Tänk på säkerhetsreglerna. Att köra på motorcykel är förknippat med stora hälsorisker. Att känna till och använda enkla regler kan rädda ditt liv och hålla dig frisk.
- Använd speciell motorcykelutrustning.
- Håll avstånd från fordon.
- Överskrid inte hastighetsgränsen och håll trafikflödet.
- Kontrollera regelbundet motorcykelns tillstånd: däck, pedaler, spakar, strålkastare, batteri, olja, chassi, fotbrädor. T (Däck): däck och hjul; C (kontroller) – kontroller: spakar och pedaler, kablar, slangar, gasreglage; L (lampor) – ljus: batteri, strålkastare, blinkers, speglar och så vidare; O (olja) – olja: vätskenivå och läckage; C (Chassi) – chassi: ram, upphängning, kedja och så vidare; S (stativ) – mitt- och sidosteg.
Läs instruktionerna för motorcykeln. Bekanta dig med kontrollerna och deras platser. Standardkontroller:
- gasreglage till höger;
- bromshandtag till höger;
- kopplingsspak till vänster;
- fotpedal för växling;
- hastighetsmätare och andra sensorer.
Känn vägreglerna för motorcyklister. De skiljer sig från trafikreglerna för bilister. Kolla in motorcykelns detaljer. Till exempel:
- särskilda försäkringsvillkor för motorcyklister;
- regler för persontransporter;
- Fartgränser;
- användning av särskilda körfält;
- begränsningar för motorcykelbuller.
Lämna över till höger. Slutför utbildningen och klara kategori A-licensexamen.

Hur en motorcykel fungerar

Få en erfaren mentor. Kontakta en körskola eller be en vän att hjälpa dig med träningen.
Gå på motorcykeln. Korrekt passform är mycket viktigt – om du faller med en motorcykel som väger hundratals kilo kan du skadas. Följ dessa tips:
- Luta dig lätt mot tanken och lägg händerna på ratten.
- Sitt på sidan av fotbrädan. Om fotstödet är i mitten spelar det ingen roll vilken sida du sitter på. Sitt aldrig på baksidan av motorcykeln.
- Placera försiktigt ditt högra ben över motorcykeln. Lyft benet så högt som möjligt för att inte fånga något. Håll din vikt på stödbenet tills du sitter på motorcykeln. [1]
Ställ in och anpassa cykeln. Hitta en bekväm position, vänja dig vid kontrollernas placering, justera speglarna.
Undersök kontrollerna. Be din mentor visa dig hur du ska: komma igång, accelerera, bromsa, växla, parkera.
Gas och broms. Det högra styret innehåller vanligtvis gas och frambroms. Den bakre bromsen är vanligtvis placerad under höger fot.
- Flytta höger pinne mot dig för att aktivera gasreglaget (acceleration). Var försiktig med gasreglaget, rörelsen ska vara jämn. Annars finns det en stor risk att motorcykeln helt enkelt flyger ut under dig.
- Tryck på höger dragkraft för att dra frambromsen. Frambromsen används vanligtvis som huvudbroms. Återigen bör trycket vara jämnt. För att undvika att trycka spaken för hårt kan du bara använda två fingrar – detta tillvägagångssätt fungerar för de flesta motorcyklar.
- Den bakre bromsen används främst för att stabilisera motorcykeln på vägen. Undantaget är motorcyklar, där huvuddelen av vikten är koncentrerad bak på motorcykeln (cykelversioner, kryssningsversioner) – på dem är de bakre bromsarna ofta mer effektiva än de främre. [2]
Koppling. Drivspaken till vänster är ansvarig för kopplingen. Som med höger spak kan tvåfingretekniken användas här. Men på vissa cyklar fungerar detta tillvägagångssätt inte och du måste använda hela din handflata.
- Kopplingen är länken mellan motorn och växellådan. Tryck på kopplingen för att koppla ur växlarna; släpp den för att ansluta dem och aktivera vald hastighet.
- I analogi med gasreglaget och bromsen bör pressningen vara jämn. [3]
Växlingshastigheter. CPT-foten är vanligtvis under den vänstra foten.
- De flesta motorcyklar använder “1 down, 5 up” -mönster: 6 hastigheter (tillval), 5 hastigheter, 4 hastigheter, 3 hastigheter, 2 hastigheter, neutral hastighet, 1 hastighet.
- Det krävs övning för att vänja sig vid omkopplaren. När du ändrar hastighet, titta på den gröna indikatorn “N”.
- Tänk på växlingsordningen: koppla först ur kopplingen med vänster hand; växla växeln med vänster fot; släpp kopplingen smidigt.
- Vrid gasreglaget gradvis för att få en mjukare växling. [4]
- För mer information om växling, se artikeln “Hur man byter redskap på en motorcykel”.
Starta motorn. Moderna motorcyklar behöver inte starta eftersom de är utrustade med en startmotor. För att starta motorcykeln måste du följa enkla steg:
- Strömställaren ska vara i “på” -läget (vanligtvis är strömbrytaren röd och placerad på höger handtag).
- Vrid nyckeln till tändläget. Motorcykeln kommer att utföra ett självtest. Se till att motorcykeln är i neutral (dubbelkontrollera detta genom att se till att den gröna “N” -indikatorn lyser på instrumentpanelen).
- Släpp kopplingen för att starta motorcykeln.
- Använd din högra tumme och tryck på tändningsknappen, som vanligtvis ligger under strömbrytaren och är markerad med en cirkulär pillogo som omger blixtbulten. På vissa cyklar måste du trycka ner kopplingen för att få motorn igång.
- Vänta ungefär en minut tills motorn värms upp. Det kan ta från 45 sekunder till flera minuter. Uppvärmning av motorcykelmotorn, till skillnad från bilar, är en viktig del av en säker körning. [5]
Kom ihåg att ta bort fotstödet. Med bara en liten rörelse på din vänstra fot, sitter fotstödet snyggt under cykelns botten. Du sitter nu i sadeln, fötterna ligger på marken och du är redo att åka.

Så öva

Hitta en isolerad plats att träna. Det skulle fortfarande vara trevligt att ha en mentor med dig.
Kör smidigt och långsamt. Använd den första hastigheten för tillförlitlighet. Kom ihåg att placera fötterna på rekvisita när motorcykeln har nått tillräcklig hastighet.
- Pressa in kopplingen för att koppla ur den.
- Växla till första växeln med foten.
- Släpp långsamt kopplingen.
- Vrid gasreglaget så att motorn inte stannar.
- Du kommer att känna hur motorcykeln började. Så fort du får fart, placera dina fötter på läktaren. Grattis! Du kör motorcykel! Kontrollera bromsarna innan du kör in på vägen.
Använd motstyrning. Denna teknik är som följer:
- Innan du svänger med en hastighet på cirka 16 km / h görs en kortvarig jämn vridning av ratten i motsatt riktning mot svängen. Sedan svänger ratten i riktning mot svängen. Således faller motorcykeln så att säga och önskad lutningsvinkel uppnås. När du lämnar ett hörn appliceras motstyrning i motsatt riktning.
Öva på att växla. Med erfarenhet och självförtroende vid låga hastigheter kan du gå upp till högre hastigheter. Var extremt försiktig, tryck lätt på kopplingen, gasen och bromsarna. Rörelsens “nåd” kommer med övning och tid.
Börja köra runt i staden, följ reglerna och respektera andra trafikanter. [6]

Råd

“Var du tittar – där går du.” Titta inte på marken under dina fötter – falla om. Om det finns ett hinder framför dig, titta inte på det utan titta vart du behöver gå. Du måste hålla mycket i recensionen, men du behöver inte fastna i en sak.

Varningar

Kom ihåg att en motorcyklist per definition är mindre skyddad än en bilförare. Uppskatta ditt liv och använd skyddsutrustning eller åtminstone en hjälm. Läs så mycket information som möjligt om säker motorcykelridning.
Du måste lära dig av en professionell (i en körskola) eller av en erfaren vuxen.

Hur man kör motorcykel? Hur man kör motorcykel?

Säkerhetsfaktor

När du sitter bakom ratten i motorfordon måste du förstå att du inte har något passivt och aktivt skydd, som bilister. Detta innebär att valet av specialutrustning är avgörande. Det är detta som ökar överlevnadsgraden för motorcyklister vid en olycka. Det är definitivt omöjligt att spara på utrustning. Valet av arbetskläder, hjälm, handskar, stövlar bör beaktas noggrant med uppmärksamhet på materialens kvalitet och styrka. Efter att ha köpt nödvändig utrustning kan du börja träna. För detta är nybörjare bäst lämpade inte på en väg utan till ett öppet område, till exempel en tom parkeringsplats eller en idrottsplats utan människor.

Bekväm passform

Nybörjare har ofta svårt att gå på motorcykeln. Detta beror till stor del på hans höjd, personens höjd och frånvaron av en utvecklad vana. För mer komfort rekommenderas först att sitta på vänster sida. Först behöver du:

Stå på din vänstra fot. För att “fånga” balansen kan du luta dig mot bensintanken.
Flytta tyngdpunkten till ratten.
Höj ditt högra ben och kasta det över sätet.

Du ska inte lyfta foten högt eller trycka kraftigt av från marken, eftersom det finns en risk att du tappar balansen och faller med cykeln.

Att vänja sig vid motorcykeln

En motorcykel är ett fordon med ett ganska coolt humör, så du ska inte hoppa i sadeln direkt. Bättre att börja med grundläggande övningar. För att känna cykelns vikt och vänja sig vid tyngdpunkten måste du gå bredvid och köra den bakom ratten. Vid första anblicken är detta en elementär uppgift, men det är inte så enkelt. Att ta bort och stå motorcykeln är inte så lätt som det låter. För att den inte uppväger din egen vikt och inte faller, måste du luta den något mot dig själv. Men det viktigaste här är att inte överdriva det, annars kommer cykeln att falla rätt på dig. Grundläggande övningar för nybörjare:

Fyll cirkeln moturs. Du bör börja med detta eftersom cykelns tyngdpunkt flyttas mot dig, vilket gör det lättare att fånga och jämna ut.
Fyll cirkeln medurs. Detta är en svårare uppgift. Fordonet börjar dra i motsatt riktning och det blir mycket svårare att hålla det.

Dessa grundläggande åtgärder hjälper musklerna att anpassa sig till cykelns vikt och komma ihåg de ansträngningar som behövs för att kontrollera den. Därför börjar det med dem att lektioner i en körskola börjar. De färdigheter som kommer att automatiseras i framtiden gör att du kan känna dig bekväm i vilken motorcykel som helst. Du kan sitta bakom ratten när du har lärt dig att balansera och styra fordonet med frambromsen och lite ansträngning.

Övning “Scooter”

För att öva tekniken behöver du en platt plattform med en liten lutning. Du behöver inte starta motorn. Utmaningen är att glida nedför medan du sitter på cykeln. I det här fallet bör du luta kroppen något åt vänster och höger och “fånga” motorcykelns tyngdpunkt. Således kommer det att vara möjligt att säkert experimentera med manövrer och förstå i vilken grad du fortfarande kan jämna ut och på vilken nivå du inte kan undvika att falla. Öva också att hoppa på cykeln när du går från vänster sida. Denna färdighet är användbar vid problem med batteriet och kickstartaren. Detta är en ganska sällsynt situation, men det gör verkligen inte ont att vara beredd på det. Sådana enkla övningar gör att du kan vänja dig vid en motorcykels fysiometriska data, kritiska avböjningsvinklar och andra nyanser som hjälper dig att köra ett fordon i framtiden utan att vara rädd för dess vikt och tyngdpunkt.

Hur styr jag kopplingen på en motorcykel?

Kopplingsspaken liknar den främre bromsspaken, förutom att den är placerad framför motorcykelns vänstra styr. De flesta sportcyklar kräver bara två fingrar för att manövrera denna spak (bilden ovan), medan touring, cruising och andra typer av cyklar ofta kräver en hel hand för att ta tag i spaken (bilden nedan).

Kopplingsfunktionen på en motorcykel skiljer sig från hur den fungerar på en bil. Tänk på kopplingen som ett sätt att ansluta och koppla från motorn från växlar – som i neutral. När du trycker på kopplingsspaken sätter du motorcykeln i neutralläge (även om växelspaken är i växel). När du släpper kopplingen låter du motorn vrida växellådan och bakhjulet.

Precis som i en bil är greppet på en motorcykel inte bara “On / Off” -lägen – det är först och främst en smidig frigöring av spaken efter att den har klämts. Det krävs lite övning för att vänja sig vid det.

Hur växlar jag på en motorcykel?

Motorcyklar fungerar också lite annorlunda när det gäller växling än bilar. Medan växellådan i dem fungerar på samma princip utförs växlingen i sig genom att flytta växelspaken uppåt eller nedåt med vänster fot. Den vanligaste ordningen för växelspak (rakt från topp till botten) är:

Sjätte växeln (om tillgänglig),
5: e växeln
4: e växeln
3: e växeln
2: a växeln
neutral växel
1: a växeln

De allra flesta motorcyklar har denna typ av växelspaksmönster, som ofta kallas “En av fem” eller “En ner – Fem upp”. Att hitta neutral med din vänstra fot tar lite tid att vänja sig, och när du trycker växelspaken framåt och bakåt kan du titta på den gröna “N” -indikatorn på instrumentbrädan. Medan de flesta motorcyklar kan växla utan att använda kopplingen, är det fortfarande en bra vana att använda kopplingen varje gång du växlar.

Själva växlingen bör utföras i följande ordning:

Koppla ur kopplingen (tryck på vänster hand med vänster hand hela vägen).
Växla växeln med vänster fot.
Släpp kopplingen smidigt.

Du ser, som i en bil – och här är det också viktigt att växla i önskat motorvarvtalsområde.

Hur startar man en motorcykel?

Nu när du känner till motorcykelns grundläggande funktioner är det dags att starta den. Till skillnad från den väletablerade bilden av en kille som sparkar i en speciell spak, försöker starta en gammal Jupiter eller Minsk på detta sätt, börjar praktiskt taget alla moderna motorcyklar med en start utan att behöva starta motorn med en spark. Cykeln startar inte om omkopplaren är i “av” -läget, så snurra ner den innan du slår på nyckeln (omkopplaren är vanligtvis en röd vippströmbrytare som manövreras med din högra tum som visas i den övre halvan av bilden ). Vrid nyckeln till “tändningsläge”, vilket vanligtvis uppnås genom att vrida den åt höger (medurs, som visas i den nedre halvan av bilden). De flesta cyklar, liksom deras äldre bröder – bilar – kommer att utföra självtester för att se till att sensorerna fungerar. När självtestet är klart, se till att motorcykeln är i neutral (dubbelkolla detta genom att se till att den gröna “N” -indikatorn på instrumentpanelen lyser).

Tryck sedan på höger tumme på startknappen, som vanligtvis ligger under strömbrytaren och är märkt med logotypen för en cirkulär pil som omger blixtljuset. Många cyklar kräver att du trycker ner kopplingen när du startar motorn – detta är bara en försiktighetsåtgärd för att förhindra att cykeln plötsligt blåser framåt i växeln.

Värm upp motorcykelmotorn

Varje förbränningsmotor uppnår optimal prestanda när den blir tillräckligt varm, men uppvärmningen av bilmotorer är till stor del föråldrad. Att åka på motorcykel kräver dock att föraren ser till att motorn producerar en förutsägbar mängd kraft (en kall motor är instabil då bensin flyter ojämnt i den) vid behov, så uppvärmning av motorcykeln är fortfarande en viktig del av ridritual – speciellt när motorcykeln är förgasad, i motsats till en bränsleinsprutad cykel. När motorn har startat, låt den gå på tomgång i 45 sekunder till flera minuter.

Ta bort fotstödet

De flesta moderna motorcyklar kvävs automatiskt om du försöker sätta i en växel medan fotstödet fortfarande är nere. Om din cykel inte är utrustad med den här funktionen, se till att du tar bort fotstödet – bokstavligen en liten rörelse på din vänstra fot gör att fotpinnen kan passa snyggt under motorcykelns botten.

Kommer igång

Efter förutbildningen kan du börja starta motorn, växla, arbeta med kopplingen, bromsa och utföra manövrer. Efter landning på en motorcykel och uppvärmning av motorn är det värt att undersöka hur gasreglaget fungerar: dess avvikelsevinkel från noll, antalet varv. Innan du åker, måste du se till att bränslet levereras korrekt – utan brist eller överskott. Annars stannar eller ryckar cykeln kraftigt och frigör sig från händerna. Det är bekvämast att bestämma antalet varv per öron. Det här är en vana och efter att ha utvecklat det kan du enkelt göra utan en varvräknare. Den ytterligare algoritmen för åtgärder är följande:

koppla ur kopplingen genom att trycka på spaken hela vägen;
växla till första växeln;
släpp kopplingen smidigt tills motorvarvtalet sjunker;
kläm kopplingen och koppla ur växeln;
sätta motorcykeln i neutral.

Denna teknik bör upprepas tills skickligheten utarbetas till automatiseringsnivån. Detta kommer att hjälpa mycket senare vid trafikljus och vid stopp. Efter att ha fixat den här övningen kan du verkligen komma igång. Nybörjare bör försöka gå snabbt. För att göra detta måste du lägga fötterna framför dig och släppa spaken tills du går framåt. I den här positionen, använd endast spaken, kör fram och tillbaka på plattformen och stödja cykeln med fötterna. Nästa steg i att lära sig att cykla är att köra i en rak linje. Handlingsalgoritm:

släpp spaken långsamt;
släpp gasen för att minska hastigheten;
sätt fötterna på pedalerna och kör fordonet i en rak linje;
dra i spaken och dra långsamt fram- och bakbromsarna omedelbart för att stanna;
sträck vänster ben för att stoppa rörelsen;
efter ett fullständigt stopp, sätt din högra fot på marken.

Rida en motorcykel – grundläggande ingredienser

Sunt förnuft

Trafiköversikt

Backspeglar. Blinda fläckar.

Fördelning av uppmärksamhet

Positionering på vägen

Säkert avstånd

Stannar långt

Användning av ljus- och ljudsignaler

Blinkers

Stoppsignal

Ljudsignal

Strålkastarsignaler

Tecken på artighet

Några tips för att hjälpa en nyligen präglad motorcyklist

Utforska kapaciteten hos din motorcykel

Detta är en av de viktigaste frågorna. Nästan varje motorcykel, även nybörjarmodeller, kan lätt lämna de flesta bilar. Poängen är att 99 procent av motorcyklister som börjar sitt äventyr vill utforska dessa möjligheter. Många gånger såg jag pojkar stå vid trafikljus framför en sportbil och tvingade föraren att omedelbart bevisa att hans bil var den snabbaste. Föraren måste gå förbi motorcyklisten inom tre sekunder efter att trafikljuset blir grönt.

Idag, efter år av körning på två hjul, när jag stöter på en sådan person, tillåter jag honom att känna smaken av seger och glädje att hans femton år gamla BMW, med sin plastspoiler som fladdrar i vinden, fortfarande är en hastighet demon. Men jag vet att det inte är så lätt att erkänna det i början. Utan att känna till din cykel, dess hastighet, acceleration och begränsningar kan en sådan tur sluta i tragedi.

Motorcykel inte för idioter

Varje motorcykelmodell har sin egen bibel som kallas en användarmanual. Det hänvisas oftast till när det finns ett problem eller en fråga om att byta ut delar eller förbrukningsvätskor. Här är mitt råd. Läs din motorcykelhandbok och det är bäst att göra det flera gånger. Det är en verklig skattkista av kunskap, inklusive potentiella problem och lösningar och hur man löser dem.

Vet du hur du tänder och stänger av strålkastarna på din motorcykel? Kommer du ihåg hur däcktrycket ska vara? Vet du vad ikonerna på klockan eller displayen betyder, vet du funktionerna för alla omkopplare? Detta är inte en hemlig kunskap, och det är värt att ha all information inte bara i användarmanualen, utan framför allt i ditt huvud.

Gasreglaget är mycket känsligt

Du har antagligen sett en video på YouTube av en nybörjad motorcyklist som klamrar sig fast på en skruvfri rullgas och kraschar i någon form av staket, träd eller något annat. Tror du att detta bara händer med nybörjare? Tja, nej. En liten motor med ett litet svänghjul svarar mycket mer på gasreglage än en större motor.

Brist på erfarenhet innebär att du som nybörjare ofta kommer att “tanka” för mycket. I vissa situationer kan du till och med tappa kontrollen över motorcykeln. Egentligen tar gasreglering övning, så bli inte galen och vet att det är en knepig konst.

Kasserade växlar

Av samma skäl är driften av kugghjulen inte särskilt smidig först, och det vanligaste problemet är att falla för tidigt eller för sent. Jag pratar inte ens om motorbromsning, utan en smidig körning runt staden. Kom också ihåg att om du tappar kopplingen när du är på resande fot och låser upp kontrollreglaget, stannar inte motorn och cykeln ryckar som en galen och rammar allt och alla i dess väg.

Kopplingsfunktionen på sportcyklar är väldigt annorlunda. Därför, om du har erfarenhet av en motorcykel med olika egenskaper, var noga med att ta hänsyn till den och närma dig kopplingen med extrem försiktighet.

Rätt växel för rätt hastighet

Detta förbises ofta, men det är ingen tillfällighet att tillverkaren anger hastighetsintervallen för varje växel i manualen. På vägen är det bättre att hålla sig till vad tillverkaren har tillhandahållit för den här modellen. Detta måste övas för om du enbart förlitar dig på instinkt kan du överbelasta motorn. Du kommer att straffas på bensinstationen genom att betala mer för bränslet.

Motvridning ja, men inte vid låga hastigheter

En av de viktigaste färdigheterna är en teknik som inte fungerar i parkeringshastighet. Du har bara inte rätt fart att vända. I praktiken upplever varje förare detta fenomen, men skillnaden är i hur medveten det är. Vi förlitar oss enbart på ratten för att styra, och i början räcker det att veta om det.

Lära sig att sluta

I en bil sätter du helt enkelt på bromsen och stannar sedan. På en motorcykel har du två hjul och två oberoende system. När stoppprocessen är klar måste du också förlänga benet och placera det på marken för att förhindra att motorcykeln välter. I en kategori A-kurs lär vi oss att använda de främre och bakre bromsarna samt koppling och gas, men det tar tid att behärska alla fyra saker smidigt. Att dosera bromskraften till de främre och bakre bromsarna och nödstopp är en annan fråga.

Använd hela körfältet

Ämnet är mycket kontroversiellt. Ska en motorcyklist som reser relativt långsamt köra längs vägen?

Enligt min mening, nej. Hövlighet är en fantastisk funktion, men i praktiken har jag blivit förbi många gånger av bilförare, och ett hjul från en lastbil kan inte bara skada spegeln utan också döda mig.

Bättre att köra mitt i trafikfältet. Naturligtvis är detta inte en situation där du reser på motorvägen och din skoter är 45 km / h.

Regler för skoter (moped) för nybörjare

Scooter-körning är den yngre generationens privilegium, som gillar att röra sig snabbt och känna en viss frihet när de kör. Att köra en skoter ser ganska enkelt ut, men du bör inte ta det för lätt – det leder till negativa och ibland sorgliga konsekvenser. Därför rekommenderas att du följer en uppsättning regler som hjälper dig att lära dig att köra moped och utföra alla rörelser korrekt.

Det finns många videor som hjälper dig att lära dig att köra en skoter. Men ändå kommer kunskap om teorin att hjälpa dig att hantera svåra situationer som aldrig uppstår på vägen. Hur man kör en skoter för att inte möta de obehagliga konsekvenserna av att köra ett så enkelt men ibland farligt fordon?

Första stadiet

Den skoter som du bestämmer dig för att ständigt använda måste genomgå tekniska inspektioner för att utesluta oönskade konsekvenser under den aktiva perioden. I det här fallet är det inte värt att spara, eftersom förarens hälsa ofta beror på fordonets skick och kvalitet.

Till att börja med är det värt att komma ihåg att fordonets manövrerbarhet, kontrollerbarhet och förutsägbarhet beror direkt på mopedens korrekta och högkvalitativa tekniska skick. Det rekommenderas att kontrollera nivån på varje vätska i mopeden innan du börjar resan. Övervaka noggrant mängden olja för att inte provocera motorn. Starta scootern på mittstoppet eller stå – på detta sätt utesluter du felaktig och oavsiktlig rörelse när motorn värms upp.

Andra fasen

Att känna till bromsning hjälper till att bevara hälsan när du rör dig. Hur man kör moped? Lär dig att medvetet och korrekt bromsa just nu när situationen på vägen kräver det. Bromsning verkar inte som en svår uppgift, men även ett litet misstag kan orsaka allvarliga skador och fara för andra.

Följ vissa punkter för att undvika obehagliga händelser:

Starta bromsprocessen i förväg när du har beräknat slutpunkten för ditt stopp.
Använd inte bara den bakre utan också den främre bromsen.
Det är inte nödvändigt att utföra skarp bromsning, eftersom det skapar en fara för andra deltagare i aktiv vägtrafik.
Övervaka hela tiden det tekniska tillståndet för hela bromssystemet. Våta eller defekta dynor kan snedvrida bromsningen.
Tänk på väderförhållandena – bromssträckan beror på dem, liksom bromssystemets totala effektivitet.
Kom ihåg att på vägbanor av dålig kvalitet blir det mycket svårare att beräkna banan och bromssträckan. Var därför försiktig när du ser förändringar i asfalten eller annan vägyta på din omedelbara väg.

Om du inte följer enkla regler kan mopeden lätt träffa trottoarkanter, kollidera med andra fordon eller fotgängare. Ibland finns det farliga drivor och till och med ett fall av föraren. När din framgångsrika enhet är över rekommenderas att du stänger av motorn. Var uppmärksam på platsen för framtida parkering. Professionella rekommenderar att du lämnar din skoter i sluttningar eller på dåliga vägytor.

Steg tre

Massor av videor berättar hur du kör skoter. En av de viktigaste punkterna är genomgången av varv av komplexitet och manövrerbarhet. Det finns många myter och missuppfattningar, men proffsen ger tydliga råd för att hjälpa dig att köra skoter korrekt och effektivt.

I förväg beräknar du visuellt banan längs vilken du kommer in i svängen. Justera hastigheten till önskad nivå. Om hastigheten är för hög ökar sannolikheten för minskad dragprestanda – starta manövrer med måtta. Överensstämmelse med dessa regler gör att du kan köra skoter korrekt vid böjningen.

Du ska inte vara en hjälte på vägarna i staden, där det är konstant aktiv trafik och det finns många fotgängare. En erfaren förare kommer in i svängen först efter avslutad bromsning. Videor med extrema hjälper dig inte här.

Vänd inmatningsmetoder:

Luta din kropp tillsammans med mopedens lutning.
Endast fordonet kan lutas med låg hastighet.

1 metod. Under lång tid har det erkänts som universellt och mer efterfrågat. En erfaren ryttare av både stora och små motorcyklar talar om denna metod som extremt bekväm och extremt säker.

Metod 2. Det kommer att kräva erfarenhet och skicklighet. Används för kurvtagning där radien minskas avsevärt. Det är inte värt risken om du bara kör moped under de första månaderna. Det är strängt förbjudet för nybörjare att använda den andra metoden.

Kom alltid ihåg att bromsprocessen måste vara helt klar när scootern kommer in i ett hörn. Detta är det enda sättet att skydda dig själv och andra från obehagliga olyckor och personskador. Att följa en så enkel men mycket viktig uppsättning regler kommer att förenkla körningen och göra den säker.

Korrekt skoterhantering hjälper till att undvika många olyckor som har negativa konsekvenser. Försök att försiktigt korsa spårvagnsspåret endast i vinklar som är nära raka. När man går in i sådana stigar i en spetsig vinkel ökar sannolikheten för att falla av eller med mopeden. Kör inte in i regnet på filmarkeringarna, eftersom de blir mycket hala och kan störa din bana.

Reglerna är ganska enkla, men om du känner dem tydligt och orienterar dig i den aktuella situationen på vägen kommer du att kunna bära din skoter utan några konsekvenser och negativa ögonblick som kan göra en trevlig och bekväm resa mörkare.

Använda källor och användbara länkar om ämnet: https://ru.wikihow.com/%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0 % B0-% D0% BC% D0% BE% D1% 82% D0% BE% D1% 86% D0% B8% D0% BA% D0% BB% D0% B5 https://howcarworks.ru/%D0% B2% D0% BE% D0% BF% D1% 80% D0% BE% D1% 81 /% D0% BA% D0% B0% D0% BA-% D0% B5% D0% B7% D0% B4% D0% B8% D1% 82% D1% 8C-% D0% BD% D0% B0-% D0% BC% D0% BE% D1% 82% D0% BE% D1% 86% D0% B8% D0% BA% D0% BB% D0% B5-% D0% BA% D0% B0% D0% BA-% D1% 83% D0% BF% D1% 80% D0% B0% D0% B2% D0% BB% D1% 8F% D1% 82% D1% 8C-% D0% BC% D0% BE% D1% 82% D0% BE% D1% 86% D0% B8% D0% BA% D0% BB% D0% BE% D0% BC https: // chempionauto .ru / poleznoe / kak-nauchitsya-ezdit-na-mototsikle-s-nulya / https://moto-control.ru/ezdit-na-motocikle/ https://motonoob.ru/10-vazhnyh-sovetov- nachinayushhim -mototsiklistam / https://zextrem.com/motor/moto/kak-upravlyat-skuterom.html

Inspelningskälla: lastici.ru