Husk sikkerhetsreglene. Å sykle er forbundet med store helserisiko. Å kjenne og bruke enkle regler kan redde livet ditt og holde deg frisk.
- Bruk spesielt motorsykkelutstyr.
- Hold avstand til kjøretøy.
- Ikke overskrid fartsgrensen og følg trafikkflyten.
- Kontroller regelmessig tilstanden til motorsykkelen: dekk, pedaler, spaker, frontlykter, batteri, olje, chassis, fotbrett. T (Dekk): dekk og hjul; C (kontroller) – kontroller: spaker og pedaler, kabler, slanger, gass; L (lys) – lys: batteri, frontlys, blinklys, speil og så videre; O (olje) – olje: væskenivå og lekkasjer; C (Chassis) – chassis: ramme, fjæring, kjetting og så videre; S (Stativ) – midt- og sidetrinn.
Les instruksjonene for motorsykkelen. Gjør deg kjent med kontrollene og deres plasseringer. Standard kontroller:
- gasshåndtak til høyre;
- bremsespak til høyre;
- clutchspak til venstre;
- fotpedal for girskifting;
- speedometer og andre sensorer.
Kjenn veireglene for motorsyklister. De skiller seg fra trafikkreglene for bilister. Sjekk ut motorsykkelens spesifikasjoner. For eksempel:
- spesielle forsikringsvilkår for motorsyklister;
- regler for passasjertransport;
- fartsgrenser;
- bruk av dedikerte baner;
- begrensninger for motorsykkelstøy.
Overlever til høyre. Fullfør opplæringen og bestå lisenseksamen i kategori A.

Hvordan en motorsykkel fungerer

Få en erfaren mentor. Kontakt en kjøreskole eller be en venn om å hjelpe deg med øvelsen.
Gå på motorsykkelen. Riktig passform er veldig viktig – hvis du faller med en motorsykkel som veier hundrevis av kilo, kan du bli skadet. Følg disse tipsene:
- Len deg litt mot tanken og legg hendene på rattet.
- Sett deg på siden av fotbrettet. Hvis fotstøtten er i midten, spiller det ingen rolle hvilken side du sitter på. Sett deg aldri bak på motorsykkelen.
- Legg høyre ben forsiktig over motorsykkelen. Løft beinet ditt så høyt som mulig for ikke å fange noe. Hold vekten på støttebenet til du setter deg på motorsykkelen. [1]
Still inn og tilpass sykkelen. Finn en behagelig posisjon, bli vant til plasseringen av kontrollene, juster speilene.
Undersøk kontrollene. Be din mentor vise deg hvordan du kan: komme i gang, akselerere, bremse, skifte gir, parkere.
Bensin og brems. Høyre styre inneholder vanligvis gass og brems. Bakbremsen er vanligvis plassert under høyre fot.
- Flytt høyre pinne mot deg for å aktivere gasspedalen (akselerasjon). Vær forsiktig med gassen, bevegelsen skal være jevn. Ellers er det stor risiko for at motorsykkelen rett og slett flyr ut under deg.
- Trykk på høyre trekkraft for å trekke frem bremsen. Forbremsen brukes vanligvis som hovedbrems. Igjen skal trykket være jevnt. For å unngå å skyve spaken for hardt, kan du bare bruke to fingre – denne tilnærmingen fungerer for de fleste motorsykler.
- Bakbremsen brukes hovedsakelig til å stabilisere motorsykkelen på veien. Unntaket er motorsykler, der mesteparten av vekten er konsentrert bak på motorsykkelen (sykkelversjoner, cruiseversjoner) – på dem er bakbremsene ofte mer effektive enn de fremre. [2]
Kløtsj. Trekkspaken til venstre er ansvarlig for clutchen. Som med høyre spak, kan tofingerteknikken brukes her. Imidlertid fungerer denne tilnærmingen ikke på noen sykler, og du må bruke hele håndflaten.
- Clutchen er koblingen mellom motoren og girkassen. Trykk på clutchen for å koble fra girene; slipp den for å koble dem til og aktivere valgt hastighet.
- I analogi med gass og brems, skal pressingen være jevn. [3]
Byttehastigheter. CPT-foten er vanligvis under venstre fot.
- De fleste motorsykler bruker mønsteret “1 ned, 5 opp”: 6 hastigheter (valgfritt), 5 hastigheter, 4 hastigheter, 3 hastigheter, 2 hastigheter, nøytral hastighet, 1 hastighet.
- Det krever øvelse å venne seg til bryteren. Når du endrer hastighet, se på den grønne indikatoren “N”.
- Tenk på rekkefølgen på girskift: Koble først ut clutchen med venstre hånd; skift giret med venstre fot; slipp clutchen jevnt.
- Drei gasshåndtaket gradvis for jevnere girskift. [4]
- For mer informasjon om girskift, se artikkelen “Hvordan skifte gir på motorsykkel”.
Start motoren. Moderne motorsykler trenger ikke å starte, ettersom de er utstyrt med en startpakke. For å starte motorsykkelen må du følge enkle trinn:
- Bryteren skal være i “på” -posisjon (vanligvis er bryteren rød og plassert på høyre håndtak).
- Vri nøkkelen til tenningsposisjonen. Motorsykkelen vil utføre en selvtest. Forsikre deg om at motorsykkelen er i nøytral (dobbeltsjekk dette ved å sørge for at den grønne “N” -indikatoren lyser på instrumentpanelet).
- Slipp clutchen for å starte motorsykkelen.
- Bruk høyre tommel til å trykke på tenningsknappen, som vanligvis ligger under bryteren og er merket med en sirkulær pillogo som omgir lynet. Noen motorsykler krever at du klemmer clutchen for å få motoren til å fungere.
- Vent omtrent et øyeblikk til motoren varmes opp. Dette kan ta fra 45 sekunder til flere minutter. Oppvarming av motoren til en motorsykkel, i motsetning til biler, er en obligatorisk komponent i en trygg tur. [5]
Husk å ta av fotstøtten. Med bare en liten bevegelse av venstre fot, er fotstøtten gjemt pent under bunnen av sykkelen. Du sitter nå i salen, føttene er på bakken og du er klar til å ri.

Så øv deg

Finn et isolert sted å øve. Det ville fortsatt være fint å ha en mentor med deg.
Kjør jevnt og sakte. Bruk den første hastigheten for pålitelighet. Husk å plassere føttene på rekvisittene når motorsykkelen har nådd tilstrekkelig hastighet.
- Klem clutchen for å løsne den.
- Skift til første gir med foten.
- Slipp clutchen sakte.
- Drei gasspaken for å holde motoren fast.
- Du vil føle hvordan motorsykkelen startet. Så snart du får fart, plasser føttene på stativet. Gratulerer! Du kjører motorsykkel! Kontroller bremsene før du kjører inn på veien.
Bruk motstyring. Denne teknikken er som følger:
- Før du svinger med en hastighet på ca 16 km / t, gjøres en kortsiktig jevn sving av rattet i motsatt retning av svingen. Så snur rattet i retning av svingen. Dermed faller motorsykkelen så å si, og ønsket hellingsvinkel oppnås. Når du kommer ut av et hjørne, brukes motstyring i motsatt retning.
Øv på å skifte gir. Med erfaring og selvtillit ved lave hastigheter, kan du gå opp til høyere hastigheter. Vær ekstremt forsiktig, trykk lett på clutchen, gass og bremser. Bevegelsens “nåde” kommer med praksis og tid.
Begynn å kjøre rundt i byen, følg reglene og respekter andre trafikanter. [6]

Råd

“Hvor du ser – der går du.” Ikke se på bakken under føttene dine – velter. Hvis det er et hinder foran deg, ikke se på det, men se hvor du trenger å gå. Du må holde mye i anmeldelsen, men du trenger ikke å bli sittende fast på en ting.

Advarsler

Husk at en motorsyklist per definisjon er mindre beskyttet enn en bilfører. Setter pris på livet ditt og bruk verneutstyr, eller i det minste en hjelm. Les så mye informasjon som mulig om sikker motorsykling.
Du må lære av en profesjonell (i en kjøreskole) eller fra en erfaren voksen.

Hvordan kjøre motorsykkel? Hvordan kjøre motorsykkel?

Sikkerhetsfaktor

Når du sitter bak rattet på en motorsykkel, må du forstå at du ikke har noen midler for passiv og aktiv beskyttelse, som bilister. Dette betyr at valget av spesialutstyr er avgjørende. Det er dette som øker overlevelsesgraden for motorsyklister i tilfelle en ulykke. Det er definitivt umulig å spare på utstyr. Valget av arbeidsklær, hjelm, hansker, støvler bør følges nøye, og ta hensyn til materialets kvalitet og styrke. Etter å ha kjøpt nødvendig utstyr, kan du begynne å øve. For dette er nybegynnere best egnet ikke til veien, men til et åpent område, for eksempel en tom parkeringsplass eller en idrettsplass uten folk.

Komfortabel passform

Nybegynnere har ofte problemer med å komme seg på motorsykkelen. Dette avhenger i stor grad av hans høyde, høyden på personen og fraværet av en utviklet vane. For mer komfort anbefales det først å sitte på venstre side. Først trenger du:

Stå på venstre fot. For å “fange” balansen kan du lene deg mot bensintanken.
Flytt tyngdepunktet til rattet.
Løft høyre ben og kast det over setet.

Du bør ikke løfte foten høyt eller presse kraftig av fra bakken, da det er en risiko for å miste balansen og falle med sykkelen.

Blir vant til motorsykkelen

En motorsykkel er et kjøretøy med et ganske kult temperament, så du bør ikke hoppe i salen med en gang. Bedre å starte med grunnleggende øvelser. For å føle vekten på sykkelen og bli vant til tyngdepunktet, må du gå ved siden av og kjøre den bak rattet. Ved første øyekast er dette en elementær oppgave, men alt er ikke så enkelt. Selv å fjerne og stå motorsykkelen er ikke så lett som det høres ut. For at den ikke oppveier din egen vekt og ikke faller, må du vippe den litt mot deg selv. Men det viktigste her er ikke å overdrive, ellers vil sykkelen falle rett på deg. Grunnleggende øvelser for nybegynnere:

Fullfør sirkelen mot klokken. Du bør begynne med dette da motorsykkelens tyngdepunkt vil skifte mot deg, noe som gjør det lettere å fange og nivåere.
Fullfør sirkelen med klokken. Dette er en vanskeligere oppgave. Kjøretøyet begynner å trekke i motsatt retning, og det blir mye vanskeligere å holde det.

Disse grunnleggende handlingene hjelper musklene til å tilpasse seg sykkelens vekt og husker innsatsen som trengs for å kontrollere den. Derfor er det med dem leksjonene i en kjøreskole begynner. Ferdighetene som blir brakt til automatisering i fremtiden vil tillate deg å føle deg komfortabel i hvilken som helst høyde og vekt på motorsykkelen. Du kan sitte bak rattet når du har lært deg å balansere og styre bilen med fremre brems og liten innsats.

Trening “Scooter”

For å øve på teknikken trenger du en flat plattform med en liten skråning. Du trenger ikke å starte motoren. Utfordringen er å skli nedoverbakke mens du sitter på sykkelen. I dette tilfellet bør du vippe kroppen litt mot venstre og høyre og “fange” tyngdepunktet til motorsykkelen. Dermed vil det være mulig å trygt eksperimentere med manøvrer og forstå i hvilken grad du fremdeles kan nivellere, og på hvilket nivå du ikke kan unngå å falle. Øv også å hoppe på sykkelen på farten fra venstre side. Denne ferdigheten er nyttig i tilfelle problemer med batteriet og kickstarteren. Dette er en ganske sjelden situasjon, men det skader absolutt ikke å være forberedt på det. Slike enkle øvelser lar deg bli vant til de fysiometriske dataene til en motorsykkel, kritiske avbøyningsvinkler og andre nyanser som vil hjelpe deg å kjøre et kjøretøy i fremtiden uten å være redd for tyngden og tyngdepunktet.

Hvordan styrer jeg clutchen på en motorsykkel?

Clutchspaken ligner på fremre bremsespak, bortsett fra at den er plassert foran venstre styr på motorsykkelen. De fleste sportssykler krever bare to fingre for å betjene denne spaken (bildet ovenfor), mens touring, cruising og andre typer sykler ofte krever en hel hånd for å gripe spaken (bildet nedenfor).

Koblingsfunksjonen på en motorsykkel er forskjellig fra hvordan den fungerer på en bil. Tenk på clutchen som en måte å koble til og fra motoren fra gir – som i nøytral. Når du trykker på clutchspaken, setter du motorsykkelen i nøytral (selv om girspaken er i gir). Når du slipper clutchen, lar du motoren vri på girkassen og bakhjulet.

Imidlertid, akkurat som i en bil, er ikke grepet på en motorsykkel bare “On / Off” -modus – det er først og fremst en jevn frigjøring av spaken etter at den er presset. Det krever litt øvelse å venne seg til det.

Hvordan skifte gir på motorsykkel?

Motorsykler fungerer også litt annerledes når det gjelder girskift enn biler. Mens girkassen i dem fungerer på samme prinsipp, utføres selve giringen ved å skyve girspaken opp eller ned med venstre fot. Den vanligste rekkefølgen for girspak (rett fra topp til bunn) er:

6 gir (hvis tilgjengelig),
5 gir
4 gir
3 gir
2 gir
nøytralt gir
1 gir

De aller fleste motorsykler har denne typen girspakemønster, som ofte blir referert til som “En av fem” eller “En ned – fem opp”. Det vil ta en stund å bli vant til å finne nøytral med venstre fot, og når du skyver girspaken forover og bakover, kan du se på den grønne “N” -indikatoren på dashbordet. Mens de fleste motorsykler kan skifte uten å bruke clutchen, er det fortsatt en god vane å bruke clutchen hver gang du skifter.

Selve girskiftet skal utføres i følgende rekkefølge:

Koble fra clutchen (skyv clutchen helt med venstre hånd).
Skift giret med venstre fot.
Slipp clutchen jevnt.

Du ser, som i en bil – og her er det også viktig å bytte i ønsket motorhastighetsområde.

Hvordan starte motorsykkel?

Nå som du er kjent med motorsykkelens grunnleggende funksjoner, er det på tide å starte den. I motsetning til det veletablerte bildet av en fyr som sparker en spesiell spak, og prøver å starte en gammel Jupiter eller Minsk på denne måten, begynner nesten alle moderne motorsykler med en startpakke uten å måtte starte motoren med et spark. Sykkelen vil ikke starte hvis bryteren er i “av” -posisjon, så vri den ned før du slår på nøkkelen (bryteren er vanligvis en rød vippebryter som betjenes med høyre tommel som vist på den øverste halvdelen av bildet ). Drei nøkkelen til “tenning” -posisjonen, som vanligvis oppnås ved å vri den mot høyre (med klokken, som vist nederst på bildet). De fleste sykler, som deres eldre brødre – biler – vil utføre selvtester for å sikre at sensorene er i god stand. Når selvtesten er fullført, må du sørge for at motorsykkelen er i nøytral (dobbeltsjekk dette ved å sørge for at den grønne “N” -indikatoren på instrumentpanelet lyser).

Trykk deretter på startknappen, med høyre tommel, som vanligvis er plassert under bryteren og er merket med logoen til den sirkulære pilen som omgir lynet. Mange sykler vil kreve at du trykker på clutchen når du starter motoren – dette er bare en forholdsregel for å forhindre at sykkelen plutselig blåser fremover mens den er i gir.

Varm opp motorsykkelmotoren

Enhver forbrenningsmotor vil oppnå optimal ytelse når den blir varm nok, men oppvarmingen av bilmotorer er stort sett utdatert. Å kjøre motorsykkel krever imidlertid at føreren sørger for at motoren produserer en forutsigbar mengde kraft (en kald motor er ustabil da bensin strømmer ujevnt i den) når det er nødvendig, så oppvarming av motorsykkelen er fortsatt en viktig del av kjøringen ritual – spesielt når motorsykkelen er forgasset, i motsetning til en drivstoffinjeksjon sykkel. Etter at motoren har startet, la den gå på tomgang i 45 sekunder til flere minutter.

Fjern fotstøtten

De fleste moderne motorsykler vil kveles automatisk hvis du prøver å sette i et utstyr mens fotstøtten fortsatt er nede. Hvis sykkelen din ikke er utstyrt med denne funksjonen, må du ta av stativet – bokstavelig talt en liten bevegelse på venstre fot gjør at tappen kan passe pent under bunnen av sykkelen.

Komme i gang

Etter forutdanning kan du starte motoren, skifte gir, jobbe med clutchen, bremse og utføre manøvrer. Etter å ha landet på en motorsykkel og varmet opp motoren, er det verdt å undersøke driften av gasshåndtaket: dens avviksvinkel fra null, antall omdreininger. Før du reiser, må du sørge for at drivstoffet tilføres riktig – uten mangel eller overskudd. Ellers vil sykkelen stanse eller rykke kraftig og rømme fra hendene. Det er mest praktisk å bestemme antall omdreininger etter øre. Dette er et spørsmål om vane, og etter å ha utviklet det, kan du enkelt klare deg uten turteller. Den videre algoritmen for handlinger er som følger:

koble fra clutchen ved å trykke spaken helt;
bytte til første gir;
slipp clutchen jevnt til motorhastigheten synker;
klem på clutchen og koble fra giret;
sett motorsykkelen i nøytral retning.

Denne teknikken bør gjentas til ferdighetene blir utarbeidet til automatiseringsnivået. Dette vil hjelpe mye senere ved trafikklys og under stopp. Etter å ha løst denne øvelsen, kan du virkelig komme i gang. Nybegynnere bør prøve rask gange. For å gjøre dette må du legge føttene foran deg og slippe spaken til du går fremover. I denne stillingen, bruk bare spaken, kjør frem og tilbake på plattformen, og støtt sykkelen med føttene. Det neste trinnet i å lære å sykle motorsykkel er å ri i en rett linje. Handlingsalgoritme:

slipp spaken sakte;
slipp gassen for å redusere hastigheten;
legg føttene på pedalene og kjør kjøretøyet i en rett linje;
trekk i spaken og trekk sakte frem og bak bremsene umiddelbart for å stoppe;
strekk venstre ben for å stoppe bevegelsen;
etter en fullstendig stopp, legg høyre fot på bakken.

Sykling – grunnleggende ingredienser

Sunn fornuft

Trafikkoversikt

Ryggespeil. Blinde flekker.

Fordeling av oppmerksomhet

Posisjonering på veien

Sikker avstand

Stopper vei

Bruk av lys- og lydsignaler

Blinklys

Stopp signal

Lydsignal

Hodelys signaliserer

Tegn på høflighet

Noen tips for å hjelpe en nylig preget motorsyklist

Utforsk egenskapene til motorsykkelen din

Dette er et av de viktigste spørsmålene. Nesten hver motorsykkel, til og med nybegynnermodeller, kan lett legge igjen de fleste bilene. Poenget er at 99 prosent av motorsyklister som starter sitt eventyr, vil utforske disse mulighetene. Mange ganger så jeg gutter stå ved trafikklys foran en sportsbil og tvang sjåføren til å umiddelbart bevise at bilen hans var den raskeste. Føreren må forbi motorsyklisten innen tre sekunder etter at trafikklyset blir grønt.

I dag, etter år med å ha kjørt på to hjul, når jeg møter en slik person, lar jeg ham føle smaken av seier og glede over at hans femten år gamle BMW med en plastspoiler som flagrer i vinden, fremdeles er en demon av fart. Men jeg vet at det ikke er så lett å innrømme det i begynnelsen. Uten å kjenne sykkelen din, hastighet, akselerasjon og grenser, kan en slik tur ende i tragedie.

Motorsykkel ikke for idioter

Hver motorsykkelmodell har sin egen bibel som kalles en brukerhåndbok. Det blir ofte referert til når det er et problem eller et spørsmål om å bytte ut deler eller forbruksvæsker. Her er mitt råd. Les motorsykkelhåndboken, og det er best å gjøre det flere ganger. Det er en sann skattekiste av kunnskap, inkludert potensielle problemer og løsninger og hvordan du løser dem.

Vet du hvordan du skal slå på og av frontlysene på motorsykkelen din? Husker du hvordan dekktrykket skal være? Vet du hva ikonene på klokken eller displayet betyr, kjenner du funksjonene til alle bryterne? Dette er ikke en hemmelig kunnskap, og det er verdt å ha all informasjonen ikke bare i brukerhåndboken, men fremfor alt i hodet.

Gassen er veldig følsom

Du har sannsynligvis sett en video på YouTube av en nybegynner motorsyklist som klamrer seg til en skrudd rullgass og krasjer inn i et slags gjerde, tre eller noe annet. Tror du dette bare skjer med nybegynnere? Vel nei. En liten motor med et lite svinghjul reagerer mye mer på gassregulering enn en større motor.

Manglende erfaring betyr at du som nybegynner ofte vil “drivstoff” for mye. I noen situasjoner kan du til og med miste kontrollen over motorsykkelen. Egentlig tar gassregulering øvelse, så ikke bli gal og vis at det er en vanskelig kunst.

Kasserte gir

Av samme grunner er ikke tannhjulene i begynnelsen veldig jevn, og det vanligste problemet er å slippe for tidlig eller for sent. Jeg snakker ikke engang om motorbremsing, men en jevn tur rundt i byen. Husk også at hvis du slipper clutchen mens du er på farten og har kontrollknappen skrudd ut, vil ikke motoren gå i stå, og sykkelen vil rykke som en gal, ramme alt og alle i veien.

Koblingsfunksjonen på sportssykler er veldig forskjellig. Derfor, hvis du har hatt erfaring med en motorsykkel med forskjellige egenskaper, må du ta hensyn til det og nærme deg clutchen med ekstrem forsiktighet.

Riktig gir for riktig hastighet

Dette blir ofte oversett, men det er ikke tilfeldig at produsenten spesifiserer hastighetsområdene for hvert gir i manualen. På veien er det bedre å holde seg til hva produsenten har gitt til denne modellen. Dette må praktiseres fordi hvis du bare stoler på instinkt, kan du overbelaste motoren. Du vil bli straffet på bensinstasjonen ved å betale mer for drivstoffet.

Mot-sving ja, men ikke ved lave hastigheter

En av de viktigste ferdighetene er en teknikk som ikke fungerer i parkeringshastighet. Du har bare ikke riktig momentum til å snu. I praksis opplever hver sjåfør dette fenomenet, men forskjellen ligger i hvor bevisst det er. Vi stoler utelukkende på at rattet styrer, og i begynnelsen er det nok å vite om det.

Lære å stoppe

I en bil setter du bare på bremsen og stopper deretter. I en motorsykkel har du to hjul og to uavhengige systemer. I tillegg, når stoppprosessen er fullført, bør du strekke ut benet og plassere det på bakken for å forhindre at motorsykkelen velter. I et kategori A-kurs lærer vi å bruke bremsene foran og bak, samt clutch og gass, men det tar tid å mestre alle fire ting jevnt. Å dosere bremsekraften til de fremre og bakre bremsene og nødstopp er et annet problem.

Bruk hele banen

Temaet er veldig kontroversielt. Bør en motorsyklist som reiser relativt sakte kjøre langs siden av veien?

Etter min mening, nei. Høflighet er en flott funksjon, men i praksis har jeg blitt forbikjørt mange ganger av bilførere, og et hjul fra en lastebil kan ikke bare skade speilet, men også drepe meg.

Bedre å kjøre midt på banen. Dette er selvfølgelig ikke en situasjon der du reiser på motorveien og scooteren din er 45 km / t.

Regler for scooter (moped) for nybegynnere

Å kjøre scooter er privilegiet til den yngre generasjonen, som elsker å bevege seg raskt og føle en viss frihet mens du kjører. Å ri en scooter ser ganske grei ut, men du bør ikke ta det for lett – det fører til negative og noen ganger triste konsekvenser. Derfor anbefales det å følge et sett med regler som vil hjelpe deg å lære å ri en moped og utføre alle bevegelser riktig.

Det er mange videoer som hjelper deg å lære å ri scooter. Men likevel vil kunnskap om teorien hjelpe deg med å takle vanskelige situasjoner som aldri oppstår på veien. Hvordan kjøre en scooter for ikke å møte de ubehagelige konsekvensene av å reise i et så enkelt, men noen ganger farlig kjøretøy?

Første etappe

Scooteren du bestemmer deg for kontinuerlig å bruke, må gjennomgå tekniske inspeksjoner for å utelukke uønskede konsekvenser i løpet av aktiv bruk. I dette tilfellet er det ikke verdt å spare, siden sjåførens helse ofte avhenger av kjøretøyets tilstand og kvalitet.

Til å begynne med er det verdt å huske at kjøretøyets manøvrerbarhet, kontrollerbarhet og forutsigbarhet er direkte avhengig av mopedens korrekte og høykvalitets tekniske tilstand. Det anbefales å sjekke nivået av hver væske i mopeden før du starter reisen. Overvåk nøye mengden olje for ikke å provosere motorbeslagsprosessen. Start scooteren på midtstoppet eller stå – på denne måten vil du utelukke feil og utilsiktet bevegelse når motoren varmer opp.

Andre fase

Å vite om bremsing vil bidra til å bevare helsen mens du beveger deg. Hvordan kjøre moped? Lær å bevisst og riktig bremse i det øyeblikket situasjonen på veien krever det. Bremsing virker ikke som en vanskelig oppgave, men likevel kan til og med en liten feil forårsake alvorlig personskade og fare for andre.

Følg visse punkter for å unngå ubehagelige hendelser:

Start bremseprosessen på forhånd når du har beregnet sluttpunktet for stoppet ditt.
Bruk ikke bare den bakre, men også den fremre bremsen.
Det er ikke nødvendig å utføre skarpe bremser, da det skaper en fare for andre deltakere i aktiv veitrafikk.
Overvåk kontinuerlig den tekniske tilstanden til hele bremsesystemet. Våte eller defekte elektroder kan forvride bremsingen.
Tenk på værforholdene – bremselengden avhenger av dem, samt bremsesystemets samlede effektivitet.
Husk at på veibanen av dårlig kvalitet blir det mye vanskeligere å beregne banen og selve bremselengden. Vær derfor forsiktig når du ser endringer i asfalt eller annen veibane i din umiddelbare reisevei.

Hvis du ikke følger enkle regler, kan mopeden lett treffe fortauskanter, kollidere med andre kjøretøyer eller fotgjengere. Noen ganger er det farlige driv og til og med et fall av sjåføren. Når den vellykkede stasjonen er over, anbefales det at du slår av motoren. Vær oppmerksom på stedet for fremtidig parkering. Fagpersoner fraråder å la scooteren ligge i skråninger eller på dårlige underlag.

Trinn tre

Mange videoer forteller deg hvordan du skal kjøre scooter. Et av de viktigste punktene er passering av svinger av kompleksitet og manøvrerbarhet. Det er mange myter og misforståelser, men fagpersonene gir klare råd for å hjelpe deg å kjøre scooteren riktig og effektivt.

På forhånd beregner du visuelt banen du vil gå inn i svingen. Juster hastigheten til ønsket nivå. Hvis farten er for høy, er det større sannsynlighet for redusert trekkytelse – start manøvrer i moderasjon. Overholdelse av disse reglene gjør at du kan kjøre scooteren riktig når du svinger.

Du bør ikke være en helt på veiene i byen, der aktiv trafikk kontinuerlig fortsetter og det er mange fotgjengere. En erfaren sjåfør går først inn i svingen etter å ha fullført bremseprosedyren. Videoer med ekstreme ting hjelper deg ikke her.

Vend innføringsmetoder:

Vipp kroppen din sammen med vippingen på mopeden.
Bare kjøretøyet kan vippes i lav hastighet.

1 metode. I lang tid har det blitt anerkjent som universelt og mer etterspurt. En erfaren rytter av både store og små motorsykler snakker om denne metoden som ekstrem komfortabel og ekstremt sikker.

Metode 2. Det vil kreve erfaring og dyktighet. Brukes til sving der radien er betydelig redusert. Det er ikke verdt risikoen hvis du bare kjører moped de første månedene. Det er strengt forbudt for nybegynnere å bruke den andre metoden.

Husk alltid at bremseprosessen må være fullført i det øyeblikket scooteren kommer inn i et hjørne. Dette er den eneste måten å beskytte deg selv og andre mot ubehagelige ulykker og skader. Overholdelse av et så enkelt, men veldig viktig regelsett vil i stor grad forenkle kjøringen og gjøre den trygg.

Riktig scooteradministrasjon hjelper til med å unngå mange ulykker som har negative konsekvenser. Prøv å krysse trikkesporet forsiktig bare i vinkler som er nær rett. Når du kommer inn i slike stier i spiss vinkel, øker sannsynligheten for å falle av eller med mopeden. Ikke kjør inn i regnet på kjørefeltmarkeringene, da de blir veldig glatte og kan forstyrre banen din.

Reglene er ganske enkle, men hvis du kjenner dem tydelig og orienterer deg i den nåværende situasjonen på veien, vil du kunne bære scooteren uten konsekvenser og negative øyeblikk som kan gjøre en hyggelig og behagelig tur mørkere.

Kilder som brukes og nyttige lenker om emnet: https://ru.wikihow.com/%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0 % B0-% D0% BC% D0% BE% D1% 82% D0% BE% D1% 86% D0% B8% D0% BA% D0% BB% D0% B5 https://howcarworks.ru/%D0% B2% D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D0% BA% D0% B0% D0% BA-% D0% B5% D0% B7% D0% B4% D0% B8% D1% 82% D1% 8C-% D0% BD% D0% B0-% D0% BC% D0% BE% D1% 82% D0% BE% D1% 86% D0% B8% D0% BA% D0% BB% D0% B5-% D0% BA% D0% B0% D0% BA-% D1% 83% D0% BF% D1% 80% D0% B0% D0% B2% D0% BB% D1% 8F% D1% 82% D1% 8C-% D0% BC% D0% BE% D1% 82% D0% BE% D1% 86% D0% B8% D0% BA% D0% BB% D0% BE% D0% BC https: // chempionauto .ru / poleznoe / kak-nauchitsya-ezdit-na-mototsikle-s-nulya / https://moto-control.ru/ezdit-na-motocikle/ https://motonoob.ru/10-vazhnyh-sovetov- nachinayushhim -mototsiklistam / https://zextrem.com/motor/moto/kak-upravlyat-skuterom.html

Opptakskilde: lastici.ru