El factor fundamental es el elemento reductor de voltaje. Esto es lo que distingue a los dispositivos de pulsos y transformadores. Los segundos dispositivos son más caros, más compactos, más fiables y tienen un diseño más complejo. Pero es muy posible probarlos usted mismo. Casi todos los dispositivos de impulso tienen control automático y pueden estar cargando o iniciando-cargando.

Las máquinas de soldadura por pulsos son ligeras, compactas, fiables y potentes.

Cargador de transformador

El principio de funcionamiento del transformador es familiar del curso de física de la escuela. Esta clase de dispositivos es popular debido a su disponibilidad y facilidad de mantenimiento. Debido a la sencillez de cada bloque, tiene un diseño sencillo. Los cargadores de transformadores son de arranque-carga, con control manual o automático.

Como regla general, los cargadores USB de red para el teléfono son transformadores.

Elementos del aparato:

componentes de cableado,
fusible,
cambiar,
transformador reductor de potencia,
puente de diodo rectificador,
amperímetro.

Circuito cargador de batería de coche

A menudo, los propios usuarios prueban e identifican defectos en el dispositivo transformador. Para hacer esto, asegúrese de que cada elemento esté en buen estado de funcionamiento. La corriente y el voltaje son indicadores mediante los cuales se determina la integridad del aparato. Habiendo especificado cómo verificar cuántos amperios emite el cargador, descubren su defecto.

Principio de funcionamiento

El cargador funciona reduciendo el voltaje y convirtiendo CA en CC. Para esto, un transformador reductor y un puente de diodos están presentes en el circuito.

El voltaje de carga debe ser un 5-10% más alto que el valor nominal de este parámetro para la batería, y la corriente de carga debe ser aproximadamente el 10% de su capacidad.

A veces, el teléfono se recarga con la batería de CC del automóvil. En este caso, la rectificación (conversión de variable a constante) es innecesaria.

Cheque

Para comprobar el rendimiento del transformador del cargador, basta con conectar una lámpara en paralelo a los terminales, cuya clasificación corresponde al cargador. Puede verificar la presencia de voltaje en los terminales del cargador con un probador (multímetro digital).

Solo se puede obtener una imagen completa del estado comprobando el cargador con un multímetro. La recarga se realiza de manera diferente para diferentes aparatos y, obviamente, los métodos de prueba son diferentes.

Cómo conectarse correctamente

En tal caso, cómo verificar los amperímetros con un multímetro, debe guiarse por las recomendaciones a continuación:

Calcule el rango para medir los indicadores. La batería tiene 1,5 V, 7,5 V y 12 V. El valor se establece ligeramente por encima de la norma. Esta será una reserva que evitará daños en el dispositivo.
La dirección de la corriente está determinada correctamente, es decir la polaridad de los terminales a medir. Las designaciones del tipo generalmente aceptado indicadas en el cuerpo se toman como punto de referencia.
Se requiere una conexión adecuada de las sondas. Negro – negativo, se coloca en un enchufe de tipo común llamado COMÚN (COM). Positivo: instalado en el conector rojo.

Trabajar con el dispositivo es fácil

Esquema de acciones adicionales:

El dispositivo se ajusta en el rango de medición requerido.
El valor se establece en un 10% más de lo esperado.
Si el indicador es desconocido, entonces el máximo se toma como la marca extrema.
Las sondas se instalan según el esquema correspondiente al tipo de medida que se está realizando. Rojo a conectores donde se mide corriente, voltaje o resistencia. Negro en conector común.
Las sondas se llevan al dispositivo investigado o la red de suministro de energía. El rojo se pone en más, el negro en menos.
Es necesario evaluar los indicadores obtenidos. Puede ser necesario ajustar inicialmente la posición del puntero (“a cero”) para que la información sea más confiable.

En el cargador

Se debe verificar el cargador si es necesario determinar la razón por la cual está defectuoso. La intensidad actual de cada dispositivo específico es diferente. Por ejemplo, es lo mismo en los dispositivos de teléfono y tableta, pero mucho más en los dispositivos de automóvil.

Para tu información. La tasa permitida se indica en la etiqueta del producto o impresa en el cuerpo como una marca.

El principio de funcionamiento es exactamente el mismo. La diferencia es que con tamaños de contacto pequeños en el conector, es difícil conectar las sondas.

Los terminales deben estar conectados correctamente

Cómo medir amperios con un multímetro en un cargador si los cables de prueba no están incluidos en el conector:

Las agujas de coser de acero se insertan dentro de los contactos.
Para hacer esto, use alicates y póngase guantes en sus manos.
Las sondas deben estar conectadas a las puntas de la aguja a través de la carga.
Si esto no es posible, debe desmontar el cuerpo de la unidad. Por lo tanto, puede conectar las sondas a la salida del cargador en el lugar donde se suelda cada extremo del cable eléctrico.

Es necesario observar correctamente las precauciones de seguridad y prestar atención a las recomendaciones del fabricante. En algunos productos está prohibido abrir la tapa, mientras que otros son completamente desechables, es decir, no se pueden reparar.

En la bateria

Puede comprobar la batería de iones de litio de su vehículo haciendo lo siguiente:

El multímetro se pone en modo voltímetro, en el que se examina el voltaje.
Establezca el rango en 0-20 V.
Es recomendable medir la batería solo cuando el vehículo está desconectado de la fuente de alimentación.
La sonda roja se aplica al enchufe positivo.
El cable de prueba negro se coloca en el conector negativo a través de la carga.
Las lecturas obtenidas deben registrarse.

Ahora necesitas evaluar el resultado:

Voltaje = 12,6 voltios. El dispositivo es adecuado para su uso. No es necesario cargar.
El voltaje es inferior a 12 V. La batería del automóvil debe estar cargada. Ella fue dada de alta.
Lecturas superiores a 15 V. Se prohíbe el uso de un dispositivo de este tipo. Esto dañará el generador. Se requiere la compra de una batería nueva.

Para tu información. Para obtener datos precisos, debe medirlos 6 horas después de desconectarse del automóvil.

La fuente de alimentación tiene grandes corrientes.

Reparación de cargador

Si la verificación revela un mal funcionamiento, puede intentar reparar el dispositivo. Primero, debe desmontarlo para verificar cada elemento. Para probar el puente de diodos, debe aplicar una corriente de recarga. Un elemento sano tendrá corriente en la entrada y salida. Si está ausente, los diodos se verifican por separado.

El dispositivo automático está equipado con una placa. La medición de la tensión de salida indicará su rendimiento. Si la placa está rota, entonces no hay voltaje o es anormal.

El transformador se comprueba haciendo sonar el devanado. Normalmente, la resistencia varía entre 20-30 A. Si el transformador no funciona, es más rentable comprar un dispositivo nuevo para cargar la batería. El transformador cuesta mucho, por lo que no tiene sentido reemplazarlo por uno nuevo. La única opción es rebobinar el bobinado usted mismo. Pero para esto necesitas tener las habilidades necesarias.

La verificación regular del cargador ayudará a identificar una falla de manera oportuna y evitará una recarga incorrecta de la batería.

Consejos sobre el cuidado de la batería y el uso de cargadores proporcionados por los especialistas de la tienda online

Un multímetro es un dispositivo que mide el voltaje, la corriente, la resistencia y realiza una “continuidad” de los cables. Es decir, este dispositivo tiene una gran demanda. Además, como muestra la práctica, es bastante popular no solo en la industria, sino también en la vida cotidiana.

Pero antes de continuar con las mediciones necesarias, debe tenerse en cuenta que un multímetro no es un dispositivo completamente inofensivo. Si se usa incorrectamente, no solo puede desactivarlo fácilmente, sino que también puede causar graves daños a su salud. Esto es especialmente cierto cuando necesita tomar medidas con alto voltaje o alto amperaje. No solo puede quemar el multímetro de inmediato, sino que también puede lesionarse gravemente.

Es por eso que, antes de comenzar a usar el multímetro, debe practicar con fuentes de energía con indicadores de bajo amperaje, por ejemplo, con baterías. Además, no descuide las instrucciones del dispositivo.

¿Qué parámetros puede medir un multímetro?

Con la ayuda de un multímetro, puede determinar con precisión el voltaje, la capacidad, el amperaje, etc. al verificar la batería. Consideremos uno por uno en detalle.

Amperaje

La batería se puede descargar por sí sola si no hay energía, este es un procedimiento natural. Las baterías de ácido incurren en grandes pérdidas. Los valores de corriente de fuga permitidos son de 50 a 80 mA. Entonces la alarma antirrobo consume 20 mA, la grabadora de radio – 3, el sistema de inyección – 5, etc. Si la corriente se consume normalmente, la batería funcionará durante más de un año. Las fugas también pueden ocurrir debido a un mal funcionamiento si:

hay zonas húmedas del circuito eléctrico;
hay secciones con aislamiento adelgazado.

En estas situaciones, la batería puede estar completamente descargada y puede ocurrir un incendio en lugares con cableado eléctrico deficiente. Al verificar si la batería tiene fugas con un multímetro en el modo de cambio de corriente (amperios), verifique que el indicador no supere los 80, ya que la batería se agotará rápidamente.

Para preparar el automóvil para la prueba, apague: iluminación, todos los dispositivos, radio, etc.

Medida de la corriente de fuga

Diagrama paso a paso de la conexión del dispositivo de medición:

El primer paso es colocar el dispositivo de medición en la posición de 10 amperios.
El conector rojo va a la toma “10 ADC”.
Quitamos el terminal de la fuente de alimentación y le conectamos el cable rojo del amperímetro.
Coloque el cable negro del dispositivo de prueba en el terminal desconectado.

Después de todas las manipulaciones, todos los indicadores deberían estar ausentes en la pantalla del dispositivo. Si aparecen algunos números de repente, entonces la corriente de fuga es significativa, debe diagnosticar el sistema a bordo del vehículo.

¡Atención! Cuando revise la batería en busca de un cortocircuito, también use un multímetro, si los contactos brillan, debe desconectar urgentemente el dispositivo, ya que puede “quemarlo”.

Cómo medir corriente y voltaje

Para empezar, un pequeño programa educativo sobre el uso del multímetro digital más popular y económico (por supuesto, del tío Liao). Se puede utilizar para medir la magnitud de la tensión, la corriente y la resistencia de CA y CC del circuito. Algunos dispositivos también le permiten verificar el estado de los elementos de radio: diodos, transistores, condensadores. Hoy lo usaremos para medir voltaje y corriente CC.

Multímetro digital (probador)

Pantalla digital;
Sección de medición de voltaje DC (DCV);
sección de medición de resistencia;
sección para medir tensión alterna (ACV);
Sección de medición de corriente DC (DCA);
Cambio de modo;
toma para medir corriente continua en el límite de 10 A;
zócalo para trabajar en todos los demás modos;
nido común.

Para realizar las mediciones, conectamos las sondas a las tomas correspondientes, configuramos el modo requerido y el límite de medición con un interruptor giratorio. Es sencillo.

Opinión experta

Alexey Bartosh

Especialista en reparación, mantenimiento de equipos eléctricos y electrónica industrial.

Hacer una pregunta

¡Importante! Todo es muy simple, pero requiere cuidado al elegir un modo y un límite de medición. Vale la pena cometer un error, configurando, por ejemplo, el modo de medición de corriente o resistencia, y midiendo el voltaje, ya que el dispositivo se dañará irremediablemente. Parece obvio, pero casi todo el mundo se ha equivocado al menos una vez.

Intentemos usar este dispositivo para verificar el voltaje de la batería del automóvil. Insertamos cables con sondas en los enchufes 9 y 8. En este caso, la sonda instalada en el enchufe 9 será negativa. Coloque el conmutador de modo en la sección 2. La pantalla se enciende automáticamente. Ahora debe seleccionar el rango de medición. Más precisamente, el límite superior de medición. No debe ser inferior al voltaje medido. La batería del automóvil emite unos 12 V, por lo que estamos bastante satisfechos con el límite de 20. En él, definitivamente no sobrecargaremos el dispositivo. Ponga la ruleta en 20 DCV.

Tocamos los terminales de la batería con las sondas y leemos las lecturas de la pantalla. En este caso, se puede ignorar la polaridad de conexión de las sondas. Si hemos invertido la polaridad de la conexión, antes de las lecturas el display mostrará “-“. Esta es la operación normal del multímetro.

El voltaje en los terminales de esta batería es de 12,44 V, las sondas están conectadas con la polaridad correcta.

¡Importante! Si no sabemos cuál es el voltaje en el circuito medido, establecemos el límite más grande y, si es necesario, después de las mediciones de control, lo reducimos. En la foto de abajo, se está verificando el generador, por lo tanto, por si acaso, se estableció un límite de medición deliberadamente más alto: 200 V.

Se ha seleccionado el límite de 200 V para probar el funcionamiento del generador.

¿Cómo medir la corriente con un multímetro? Como ejemplo, midamos la fuga de corriente mientras el automóvil está estacionado con el encendido apagado. Como no sabemos qué tan grande será el amperaje, configuramos el dispositivo en el modo de medición de corriente máxima: 10 A. Sección, por supuesto, DCA (pos. 5 en la primera foto). Mueva la sonda de medición de la ranura 8 a la ranura 7. Deje la sonda en la ranura 9.

Apague el encendido, desenergice el equipo eléctrico no estándar adicional, si lo hubiera (navegador, DVR, etc.). Reiniciamos la punta de uno de los terminales de la batería y encendemos el multímetro en el espacio. Cerramos las puertas, ponemos el coche en guardia. Es decir, lo estacionamos para estacionamiento de larga duración. Después de un tiempo, la máquina se “dormirá” y la corriente de fuga se puede leer en la pantalla del probador. En la foto de abajo, la corriente es de 330 mA. Esto es mucho. O nos olvidamos de apagar algo o la red a bordo del vehículo está defectuosa.

La corriente de fuga es de 330 mA, la polaridad de las sondas está invertida

¡Importante! En ningún caso intentamos arrancar el motor con el tester conectado. La corriente consumida por el motor de arranque en el momento del arranque es de cientos de amperios y quemará instantáneamente el dispositivo, que puede soportar 10 A con dificultad y solo por un corto tiempo.

¿Cómo comprobar la carga de la batería con un multímetro?

Determinar el estado de una batería de iones de litio (el tipo más común de batería moderna) es bastante simple si sigue estas pautas:

Desconecte el dispositivo de almacenamiento de energía del automóvil y espere 5-6 horas.
El multímetro debe estar en modo voltaje (prueba de voltaje).
Una batería de litio estándar produce una corriente en el rango de 12,7-13,2 voltios. El interruptor está en 20 o lo más cercano a él. Entonces, el voltaje se mide a partir de este valor y por debajo.
Los cables del dispositivo están conectados a la batería: rojo al terminal positivo, negro al negativo. Si los cables son del mismo color, debe guiarse por sus marcas y conectarse a cargas opuestas, menos a más y viceversa.

Dependiendo del rendimiento del dispositivo, se debe tomar una decisión sobre el reemplazo o el uso posterior de la batería.

12,7-13,2 voltios: la batería está cargada y lista para usar;
12,1–12,4 V indica que la batería se ha cargado aproximadamente a la mitad y es deseable aumentar el nivel de energía;
11,6-12 voltios: agotamiento severo y la batería no es adecuada como fuente de electricidad;
Por debajo de 11 y V: el equipo está completamente averiado y los intentos de usarlo pueden provocar averías.

Para comprender cómo probar el rendimiento de la batería de un automóvil con un multímetro, no necesita conocimientos especiales o equipo especial, solo un poco de tiempo y el cumplimiento de los consejos enumerados.

La estructura del multímetro.

Las principales áreas de trabajo del multímetro.

La mayoría de las veces, los multímetros electrónicos se utilizan para controles domésticos, que tienen una pequeña pantalla LCD y una perilla para cambiar los modos de funcionamiento del dispositivo. El tipo y rango de medición actual es opuesto al punto rojo o la muesca en el borde del interruptor.

Hay varios cables de prueba en la parte frontal o lateral de la carcasa. La sonda negra es negativa y siempre está conectada al conector etiquetado como “Com” o “Común” (tierra). La sonda positiva (roja) se inserta en una ranura libre.

Si hay 3 enchufes para sondas en el cuerpo del multímetro, entonces la sonda roja se inserta en el enchufe del medio (el inferior se designa como “Tierra”). El conector superior se utiliza para la sonda “positiva” solo si la corriente medida es inferior a 5-10 A. En modelos con 4 tomas, el rango de amperaje se divide en 3 zonas: hasta 200 mA (1er conector), desde 200 mA a 5-10 A y más 5-10 A.

El modo de medición de voltaje DC está etiquetado como ACV, AC – DCV, corriente – DCA y resistencia eléctrica – Ω (omega). La corriente continua y alterna se pueden indicar mediante una línea recta y una línea ondulada, respectivamente.

La zona de activación de continuidad está ubicada entre el amperaje y el rango de resistencia. Cuando se detecta una rotura, el multímetro emite un pitido (para algunos modelos, solo indicación luminosa). La funcionalidad del probador es proporcionada por una batería Krone, resistencias, diodos rectificadores y otros elementos.

Determine la capacidad

La capacidad de la batería se mide mediante el método de descarga de prueba con los parámetros de carga dados. El propósito de la prueba es determinar cuánto tiempo tarda la batería en perder la mitad de su carga después de que se restaure por completo.

La verificación se realiza en la siguiente secuencia:

mida el voltaje en los terminales, compárelo con un indicador equivalente a carga completa;
conecte un elemento consumidor con una potencia determinada, anote la hora de inicio de la prueba;
el tiempo de media descarga de la batería se multiplica por la corriente en el circuito;
el valor obtenido en A * h se compara con los datos del pasaporte técnico de la batería.

Para una prueba rápida, puede conectar una lámpara a la batería, que consume la mitad de la corriente de la batería. La atenuación de la luz después de 2-5 minutos de la prueba indica un bajo rendimiento de la batería.

Los cargadores inteligentes comprueban la capacidad de la batería automáticamente, durante la carga normal o durante la recuperación de una descarga profunda.

Comprobando las baterías

Comprobación del estado de la batería.

El voltaje nominal de las pilas alcalinas y alcalinas de tipo dedo es de 1,5 a 1,6 V. Para comprobar su rendimiento, se puede utilizar una prueba de 2 pasos:

Sin carga. Seleccione un modo de voltaje constante en el multímetro con un rango de 200 mA a 5-10 A, aplique las sondas con respecto a la polaridad. Clasifique las baterías según los indicadores obtenidos: más de 1,35 V – en funcionamiento, de 1,2 a 1,35 V – requieren prueba bajo carga, menos de 1,1-1,2 V – deben desecharse.
Con una carga. Debe verificar solo aquellas baterías, cuyo voltaje en la etapa 1 excedió el umbral de 1.2 V.Después de conectar la carga al circuito, debe esperar 30-40 segundos y luego conectar las sondas del multímetro. Con un voltaje de menos de 1.1 V, las baterías deben desecharse, a 1.1-1.3 V – se pueden usar en dispositivos de baja potencia (controles remotos, ratones de computadora), con más de 1.35 V – se usan en cualquier dispositivo alimentado por unidades portátiles.

Se aceptan otros voltajes para probar baterías de litio. Cuando está completamente cargada, una batería eficiente produce 3.6-3.7 V, y cuando está descargada, 2.5 V.

Fuentes utilizadas y enlaces útiles sobre el tema: https://3batareiki.ru/zu/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora https://EvoSnab.ru/instrument/test/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom https://rusenergetics.ru/instrumenty/kak-proverit-ampery-multimetrom https://ToolProkat43.ru/bytovaya-tehnika/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html https://Acums.ru/akkumulyatory / avtomobilnye / kak-proverit-multimetrom https://automonth.ru/proverka-akkumuljatora-multimetrom/ https://knigaelektrika.ru/teoriya/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html

Fuente de grabación: lastici.ru