Perustekijä on jännitettä vähentävä elementti. Tämä erottaa muuntaja- ja pulssilaitteet. Toiset laitteet ovat kalliimpia, pienikokoisempia, luotettavampia ja monimutkaisempia. Mutta on täysin mahdollista testata ne itse. Lähes kaikilla impulssilaitteilla on automaattinen ohjaus ja ne voivat olla latauksessa tai latauksen aloittamisessa.

Pulssihitsauskoneet ovat kevyitä, pienikokoisia, luotettavia ja tehokkaita.

Muuntajan laturi

Muuntajan toimintaperiaate on tuttu koulun fysiikan kurssilta. Tämän luokan laitteet ovat suosittuja sen saatavuuden ja ylläpidettävyyden vuoksi. Kunkin lohkon yksinkertaisuuden vuoksi sillä on yksinkertainen muotoilu. Muuntajan laturit käynnistyvät ja latautuvat manuaalisella tai automaattisella ohjauksella.

Yleensä puhelimen USB-USB-laturit ovat muuntajia.

Laitteen osat:

johdotuskomponentit,
sulake,
vaihtaa,
tehoasennettava muuntaja,
tasasuuntaajan diodisilta,
ampeerimittari.

Auton akkulaturin piiri

Usein käyttäjät itse testaavat ja tunnistavat muuntajalaitteen viat. Varmista tätä varten, että jokainen elementti on kunnossa. Virta ja jännite ovat indikaattoreita, joilla laitteen eheys määritetään. Määritettyään kuinka tarkistaa kuinka monta ampeeria laturi antaa, he saavat selville sen vikaa.

Toimintaperiaate

Laturi toimii pienentämällä jännitettä ja muuttamalla vaihtovirta tasavirraksi. Tätä varten virtapiirissä on alamuuntaja ja diodisilta.

Latausjännitteen tulisi olla 5-10% korkeampi kuin tämän parametrin nimellisarvo akulle, ja latausvirran tulisi olla noin 10% sen kapasiteetista.

Joskus puhelin ladataan auton DC-akusta. Tässä tapauksessa oikaisu (muunnos muuttujasta vakioksi) on tarpeetonta.

Tarkistaa

Latausmuuntajan suorituskyvyn tarkistamiseksi riittää, että liität liittimen kanssa yhdensuuntaisen lampun, jonka nimellisarvo vastaa laturia. Voit tarkistaa jännitteen olemassaolon laturin liittimissä testerillä (digitaalinen yleismittari).

Täydellinen kuva tilasta saadaan vain tarkistamalla laturi yleismittarilla. Lataus tapahtuu eri tavalla eri laitteille, ja testausmenetelmät ovat tietysti erilaiset.

Kuinka muodostaa yhteys oikein

Tässä tapauksessa, kuinka tarkistaa ampeerimittarit yleismittarilla, sinun on ohjattava seuraavia suosituksia:

Laske indikaattoreiden mittausalue. Akussa on 1,5 V, 7,5 V ja 12 V. Arvo on asetettu hieman normaalin yläpuolelle. Tämä on varaus, joka estää laitteen vahingoittumisen.
Virran suunta on määritetty oikein, ts. mitattavien liittimien napaisuus. Kotelossa ilmoitetut yleisesti hyväksytyn tyypin nimitykset otetaan vertailupisteeksi.
Sondien asianmukainen liitäntä vaaditaan. Musta – negatiivinen, aseta yleiseen tyyppiseen liitäntään nimeltä COMMON (COM). Positiivinen – asennettu punaiseen liittimeen.

Laitteen kanssa on helppo työskennellä

Kaavio muista toimista:

Laite säädetään vaaditulle mitta-alueelle.
Arvoksi on asetettu 10% odotettua enemmän.
Jos indikaattoria ei tunneta, maksimi otetaan äärimerkiksi.
Anturit asennetaan suoritettavan mittauksen tyyppiä vastaavan mallin mukaisesti. Punainen liittimiin, joissa virta, jännite tai vastus mitataan. Musta yhteiseen liittimeen.
Koettimet tuodaan tutkittavaan laitteeseen tai virtalähteeseen. Punainen laitetaan plus, musta miinus.
Saadut indikaattorit on arvioitava. Saattaa olla tarpeen säätää aluksi osoittimen sijaintia (“nollaan”), jotta tiedoista tulisi luotettavampia.

Laturissa

Laturi on tarkistettava, jos on syytä selvittää syy, miksi se on viallinen. Jokaisen laitteen nykyinen vahvuus on erilainen. Esimerkiksi se on sama puhelin- ja tablet-laitteissa, mutta paljon enemmän autolaitteissa.

Tiedoksesi. Sallittu määrä ilmoitetaan tuotteen etiketissä tai painetaan runkoon merkinnänä.

Toimintaperiaate on täsmälleen sama. Erona on, että pienillä liitinkokoilla liittimissä on vaikea liittää antureita.

Liittimet on kytkettävä oikein

Ampeerien mittaaminen yleismittarilla laturissa, jos mittausjohdot eivät sisälly liittimeen:

Teräksiset neulat asetetaan koskettimien sisään.
Käytä tätä varten pihdeillä ja laita käsineet käsillesi.
Anturit on liitettävä neulan kärjiin kuorman kautta.
Jos tämä ei ole mahdollista, sinun on purettava yksikön runko. Joten voit liittää anturit laturin lähtöön paikassa, jossa sähköjohdon molemmat päät on juotettu.

Turvaohjeita on noudatettava oikein ja kiinnitettävä huomiota valmistajan suosituksiin. Joissakin tuotteissa on kielletty kannen avaaminen, kun taas toiset ovat täysin kertakäyttöisiä, eli niitä ei voida korjata.

Akussa

Voit tarkistaa ajoneuvosi litiumioniakun seuraavasti:

Yleismittari asetetaan voltimittaritilaan, jossa jännite tutkitaan.
Aseta alueeksi 0-20V.
On suositeltavaa mitata akku vain, kun ajoneuvo on kytketty irti virtalähteestä.
Punainen anturi asetetaan positiiviseen liittimeen.
Musta mittausjohto asetetaan negatiiviseen tunkkiin kuorman läpi.
Saadut lukemat on kirjattava.

Nyt sinun on arvioitava tulos:

Jännite = 12,6 volttia. Laite soveltuu käytettäväksi. Ei tarvitse veloittaa.
Jännite on alle 12 V. Auton akku on ladattava. Hänet vapautettiin.
Lukemat yli 15 V. Tällaisen laitteen käyttö on kielletty. Tämä vahingoittaa generaattoria. Uusi akku on ostettava.

Tiedoksesi. Tarkkojen tietojen saamiseksi sinun on mitattava ne 6 tunnin kuluttua irrotuksesta autosta.

Virtalähteessä on suuret virrat

Laturin korjaus

Jos tarkastuksessa paljastuu toimintahäiriö, voit yrittää korjata laitteen. Ensin sinun on purettava se jokaisen elementin tarkistamiseksi. Diodisillan testaamiseksi sinun on käytettävä latausvirtaa. Terveellä elementillä on virta tulossa ja lähdössä. Jos sitä ei ole, diodit tarkistetaan erikseen.

Automaattinen laite on varustettu levyllä. Lähtöjännitteen mittaaminen osoittaa sen suorituskyvyn. Jos levy on rikki, jännitettä ei ole tai se on epänormaali.

Muuntaja tarkistetaan soittamalla käämi. Normaalisti vastus vaihtelee välillä 20-30A. Jos muuntaja on epäkunnossa, kannattavampi on ostaa uusi laite akun lataamiseksi. Muuntaja maksaa paljon, joten ei ole mitään järkeä korvata sitä uudella. Ainoa vaihtoehto on kelata kelaus itse. Mutta tätä varten sinulla on oltava tarvittavat taidot.

Laturin säännöllinen tarkastus auttaa tunnistamaan vian ajoissa ja estämään akun virheellisen lataamisen.

Verkkokaupan asiantuntijoiden antamat vinkit akun hoidosta ja laturien käytöstä

Yleismittari on laite, joka mittaa jännitettä, virtaa, vastusta ja suorittaa johtojen “jatkuvuuden”. Tämä tarkoittaa, että tällä laitteella on suuri kysyntä. Lisäksi, kuten käytäntö osoittaa, se on melko suosittu paitsi teollisuudessa myös jokapäiväisessä elämässä.

Mutta ennen tarvittavien mittausten aloittamista on pidettävä mielessä, että yleismittari ei ole täysin vaaraton laite. Jos sitä käytetään väärin, voit paitsi poistaa sen käytöstä myös aiheuttaa vakavaa haittaa terveydellesi. Tämä pätee erityisesti silloin, kun sinun on tehtävä mittauksia suurella jännitteellä tai suurella virralla. Voit paitsi polttaa yleismittarin heti, myös vakavan sähkövamman.

Siksi, ennen kuin aloitat yleismittarin käytön, sinun on harjoiteltava virtalähteillä, joissa on matalan ampeerin osoittimet, esimerkiksi akuissa. Älä myöskään unohda laitteen ohjeita.

Mitä parametreja yleismittari voi mitata

Yleismittarin avulla voit määrittää tarkasti akun tarkistuksen jännitteen, kapasiteetin, ampeerin jne. Tarkastellaanpa tarkkaan yksi kerrallaan.

Virta

Akku voidaan purkaa itsestään, jos virtaa ei ole, tämä on luonnollinen toimenpide. Happoakut aiheuttavat suuria menetyksiä. Sallitut vuotovirta-arvot ovat välillä 50 – 80 mA. Joten murtohälytys kuluttaa 20 mA, radionauhuri – 3, ruiskutusjärjestelmä – 5 jne. Jos virtaa kulutetaan normaalisti, akku toimii yli vuoden. Vuotoa voi esiintyä myös toimintahäiriön vuoksi, jos:

sähköpiirissä on märkiä alueita;
on osia, joissa on ohennettu eristys.

Näissä tilanteissa akku voi olla täysin tyhjä ja tulipalo voi esiintyä paikoissa, joissa on heikko sähköjohto. Kun tarkistat akkua vuotojen varalta yleismittarilla virran (ampeerin) vaihtotilassa, varmista, että ilmaisin ei ylitä 80: tä, koska akku tyhjenee nopeasti.

Valmistaudu auto testausta varten sammuttamalla: valaistus, kaikki laitteet, radio jne.

Vuotovirran mittaus

Vaiheittainen kaavio mittauslaitteen liittämisestä:

Ensimmäinen askel on laittaa mittalaite 10 ampeerin asentoon.
Punainen liitin menee “10 ADC” -liittimeen.
Poistamme liittimen virtalähteestä ja liitämme siihen ampeerimittarin punaisen johdon.
Aseta testauslaitteen musta johdin irrotettuun liittimeen.

Kaikkien manipulaatioiden jälkeen kaikkien indikaattoreiden ei pitäisi olla laitteen näytössä. Jos jotkut luvut näkyvät yhtäkkiä, vuotovirta on merkittävä, sinun on diagnosoitava ajoneuvon sisäinen järjestelmä.

Huomio! Kun tarkistat akkua oikosulun varalta, käytä myös yleismittaria, jos koskettimet kimaltavat, sinun on irrotettava laite pikaisesti, koska voit “polttaa” sen.

Kuinka mitata virta ja jännite

Aluksi pieni koulutusohjelma suosituimman ja edullisimman digitaalisen yleismittarin käytöstä (tietysti Liaon setä). Sitä voidaan käyttää mittaamaan AC- ja DC-jännitteen, virran ja piirin resistanssin suuruus. Joidenkin laitteiden avulla voit lisäksi tarkistaa radioelementtien – diodit, transistorit, kondensaattorit – kunnon. Tänään käytämme sitä tasajännitteen ja virran mittaamiseen.

Digitaalinen yleismittari (testeri)

digitaalinen näyttö;
DC-jännitteen mittausosa (DCV);
vastuksen mittausosa;
osa vaihtojännitteen (ACV) mittaamista varten;
DC-virran mittausosa (DCA);
tilakytkin;
pistorasia tasavirran mittaamiseksi 10 A: n rajalla;
pistorasia työskentelyyn kaikissa muissa tiloissa;
yhteinen pesä.

Mittausten suorittamiseksi yhdistämme anturit vastaaviin pistorasioihin, asetamme vaaditun tilan ja mittausrajan kiertokytkimellä. Se on yksinkertaista.

Asiantuntijan mielipide

Alexey Bartosh

Asiantuntija sähkölaitteiden ja teollisuuselektroniikan korjaamiseen, huoltoon.

Kysy kysymys

Tärkeä! Kaikki on hyvin yksinkertaista, mutta se vaatii huolellisuutta tilan ja mittausrajan valinnassa. On syytä tehdä virhe, asettaa esimerkiksi virran tai vastuksen mittaustila ja mitata jännite, koska laite vahingoittuu peruuttamattomasti. Vaikuttaa ilmeiseltä, mutta melkein kaikki ovat tehneet virheen ainakin kerran.

Yritetään käyttää tätä laitetta auton akun jännitteen tarkistamiseen. Asetamme johdot koettimilla pistorasioihin 9 ja 8. Tässä tapauksessa pistorasiaan 9 asennettu anturi on negatiivinen. Aseta tilakytkin kohtaan 2. Näyttö syttyy automaattisesti. Nyt sinun on valittava mittausalue. Tarkemmin sanottuna mittauksen yläraja. Se ei saa olla pienempi kuin mitattu jännite. Auton akku antaa noin 12 V: n virran, joten olemme melko tyytyväisiä rajaan 20. Siinä emme varmasti ylikuormita laitetta. Aseta kiekkoa arvoon 20 DCV.

Kosketamme paristojen napoja antureilla ja luemme lukemat näytöltä. Tässä tapauksessa anturiliitännän napaisuus voidaan jättää huomioimatta. Jos olemme muuttaneet yhteyden napaisuutta, näytössä näkyy ennen lukemia “-“. Tämä on yleismittarin normaali toiminta.

Tämän akun napojen jännite on 12,44 V, anturit on kytketty oikeaan napaisuuteen

Tärkeä! Jos emme tiedä mitatun piirin jännitettä, asetamme suurimman rajan ja pienennämme sitä tarvittaessa kontrollimittausten jälkeen. Alla olevassa kuvassa generaattoria tarkistetaan, joten asetettiin tarkoituksellisesti korkeampi mittausraja – 200 V.

200 V: n raja on valittu testaamaan generaattorin toimintaa.

Kuinka mitata virtaa yleismittarilla? Mitataan esimerkiksi vuotovirta, kun auto on pysäköity sytytysvirran ollessa pois päältä. Koska emme tiedä kuinka suuri ampeeri tulee olemaan, asetamme laitteen suurimpaan virranmittaustilaan – 10 A. Osa, tietysti DCA (kohta 5 ensimmäisessä valokuvassa). Siirrä mittapää urasta 8 uraan 7. Jätä anturi uraan 9.

Sammuta sytytys, kytke virtalähteeksi mahdolliset epätyypilliset sähkölaitteet (navigaattori, DVR jne.). Palautamme kärjen yhdestä akkuliittimestä ja kytkemme yleismittarin aukkoon. Suljemme ovet, laitamme auton vartioimaan. Eli pysäköimme sen pitkäaikaiseen pysäköintiin. Jonkin ajan kuluttua kone “nukahtaa” ja voit lukea vuotovirran lukemat testaajan näytöltä. Alla olevassa kuvassa virta on 330 mA. Tämä on paljon. Joko olemme unohtaneet sammuttaa jotain, tai ajoneuvon sisäinen verkko on viallinen.

Vuotovirta on 330 mA, antureiden napaisuus on päinvastainen

Tärkeä! Emme missään tapauksessa yritä käynnistää moottoria testerin ollessa kytkettynä. Käynnistimen kuluttama virta käynnistyshetkellä on satoja ampeereja ja polttaa välittömästi laitteen, joka kestää 10 A: n vaikeudella ja vain lyhyen aikaa.

Kuinka tarkistaa akun lataus yleismittarilla?

Litiumioniakun (yleisin moderni akkutyyppi) akun tilan määrittäminen on melko yksinkertaista, jos noudatat näitä ohjeita:

Irrota energian varastointilaite autosta ja odota 5-6 tuntia.
Yleismittarin on toimittava “jännitetilassa” (jännitetesti).
Tavallinen litiumakku tuottaa virtaa 12,7-13,2 voltin alueella. Kytkin on asennossa 20 tai sitä lähinnä. Joten jännite mitataan tästä arvosta ja alle.
Laitteen johdot on kytketty akkuun: punainen positiiviseen napaan, musta negatiiviseen. Jos johdot ovat samaa väriä, sinun tulee ohjata niiden merkintää ja liittää vastakkaisiin latauksiin, miinus plus ja päinvastoin.

Laitteen suorituskyvystä riippuen on tehtävä päätös pariston vaihtamisesta tai uudesta käytöstä.

12,7-13,2 volttia – akku on ladattu ja käyttövalmis;
12,1–12,4 V osoittaa, että akkua on ladattu noin puolella ja on toivottavaa nostaa energiatasoa;
11,6-12 volttia – vakava tyhjennys ja akku ei sovi sähkönlähteeksi;
Alle 11 ja V – laite on täysin epäkunnossa, ja yrityksen käyttäminen voi johtaa rikkoutumiseen.

Auton akun suorituskyvyn testaamiseksi yleismittarilla ei tarvita erityistietoja tai erikoislaitteita, vain vähän aikaa ja noudattaa lueteltuja vinkkejä.

Yleismittarin rakenne

Yleismittarin pääalueet.

Useimmiten kotitarkastuksiin käytetään elektronisia yleismittareita, joissa on pieni LCD-näyttö ja nuppi laitteen toimintatilojen vaihtamiseksi. Nykyinen mittaustyyppi ja alue ovat kytkimen reunalla olevaa punaista pistettä tai sisennystä vastapäätä.

Kotelon edessä tai sivulla on useita mittausjohtoja. Musta anturi on negatiivinen ja se on aina kytketty liittimeen, jonka nimi on “Com” tai “Common” (maa). Positiivinen (punainen) koetin työnnetään vapaaseen aukkoon.

Jos yleismittarin rungossa on 3 pistorasiaa antureille, punainen anturi työnnetään keskipistorasiaan (alempi on merkitty nimellä “Ground”). Yläliitintä käytetään “positiiviseen” anturiin vain, jos mitattu virta on alle 5-10 A. 4-pistorasioisissa malleissa ampeerialue on jaettu 3 alueeseen: enintään 200 mA (1. liitin), 200 mA – 5-10 A ja yli 5-10 A.

Tasajännitteen mittaustila on merkitty ACV, AC – DCV, virta – DCA ja sähköinen vastus – Ω (omega). Tasa- ja vaihtovirta voidaan osoittaa suoralla ja aaltoviivalla.

Jatkuvuuden aktivointivyöhyke sijaitsee virran ja vastusalueen välillä. Kun tauko havaitaan, yleismittari antaa äänimerkin (joissakin malleissa vain merkkivalo). Testaajan toiminnot tarjoavat Krone-akku, vastukset, tasasuuntausdiodit ja muut elementit.

Määritä kapasiteetti

Akun kapasiteetti mitataan testipurkausmenetelmällä annetuilla kuormitusparametreilla. Testin tarkoituksena on selvittää, kuinka kauan kestää, että akku menettää puolet latauksestaan, kun se on täysin palautettu.

Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

mittaa jännite liittimissä, vertaa täyttä latausta vastaavaan indikaattoriin;
kytke kuluttava elementti tietyllä teholla, huomioi testin aloitusaika;
pariston puolipurkautumisaika kerrotaan virralla piirissä;
saatua arvoa A * h: ssa verrataan akun teknisen passin tietoihin.

Nopeaa testiä varten voit liittää lampun akkuun, joka kuluttaa puolet akkuvirrasta. Valon himmennys 2-5 minuutin testin jälkeen osoittaa akun heikon suorituskyvyn.

Älykkäät laturit tarkistavat akun kapasiteetin automaattisesti – normaalin latauksen aikana tai syväpurkautumisen jälkeen.

Paristojen tarkistus

Akun kunnon tarkistus.

Alkali- ja alkaliparistojen paristojen nimellisjännite on 1,5-1,6 V. Paristojen suorituskyvyn tarkistamiseksi voidaan käyttää 2-vaiheista testiä:

Ilman kuormaa. Valitse yleismittarista vakiojännitetila, jonka alue on 200 mA – 5-10 A, aseta anturit napaisuuden suhteen. Luokittele paristot saatujen indikaattoreiden mukaan: yli 1,35 V – toimii, 1,2 – 1,35 V – vaatii testausta kuormitettuna, alle 1,1-1,2 V – on hävitettävä.
Kuormalla. Sinun on tarkistettava vain ne paristot, joiden jännite vaiheessa 1 ylitti 1,2 V: n kynnyksen. Kun olet kytkenyt kuorman piiriin, sinun on odotettava 30-40 sekuntia ja kytkettävä sitten yleismittapäät. Alle 1,1 V: n jännitteellä akut tulisi hävittää 1,1-1,3 V: n jännitteellä – voidaan käyttää pienitehoisissa laitteissa (kaukosäätimet, tietokonehiiret), joiden jännite on yli 1,35 V – käytetään kaikissa laitteissa, joiden virtalähde on kannettavat asemat.

Muut jännitteet hyväksytään litiumparistojen testaamiseen. Täyteen ladattuna tehokas akku tuottaa 3,6-3,7 V ja tyhjentyessään – 2,5 V.

Käytetyt lähteet ja hyödyllisiä linkkejä aiheesta: https://3batareiki.ru/zu/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora https://EvoSnab.ru/instrument/test/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom https://rusenergetics.ru/instrumenty/kak-proverit-ampery-multimetrom https://ToolProkat43.ru/bytovaya-tehnika/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html https://Acums.ru/akkumulyatory / avtomobilnye / kak-proverit-multimetrom https://automonth.ru/proverka-akkumuljatora-multimetrom/ https://knigaelektrika.ru/teoriya/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html

: lastici.ru