. Fritt utrymme i bilflödet betyder inte alls att du tar den här platsen först, för du kanske helt enkelt inte ser någon på grund av blinda fläckar. Och återigen – i händelse av fara – var alltid redo att undvika hotet!

Och när du väl har identifierat ett hot kan du internt arbeta igenom alla allvarlighetsgraderna för denna fara.

Kan föraren se dig?
Hindrar bilens sidospeglar din sikt?
Träd?
Tecken?
Ser föraren dig verkligen?
Hur är resten av bilarna placerade på vägen?
Vad är deras hastighet?
Var pekar deras hjul?

Titta på hjulen, inte bilen – de ger dig den första ledtråden till detta problem. Var alltid uppmärksam på dem som står bakom eller bredvid dig. Om du behöver undvika måste du alltid veta exakt var! Efter den första analysen av situationen på vägen, tänk på dina alternativ. Vad är vägytan? Kommer din cykel att kunna hantera bromsarnas fulla kraft eller kommer du att låsa dem – du vet hur du använder ABS (låsningsfritt bromssystem), eller hur?

I inget fall ska du ”lägga ner din motorcykel”. Din bästa chans att överleva är att bli av med den högsta möjliga hastigheten före kollisionen, och du bör göra ditt bästa för att hålla cykeln helt upprätt, använda motorbromsning och bakbroms. Även om du bara har tid att förlora 20 eller 30 km / h, kan det ge dig en stor fördel att åka hem med bara blåmärken och i princip hålla dig vid liv.

Skrid på en grundfärg

Du är fast i en sladd på ett område med sand, grus, löv, hästgödsel eller vad som helst som kommer dig. Du vände ut framhjulet och gled.

Hur man undviker: Sakta inte ner direkt! Försök att köra i samma takt tills din reaktion och förmåga att agera effektivt matchar din förmåga att agera effektivt. På vägen är principen om ”långsam inresa, snabb avfart” en extremt viktig regel. Ange glidvinkeln så bred som möjligt för att öka din syn på hindret och med en hastighet som är bekväm för dig. Du kan påskynda lite när du lämnar en sladd så snart du ser möjligheten.

Bakhjulsbromsning är en mer avancerad färdighet som du måste lära dig och öva på banan innan du använder denna färdighet i en stadsmiljö.

Helst är planen att undvika en olycka på ojämna vägar enligt följande:

NIVÅ Cykeln
BROMSA PÅ EN RAKT TRAJEKTURSKLÄMMA BÅDA BROMSAR SAMTIDIGT
BARA DAN PÅ KOPPLINGEN OCH FÖRÄNDRING AV HASTIGHETEN TILL NEUTRAL, FÖRSTA ELLER ANDRA.

Ja, i vissa situationer kan det vara besvärligt, men försök ändå att följa dessa regler, för liv och hälsa är framför allt!

Det finns en annan avancerad färdighet som strider lite mot Amerikas så regelbundna, men lärs ut till avancerade polisförare utomlands. Det är att maximera synen genom att använda hela vägens bredd, oavsett körfält. Vision = säkerhet = hastighet. Återigen, lär dig detta av en professionell innan du försöker själv.

Du gick in i svängen för snabbt

… och nu är denna vändning oväntat försenad, eller du förväntade dig helt enkelt inte en så lång vändning.

Hur man undviker: var inte en dåre! Kör så fort du kan, leta efter och använd visuella ledtrådar som stolpar och skyltar för att bedöma vägens riktning, även om den vägen försvinner vid en blind stigning.

Om du befinner dig i en böj för snabbt är den bästa lösningen att lita på cykeln och försöka komma förbi den böjningen. Motorcykeln är förmodligen mer kapabel till detta än du! Luta cykeln så långt som möjligt, se vart du vill åka, håll lugn och smidig hantering. Lås inte bromsarna, kasta gasen eller gör något som kan äventyra motorcykelns stabilitet och orsaka förlust av dragkraft. Var inte panik om ditt knä eller någon del av cykeln träffar marken – försök bara behålla den magra vinkeln, se ut ur hörnet och dra dig ut därifrån.

Detta är en annan situation där bakhjulsbromsning kan vara till stor hjälp, vilket gör att du säkert kan bromsa upp medan du redan är i ett hörn. Observera att bromsningen med den bakre bromsen i ett hörn riktar in motorcykeln och att hörnet är planat. Bromsa inte med bakbromsen utan sakta ner, annars kan du lämna vägen.

Bilen förändras till din körfält framför dig

Du kör tyst i din fil och plötsligt vänder en bil i en annan fil plötsligt till den plats du ockuperar. Kom ihåg att våra små motorcyklar lätt passar in i ”blinda fläckar” på bilar, och att förare som kör bilar inte psykiskt uppfattar motorcyklar som ett motsvarande fordon (här, snobb!)

Hur man undviker: kom ihåg var de blinda fläckarna är och spendera så lite tid som möjligt i dessa områden. Om du ser förarens ögon i speglarna har de också förmågan att se dig (men kom ihåg att det fortfarande inte alltid betyder att de kan se dig – Ed.).

Undvik situationer där det är mer troligt att byta körfält. Saktar trafiken på vägarna med en körfält som går snabbare än de andra? Bilister vill vanligtvis vara i den här körfältet. Var inte där de vill vara.

Leta efter tecken på en bilbyte:

Blinkers
inverterade hjul
en bil förflyttad till kanten av sin egen fil medan föraren kontrollerar sina speglar
rörliga huvudförare

Kom ihåg allt detta, var försiktig så blir allt bra!

Bilen slog dig bakifrån

Du stannar vid ett stoppskylt (korsning, korsning, för att låta en familj av ankor eller ett barn passera), och föraren bakom dig ser dig inte eller försöker inte se dig och kör direkt in i dig i hög hastighet. Den vanligaste bilolycka är en ”fender bender” (Amer. Det är vanligtvis en liten incident, men inte så svårt att inte kunna lämna olycksplatsen på egen hand – Red.) Eller på ryska – bilarna ”kysste ”.

Och det kan döda en motorcyklist!

Så här undviker du: Använd bilar som din egen ”Mitigation Zone”

Jag kommer att förklara att detta vanligtvis är den delen av bilen, särskilt den extrema främre och bakre, utformad för att böjas något i en kollision och absorbera stötskyddets huvudkraft.

Har en bil stannat vid ett trafikljus med flera banor och fler bilar följer? Luta dig lite framåt så är du säker från alla efterföljande slag. På en skiljelinje mellan en bilrad fungerar det lika bra.

Inga fria ”mjukningszoner”? Gå åt sidan, lämna mitten av körfältet, sätt snabbt på / av bromsljuset genom att trycka på bromsspaken, håll din högra hand på gasen. Var uppmärksam på vad som händer bakom dig, och var redo att studsa om det visar sig att någon håller på att börja köra in i dig.

Detta råd fungerar också i situationer där det är dålig sikt runt, rattfylleri dominerar (barer runt dig och deras besökare som kom ut därifrån klockan 1 på morgonen), eller när stopp är oväntade, till exempel: vid gångkorsningar, på mycket upptagen gator och sådana ”överraskningar” som ankor som korsar vägen.

Källor som används och användbara länkar om ämnet: https://skuterov.ru/motocikl/ili-mashina https://motonoob.ru/mototsikl-luchshe-chem-avtomobill/ https://howcarworks.ru/%D0%B2 % D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D1% 87% D0% B5% D0% B3% D0% BE-% D0% BD% D1% 83% D0% B6 % D0% BD% D0% BE-% D0% B8% D0% B7% D0% B1% D0% B5% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D1% 8C-% D0% B1% D0% B0 % D0% B9% D0% BA% D0% B5% D1% 80% D1% 83-8-% D1% 81% D0% B0% D0% BC% D1% 8B% D1% 85-% D0% B1% D0 % BE% D0% BB% D1% 8C% D1% 88% D0% B8% D1% 85-% D0% BE% D0% BF% D0% B0% D1% 81% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D0% B5% D0% B9-% D0% B4% D0% BB% D1% 8F https://motonoob.ru/6-mifov-o-mototsiklah/ https: //www.partner- moto .ru / blogg / top-10-neizbitikh-mifov-o-mototsiklakh-i-mototsiklistakh / https://moto-control.ru/opasen-li-motocikl/ https://zen.yandex.ru/media/id/5ae195519d5cb3396fb3848c/kak-i-pochemu-motocikly-opasny-5af735ca8c8be3edc9fe732e https://www.partner-moto.ru/blog/top-10-prichin-moto-avariy /

Inspelningskälla: lastici.ru