Den grundläggande faktorn är det spänningssänkande elementet. Detta är vad som skiljer transformator- och pulsanordningar. De andra enheterna är dyrare, mer kompakta, mer tillförlitliga och har en mer komplex design. Men det är fullt möjligt att testa dem själv. Nästan alla impulsenheter har automatisk kontroll och kan laddas eller startladdas.

Pulssvetsmaskiner är lätta, kompakta, pålitliga och kraftfulla.

Transformatorladdare

Principen för drift av transformatorn är bekant från skolans fysik kurs. Denna klass av enheter är populär på grund av dess tillgänglighet och underhåll. På grund av enkelheten i varje block har den en okomplicerad design. Transformatorladdare börjar laddas, med manuell eller automatisk styrning.

Som regel är nätverks-USB-laddare för telefonen transformatorer.

Element av apparaten:

ledningsdelar,
säkring,
växla,
kraftstegstransformator,
likriktardiodbro,
ammeter.

Bilbatteriladdarkrets

Ofta testar och identifierar användare själva defekter i transformatorenheten. För att göra detta, se till att varje element är i gott skick. Ström och spänning är indikatorer genom vilka apparatens integritet bestäms. Efter att ha specificerat hur man ska kontrollera hur många ampere laddaren ger ut får de reda på dess defekt.

Funktionsprincip

Laddaren fungerar genom att sänka spänningen och omvandla växelström till likström. För detta finns en nedtransformator och en diodbro i kretsen.

Laddningsspänningen bör vara 5-10% högre än det nominella värdet för denna parameter för batteriet och laddningsströmmen bör vara cirka 10% av dess kapacitet.

Ibland laddas telefonen från bilens DC-batteri. I detta fall är rättelse (omvandling från variabel till konstant) onödig.

Kolla upp

För att kontrollera laddarens transformator är det tillräckligt att ansluta en lampa parallellt med terminalerna, vars betyg motsvarar laddaren. Du kan kontrollera att det finns spänning vid laddarens terminaler med en testare (digital multimeter).

En fullständig bild av status kan endast erhållas genom att kontrollera laddaren med en multimeter. Laddning görs annorlunda för olika apparater, och uppenbarligen är testmetoderna olika.

Hur man ansluter korrekt

I en sådan fråga, hur man kontrollerar ammetrar med en multimeter, måste du vägledas av rekommendationerna nedan:

Beräkna intervallet för mätning av indikatorerna. Batteriet har 1,5 V, 7,5 V och 12 V. Värdet ställs något över normen. Detta kommer att vara en reserv som förhindrar skada på enheten.
Strömriktningen bestäms korrekt, dvs. polariteten hos terminalerna som ska mätas. Beteckningarna av den allmänt accepterade typen som anges på kroppen tas som referenspunkt.
Korrekt anslutning av sonderna krävs. Svart – negativt, lägg i ett vanligt typuttag som heter COMMON (COM). Positivt – installerat i den röda kontakten.

Att arbeta med enheten är enkelt

Schema för ytterligare åtgärder:

Enheten justeras i önskat mätområde.
Värdet sätts till 10% mer än förväntat.
Om indikatorn är okänd, tas det maximala som det extrema märket.
Sonderna installeras enligt schemat som motsvarar den typ av mätning som utförs. Röd till kontakter där ström, spänning eller motstånd mäts. Svart i vanlig kontakt.
Sonderna förs till den undersökta enheten eller nätverket. Rött sätts på plus, svart på minus.
Det är nödvändigt att utvärdera de erhållna indikatorerna. Det kan vara nödvändigt att initialt justera positionen för pekaren (“till noll”) för att göra informationen mer tillförlitlig.

I laddaren

Laddaren bör kontrolleras om det finns ett behov av att fastställa orsaken till att den är defekt. Strömstyrkan för varje specifik enhet är annorlunda. Det är till exempel detsamma på telefon- och surfplattor, men mycket mer på bilenheter.

För din information. Den tillåtna hastigheten anges på produktetiketten eller tryckt på kroppen som en märkning.

Funktionsprincipen är exakt densamma. Skillnaden är att med små kontaktstorlekar på kontakten är det svårt att ansluta sonderna.

Terminalerna måste anslutas korrekt

Så här mäter du ampere med en multimeter i en laddare om testledningarna inte ingår i kontakten:

Synålar i stål sätts in i kontakterna.
För att göra detta, använd tång och lägg handskar på händerna.
Sondarna måste anslutas till nålens spetsar genom lasten.
Om detta inte är möjligt måste du ta isär enhetens kropp. Så du kan ansluta sonderna till laddarens utgång på den plats där varje ände av den elektriska ledningen löds.

Det är nödvändigt att korrekt följa säkerhetsföreskrifterna och vara uppmärksam på tillverkarens rekommendationer. I vissa produkter är det förbjudet att öppna locket, medan andra är helt disponibla, det vill säga de kan inte repareras.

I batteriet

Du kan kontrollera litiumjonbatteriet i ditt fordon genom att göra följande:

Multimetern sätts i voltmeterläget, på vilket spänningen undersöks.
Ställ in intervallet till 0-20V.
Det är tillrådligt att bara mäta batteriet när fordonet är frånkopplat från strömförsörjningen.
Den röda sonden appliceras på det positiva uttaget.
Den svarta testkabeln placeras på den negativa domkraften genom lasten.
De erhållna avläsningarna måste registreras.

Nu måste du utvärdera resultatet:

Spänning = 12,6 volt. Enheten är lämplig för användning. Det finns inget behov av att ladda.
Spänningen är mindre än 12 V. Bilbatteriet måste laddas. Hon blev urladdad.
Avläsningar mer än 15 V. En sådan anordning är förbjuden att använda. Detta kommer att skada generatorn. Köp av ett nytt batteri krävs.

För din information. För att få exakta data måste du mäta dem 6 timmar efter att du kopplat bort bilen.

Strömförsörjningen har stora strömmar

Laddare reparation

Om kontrollen avslöjar ett fel kan du försöka reparera enheten. Först måste du ta isär den för att kontrollera varje element. För att testa diodbryggan måste du använda en laddningsström. Ett hälsosamt element kommer att ha ström vid ingång och utgång. Om den saknas kontrolleras dioderna separat.

Den automatiska enheten är utrustad med ett kort. Mätning av utspänningen visar dess prestanda. Om kortet är trasigt finns det ingen spänning eller är onormalt.

Transformatorn kontrolleras genom att ringa upp lindningen. Normalt varierar motståndet mellan 20-30A. Om transformatorn är ur funktion är det mer lönsamt att köpa en ny enhet för att ladda batteriet. Transformatorn kostar mycket, så det är ingen mening att ersätta den med en ny. Det enda alternativet är att spola tillbaka lindningen själv. Men för detta måste du ha nödvändiga färdigheter.

Regelbunden kontroll av laddaren hjälper till att identifiera en haveri i tid och förhindrar felaktig laddning av batteriet.

Tips om hur du tar hand om batteriet och använder laddare från specialisterna i webbutiken

En multimeter är en enhet som mäter spänning, ström, motstånd och utför en “kontinuitet” av ledningar. Det vill säga den här enheten är mycket efterfrågad. Som praxis visar är det dessutom ganska populärt inte bara inom industrin utan också i vardagen.

Men innan du fortsätter med de nödvändiga mätningarna bör man komma ihåg att en multimeter inte är en helt ofarlig enhet. Om du använder det fel kan du inte bara inaktivera det utan också orsaka allvarliga hälsoskador. Detta gäller särskilt när du behöver göra mätningar med hög spänning eller hög strömstyrka. Inte bara kan du bränna ut multimetern direkt, men du kan allvarligt skada dig själv.

Innan du börjar använda multimetern måste du öva på strömkällor med indikatorer med låg strömstyrka, till exempel på batterier. Försök inte heller anvisningarna för enheten.

Vilka parametrar kan en multimeter mäta

Med hjälp av en multimeter kan du exakt bestämma spänningen, kapaciteten, strömstyrkan etc. när du kontrollerar batteriet. Låt oss överväga en efter en i detalj.

Amperage

Batteriet kan tömmas av sig själv om det inte finns ström, detta är en naturlig procedur. Stora förluster orsakas av syrabatterier. Tillåtna läckströmvärden är från 50 till 80 mA. Så inbrottslarmet förbrukar 20 mA, radiobandspelaren – 3, insprutningssystemet – 5, etc. Om strömmen förbrukas normalt fungerar batteriet i mer än ett år. Läckage kan också uppstå på grund av ett fel om:

det finns våta områden i den elektriska kretsen;
det finns sektioner med tunnad isolering.

I dessa situationer kan batteriet vara urladdat och brand kan uppstå på platser med dåliga elektriska ledningar. När du kontrollerar batteriet för läckage med en multimeter i läget för att ändra ström (ampere), se till att indikatorn inte överstiger 80, eftersom batteriet snabbt tappar.

För att förbereda bilen för testning, stäng av: belysning, alla enheter, radio etc.

Mätning av läckström

Steg-för-steg-diagram för anslutning av mätenheten:

Det första steget är att sätta mätanordningen i 10 ampere-läge.
Den röda kontakten går till uttaget “10 ADC”.
Vi tar bort terminalen från strömkällan och ansluter den röda ledningen på amperetillståndet till den.
Placera den svarta ledningen på testanordningen på den frånkopplade terminalen.

Efter alla manipulationer bör alla indikatorer saknas på enhetsskärmen. Om några siffror plötsligt dyker upp är läckströmmen betydande, du måste diagnostisera fordonets inbyggda system.

Uppmärksamhet! När du kontrollerar batteriet för kortslutning, använd också en multimeter. Om kontakterna gnistrar måste du snabbt koppla bort enheten, eftersom du kan “bränna” den.

Hur man mäter ström och spänning

Till att börja med ett litet utbildningsprogram om att använda den mest populära och billiga digitala multimeter (naturligtvis från farbror Liao). Den kan användas för att mäta storleken på växelström och likspänning, ström och motstånd hos kretsen. Vissa enheter låter dig också kontrollera hälsan hos radioelement – dioder, transistorer, kondensatorer. Idag kommer vi att använda den för att mäta likspänning och ström.

Digital multimeter (testare)

Digital skärm;
DC-spänningsmätningssektion (DCV);
motståndsmätningssektion;
sektion för mätning av växelspänning (ACV);
DC-strömmätningssektion (DCA);
lägesändring;
uttag för mätning av likström vid gränsen på 10 A;
uttag för arbete i alla andra lägen;
gemensamt bo.

För att utföra mätningar ansluter vi sonderna till motsvarande uttag, ställer in önskat läge och mätgräns med en vridomkopplare. Det är enkelt.

Expertutlåtande

Alexey Bartosh

Specialist inom reparation, underhåll av elektrisk utrustning och industriell elektronik.

Ställa en fråga

Viktig! Allt är väldigt enkelt, men det kräver försiktighet när man väljer läge och mätgräns. Det är värt att göra ett misstag, till exempel ställa in ström- eller motståndsmätningsläge och mäta spänningen, eftersom enheten skadas oåterkalleligt. Det verkar uppenbart, men nästan alla har gjort ett misstag minst en gång.

Låt oss försöka använda den här enheten för att kontrollera spänningen i bilbatteriet. Vi sätter in ledningar med sonder i uttag 9 och 8. I det här fallet kommer sonden installerad i uttag 9 att vara negativ. Ställ lägesomkopplaren till avsnitt 2. Displayen tänds automatiskt. Nu måste du välja mätområde. Mer exakt, den övre gränsen för mätning. Den får inte vara lägre än den uppmätta spänningen. Bilens batteri ger cirka 12 V, så vi är ganska nöjda med gränsen 20. På den kommer vi definitivt inte att överbelasta enheten. Ställ in spinnaren på 20 DCV.

Vi berör batteripolerna med sonderna och läser avläsningarna från displayen. I det här fallet kan polariteten för att ansluta sonderna bortses. Om vi har vänt anslutningens polaritet visar displayen “-” före avläsningarna. Detta är den normala funktionen för multimeter.

Spänningen vid polerna på detta batteri är 12,44 V, sonderna är anslutna i rätt polaritet

Viktig! Om vi inte vet vad spänningen i den uppmätta kretsen är, ställer vi in den största gränsen och vid behov minskar vi den efter kontrollmätningar. På bilden nedan kontrolleras generatorn, alltså, om en avsiktligt högre mätgräns sattes – 200 V.

Gränsen på 200 V har valts för att testa generatorns funktion.

Hur mäter jag ström med en multimeter? Låt oss till exempel mäta det aktuella läckaget medan bilen är parkerad med tändningen avstängd. Eftersom vi inte vet hur stor strömstyrkan kommer att vara, ställer vi in enheten till det maximala strömmätningsläget – 10 A. Avsnitt, naturligtvis, DCA (pos. 5 på det första fotot). Flytta mätsonden från spår 8 till spår 7. Lämna sonden i spår 9.

Stäng av tändningen, koppla från eventuell extra icke-standardiserad elektrisk utrustning (navigator, DVR, etc.). Vi återställer spetsen från en av batteripolerna och slår på multimetern i springan. Vi stänger dörrarna, ställer bilen på vakt. Vi parkerar det för långtidsparkering. Efter en stund kommer maskinen att “somna” och läckströmmen kan läsas från testarens display. På bilden nedan är strömmen 330 mA. Det här är mycket. Antingen har vi glömt att stänga av något, eller så är fordonets inbyggda nätverk felaktigt.

Läckströmmen är 330 mA, sondernas polaritet är omvänd

Viktig! I inget fall försöker vi starta motorn med ansluten testare. Den ström som konsumeras av startmotorn vid start är hundratals ampere och kommer omedelbart att bränna enheten, som tål 10 A med svårighet och bara en kort stund.

Hur kontrollerar jag batteriladdning med en multimeter?

Att bestämma tillståndet för ett litiumjonbatteri (den vanligaste typen av modernt batteri) är ganska enkelt om du följer dessa riktlinjer:

Koppla bort energilagringsenheten från bilen och vänta 5-6 timmar.
Multimetern måste vara i spänningsläge (spänningstest).
Ett standard litiumbatteri producerar en ström i intervallet 12,7-13,2 volt. Omkopplaren är inställd på 20 eller närmast den. Så spänningen mäts från detta värde och under.
Ledningarna från enheten är anslutna till batteriet: röd till den positiva terminalen, svart till den negativa. Om trådarna har samma färg bör du vägledas av deras märkning och ansluta till motsatta laddningar, minus till plus och vice versa.

Beroende på enhetens prestanda bör ett beslut fattas om att byta ut eller använda ytterligare batteriet.

12,7-13,2 volt – batteriet är laddat och klart för användning;
12,1–12,4 V indikerar att batteriet har laddats med ungefär hälften och det är önskvärt att höja energinivån;
11,6-12 volt – kraftig utarmning och batteriet är inte lämpligt som en energikälla;
Under 11 och V – utrustningen är helt ur funktion och försök att använda den kan leda till haveri.

För att förstå hur man testar ett bilbatteri för prestanda med en multimeter behöver du inte speciell kunskap eller specialutrustning, bara lite tid och följa de listade tipsen.

Multimeterns struktur

Multimeterns huvudsakliga arbetsområden.

Oftast används elektroniska multimetrar för hemkontroller, som har en liten LCD-skärm och en ratt för att växla enhetsdriftlägen. Den aktuella mätningstypen och räckvidden är mittemot den röda punkten eller indragningen på omkopplarens kant.

Det finns flera testkablar på framsidan eller sidan av fodralet. Den svarta sonden är negativ och är alltid ansluten till kontakten märkt “Com” eller “Common” (jord). Den positiva (röda) sonden sätts in i en ledig plats.

Om det finns 3 sockeluttag på multimeterns kropp, sätts den röda sonden i mittuttaget (den nedre betecknas som “Ground”). Den övre kontakten används endast för den “positiva” sonden om den uppmätta strömmen är mindre än 5-10 A. I modeller med fyra uttag är strömstyrkan uppdelad i 3 zoner: upp till 200 mA (första kontakten), från 200 mA till 5-10 A och mer 5-10 A.

DC-spänningsmätningsläget är märkt ACV, AC – DCV, ström – DCA och elektriskt motstånd – Ω (omega). Likström och växelström kan anges med en rak linje och en vågig linje.

Kontinuitetsaktiveringszonen ligger mellan strömstyrka och motståndsområde. När en paus upptäcks, piper multimetern (för vissa modeller – endast ljusindikering). Testarens funktionalitet tillhandahålls av ett Krone-batteri, motstånd, likriktardioder och andra element.

Bestäm kapaciteten

Batterikapaciteten mäts med testurladdningsmetoden vid givna belastningsparametrar. Syftet med testet är att avgöra hur lång tid det tar för batteriet att tappa hälften av laddningen efter att den är helt återställd.

Kontrollen utförs i följande ordning:

mäta spänningen vid terminalerna, jämför med en indikator motsvarande full laddning;
anslut ett förbrukande element med en given effekt, notera testets starttid;
batteriets halvurladdningstid multipliceras med strömmen i kretsen;
det erhållna värdet i A * h jämförs med data för batteriets tekniska pass.

För ett snabbtest kan du ansluta en lampa till batteriet som förbrukar halva batteriströmmen. Dämpning av ljuset efter 2-5 minuter efter testet indikerar låg batteriets prestanda.

Smarta laddare kontrollerar batterikapaciteten automatiskt – under normal laddning eller återhämtning efter djup urladdning.

Kontrollera batterierna

Batterikontroll.

Den nominella spänningen för alkaliska och alkaliska fingerbatterier är 1,5-1,6 V. För att kontrollera deras prestanda kan ett 2-stegstest användas:

Utan belastning. Välj ett konstant spänningsläge på multimetern med ett intervall från 200 mA till 5-10 A, applicera sonderna med avseende på polariteten. Klassificera batterier enligt de erhållna indikatorerna: mer än 1,35 V – arbetar, från 1,2 till 1,35 V – kräver testning under belastning, mindre än 1,1-1,2 V – måste kasseras.
Med en last. Du behöver bara kontrollera dessa batterier, vars spänning vid steg 1 översteg tröskeln på 1,2 V. Efter att ha anslutit lasten till kretsen måste du vänta 30-40 sekunder och sedan ansluta multimeterns sonder. Med en spänning på mindre än 1,1 V bör batterierna kasseras, vid 1,1-1,3 V – kan användas i enheter med låg effekt (fjärrkontroller, datormöss), med mer än 1,35 V – används i alla enheter som drivs av bärbara enheter.

Andra spänningar accepteras för testning av litiumbatterier. När det är fulladdat producerar ett effektivt batteri 3,6-3,7 V och när det är urladdat – 2,5 V.

Källor som används och användbara länkar om ämnet: https://3batareiki.ru/zu/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora https://EvoSnab.ru/instrument/test/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom https://rusenergetics.ru/instrumenty/kak-proverit-ampery-multimetrom https://ToolProkat43.ru/bytovaya-tehnika/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html https://Acums.ru/akkumulyatory / avtomobilnye / kak-proverit-multimetrom https://automonth.ru/proverka-akkumuljatora-multimetrom/ https://knigaelektrika.ru/teoriya/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html

Inspelningskälla: lastici.ru