Det er veldig viktig å huske at ikke alle kjørehastigheter sparer drivstoff. Eksperter anbefaler å flytte bilen med en hastighet som ikke overstiger 2/3 av det maksimale. Akselerasjon i høyt gir med ytterligere overgang til kyst er økonomisk utenfor byen på et godt spor.
I byen, hvor det er stadige trafikkork og inaktiv tid ved trafikklys, er det ubrukelig. I tillegg vil konstant akselerasjon / retardasjon føre til høye kostnader.
Jevn motorstart og gradvis akselerasjon reduserer behovet for bremsing. Hver gang bremsepedalen trykkes ned, blir maskinens rullende treghet ubrukelig og skadelig for bremseklossene.
Akkurat som i alle andre virksomheter, er moderering viktig her. Svært langsom bytrafikk vil forstyrre trafikken og selvfølgelig irritere andre bilister.
Bilmarkedet ga en verdig vurdering av det nye produktet – en stilig og veldig kraftig bil Renault Laguna. Bilister la umiddelbart merke til det sportslige utseendet til Renault Laguna Roadster. Kjennere bemerket umiddelbart sin utmerkede aerodynamikk.

Med hvilken hastighet kan du spare?

I lys av den stadig økende prisen på drivstoff, er ønsket om å spare det av stor betydning. Mye påvirker forbruket, og hastigheten i dette tilfellet tar ikke siste plass. Derfor er bileiere ofte interessert i hvilken hastighet som vil spare drivstoff?

Økonomisk kjøring

Det er vanskelig å gi et entydig svar på dette spørsmålet, siden bilene er forskjellige i design. De har forskjellige aerodynamikk, kraftenheter og girkasser. Derfor er hastigheten du kan spare på forskjellig.
Det er kjent at jo raskere en bil akselererer, jo mer drivstoff trenger den. Forbruket øker med økende hastighet på veivakselen. Så besparelser oppnås bare ved lave hastigheter.
Når du starter, trenger du ikke å legge press på bensinen, bilen skal akselerere og øke hastigheten jevnt. Etter å ha nådd ønsket hastighet, bør den holdes konstant. Omdreiningene til veivakselen til en bensinmotor bør ikke overstige 2000-2500 o / min. Drivstofforbruket i et bestemt tilfelle vil være minimalt. Når det gjelder dieselmotoren, er grensene lavere – 1500-2000 o / min.
Hvis vi sier noe om den økonomiske hastigheten, oppnås den når veivakselen roterer 2000-3000 o / min. For moderne biler varierer verdien mellom 90-110 km / t

Med en økning i dynamikken øker drivstofforbruket av følgende to grunner:
1 stiger i hastighet;
2 øker motstanden til den møtende luftstrømmen.
Siden gamle biler har dårlig aerodynamikk, er den økonomiske hastigheten for dem 80-90 km / t. Hvis bilen har en fire-trinns girkasse, er den mest optimale hastigheten for å spare 75 km / t.

Hvordan kan du ellers spare drivstoff?

Økonomisk kjøring krever overholdelse av noen regler. Besparelser kan oppnås rolig uten plutselig akselerasjon og retardasjon. På en landevei kan dette selvfølgelig oppnås, men i byen, på grunn av en serie med konstante startstopp, vil dette ikke fungere.
Førere må huske: for mye drivstoff og tid i byen “tar” trafikkork.
Selv, tilsynelatende, den korteste stien, tett med biler og med mange trafikklys, “spiser” mer drivstoff enn en lang, men fri og rett vei.
Det er mange muligheter for å spare “drivstoff” i bensintanken.
Du kan for eksempel spare bensin ved å holde deg på banen for andre kjøretøyer i en avstand på 20-25 m. Poenget er at den sjeldne sone som kommer fra kjøretøyet foran reduserer motstanden til den møtende luftstrømmen. Dette merkes tydelig på kjøretøy med dårlig aerodynamikk. Siden temaet aerodynamisk luftmotstand ble berørt, må det huskes at bilistene selv ofte blir synderne for forverringen og legger stor last på taket på bilene sine. Enhver koffert med strømlinjeformet form øker motoren “zhor” med 20%. Jo tyngre belastningen er plassert på taket på bilen, jo større vil bensinkjøringen være.
En annen mulighet for å redusere aerodynamikk er å åpne bilvinduer i kjøreretningen.
Mye avhenger også av drivstoffkvaliteten. Drivstoff med dårlig kvalitet øker forbruket. Noen bileiere, som ønsker å spare penger, fyller sine “jernhester” med drivstoff med et lavt oktantall. De erstatter AI-95 med AI-92. I virkeligheten gir ikke en slik erstatning fordeler. Motoren vil bruke slikt drivstoff raskere, og moderne motorer med høyt kompresjonsforhold krever høyt oktanbrensel. Ellers kan banking oppstå, og motoren kan bli skadet.
Følgelig vil kostnadene for å reparere og bytte ut motoren redusere slike besparelser til null. Ikke glem bilens tekniske tilstand. En brukbar bil “spiser” mye mindre bensin.

Innflytelse av hastighet på flyt

Hvor nært beslektede parametere som hastighet og “gluttony” er, har eksperter studert i detalj i lang tid. Det sveitsiske magasinet Automobile Revue publiserte resultatene av arbeidet som ble utført fra 1987 til 1996. Dette var testdata fra forskjellige biler som beveget seg i en hastighet på 60 til 180 km / t.

Det ble åpenbart at når representanter for forskjellige bilmerker akselereres fra 100 til 180 km / t, kan drivstofforbrukskoeffisienten variere innenfor området 1.86-4.49. Denne parameteren avhenger av forskjellige typer motstand, motormoment, rullemotstand og uttrykkes i kW.

For eksempel, når du kjører med en hastighet på 100 km / t, er det lik 14 kW, og ved 200 km / t stiger denne koeffisienten til 80 kW. I det andre tilfellet øker drivstofforbruket til 15 liter per 100 km.

Kjørestil

Helt fra begynnelsen utgjør hver sjåfør den optimale kjørestilen for seg selv. Samtidig gjør det sjelden uten økt drivstofforbruk på grunn av et kraftig trykk på gasspedalen og bremser. Etter at de grunnleggende ferdighetene er automatisert, endres måten å betjene maskinen på.

På den annen side er det en gruppe sjåfører som tar til orde for “aggressiv” kjørestil. De akselererer skarpt biler, bremser, beveger seg i høye hastigheter på ujevne veier. Slike handlinger fører til økt forbrenning av bensin, diesel.

For større besparelser anbefales det å kjøre jevnt uten plutselige bevegelser, til og med å kjøre på banen. I tillegg er det viktig å skifte gir i tide, og unngå unødvendige dreiemomentøkninger under motorens drift.

Mange unge sjåfører kan ikke forestille seg bilen uten et kraftig lydsystem. De installerer ekstra høyttalere, forsterkere for å bruke full kraft mens du kjører. Det bør tas i betraktning at jo mer elektriske apparater fungerer mens du kjører på veien, desto mer forbruk av bensin.

Hvordan spare

Velformede kjøreferdigheter vil bidra til å redusere drivstofforbruket. Blant dem kan man peke ut riktig girskifte på en bil med “mekanikk”. Det er viktig å akselerere bilen ved turtallet som tilsvarer motorens dreiemoment. I dette tilfellet trykker du gasspedalen jevnt og unngår plutselige bevegelser.

På motorveien er det bedre å holde seg til en marsjfart på 90 km / t. Denne taktikken har vist sin gjennomførbarhet, siden tiden til å overvinne en lang avstand på bakgrunn av håndgripelige besparelser forblir på et anstendig nivå.

Hvis det er behov for lange stopp under kjøring, er det bedre å slå av motoren på dette tidspunktet. Samtidig anbefales det å unngå trafikkork og ikke bevege seg i rushtiden. For å spare penger anbefales det å prioritere en jevn tur uten hard oppbremsing og akselerasjon.

Dekktrykk påvirker også drivstofforbruket, så denne parameteren må overvåkes kontinuerlig. Utilstrekkelig oppblåste dekk bidrar til unødvendige bensinkostnader.

Hvordan hastighet og drivstofforbruk er relatert

For å kunne spore forholdet mellom hastighetsindikatorer og drivstofforbruk riktig, er det verdt å bli kjent med en studie som ble utført i 9 år, fra 1987 til 1996. Resultatet ble publisert i den berømte Automobile Revue. Testingen involverte biler av forskjellige merker, hvor hastighetsområdet varierte fra 60 til 180 km / t.

Resultatet av undersøkelsen viste at drivstofforbrukskoeffisienten akselererer fra 100-180 km / t, vil være i området 1,86-4,49, som direkte avhenger av motstandskarakteristikkene, veivakselens rotasjonskraft. Enheten er kW.

For eksempel, hvis bilen beveger seg med en hastighet på 100 km / t, vil koeffisienten være 14 kW, og når den akselererer til 200 km / t, vil den øke 6 ganger. Basert på dette øker bensinforbruket til 15 l / 100 km.

Hvilken hastighet du skal velge for å spare drivstoff

I biler med automatisk girkasse utføres alt arbeidet av en datamaskin, men du må tukle med mekanikken.

Basert på teoretiske data:

Drivstofforbruket er mindre hvis sjåføren sjelden akselererer til høye hastigheter og bytter gir i tide.
Ved å trykke på gassen, bør du gjøre det med spesiell glatthet for å forhindre berikelse av blandingen under akselerasjon.

I byen

Bensinkostnadene i samme by kan variere dramatisk avhengig av kjørestil:

Et av hovedpunktene er riktig valg av bevegelsesbane. Det er bedre å velge en lengre rute, men uten trafikkork og mange trafikklys. Dette gjelder spesielt i storbyer.
Den mest rasjonelle tilnærmingen er jevn akselerasjon og rask overgang til ønsket gir. Når du kjører på jevnt underlag, kan 5. gir brukes, men ved lave turtall øker drivstofforbruket mer enn ved samme hastighet ved bruk av 4. gir.
Hvis trafikkork likevel ikke kunne unngås, eller trafikklyset er for langt, kan du gjerne slå av motoren under nedetid.
For å spare penger riktig, foretrekk en jevn tur, og ikke før neste stopp, ikke akselerere, bytt til frilufts- eller motorbremsing.

På motorveien

Når du kjører på Autobahn, vil mange av økonomikriteriene ligne på å kjøre i byen:

Den første er at hyppige og brå hastighetsendringer vil øke drivstofforbruket til tider, så kjør med hastigheten på trafikken.
For det andre, ikke gå full fart. Moderat kjørehastighet er nøkkelen til effektivt å redusere gass kjørelengde. Den optimale hastigheten er 80-100 km / t.
For det tredje, ikke bruk en plutselig brems. Hold sikker avstand fra kjøretøyet foran deg.
For det fjerde – så snart du innser at det er en sving foran deg, slipp gassen sakte, spesielt hvis været er dårlig.
For det femte, i tilfelle feil på kjøretøyet, kan drivstoffkostnadene skyte i været. Ikke overse de tekniske inspeksjonene, og gi også bilen til reparasjon i løpet av den tiden hvis den minste feilen oppstår.

Sammenfattende kan vi konkludere med at den optimale hastigheten ikke er høyere enn 90-100 km / t. Ved å utvikle riktige kjørevaner og ferdigheter kan du spare mye på drivstoff.

Ingen gassangrep

Mange faktorer påvirker drivstofforbruket. Først og fremst er dette aerodynamikk, motorens kraft og skyvekraft ved lave turtall, samt motstand fra veibanen. Mye energi brukes på akselerasjon til marsjfart, men da brukes krefter utelukkende på å overvinne motstanden fra miljøet. Derfor, for å redusere utslipp av skadelige stoffer fra eksosrøret, anbefaler miljøvernere å bruke en enkel mekanisme for håndtering av gasspedalen. Du kan bare trykke på den i starten, men etter en hastighet på 30 km / t er lette berøringer nok. Da vil ikke motoren spinne over 2500 o / min. Og dette er ganske nok for livet i byen.

Moderne motorer har god ytelse. Takket være direkte injeksjon er det mulig å oppnå 80% av dreiemomentet ved 1200 rpm. Hvis motoren også er utstyrt med et variabelt ventiltimingssystem, er 80% av skyvet tilgjengelig fra 1000 o / min. Dette betyr at du ikke trenger å akselerere for en jevn start og akselerasjon. I henhold til standardene for den gjennomsnittlige europeiske syklusen, blir forresten akselerasjon til “hundrevis” utført på 30 sekunder, og slik dynamikk skjer bare innen 2000 o / min.

Det er vanskelig å holde motoren i høy hastighet. Hvis bilen er utstyrt med en manuell girkasse, kan du jevnt slippe pedalen allerede på tomgang, og motoren utstyrt med elektronisk innsprøyting vil heve trekkraften litt av seg selv for ikke å stoppe. De nye BMW- og MINI-modellene har allerede et førerløst startsystem. For å unngå unødvendig overgass setter elektronikken i seg riktig drivstoffforsyningsnivå.

Jo høyere jo bedre

Men da er det nødvendig å nå høyeste gir så fort som mulig. Ved en hastighet på 30 km / t må den fjerde etappen være slått på, og ved 60 km / t må den “sjette” settes. Da vil motoren rotere under 2000 o / min, drivstofforbruket vil synke betydelig. For eksempel forbrukes 3,5 ganger mer drivstoff ved 3000 o / min enn ved 1500 o / min.

Dermed vil kjøring med en hastighet på 50-60 km / t i toppgir redusere forbruket av en 1,6-liters motor til 4-5 liter per “hundre”. Denne teknikken er nyttig når drivstoffnivået er null, når du trenger å nå nærmeste bensinstasjon med den siste styrken.

I tillegg bruker moderne biler “Start-Stop” -systemet, som automatisk slår av motoren ved tvangsstopp. På “gamle damer” kan du slå av motoren selv. Å stå i trafikkork og foran trafikklys uten en fungerende kraftenhet gir ytterligere 5% drivstofføkonomi. Men her må vi huske at hyppige starter skader mekanikken, og det er bedre å slå av motoren ved stopp i mer enn ett minutt.

Dekk og aerodynamikk

Godt oppblåste dekk bidrar til å spare drivstoff. Under standardforhold anbefaler mange produsenter å blåse opp “fronten” til 2,2 bar, og bakhjulene til 2,3 bar. Dette er det mest behagelige trykket for R16- og R17-hjul. Men mange ser ikke på dekkene i flere måneder, lar trykket blø av seg og glemmer at dekkene på en lastet bil sakk, og øker kontaktflaten, noe som fører til økt slitasje og økning i drivstofforbruk. Derfor, for å reise med familien til landet med enkle eiendeler i bagasjerommet, må du øke dekktrykket. En annen verdi er satt for hver bilmodell og hjulstørrelse. For eksempel på en Focus II med 205/55 R 17 hjul anbefales det å kjøre 2,8 bar i dekkene bak. Og for Ford Mondeo anbefales at bakhjulene 215/50 R 17 pumpes opp til 2,9 bar. Deretter retter kontakten på hjulene med asfalten seg til standardverdier og avtar med ca. 1,5 ganger sammenlignet med minimumsterskel. Som et resultat vil rullemotstanden på asfalt reduseres. Og dette er omtrent 10% drivstoffbesparelse. Men før du pumper hjulene, må du se på instruksjonene.

“Trykket som anbefales for en bestemt bil kan bli funnet på spesielle klistremerker, som vanligvis er plassert på drivstoffklaffen, i døren eller i hanskerommet,” sier Alexey Zayakin, leder for merkevarekampanjen og intern kommunikasjonsgruppe hos Nokian. Dekk LLC. “Å følge produsentens anbefalinger vil ha en positiv effekt på dekkytelsen: grep, motstand mot vannplaning, drivstoffeffektivitet og dekk kjørelengde.”

Men det viktigste er at for å unngå økning i drivstofforbruk, må ikke aerodynamikken til bilen forstyrres. Et takstativ, latterlige sportsutstyr og kollektive bakvinger kan forvride luftstrømmen gjennom karosseriet betydelig. Turbulente virvler oppstår bak hekken, det dannes en sone med redusert trykk som suger maskinen tilbake og forhindrer bevegelse. Nå blåses alle biler i vindtunneler, der ingeniører prøver å ordne kroppen på en slik måte at luftstrømmen blir dumpet og kaotisk allerede langt bak akterenden. Sedan regnes som den mest optimale kroppstypen når det gjelder aerodynamikk.

Alt i alt kan disse enkle tipsene hjelpe deg med å spare på bensin. Tester av innenlandske magasiner har vist at, takket være et sett med disse reglene, er det mulig å redusere forbruket av en 1,6-liters naturlig aspirert motor på C-klasse biler med manuell girkasse og med forhjulsdrift til 3,5- 4 liter bensin per 100 km kjøring. Det er sant at det er mye arbeid å kjøre så økonomisk.

Økonomisk kjørestil

Starte motoren uten å bruke overgass.

Moderne motorer har et direkte drivstoffinjeksjonssystem og overgass før start fører til en økning i drivstofforbruk, noe som påvirker tilstanden til motoren negativt. En slik start av kraftenheten skal bare brukes på en forgassermotor for å tilføre drivstoff til forgasserens arbeidskammer.

Varme opp motoren mens du kjører.

Moderne smøremidler er laget med tilsetningsstoffer av høy kvalitet, som har muligheten til å varme opp raskere uten å miste sine tekniske egenskaper. Derfor er det omtrent ett minutt før du kjører, selv i kaldt vær, for å varme opp motoren.

Jevn start på bevegelsen.

Det er nødvendig å begynne å kjøre rolig og trygt, og unngå skarp akselerasjon, siden det med rask akselerasjon definitivt vil være et økt drivstofforbruk.

Sporing av turteller.

Drivstofforbruket avhenger av hastigheten, jo lavere hastighet på kraftenheten, jo lavere er forbruket. I gjennomsnitt for det overveldende antallet 3000 rpm motorer. drivstofforbruket er nesten 3 ganger høyere enn ved 1500 o / min. Den beste modusen anses å være bevegelse i området 2000-2500 o / min.

Kjører uten plutselige akselerasjoner.

Raske endringer i kjøretøyets hastighet krever et økt drivstofforbruk på ca. 20%. Derfor, hvis trafikksituasjonen ikke krever at slike beslutninger skal tas, er det bedre å velge en stille kjøremodus. I dette tilfellet anses den mest økonomiske å kjøre i maksimal gir ved ovennevnte motorhastigheter. Unngå å kjøre motoren ved høye hastigheter når du skifter gir.

Passering av bytrafikklys.

I urbane forhold er det nødvendig å prøve å passere trafikklys uten å stoppe, spesielt hvis ruten er kjent. Hvis du ikke har tid til å passere tillatelsessignalet, må du bremse og kjøre til et stopp foran trafikklyset. Det beste alternativet ville være hvis det røde lyset slukker og det grønne lyset tennes igjen i løpet av denne tiden.

Mange moderne biler har et Stop-Start-system, som automatisk sparer drivstoff når de blir stoppet. I tilfeller der bilen ikke er utstyrt med et slikt kompleks, er det bedre å slå av motoren når den står parkert i mer enn ett minutt, siden hyppig start av motoren er et ugunstig øyeblikk i driften av kraftenheten, der det er et tap av kvaliteten på motoroljen. Motoren i tomgang bruker mer drivstoff enn ved start og kjøring.

Velge den beste avstanden når du kjører i tett trafikk.

Hvis kjøretøyet ditt kjører i tett trafikk, bør du velge en avstand og hastighet som vil hjelpe deg med å unngå hyppig bruk av bremsene. Etter en kraftig reduksjon i hastighet vil det være nødvendig å få det igjen i fremtiden, noe som vil føre til forbruk av ekstra drivstoff.

Reis med optimal hastighet.

For alle biler er det noe som heter optimal hastighet. Denne hastigheten anses å være den minste som lar kjøretøyet bevege seg i høyeste gir. Kjøring med disse parametrene vil sikre minimum drivstofforbruk, spesielt på landeveier. I de fleste tilfeller er rekkevidden til denne hastigheten 90-100 km / t. Kjøring med høy hastighet øker luftmotstanden, krever ytterligere innsats fra motoren og som et resultat økning i drivstofforbruk.

Valg av praktisk parkering.

Når du parkerer en bil, spesielt hvis bilen brukes daglig, er det nødvendig, hvis mulig, å velge en metode som vil ekskludere bevegelse når du går eller kjører. Bakovermanøvrer anses som vanskeligere og krever mer drivstoff.

Bruke motorbremsing.

Hvis trafikksituasjonen tillater det, bremser kjøretøyet ved hjelp av kraftenheten. Slik bremsing vil gradvis redusere den brukte motoreffekten med et redusert forbruk. Når du bruker bremser, går motoren i en viss tid under forhold med overdreven kraft og bruker derfor mer drivstoff.

Teknisk tilstand

Dekktrykkovervåking.

Å opprettholde riktig trykk i dekkene til bilen er et viktig punkt i økonomisk kjøring. En reduksjon i trykk øker kontaktområdet mellom dekk og vei. Dette øker friksjonen, noe som automatisk fører til økt drivstofforbruk og dekkslitasje. De tekniske parametrene til dekk indikerer alltid det tillatte trykkområdet, og for mer økonomisk drift er det nødvendig å prøve å opprettholde den øvre linjen i dette området.

Overvåker dekkens tilstand.

Etter hvert som kjørelengden utvikler seg, øker slitasje på hjul, noe som reduserer størrelsen på slitebanen og som et resultat øker rullingen, med en påfølgende økning i drivstofforbruk. Samtidig kan selve slitasjen forekomme ujevnt, derfor er det viktig, i samsvar med de etablerte normene for et bestemt dekkmerke, å omorganisere hjulene i samsvar med bilens oppsett.

Overhold frekvensen for å skifte luftfilter.

Utidig utskifting av luftfilteret fører til dannelse av en arbeidsblanding av dårlig kvalitet, noe som reduserer motoreffekten. For å kompensere for denne reduksjonen kreves det ekstra drivstofforbruk. I tillegg øker slitasje forurenset luft som kommer inn i motoren. Hyppigheten for å skifte luftfilter er bestemt av produsentens forskrifter, men en justering må gjøres med tanke på bilens driftsforhold. Hvis slike forhold avviker fra det normale, nemlig at bilen bare brukes i byen eller på støvete landlige veier, er det nødvendig å justere filterutskiftningsperioden. Vanligvis er det kuttet i to.

Bruk av kvalitetsmotorolje.

Motorsmøring av høy kvalitet reduserer friksjonskraften mellom motorelementene effektivt, gir bedre kjøling, noe som reduserer effekttap og som et resultat reduserer drivstofforbruket. Hyppigheten for å skifte motorolje er også fastsatt i regelverket og er omtrent 10 til 15 tusen km, mens det, som med luftfilteret, er nødvendig å justere utskiftningen avhengig av driftsforholdene til bilen. I tillegg er det viktig å bytte oljefilter når du utfører et bytte, siden det er i det at alle metallpartikler fjernes, som i fravær av en erstatning vil øke friksjonskraften i motoren og øke slitasjen. De mest effektive er moderne syntetiske oljer, visse typer slike oljer kan spare opptil 7,5% drivstoff.

Overvåk vekten.

Med en vektøkning på bilen med ca 100 kg øker drivstofforbruket med 7-10%, derfor er det nødvendig å overvåke den optimale belastningen, og avhengig av turen, bruk bare de nødvendige tingene. I tillegg tilfører en full drivstofftank (60 liter) 45 kg til kjøretøyets vekt, så det er best å holde drivstoffmengden mellom en fjerdedel og en halv av tankvolumet, men sørg for å ta hensyn til muligheten for tanking. Kjøring med nesten tom tank kan skade drivstoffpumpen.

Kontroll av aerodynamikk i bilen.

Takstativet montert på biltaket øker den aerodynamiske motstanden, noe som krever ekstra drivstofforbruk for å overvinne. I gjennomsnitt kan en tom koffert øke opp til 5% mer drivstofforbruk. Derfor, hvis det ikke er behov for det, må bagasjerommet demonteres. Ytterligere motstand kan også opprettes av luftstrømmer når vinduene i kupeen er åpne, forskjellige dekorative elementer og karosserisett er installert på karosseriet, samt utvidede felger.

Tidlig utskifting av tennplugger.

Fullstendig forbrenning av bensin avhenger av tennpluggens funksjon. Hvis bensin ikke brenner helt, øker forbruket automatisk og motorkraften synker. For å kompensere for en slik dråpe, trengs det ekstra drivstoff, derfor er det nødvendig å observere hyppigheten av å bytte lysene, og noen ganger er det bedre å gjøre dette tidligere, siden lys med stor driftstid heller ikke gir høy kvalitet tenning.

Økonomiske måter å redusere kostnadene på

Spor drivstoffprisen på bensinstasjoner fra forskjellige selskaper. På samme tid velger du en bensinstasjon for drivstoff med det beste forholdet mellom pris og kvalitet.
Kjøp og fyll drivstoff med bonuskort fra forskjellige drivstoffprodusenter.
Betal for drivstoff ved hjelp av plastkort, som har den funksjonen å returnere en viss prosentandel for det fullførte kjøpet.
Gjennomfylling av drivstoff om natten og om kvelden, siden en rekke bensinstasjoner i denne perioden bruker en viss rabatt.
Prøv å tenke over ruten og tiden for turene dine, noe som vil bidra til å unngå trafikkork på byveier, forkorte reisetiden og velge en kort avstand.

Årsaker til overdreven drivstofforbruk

Hovedårsakene til det høye drivstofforbruket ligger i kjøretøyets tekniske tilstand. Hvis det er i en utilfredsstillende teknisk tilstand, vil ingen triks (økonomisk kjøring, bruk av forskjellige tilsetningsstoffer og drivstofføkonomi) bidra til å løse dette problemet. Blant det store antallet havarier som kan bidra til en økning i drivstofforbruket, er de vanligste feilene:

kraftenheten (tennpluggen er ute av drift, tannremmen er strukket, tenningen er ute av drift osv.);
en av sensorene som styrer driften av drivstoffinjeksjonssystemet (lambdasonde, masseluftstrømningssensor, oksygensensor osv.);
fjæring, bremsesystem eller girkasse.
ikke mindre ofte er det bruk av filtre tett med skitt: luft og / eller drivstoff;
overdreven forbruk av bensin eller diesel er også mulig ved misbruk av langvarig oppvarming av kraftenheten. I praksis bør du ikke varme opp bilmotoren i mer enn tre minutter. Denne tiden er ganske nok til å spre motoroljen i alle enheter og friksjonspar. Etter 3 minutter kan du begynne å kjøre med lave hastigheter (opptil 2000 o / min) – mens drivstofforbruket blir mindre, og motoren vil varmes opp raskere;
når det gjelder drivstofføkonomi, er ikke det siste stedet opptatt av trykket i dekkene til bilen, som må overvåkes og vedlikeholdes regelmessig innenfor de grenser som er angitt i bruksanvisningen. Type (vinter, sommer, hel sesong), mønster og slitasje på dekkene som er montert på bilen er også viktig;
påvirker forbruket av bensin eller diesel betydelig og en feil innstilt vinkel / tåvinkel. Det anbefales å sjekke det hver 15. … 20 tusen kilometer;
Overdreven entusiasme for ytterkroppssettet (tuning) fører også til økt drivstofforbruk. Dette gjelder spesielt for elementer laget av håndverksmetoder. Men den vanlige kofferten, “fly swatter”, buer over hodet og andre karosserisettelementer svekker bilens aerodynamikk betydelig, noe som også fører til overforbruk;
forverre aerodynamikken til bilen og åpne vinduer, spesielt når du kjører med en hastighet på mer enn 60 km / t;
kjørestilen til hver enkelt sjåfør kan ikke diskonteres. En altfor aggressiv kjørestil, med et konstant skarpt hastighetssett og ikke mindre skarp bremsing, forårsaker et urimelig høyt forbruk av bensin eller diesel;

I tillegg, hvis forbruket av bensin / diesel uten tilsynelatende grunn har økt betydelig, er det nødvendig å besøke en lisensiert bensinstasjon, der erfarne spesialister vil kunne identifisere og eliminere funksjonsfeil ved hjelp av spesielle enheter.

Måter å redusere drivstofforbruket

I praksis er det et stort antall av et bredt utvalg av teknikker som lar deg opprettholde det standardiserte drivstofforbruket for en bestemt bil. Samtidig anser mange eksperter og spesialister vedlikehold av bilen i god stand som den viktigste forutsetningen for å sikre den optimale verdien.

Tips fra erfarne sjåfører og bileksperter vil fortelle deg hvordan du kan redusere drivstofforbruket. Etter deres mening vil det hjelpe å bli kvitt slike problemer:

nektelse av å bruke tilsetningsstoffer som øker oktantallet, i stedet for bensin anbefalt av bilprodusenten;
å slå av ovnen når motoren varmes opp i den kalde årstiden – dette vil redusere drivstofforbruket med ca 5%;
utskifting av luftfilteret etter 10 … 15 tusen kilometer – spesielt om sommeren når det er mye støv på veien (drivstoffbesparelser kan være opptil 10%);
utskifting av tennplugger minst hver 15. tusen kilometer, noe som gir omtrent 10% drivstofføkonomi;
regelmessig overvåking av dekktrykket (reduksjon av drivstofforbruket opptil 7%);
mangel på koffert (boks) på taket på bilen og andre karosserisettelementer;
bremsing av motoren, ikke bremsepedalen;
regelmessig sjekk av riktig innstilling av vinkel / tåvinkel. Samtidig vil det i tillegg til å spare drivstoff, som kan nå 15%, også sikres langvarig dekkdrift.

Merk: Andelen drivstoffbesparelser som er angitt i teksten, er ikke noe mer enn en økning i standardforbruket hvis anbefalingene ikke følges.

I tillegg er det drivstoffsparere som hjelper deg med å unngå dramatiske økninger i drivstofforbruk. Blant dem er de mest effektive midlene:

Magnetisk drivstofffri og drivstoffsparer

Magnetiske sparere er installert på drivstofftilførselsslangen i umiddelbar nærhet av enhetene for å tilføre den til sylindrene (injektor, forgasser, høytrykksdrivstoffpumpe). Driftsprinsippet deres er basert på innflytelsen fra magnetfeltet, som er skapt av kraftige neodymmagneter (en legering av bor, neodym og jern), på drivstoffets molekylære struktur. I det øyeblikket krysser magnetiske kraftlinjer, endres strukturen, overflatespenningen avtar, oksygenets løselighet øker, polarisasjonen av molekyler øker, forbrenningshastigheten øker, detonasjonsmotstanden og andre egenskaper av drivstoffet reduseres. Under dens innflytelse blir forbrenningen av drivstoff i forbrenningskammeret betydelig mer effektiv, og mengden eksosgasser reduseres. I følge produsentene av disse enhetene reduseres drivstofforbruket med ca 20%,

Fuel Saver Fuel Shark

Strukturelt sett er Fuel Shark en elektrolytisk kondensator med stor kapasitet, som når den er koblet til bilens innebygde nettverk, reduserer belastningen på batteriet. Samtidig blir driften av strømforsyningssystemet jevnet, noe som sikrer en stabil spenningsforsyning til tennpluggene og en høykvalitets gnist. Som et resultat brenner drivstoffet mer effektivt. Økonomimaskinen er installert i sigarettennerkontakten og sparer ifølge produsentene opptil 30% drivstoff.

Kavitator

Prinsippet for drift av kavitatoren er å omdanne flytende drivstoff til gassform. Strukturelt er det et rør med variabelt tverrsnitt, som er installert etter bensinpumpen. Det er kjent at drivstoff på molekylært nivå har lange molekylkjeder, som er preget av lave forbrenningskarakteristikker. Ved hjelp av en kavitator blir de ødelagt, noe som bidrar til en raskere og mer effektiv forbrenning av drivstoff. Generelt oppnås den økonomiske effekten på grunn av at bilen opprettholder betydelig mindre drivstoff mens den opprettholder de eksisterende dynamiske parametrene. I tillegg skiller kavitatoren tunge fraksjoner fra drivstoffet og er utstyrt med et ekstra filter. Derfor er blandingen som kommer inn i forbrenningskamrene meget renset,

ATW impulsenhet

ATW-impulsenheten er designet for alle typer kjøretøy utstyrt med et 12-volts batteri og er koblet direkte til terminalene. Pulsen som genereres av enheten, bidrar til akselerert lading av batteriet, slik at generatoren bruker mye mindre tid og kraft på denne prosessen. I sin tur reduserer dette belastningen på motoren og reduserer drivstoffinnsprøytningstiden. I samsvar med de tekniske egenskapene som er oppgitt av produsenten, reduseres drivstofforbruket med 10 … 20%. Det er spesielt hensiktsmessig å bruke enheten med utslitte batterier. Under drift sparer ATW-impuls ikke bare drivstoff, men beskytter (gjenoppretter) batteriplatene og øker levetiden 2 … 3 ganger.

vaske bensin

Ifølge annonser kan bytte til bensin med økt rengjøringskraft spare eieren så mye som 10% i drivstoff. Vel, det er sant at bensiner som dette faktisk kan redusere drivstofforbruket. Men dette er ikke hele sannheten.

Poenget er at slike reklameuttalelser refererer utelukkende til “iscenesatte” eksperimenter. Og hvis vi sammenligner oppførselen til en ren motor, fylt med 98th Ultimate bensin, Ecto, etc., med sin dystre kollega, som bare har brukt den vanlige 95th hele sitt liv, og selv uten noen vaskevner, så kan effekten bli å være nettopp det. Imidlertid, når smusset skylles ut, vil forskjellen smelte foran øynene våre og til slutt komme ned til en annen motorrespons på bensin med forskjellige oktantal. Med andre ord, to splitter nye motorer, med drivstoff med vaskemiddel og vanlig bensin med samme oktantal, vil oppføre seg nesten like – forskjellen kan bare fanges på tribunen.

Når det gjelder å snakke om å sammenligne for eksempel 92- og 95-tallet, bør du ikke stole på reelle besparelser. I tillegg har Europa allerede forlatt 92-tallet.

Motor olje

Det er mulig å redusere forbruket, men vanligvis sammenlignet med foreldede mineraloljer.

Du kan ikke spare mye her. Nesten alle moderne oljer (over SL) kan betraktes som energibesparende, og derfor kan vi bare snakke om en slags gevinst i sammenligning med det gamle mineralvannet 15W-40 i SJ-klassen. Tallene i dette tilfellet kan imidlertid være ganske gode – 5-6 prosent. Og i visse moduser – for eksempel minimum stabil tomgang – opptil 10%. Det er sant at de nylig har prøvd hardt å venne oss til 0W-20 oljer – de sier at besparelsene er åpenbare: olje er som vann. Vel, om vinteren, ja, det er mulig. Men om sommeren kan det være problemer.

tennplugg

Med stearinlys er alt klart. Energien til gnistutladningen gir en drivkraft til flammefronten, hvis forplantningshastighet direkte påvirker økonomien, kraften, økologien, etc. Flammeutbredelseshastigheten avhenger av temperaturen i kvadrat, og temperaturen i den innledende fasen, når flammen fremdeles “sitter” i interelektroderommet, på utslippsenergien. Denne avhengigheten er spesielt merkbar når tenningen er vanskelig – ved lav spenning i den primære tenningskretsen, ved minimum tomgangshastighet og lav belastning, når det er mye gjenværende gasser igjen i kammeret. Våre tester har vist at et godt matchet par tennplugg pluss ledning kan forbedre motorens effektivitet med 2-3%.

Husk at stearinlys fra iridium og platina lever tre til fire ganger lenger enn vanlig. I dette tilfellet kan de ildfaste materialene til elektrodene redusere størrelsen kraftig, og øke den elektriske feltstyrken i interelektroderommet. Dette øker utslippets stabilitet og stabilitet og gjør at gnistgapet kan økes. Samtidig forbedrer en kraftigere utladning rengjøringen av elektrodene og isolatoren – derfor fungerer lyset bedre under skitne forhold.

Mye avhenger også av gapet i lysene. Jo større gapet er, desto større gnist, og dermed størrelsen på den første tenningskilden. Og forplantningshastigheten til flammefronten avhenger sterkt av den geometriske størrelsen på den første tenningssonen. Men når gapet øker, øker også motstanden. Dette betyr at sammenbruddet vil skje ved en høyere spenning i sekundærkretsen. Og det er viktig at denne spenningen generelt er nok for en sammenbrudd! Derfor, for injeksjonsmotorer, der spenningen i sekundærkretsen er høyere enn for forgassermotorer, og hullene anbefales å bli store. I tillegg, med en økning i gapet, reduseres sannsynligheten for å skifte elektrodene med alle slags “sotbroer” – dette er også viktig.

Fra lys til ledninger. Eiere av gamle kvinner bør vite at gode ledninger regelmessig introduserer sine fem cent i økonomisk teori. Kvaliteten og tettheten av kontaktspissen, tettheten av hetten, verdien av den distribuerte motstanden, samt ledningens lengde spiller en rolle her. Den siste omstendigheten er spesielt interessant. Nesten alle ledningsprodusenter tilbyr forbrukerprodukter av forskjellige lengder – for enkel installasjon. I dette tilfellet må imidlertid gnistutslippene dekke forskjellige avstander, og derfor forstyrres ensartetheten i ICE-operasjonen. Hvis ledningene hadde null motstand, ville det selvfølgelig ikke være noen forskjell, men i henhold til ISO-standarder bør man passe inn i radiointerferenstoleranser. Derfor er motstand tilstede både i tennpluggene og i ledningene, og parets totale motstand overvåkes ikke av noen.

Luftfilter

Type Endres drivstofforbruket avhengig av type oljefilter eller luftfilter? Ja, det kan endres, men ikke veldig signifikant: innenfor samme prosentandelenheter. Dessuten påvirker filtertypen mye mindre enn den faktiske tilstanden. Motstanden til luftfilteret er spesielt viktig. Jo større den er, jo verre er fyllingen av sylindrene, og dette påvirker umiddelbart drivstofforbruket. Og avhengig av produsenten av luftfiltrene, kan motstanden deres endres nesten to til tre ganger.

Oljefiltre påvirker også forbruket, men relativt lite. Og her påvirker filterstørrelsen til en viss grad. Tross alt fungerer den som en liten oljekjøler for motoren, som kan inneholde opptil 10–20% av det totale oljevolumet.

Gassfylling

Bensinsupportere forsvarer det like voldsomt som motstandere kritiserer det.

Unnskyldningene for gassdrivstoff er forvirret: hvorfor, sier de, bytter vi ikke til gass med hele publikum, hvis besparelsene er åpenbare? Her skinner ikke bare noen få prosent, men titalls. Ja, dette stemmer: alle kan bytte til bensin til og med i morgen. Imidlertid er det også ulemper. Maskinen mister smidigheten, mister sitt tidligere bagasjeromvolum, det blir verre å starte opp om vinteren. I tillegg er nettverket av bensinstasjoner dårlig utviklet. Til slutt må du fylle drivstoff oftere når du kjører på bensin.

Hva er bedre: komprimert eller flytende? Komprimert er metan, flytende er en propan-butanblanding. Flytende er betydelig mer kaloriinnhold, og sylindrene for lagring er mer kompakte. Men den er tyngre enn luft, og hvis du oppbevarer en bil i garasjen, kan det være problemer: når den lekker, stiger den ikke opp og blir ikke ventilert som metan, men akkumuleres under. Han elsker groper og alle slags kjellere: det er ikke lett å pumpe ham ut derfra. Og dette er en brannfare. Slike biler er ofte ikke tillatt på underjordiske parkeringsplasser.

Drivstoffutstyr for flytende gass er enklere og billigere, og det er mye mer drivstoff – dette er også et argument til fordel. Komprimert gass er billigere, mindre brannfarlig og mer miljøvennlig – det er tross alt metan, og det brenner bedre enn en blanding av propan og butan.

Bensinstasjon i Afrika

Forfatterne misliker aktivt tilsetningsstoffer av noe slag, men tar ikke sikte på å skjelne uten vilkår på en gang.

La oss uttrykke oss nøye: fyll aldri alle slags medisiner i det minste i garantimaskinene. På slutten av garantiperioden – eksperimenter med helsen din. Når det gjelder Zarulev-testene, ble det i noen tilfeller faktisk oppnådd en liten drivstofføkonomi – innen et par prosent.

Vi har aldri registrert de lovede 8-10 prosent eller mer. Vi merker med en gang at den lovede effekten vanligvis kan brukes til å bedømme alvoret til forfatterne av ideen. Bare sjarlataner lover en besparelse på 20, 30 og flere prosent. I henhold til vår erfaring er det ingen som har klart å grave ut titalls prosent av besparelsene som er skjult inne i den godt oljede og finjusterte forbrenningsmotoren. Hvis vi ser det, gir vi deg beskjed med en gang.

Organisatoriske metoder for å redusere drivstofforbruket på diesel

Det er flere organisasjonstips som lar deg bruke drivstoff mer økonomisk på en dieselbil bare gjennom sin rasjonelle drift.

Kontroller dekktrykket og bring det opp til maksimal tillatt verdi. Lavt dekktrykk øker kontaktområdet mellom hjulet og veien, noe som øker energiforbruket til motoren for å overvinne friksjon i denne kontaktplasteret. Bruk denne prosedyren med forsiktighet: Overoppblåste dekk reduserer trekkraften.
Prøv å kjøre i motorhastighetsområdet nær det høyeste dreiemomentet. Ikke sveiv motoren opp til den røde sonen og ikke “kvele” motoren med lave turtall. Det er et kjent faktum: Effektiviteten til en dieselmotor varierer avhengig av driftsmodus. Og den maksimale mengden brent drivstoff konverteres til kinetisk energi på veivakselen nøyaktig i turtallsområdet som tilsvarer det maksimale dreiemomentet.
Bruk elektriske apparater til et minimum. Aktiver dem bare når det er nødvendig. For eksempel vil vanen å kjøre med komfyren slått på maksimalt om vinteren og med vinduene på gløtt, øke drivstofforbruket med 3-5%.
Varm opp motoren til minst 60 ° C om vinteren før du kjører den. Nettverket inneholder resultatene av eksperimenter på drivstofforbruket til en dieselmotor når du kjører med en varm motor og starter umiddelbart etter start. Oppvarming med tomgang vil ikke forbrenne mer enn 100-150 gram drivstoff. Når du kjører de første 5-10 minuttene på en kald motor, øker dieselforbruket med 20-30%. Dette vil resultere i et overskudd på 500-800 gram hver gang du begynner å kjøre umiddelbart etter start.

Dette ganske enkle og rimelige settet med tips vil hjelpe deg med å redusere dieselforbruket med 10-20%.

Hovedårsakene til økningen i dieselforbruk

Hovedårsakene til det økte drivstofforbruket på en dieselmotor og forekomsten av røykfylt eksos inkluderer:

manglende tetthet i strømforsyningssystemet;
tett luftfilter;
tilstopping av avløpsdrivstoffledningen;
forurensning eller bruk av dyser;
brudd på verdien av drivstoffinnsprøytningsvinkelen avhengig av hastigheten;
ventilavstand;
svikt i høytrykksdrivstoffpumpen.

Noen av disse årsakene fører samtidig til en kraftreduksjon, en forverring av akselerasjonsdynamikken, en ustabil drift av motoren ved tomgang og problemer med start.

Hvis det er behov for diesel for oppvarming

Vurder varmeisolasjon. Hvis du installerer oppvarming i en uforberedt “boks” i et hus uten varmeisolasjon, vil du kaste bort opptil 50% av drivstoffet. Ta vare på god isolasjon på forhånd. Det anbefales å montere den utenfor huset – slik at veggenes termiske ledningsevne vil reduseres, og varmesystemet vil forbruke 10-50% mindre drivstoff.

Installer en automatisk kjele. Automatiske kjeler for diesel er mer lønnsomme enn vanlige. De styrer temperaturen på kjølevæsken i varmesystemet og regulerer drivstofftilførselen og sparer den. Hvis du installerer en konvensjonell kjele uten automatisering, må du stadig bytte modus på den. Kontinuerlig drift med høy effekt vil øke drivstofforbruket med 20-30%.

Installer et koaksialrør. Det oppfyller brannsikkerhetskrav, er lettere å montere enn en mursteinanalog og holder på varmen inne i lokalet. Det forbrukes mindre drivstoff: romtemperaturen er god.

Bruk nye radiatorer. De er lettere å installere, lettere i vekt og har høy varmespredning. Radiatorer av aluminium varmes raskt opp og kjøler seg ikke ned lenge hvis den forhåndsinnstilte temperaturen opprettholdes i varmesystemet.

Juster dysene. Mange gjør det ikke. Korrekt justering av injektorer kan spare 2-3 liter diesel per dag. Bare ring mesteren, så gjør han justeringen.

Plasser tilførselsbeholderen varm. Bruk en underjordisk tank eller plasser en container i et oppvarmet rom. Så diesel vil beholde sine tekniske egenskaper, opprettholde optimal viskositet, derfor vil drivstofforbruket reduseres.

Installer nye dører og vinduer. Vindus- og døråpninger står for opptil 60% av varmetapet, og derfor vil ikke varmeisolasjon alene være nok til store besparelser. Velg dobbelt eller tredobbelt vindu av tre eller plast og dørpaneler med ekstra varmeisolasjon.

Hvis det trengs diesel for en bil

Ikke tråkk på gassen. Det er selvfølgelig ikke verdt å kjøre i en hastighet på 20 km / t, men ikke overskrid farten. Du bør ikke kjøre rundt i byen med en hastighet på 100-120 km / t – bilen bruker mer drivstoff hvis føreren kontinuerlig trykker på bremsepedalen (for å bremse foran krysset), og trykker deretter kraftig på gassen.

Overvåke dekktrykket. Det er ikke nødvendig å gjøre med balansering – riktig dekktrykk øker hastigheten på bilen, lar den bevege seg raskere med samme drivstofforbruk. Dekktrykkjustering reduserer drivstofforbruket med 10-12% på samme avstand. Når alt kommer til alt, reduserer du trykket med en tidel strømningshastigheten med 5%.

Unngå plutselig akselerasjon. Ikke akselerere i trafikklys før du forlater hagen eller på motorveien. Utvikle din jevne kjørestil. Rask akselerasjon øker drivstofforbruket, slik at du sparer diesel når du kjører jevnt.

Ikke slå på apparater. Hvis det er mulig, trenger du ikke å slå på komfyren, setevarmen, oppvarmet glass, halogenlykter og annet elektrisk utstyr. Når den er slått på, øker det forbruket av diesel, og når det elektriske utstyret er slått av, vil drivstofforbruket reduseres.

Rengjør kofferten. Hvis det er mange unødvendige ting i det, legg dem ut. En full koffert øker vekten på bilen, noe som betyr at den reduserer dens aerodynamiske ytelse. Følgelig økes drivstofforbruket.

Ikke varm opp bilen. Moderne motorer trenger ikke dette – 2-4 sekunder er nok for dem. Maksimum – varm opp bilen i 30-60 sekunder for å varme opp interiøret. Hvis du har en gammel bil, er det verdt å varme den opp før hver tur.

Ikke still inn bilen din. Hvis du vil installere en spoiler, ekstra speil eller annen type innstilling, må du huske at dette vil redusere aerodynamisk ytelse. En innstilt bil vil forbruke mer diesel enn en standardbil på samme avstand, med samme hastighet.

Gå gjennom inspeksjonen. Regelmessige sjekk av kjøretøy og mindre feilsøking forbedrer ytelsen til hele understellet. Dette øker dieseløkonomien med opptil 20%.

Bruk diesel av høy kvalitet. Drivstoff av høy kvalitet reduserer forbruket med bare 2-3%, sjeldnere opptil 10%, men det øker understellets levetid og reduserer vedlikeholdskostnadene på kjøretøyet med opptil 20%.

Hjelper tilsetningsstoffer deg med å spare penger?

Tilsetningsstoffer for diesel har dukket opp på markedet, som å dømme etter produsentens forsikringer reduserer drivstofforbruket. Slike midler ligner kosttilskudd: de er ikke forbudt av staten, tillatt for salg, men effekten deres er ikke bevist. Derfor er slike tilsetningsstoffer sløsing med penger. Det er bedre å følge enkle tips – sammen kan de spare opptil 50% diesel, noe som vil forbedre budsjettet ditt betydelig.

Hvis du trenger å kjøpe diesel av høy kvalitet, vennligst kontakt vår Nipetoil Company LLC. Vi selger diesel i bulk, tar det med på egen transport og gir kvalitetssertifikater. For å be om en prisliste, lære om hvilke typer drivstoff eller bestille, kontakt oss på en hvilken som helst praktisk måte.

Kilder som brukes og nyttige lenker om emnet: https://cartechnic.ru/articles/kakaja_optimalnaja_skorost_avtomobilja_dlja_ekonomii_topliva https://lada-xray2.ru/sovet/skorost-i-rashod-topliva https://www.autosaratov.ru/obzor / dlya – skorost minimalnogo-rasxoda-topliva / https://aif.ru/auto/practice/sekretnaya_ekonomiya_kak_snizit_rashod_topliva_na_avtomobile_v_2_raza https://autoiwc.ru/other/kak-snizit-rashod-topliva.html https://dvigatels.ru / uhod / kak-umenshit-rashod-topliva.html https://www.zr.ru/content/articles/906161-kak-snizit-raskhod-topliva/ https://cars-life.org/articles/uchimsya- ekonomit -toplivo-na-dizelnom-dvigatele / https://hitropop.com/avto/rashod-topliva/kak-ekonimit-dizelnoe-toplivo.html https://www.nipetoil.ru/stati/sovety-po-ekonomii-dizelnogo-topliva

Opptakskilde: lastici.ru