Den grunnleggende faktoren er det spenningsreduserende elementet. Dette er hva som skiller transformator- og pulsapparater. De andre enhetene er dyrere, mer kompakte, mer pålitelige og har en mer kompleks design. Men det er fullt mulig å teste dem selv. Nesten alle impulsenheter har automatisk kontroll og kan lades eller begynner å lades.

Pulssveisemaskiner er lette, kompakte, pålitelige og kraftige.

Transformatorlader

Prinsippet om drift av transformatoren er kjent fra skolens fysikkurs. Denne klassen av enheter er populær på grunn av tilgjengelighet og vedlikehold. På grunn av enkelheten til hver blokk, har den en ukomplisert design. Transformatorladere starter og lades, med manuell eller automatisk kontroll.

Som regel er nettverks-USB-ladere for telefonen transformator.

Elementene til apparatet:

ledningsdeler,
lunte,
bytte om,
kraft nedtrappingstransformator,
likeretterdiode bro,
amperemeter.

Bil batterilader krets

Ofte tester brukerne selv og identifiserer feil i transformatorenheten. For å gjøre dette må du sørge for at hvert element er i god stand. Strøm og spenning er indikatorer der apparatets integritet bestemmes. Etter å ha spesifisert hvordan du skal sjekke hvor mange ampere laderen gir ut, finner de ut av dens defekt.

Prinsipp for drift

Laderen fungerer ved å senke spenningen og konvertere AC til DC. For dette er en nedtrappingstransformator og en diodebro til stede i kretsen.

Ladespenningen skal være 5-10% høyere enn den nominelle verdien til denne parameteren for batteriet, og ladestrømmen skal være omtrent 10% av kapasiteten.

Noen ganger lades telefonen fra bilens DC-batteri. I dette tilfellet er utbedring (konvertering fra variabel til konstant) unødvendig.

Sjekk

For å sjekke ytelsen til ladetransformatoren, er det nok å koble en lampe parallelt med terminalene, hvis vurdering tilsvarer laderen. Du kan kontrollere tilstedeværelsen av spenning ved terminalene på laderen med en tester (digitalt multimeter).

Et fullstendig bilde av statusen kan bare oppnås ved å sjekke laderen med et multimeter. Ladingen gjøres annerledes for forskjellige apparater, og selvfølgelig er testmetodene forskjellige.

Hvordan koble til riktig

I en slik sak, hvordan du sjekker ammetere med et multimeter, må du bli veiledet av anbefalingene nedenfor:

Beregn rekkevidden for måling av indikatorene. Batteriet har 1,5 V, 7,5 V og 12 V. Verdien er satt litt over normen. Dette vil være en reserve som vil forhindre skade på enheten.
Strømretningen er riktig bestemt, dvs. polariteten til terminalene som skal måles. Betegnelsene av den generelt aksepterte typen som er angitt i saken, tas som referansepunkt.
Riktig tilkobling av sonder er nødvendig. Svart – negativ, settes i en stikkontakt av generell type kalt COMMON (COM). Positivt – installert i den røde kontakten.

Det er enkelt å jobbe med enheten

Ordning med ytterligere tiltak:

Enheten justeres i ønsket måleområde.
Verdien er satt til 10% mer enn forventet.
Hvis indikatoren er ukjent, blir maksimum tatt som ekstremmerket.
Sondene installeres i henhold til skjemaet som tilsvarer typen måling som utføres. Rød til kontakter der strøm, spenning eller motstand måles. Svart i vanlig kontakt.
Sondene blir brakt til det undersøkte enheten eller strømforsyningsnettverket. Rødt settes på pluss, svart på minus.
Det er nødvendig å evaluere de oppnådde indikatorene. Det kan være nødvendig å først justere posisjonen til pekeren (“til null”) for å gjøre informasjonen mer pålitelig.

I laderen

Laderen bør kontrolleres hvis det er behov for å fastslå årsaken til at den er defekt. Strømstyrken for hver spesifikke enhet er forskjellig. For eksempel er det det samme på telefon og nettbrett, men mye mer på bilenheter.

Til din informasjon. Tillatt hastighet er angitt på produktetiketten eller trykt på kroppen som en merking.

Operasjonsprinsippet er nøyaktig det samme. Forskjellen er at med små kontaktstørrelser på kontakten er det vanskelig å koble sonder.

Terminaler må være koblet riktig

Slik måler du ampere med et multimeter i en lader hvis testkablene ikke er inkludert i kontakten:

Sy nåler i stål er satt inn i kontaktene.
For å gjøre dette, bruk tang og legg hansker på hendene.
Sonder må være koblet til spissene på nålen gjennom lasten.
Hvis dette ikke er mulig, må du demontere enhetens kropp. Så du kan koble sonder til laderen på stedet der hver ende av den elektriske ledningen er loddet.

Det er nødvendig å følge sikkerhetsforholdsregler og ta hensyn til anbefalingene fra produsenten. I noen produkter er det forbudt å åpne lokket, mens andre er helt engangs, det vil si at de ikke kan repareres.

I batteriet

Du kan sjekke litiumionbatteriet i bilen din ved å gjøre følgende:

Multimeteret settes i voltmeter-modus, hvor spenningen blir undersøkt.
Sett området til 0-20V.
Det anbefales å måle batteriet bare når kjøretøyet er koblet fra strømforsyningen.
Den røde sonden påføres den positive kontakten.
Den svarte testledningen plasseres på den negative kontakten gjennom lasten.
De oppnådde målingene må registreres.

Nå må du evaluere resultatet:

Spenning = 12,6 volt. Enheten er egnet for bruk. Det er ikke nødvendig å lade.
Spenningen er mindre enn 12 V. Bilbatteriet må lades. Hun ble utskrevet.
Les mer enn 15 V. En slik enhet er forbudt å bruke. Dette vil skade generatoren. Det kreves kjøp av nytt batteri.

Til din informasjon. For å få nøyaktige data, må du måle dem 6 timer etter at du kobler fra bilen.

Strømforsyningen har store strømmer

Ladereparasjon

Hvis sjekken avdekker en funksjonsfeil, kan du prøve å reparere enheten. Først må du demontere den for å sjekke hvert element. For å teste diodebroen må du bruke en ladestrøm. Et sunt element vil ha strøm ved inngang og utgang. Hvis den ikke er til stede, blir diodene sjekket separat.

Den automatiske enheten er utstyrt med et brett. Måling av utgangsspenningen vil indikere ytelsen. Hvis brettet er ødelagt, er det ingen spenning eller er unormalt.

Transformatoren kontrolleres ved å ringe viklingen. Normalt varierer motstanden mellom 20-30A. Hvis transformatoren er ute av drift, er det mer lønnsomt å kjøpe en ny enhet for å lade batteriet. Transformatoren koster mye, så det gir ingen mening å erstatte den med en ny. Det eneste alternativet er å spole spolingen selv. Men for dette må du ha de nødvendige ferdighetene.

Regelmessig kontroll av laderen vil bidra til å identifisere en sammenbrudd i tide og forhindre feil opplading av batteriet.

Tips om hvordan du tar vare på batteriet og bruker ladere fra spesialistene i nettbutikken

Et multimeter er en enhet som måler spenning, strøm, motstand og utfører en “kontinuitet” av ledninger. Det vil si at denne enheten er i høy etterspørsel. Dessuten, som praksis viser, er det ganske populært ikke bare i industrien, men også i hverdagen.

Men før du fortsetter med de nødvendige målingene, bør du huske på at et multimeter ikke er en helt ufarlig enhet. Hvis det brukes feil, kan du ikke bare deaktivere det, men også forårsake helseskader. Dette gjelder spesielt når du trenger å måle med høy spenning eller høy strømstyrke. Ikke bare kan du brenne ut multimeteret med en gang, men du kan også få alvorlige elektriske skader.

Før du begynner å bruke multimeteret, må du øve på strømkilder med indikatorer med lav strømstyrke, for eksempel på batterier. Du må heller ikke overse instruksjonene for enheten.

Hvilke parametere kan et multimeter måle

Ved hjelp av et multimeter kan du nøyaktig bestemme spenning, kapasitet, strømstyrke osv. Når du sjekker batteriet. La oss vurdere i detalj en om gangen.

Strømstyrke

Batteriet kan tømmes av seg selv hvis det ikke er strøm, dette er en naturlig prosedyre. Store tap påføres syrebatterier. Tillatte lekkasjestrømverdier er fra 50 til 80 mA. Så innbruddsalarmen bruker 20 mA, radiobåndopptakeren – 3, injeksjonssystemet – 5 osv. Hvis strømmen forbrukes normalt, vil batteriet fungere i mer enn ett år. Lekkasje kan også oppstå på grunn av feil hvis:

det er våte områder i den elektriske kretsen;
det er seksjoner med tynnet isolasjon.

I disse situasjonene kan batteriet være helt utladet, og det kan oppstå brann på steder med dårlige elektriske ledninger. Når du sjekker batteriet for lekkasje med et multimeter i modus for å endre strøm (ampere), må du se at indikatoren ikke overstiger 80, siden batteriet raskt tømmes.

For å forberede bilen til testing, slå av: belysning, alle enheter, radio osv.

Måling av lekkasjestrøm

Steg-for-trinn-diagram for tilkobling av måleenheten:

Det første trinnet er å sette måleinstrumentet i 10 ampere posisjon.
Den røde kontakten går til “10 ADC” -kontakten.
Vi fjerner terminalen fra strømkilden og kobler den røde ledningen til amperemeteret til den.
Plasser den svarte ledningen på testenheten på den frakoblede terminalen.

Etter alle manipulasjonene, bør alle indikatorer være fraværende på enhetsskjermen. Hvis noen tall plutselig dukker opp, er lekkasjestrømmen betydelig, du må diagnostisere kjøretøyets innebygde system.

Merk følgende! Når du sjekker batteriet for kortslutning, bruk også et multimeter. Hvis kontaktene gnistrer, må du raskt koble fra enheten, da du kan “brenne” den.

Hvordan måle strøm og spenning

Til å begynne med et lite pedagogisk program om bruk av det mest populære og rimelige digitale multimeteret (selvfølgelig fra onkel Liao). Den kan brukes til å måle størrelsen på vekselstrøm og likestrøm, strøm og motstand i kretsen. Noen enheter lar deg også kontrollere helsen til radioelementer – dioder, transistorer, kondensatorer. I dag vil vi bruke den til å måle DC-spenning og strøm.

Digital multimeter (tester)

digital skjerm;
Måleseksjon for likestrøm (DCV);
motstandsmåling seksjon;
seksjon for måling av vekselspenning (ACV);
DC-måleseksjon (DCA);
modusbryter;
stikkontakt for måling av likestrøm ved grensen på 10 A;
stikkontakt for arbeid i alle andre moduser;
felles reir.

For å utføre målinger kobler vi sonder til de tilsvarende kontaktene, setter ønsket modus og målegrense med en vribryter. Det er enkelt.

Ekspertuttalelse

Alexey Bartosh

Spesialist innen reparasjon, vedlikehold av elektrisk utstyr og industriell elektronikk.

Spør et spørsmål

Viktig! Alt er veldig enkelt, men det krever forsiktighet når du velger modus og målegrense. Det er verdt å gjøre en feil, innstille for eksempel strøm- eller motstandsmåling og måle spenningen, ettersom enheten vil bli uopprettelig skadet. Det virker opplagt, men nesten alle har gjort en feil minst en gang.

La oss prøve å bruke denne enheten for å kontrollere spenningen til bilbatteriet. Vi setter inn ledningene med sonder i kontaktene 9 og 8. I dette tilfellet vil sonden installert i kontakt 9 være negativ. Sett modusbryteren til seksjon 2. Displayet lyser automatisk. Nå må du velge måleområdet. Mer presist, den øvre målegrensen. Den må ikke være lavere enn den målte spenningen. Batteriet på bilen gir ca 12 V, så vi er ganske fornøyde med grensen 20. På den vil vi definitivt ikke overbelaste enheten. Sett spinneren til 20 DCV.

Vi berører batteripolene med sonder og leser avlesningene fra skjermen. I dette tilfellet kan polaritet til sondeforbindelsen ignoreres. Hvis vi har reversert tilkoblingens polaritet, vil displayet vise “-” før avlesningene. Dette er den normale driften av multimeteret.

Spenningen ved polene på dette batteriet er 12,44 V, sonderne er koblet til med riktig polaritet

Viktig! Hvis vi ikke vet hva spenningen i den målte kretsen er, setter vi den største grensen og reduserer den om nødvendig etter kontrollmålinger. På bildet nedenfor blir generatoren sjekket, og i tilfelle det ble satt en bevisst høyere målegrense – 200 V.

Grensen på 200 V er valgt for å teste generatorens drift.

Hvordan måle strøm med et multimeter? La oss som et eksempel måle strømlekkasjen mens bilen er parkert med tenningen av. Siden vi ikke vet hvor stor strømstyrken vil være, setter vi enheten til maksimal strømmålingsmodus – 10 A. Seksjon, selvfølgelig, DCA (pos. 5 på det første bildet). Flytt målesonden fra spor 8 til spor 7. La sonden være i spor 9.

Slå av tenningen, ta av strømmen til eventuelt annet ikke-standard elektrisk utstyr (navigator, DVR osv.). Vi tilbakestiller spissen fra en av batteripolene og slår på multimeteret inn i gapet. Vi lukker dørene, setter bilen på vakt. Det vil si at vi parkerer den for langtidsparkering. Etter en stund vil maskinen “sovne” og du kan lese lekkasjestrømavlesningene fra testens display. På bildet nedenfor er strømmen 330 mA. Dette er mye. Enten glemte vi å slå av noe, eller så er bilens innebygde nettverk feil.

Lekkasjestrømmen er 330 mA, følerenes polaritet er omvendt

Viktig! I ingen tilfeller prøver vi å starte motoren med testeren tilkoblet. Strømmen som forbrukes av starteren i øyeblikket av start er hundrevis av ampere og vil umiddelbart brenne enheten, som tåler 10 A med vanskeligheter og bare i kort tid.

Hvordan sjekker du batterilading med et multimeter?

Å bestemme tilstanden til et litiumionbatteri (den vanligste typen moderne batteri) er ganske enkelt hvis du følger disse retningslinjene:

Koble energilagringsenheten fra bilen og vent 5-6 timer.
Multimeteret må fungere i “spennings” -modus (spenningstest).
Et standard litiumbatteri produserer strømstyrke i området 12,7-13,2 volt. Bryteren er satt til 20 eller nærmest den. Så spenningen måles fra denne verdien og under.
Ledningene fra enheten er koblet til batteriet: rød til positiv terminal, svart til negativ. Hvis ledningene har samme farge, bør du bli ledet av merkingen og koble til motsatte ladninger, minus til pluss og omvendt.

Avhengig av ytelsen til enheten, bør det tas en beslutning om utskifting eller videre bruk av batteriet.

12,7-13,2 volt – batteriet er ladet og klart til bruk;
12,1–12,4 V indikerer at batteriet er ladet med omtrent halvparten, og det er ønskelig å øke energinivået;
11,6-12 volt – alvorlig tømming og batteriet er ikke egnet som strømkilde;
Under 11 og V – utstyret er helt ute av drift og forsøk på å bruke det kan føre til sammenbrudd.

For å forstå hvordan du kan teste et bilbatteri for ytelse med et multimeter, trenger du ikke spesiell kunnskap eller spesialutstyr, bare litt tid og overholdelse av de oppførte tipsene.

Multimeterets struktur

De viktigste arbeidsområdene til multimeteret.

Oftest brukes elektroniske multimetre til hjemmekontroller, som har en liten LCD-skjerm og en knott for å bytte enhetsdriftsmodus. Gjeldende måletype og rekkevidde er motsatt den røde prikken eller innrykk på bryteren.

Det er flere testledninger på forsiden eller siden av saken. Den sorte sonden er negativ og er alltid koblet til kontakten merket “Com” eller “Common” (jord). Den positive (røde) sonden settes inn i et ledig spor.

Hvis det er tre stikkontakter for sonder på kroppen til multimeteret, settes den røde sonden inn i den midtre kontakten (den nedre er betegnet som “Ground”). Den øvre kontakten brukes kun til den “positive” sonden hvis den målte strømmen er mindre enn 5-10 A. I modeller med 4 stikkontakter er strømstyrkeområdet delt inn i 3 soner: opptil 200 mA (1. kontakt), fra 200 mA til 5-10 A og mer enn 5-10 A.

Målemodus for likestrøm er merket ACV, AC – DCV, strøm – DCA og elektrisk motstand – Ω (omega). Likestrøm og vekselstrøm kan angis med henholdsvis en rett og bølget linje.

Kontinuitetsaktiveringssonen ligger mellom strømstyrke og motstandsområde. Når det oppdages brudd, piper multimeteret (for noen modeller er det bare lysindikasjon). Funksjonaliteten til testeren er levert av et Krone-batteri, motstander, likeretterdioder og andre elementer.

Bestem kapasiteten

Batterikapasiteten måles ved testutladningsmetoden ved de gitte lastparametrene. Hensikten med testen er å bestemme hvor lang tid det tar før batteriet mister halvparten av ladingen etter at den er fullstendig gjenopprettet.

Kontrollen utføres i følgende rekkefølge:

måle spenningen ved terminalene, sammenlign med en indikator som tilsvarer fulladning;
koble et forbrukselement med en gitt kraft, legg merke til starttidspunktet for testen;
batteriets halvutladningstid multipliseres med strømstyrken i kretsen;
den oppnådde verdien i A * h sammenlignes med dataene i det tekniske passet til batteriet.

For en rask test kan du koble en lampe til batteriet, som bruker halvparten av batteristrømmen. Demping av lyset etter 2-5 minutter av testen indikerer lav ytelse på batteriet.

Smarte ladere sjekker batterikapasiteten automatisk – under normal lading eller gjenoppretting etter dyp utladning.

Kontrollere batteriene

Batterihelsekontroll.

Den nominelle spenningen til alkaliske og alkaliske fingerbatterier er 1,5-1,6 V. For å kontrollere ytelsen kan en 2-trinns test brukes:

Uten belastning. Velg en konstant spenningsmodus på multimeteret med et område fra 200 mA til 5-10 A, bruk sonderne med hensyn til polariteten. Klassifiser batterier i henhold til de oppnådde indikatorene: Mer enn 1,35 V – fungerer, fra 1,2 til 1,35 V – krever testing under belastning, mindre enn 1,1-1,2 V – må kastes.
Med last. Du må bare sjekke de batteriene, hvis spenning på trinn 1 oversteg terskelen på 1,2 V. Etter at du har koblet lasten til kretsen, må du vente i 30-40 sekunder, og deretter koble multimeterproberne. Med en spenning på mindre enn 1,1 V, skal batteriene kastes, ved 1,1-1,3 V – kan brukes i enheter med lite strøm (fjernkontroller, datamus), med mer enn 1,35 V – brukes i alle enheter som drives av bærbare stasjoner.

Andre spenninger godtas for testing av litiumbatterier. Når det er fulladet, produserer et effektivt batteri 3,6-3,7 V, og når det er utladet – 2,5 V.

Kilder som brukes og nyttige lenker om emnet: https://3batareiki.ru/zu/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora https://EvoSnab.ru/instrument/test/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom https://rusenergetics.ru/instrumenty/kak-proverit-ampery-multimetrom https://ToolProkat43.ru/bytovaya-tehnika/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html https://Acums.ru/akkumulyatory / avtomobilnye / kak-proverit-multimetrom https://automonth.ru/proverka-akkumuljatora-multimetrom/ https://knigaelektrika.ru/teoriya/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html

Opptakskilde: lastici.ru