On erittäin tärkeää muistaa, että jokainen ajonopeus ei säästä polttoainetta. Asiantuntijat suosittelevat auton siirtämistä nopeudella, joka ei ylitä 2/3 suurimmasta mahdollisesta. Kiihtyvyys suurilla vaihteilla ja siirtyminen rannikolle on taloudellista kaupungin ulkopuolella hyvällä radalla.
Kaupungissa, jossa liikenneruuhkissa on jatkuvasti liikenneruuhkia ja joutokäyntiaikoja, on turha. Lisäksi jatkuva kiihdytys / hidastuminen johtaa korkeisiin kustannuksiin.
Tasainen moottorin käynnistys ja asteittainen kiihdytys vähentävät jarrutustarvetta. Joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan, koneen liikkuva hitaus muuttuu hyödyttömäksi ja haitalliseksi jarrupaloille.
Aivan kuten missä tahansa muussa liiketoiminnassa, maltillisuus on tässä tärkeää. Hyvin hidas kaupunkiliikenne häiritsee liikennettä ja tietysti ärsyttää muita autoilijoita.
Automarkkinat antoivat arvokkaan arvion uudelle tuotteelle – tyylikkäälle ja erittäin tehokkaalle Renault Laguna -autolle. Autoilijat huomasivat heti Renault Laguna Roadsterin urheilullisen ulkonäön. Harrastajat huomasivat heti sen erinomaisen aerodynamiikan.

Millä nopeudella voit säästää?

Polttoaineen jatkuvasti nousevan hinnan valossa halu säästää on erittäin tärkeää. Paljon vaikuttaa sen kulutukseen, eikä nopeus tässä tapauksessa ole viimeinen. Siksi auton omistajat ovat usein kiinnostuneita siitä, mikä nopeus säästää polttoainetta?

Taloudellinen ajaminen

Tähän kysymykseen on vaikea antaa yksiselitteistä vastausta, koska autot ovat muotoilultaan erilaisia. Heillä on erilainen aerodynamiikka, voimayksiköt ja vaihdelaatikot. Siksi nopeus, jolla voit säästää, on erilainen.
Tiedetään, että mitä nopeammin auto kiihtyy, sitä enemmän polttoainetta se tarvitsee. Sen kulutus kasvaa kampiakselin nopeuden kasvaessa. Joten säästöt saavutetaan vain pienillä nopeuksilla.
Lähdön aikana sinun ei tarvitse painostaa kaasua, auton pitäisi kiihtyä ja ottaa nopeus sujuvasti. Saavutettuaan halutun nopeuden se tulisi pitää vakiona. Bensiinimoottorin kampiakselin kierros ei saa ylittää 2000-2500 kierrosta minuutissa. Polttoaineenkulutus on tietyssä tapauksessa vähäinen. Dieselmoottorin osalta rajat ovat alhaisemmat – 1500-2000 rpm.
Jos sanomme jotain taloudellisesta nopeudesta, se saavutetaan, kun kampiakseli pyörii 2000-3000 rpm. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa arvo vaihtelee välillä 90-110 km / h

Dynaamisen kasvun myötä polttoaineenkulutus kasvaa seuraavista kahdesta syystä:
1 nousee nopeudella;
2, tulevan ilmavirran vastus kasvaa.
Koska vanhojen autojen aerodynamiikka on heikkoa, niiden taloudellinen nopeus on 80-90 km / h. Jos autossa on nelivaihteinen vaihteisto, sen optimaalisin nopeus säästämiseen on 75 km / h.

Kuinka muuten säästät polttoainetta?

Taloudellinen ajaminen edellyttää joidenkin sääntöjen noudattamista. Säästöt voidaan saavuttaa rauhallisesti ilman äkillistä kiihdytystä ja hidastusta. Maantielle tämä tietysti voidaan saavuttaa, mutta kaupungissa tämä ei toimi jatkuvien lähtöpysähdysten vuoksi.
Kuljettajien on muistettava: liikaa polttoainetta ja aikaa kaupungissa “vievät” ruuhkat.
Jopa näennäisesti lyhyin polku, joka on tukossa autoilla ja monilla liikennevaloilla, “syö” enemmän polttoainetta kuin pitkä, mutta vapaa ja suora tie.
On monia mahdollisuuksia säästää “polttoainetta” polttoainesäiliössä.
Voit säästää esimerkiksi bensiiniä pitämällä muiden ajoneuvojen raiteilla 20-25 m: n etäisyydellä. Tarkoituksena on, että edessä olevasta ajoneuvosta tuleva harvinaisuusvyöhyke vähentää tulevan ilmavirran vastusta. Tämä on selvästi havaittavissa ajoneuvoissa, joiden aerodynamiikka on heikko. Koska aerodynaamisen vastuksen aihetta käsiteltiin, on muistettava, että autoilijoista itsestään tulee usein sen heikkenemisen syyllisiä asettamalla isoa lastia autonsa katolle. Mikä tahansa tavaratila, jolla on virtaviivainen muoto, lisää moottorin “zhoria” 20%. Mitä suurempi kuorma auton katolle asetetaan, sitä suurempi on kaasun mittarilukema.
Toinen mahdollisuus vähentää aerodynamiikkaa on avata auton ikkunat ajosuuntaan.
Paljon riippuu myös polttoaineen laadusta. Huonolaatuinen polttoaine lisää kulutusta. Jotkut auton omistajat, jotka haluavat säästää rahaa, täyttävät “rautahevoset” polttoaineella, jolla on matala oktaaniluku. Ne korvaavat AI-95: n AI-92: lla. Todellisuudessa tällainen korvaaminen ei tuota etuja. Moottori kuluttaa tällaista polttoainetta nopeammin, ja nykyaikaiset moottorit, joilla on korkea puristussuhde, vaativat korkeaoktaanista polttoainetta. Muussa tapauksessa kolhi voi tapahtua ja moottori voi vaurioitua.
Tämän seurauksena moottorin korjaus- ja vaihtokustannukset vähentävät säästöt nollaan. Älä unohda ajoneuvojen teknistä kuntoa. Huollettavissa oleva auto “syö” paljon vähemmän polttoainetta.

Nopeuden vaikutus virtaukseen

Asiantuntijat ovat tutkineet yksityiskohtaisesti pitkään, kuinka läheisesti toisiinsa liittyvät parametrit, kuten nopeus ja “ahmiminen”, ovat. Sveitsiläinen Automobile Revue -lehti julkaisi vuosina 1987-1996 tehdyn työn tulokset. Nämä olivat testituloksia erilaisista autoista, jotka liikkuivat nopeudella 60-180 km / h.

Oli selvää, että kun eri automerkkien edustajia kiihdytetään 100: sta 180 km / h: iin, polttoaineenkulutuskerroin voi vaihdella välillä 1,86-4,49. Tämä parametri riippuu erityyppisistä vastuksista, moottorin vääntömomentista, vierintävastuksesta ja ilmaistaan kW: na.

Esimerkiksi ajonopeudella 100 km / h se on yhtä suuri kuin 14 kW, ja nopeudella 200 km / h tämä kerroin nousee 80 kW: iin. Siten toisessa tapauksessa polttoaineenkulutus nousee 15 litraan 100 kilometriä kohden.

Ajotyyli

Jokainen kuljettaja muodostaa alusta alkaen itselleen optimaalisen ajotavan. Samalla aluksi se harvoin tekee ilman lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, koska kaasupoljinta painetaan voimakkaasti jarrutettaessa. Saatuaan perustaidot automatismiin koneen käyttötapa muuttuu usein.

Toisaalta on joukko kuljettajia, jotka kannattavat “aggressiivista” ajotyyliä. Ne kiihdyttävät voimakkaasti autoja, hidastavat, liikkuvat suurilla nopeuksilla epätasaisilla teillä. Tällaiset toimet johtavat bensiinin, dieselpolttoaineen palamiseen.

Suurempien säästöjen saavuttamiseksi on suositeltavaa ajaa tasaisesti ilman äkillisiä liikkeitä, jopa ajamalla radalla. Lisäksi on tärkeää vaihtaa vaihdetta ajoissa välttäen tarpeetonta vääntömomentin kasvua moottorin käytön aikana.

Monet nuoret kuljettajat eivät voi kuvitella autoaan ilman voimakasta äänijärjestelmää. He asentavat lisää kaiuttimia, vahvistimia käyttämään täyttä tehoa ajon aikana. On pidettävä mielessä, että mitä enemmän sähkölaitteet toimivat tiellä ajettaessa, sitä enemmän bensiiniä kuluu.

Kuinka säästää

Hyvin muotoiltu ajotaito auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta. Niistä voidaan erottaa oikea vaihteenvaihto autossa “mekaniikalla”. On tärkeää kiihdyttää autoa kierrosluvulla, joka vastaa moottorin vääntömomenttia. Paina tällöin kaasupoljinta tasaisesti välttäen äkillisiä liikkeitä.

Maantiellä on parempi noudattaa matkanopeutta 90 km / h. Tämä taktiikka on osoittanut toteutettavuutensa, koska konkreettisten säästöjen taustalla pitkän matkan voittamiseen kuluva aika pysyy kohtuullisella tasolla.

Jos ajon aikana tarvitaan pitkiä pysähdyksiä, on parempi sammuttaa moottori tällä hetkellä. Samanaikaisesti on suositeltavaa välttää ruuhkia eikä liikkua ruuhka-aikoina. Rahan säästämiseksi on suositeltavaa asettaa etusija tasaiselle ajolle ilman kovaa jarrutusta ja kiihdytystä.

Rengaspaine vaikuttaa myös polttoaineenkulutukseen, joten tätä parametria on seurattava jatkuvasti. Riittämättömästi täytetyt renkaat aiheuttavat tarpeettomia bensiinikustannuksia.

Kuinka nopeus ja polttoaineenkulutus liittyvät

Nopeusindikaattoreiden ja polttoaineenkulutuksen välisen suhteen oikea seuraaminen kannattaa tutustua tutkimukseen, joka tehtiin 9 vuotta vuosina 1987-1996. Sen tulos julkaistiin tunnetussa Automobile Revue -lehdessä. Testauksessa käytettiin erimerkkisiä autoja, joiden nopeusalue vaihteli välillä 60 – 180 km / h.

Tutkimuksen tulos osoitti, että kiihtyvällä nopeudella 100-180 km / h polttoaineenkulutuskerroin on alueella 1,86-4,49, mikä riippuu suoraan vastuksen ominaisuuksista, kampiakselin pyörimisvoimasta. Yksikkö on kW.

Esimerkiksi, jos auto liikkuu nopeudella 100 km / h, kerroin on 14 kW, ja kiihdyttäessä 200 km / h, se kasvaa 6 kertaa. Tämän perusteella bensiinin kulutus nousee 15 l / 100 km.

Mikä nopeus valita polttoaineen säästämiseksi

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa kaikki työt suoritetaan tietokoneella, mutta mekaanikoiden kanssa täytyy hioa.

Teoreettisten tietojen perusteella:

Polttoaineenkulutus on pienempi, jos kuljettaja kiihtyy harvoin suuriin nopeuksiin ja vaihtaa vaihdetta ajoissa.
Painamalla kaasua sinun tulee tehdä se erityisen sileästi, jotta seos ei rikastu kiihdytyksen aikana.

Kaupungissa

Bensiinin kustannukset samassa kaupungissa voivat vaihdella dramaattisesti ajotavasta riippuen:

Yksi pääkohdista on oikea liikeradan valinta. On parempi valita pidempi reitti, mutta ilman ruuhkia ja lukemattomia liikennevaloja. Tämä pätee erityisesti megakaupunkeihin.
Rationaalisin tapa on tasainen kiihdytys ja oikea-aikainen siirtyminen haluttuun vaihteeseen. Tasaisella alustalla ajamista voidaan käyttää viidennellä vaihteella, mutta matalilla kierroksilla polttoaineenkulutus kasvaa enemmän kuin vastaavalla nopeudella käyttämällä neljää vaihdetta.
Jos liikenneruuhkia ei kuitenkaan voitu välttää tai liikennevalo on liian pitkä, sammuta moottori vapaasti seisokkien aikana.
Säästäksesi rahaa oikein, suosittele tasaista ajoa, äläkä kiihdytä, vaihda vaaka-asentoon tai moottorijarrutukseen ennen seuraavaa pysähdystä.

Moottoritiellä

Autobahnilla ajettaessa monet taloudellisuuden kriteerit ovat samanlaisia kuin kaupungissa ajaminen:

Ensimmäinen on se, että toistuvat ja äkilliset nopeuden muutokset lisäävät ajoittain polttoaineenkulutusta, joten aja ajonopeudella.
Toiseksi, älä mene täydellä nopeudella. Kohtalainen ajonopeus on avain tehokkaaseen kaasun mittarilukemien vähentämiseen. Optimaalinen nopeus on 80-100 km / h.
Kolmanneksi, älä käytä äkillistä jarrua. Pidä turvallinen etäisyys eteenpäin kulkevasta ajoneuvosta.
Neljäs – heti kun huomaat, että edessäsi on käänne, vapauta kaasu hitaasti, varsinkin jos sää on huono.
Viidenneksi, ajoneuvon toimintahäiriön sattuessa polttoainekustannukset voivat nousta huimasti. Älä unohda teknisiä tarkastuksia, ja anna auton myös korjata aikana, jos ilmenee pienintäkään toimintahäiriötä.

Yhteenvetona voidaan todeta, että optimaalinen nopeus on korkeintaan 90-100 km / h. Kehittämällä oikeat ajotavat ja taidot säästät paljon polttoainetta.

Ei kaasuhyökkäyksiä

Monet tekijät vaikuttavat polttoaineenkulutukseen. Ensinnäkin nämä ovat aerodynamiikka, moottorin teho ja työntövoima pienillä kierrosluvuilla sekä tienpinnan vastus. Paljon energiaa kuluu matkanopeuden kiihtymiseen, mutta sitten voima käytetään yksinomaan ympäristön vastustuksen voittamiseen. Pakokaasupäästöjen aiheuttamien haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi ympäristönsuojelijat suosittelevat siksi yksinkertaisen mekanismin käyttämistä kaasupolkimen käsittelyyn. Voit painaa sitä vasta alussa, mutta 30 km / h nopeuden jälkeen kevyet kosketukset riittävät. Tällöin moottori ei pyöri yli 2500 r / min. Ja tämä riittää elämälle kaupungissa.

Nykyaikaisilla moottoreilla on hyvä matalan suorituskyky. Suoraruiskutuksen ansiosta on mahdollista saavuttaa 80% vääntömomentista 1200 r / min. Jos moottorissa on myös säätöventtiilin ajoitusjärjestelmä, 80% työntövoimasta on käytettävissä 1000 r / min. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kiihdyttää sujuvaa käynnistystä ja kiihdytystä varten. Muuten, keskimääräisen eurooppalaisen syklin standardien mukaan kiihtyvyys “satoihin” suoritetaan 30 sekunnissa, ja sellainen dynamiikka tapahtuu vain 2000 rpm -alueella.

Moottorin pitäminen käydessä ylinopeudella on hankalaa. Jos auto on varustettu manuaalisella manuaalisella vaihteistolla, voit vapauttaa polkimen joustavasti jo tyhjäkäynnillä, ja elektronisella ruiskutuksella varustettu moottori nostaa vetovoimaa itsestään, jotta se ei pysähdy. Uudissa BMW- ja MINI-malleissa on jo kuljettajaton käynnistysjärjestelmä. Tarpeettoman ylikuormituksen välttämiseksi elektroniikka itse asettaa oikean polttoainetason.

Mitä korkeampi, sitä parempi

Mutta sitten on välttämätöntä saavuttaa korkein vaihde mahdollisimman pian. Nopeudella 30 km / h neljäs vaihe on kytkettävä päälle ja nopeudella 60 km / h “kuudes”. Sitten moottori pyörii alle 2000 r / min, polttoaineenkulutus laskee merkittävästi. Esimerkiksi 3000 rpm: llä kulutetaan 3,5 kertaa enemmän polttoainetta kuin 1500 rpm: llä.

Siten ajaminen nopeudella 50-60 km / h suurimmalla vaihteella vähentää 1,6 litran moottorin kulutusta 4-5 litraan / sata. Tämä tekniikka on hyödyllinen, kun polttoainetaso on nolla, kun sinun on saavutettava lähin huoltoasema viimeisimmällä voimallasi.

Lisäksi nykyaikaiset autot käyttävät “Start-Stop” -järjestelmää, joka sammuttaa moottorin automaattisesti pakotetuissa pysäytyksissä. Vanhojen naisten kohdalla voit sammuttaa moottorin itse. Seisominen ruuhkissa ja liikennevalojen edessä ilman toimivaa voimayksikköä lisää polttoainetaloutta vielä 5%. Mutta tässä on muistettava, että usein käynnistykset vahingoittavat mekaniikkaa, ja on parempi sammuttaa moottori yli minuutin pituisilla pysähdyksillä.

Renkaat ja aerodynamiikka

Hyvin täytetyt renkaat auttavat säästämään polttoainetta. Normaaleissa olosuhteissa monet valmistajat suosittelevat “etuosan” paisuttamista 2,2 baariin ja takapyörien 2,3 baariin. Tämä on mukavin paine R16- ja R17-vanteille. Mutta monet eivät seuraa renkaita kuukausien ajan, antavat paineen vuotaa ja unohtaa, että kuormitetussa autossa rengas roikkuu, mikä lisää kosketuspistettä, mikä lisää sen kulumista ja lisää polttoaineenkulutusta. Siksi, jos haluat matkustaa perheesi kanssa maahan, jossa tavaratilassa on yksinkertaisia tavaroita, sinun on lisättävä rengaspaineita. Jokaiselle automallille ja pyöräkoolle asetetaan eri arvo. Esimerkiksi Focus II -mallissa, jossa on 205/55 R 17-pyörät, on suositeltavaa käyttää 2,8 baaria takarenkaissa. Ja Ford Mondeoon suositellaan 215/50 R 17: n takapyörien pumppaamista 2,9 baariin. Sitten pyörien kosketuspinta asfaltin kanssa suoristuu vakioarvoihin ja laskee noin 1,5 kertaa pienimpään painekynnykseen verrattuna. Tämän seurauksena vierintävastus asfaltilla vähenee. Ja tämä on noin 10% polttoainesäästö. Mutta ennen pyörien pumppaamista sinun on tarkasteltava ohjeita.

” Tiettyyn autoon suositeltu paine löytyy erityisistä tarroista, jotka ovat yleensä polttoaineen täyttöaukon luukussa, oviaukossa tai hansikaslokerossa”, kertoo Alexian Zayakin, Nokianin tuotemerkintä- ja sisäisen viestinnän ryhmän johtaja Tyres LLC. “Valmistajan suositusten noudattamisella on positiivinen vaikutus renkaiden suorituskykyyn: pito, vesiliirron kestävyys, polttoainetehokkuus ja renkaan mittarilukema.”

Mutta tärkeintä on, että polttoaineenkulutuksen kasvun välttämiseksi auton aerodynamiikkaa ei saa häiritä. Kattoteline, naurettavat urheilurunkosarjat ja kolhoosien takasiivet voivat vääristää merkittävästi ilmavirtausten kulkua auton korin läpi. Turbulentit pyörteet nousevat perän taakse, muodostuu alennetun paineen alue, joka imee koneen takaisin estäen sen liikkumisen. Nyt kaikki autot puhalletaan tuulitunneleissa, joissa insinöörit yrittävät järjestää korin siten, että ilmavirta kaadetaan ja kaoottinen jo kaukana perän takana. Porrasperää pidetään optimaalisimpana korityyppinä aerodynamiikan kannalta.

Kaiken kaikkiaan nämä yksinkertaiset vinkit voivat auttaa sinua säästämään kaasua. Kotimaisten aikakauslehtien testit ovat osoittaneet, että näiden sääntöjen ansiosta 1,6-litraisen vapaasti hengittävän moottorin kulutusta on mahdollista vähentää manuaalivaihteistolla ja etuvetoisella C-luokan autolla 3,5- 4 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Totta, ajaminen niin taloudellisesti on paljon työtä.

Taloudellinen ajotyyli

Käynnistä moottori ilman ylikaasua.

Nykyaikaisissa moottoreissa on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja liiallinen kaasutus ennen käynnistystä johtaa polttoaineenkulutuksen kasvuun, mikä vaikuttaa negatiivisesti moottorin kuntoon. Tällaista voimayksikön käynnistystä tulisi käyttää vain kaasuttimen moottorissa polttoaineen syöttämiseksi kaasuttimen työkammioon.

Moottorin lämmittäminen ajon aikana.

Nykyaikaiset voiteluaineet on valmistettu korkealaatuisista lisäaineista, jotka kykenevät kuumenemaan nopeammin menettämättä teknisiä ominaisuuksiaan. Siksi ennen ajamista, jopa kylmällä säällä, riittää noin minuutti moottorin lämmittämiseen.

Sujuva liikkeen alku.

Ajaminen on aloitettava rauhallisesti ja luottavaisesti välttäen terävää kiihdytystä, koska nopealla kiihdytyksellä polttoaineenkulutus tulee varmasti kasvamaan.

Kierroslukumittarin lukemien seuranta.

Polttoaineenkulutus riippuu nopeudesta, mitä pienempi voimayksikön nopeus, sitä pienempi kulutus. Keskimäärin ylivoimaiselle määrälle 3000 kierrosta minuutissa. polttoaineenkulutus on melkein 3 kertaa suurempi kuin 1500 r / min. Parhaana tilana pidetään liikettä välillä 2000-2500 rpm.

Ajaminen ilman äkillisiä kiihdytyksiä.

Ajoneuvon nopeuden nopeat muutokset edellyttävät noin 20% suurempaa polttoaineenkulutusta. Siksi, jos liikennetilanne ei vaadi tällaisten päätösten tekemistä, on parempi valita hiljainen ajotila. Tässä tapauksessa edullisimpana pidetään ajamista maksimivaihteella edellä mainituilla moottorin kierrosluvuilla. Vältä vaihdetta vaihdettaessa moottoria suurilla nopeuksilla.

Kaupungin liikennevalojen kulku.

Kaupunkiolosuhteissa on välttämätöntä yrittää ohittaa liikennevalot pysähtymättä, varsinkin jos reitti on hyvin tiedossa. Jos sinulla ei ole aikaa ohittaa lupasignaalia, sinun on hidastettava ja ajettava sujuvasti pysäkkiin liikennevalon edessä. Paras vaihtoehto olisi, jos tänä aikana punainen valo sammuu ja vihreä valo syttyy uudelleen.

Monissa nykyaikaisissa autoissa on Stop-Start-järjestelmä, joka säästää polttoainetta pysähtyessään. Tapauksissa, joissa autossa ei ole tällaista monimutkaista, on parempi sammuttaa moottori, kun se on pysäköity yli minuutiksi, koska moottorin usein käynnistäminen on epäsuotuisa hetki voimayksikön toiminnassa, jolloin moottoriöljyn laatu heikkenee. Itse moottori tyhjäkäynnillä kuluttaa enemmän polttoainetta kuin käynnistettäessä ja ajon aikana.

Parhaan matkan valitseminen ajoissa kovassa liikenteessä

Jos ajoneuvosi ajaa vilkkaassa liikenteessä, sinun on valittava etäisyys ja nopeus, jotka auttavat välttämään jarrujen toistuvaa käyttöä. Nopeuden voimakkaan laskun jälkeen se on tarpeen saada uudelleen tulevaisuudessa, mikä johtaa ylimääräisen polttoaineen kulutukseen.

Matkusta optimaalisella nopeudella.

Kaikille autoille on olemassa optimaalinen nopeus. Tätä nopeutta pidetään vähimmäisnopeutena, jonka avulla ajoneuvo voi liikkua suurimmalla vaihteella. Näillä parametreilla ajaminen varmistaa pienimmän polttoaineenkulutuksen varsinkin maanteillä. Useimmissa tapauksissa tämän nopeuden kantama on 90-100 km / h. Suurella nopeudella ajaminen lisää ilmanvastusta, vaatii moottorilta lisätoimia ja sen seurauksena polttoaineenkulutuksen kasvua.

Kätevä pysäköinti.

Autoa pysäköidessä, etenkin jos autoa käytetään päivittäin, on mahdollisuuksien mukaan valittava menetelmä, joka sulkee pois liikkeen poistuttaessa tai peruutettaessa. Peruutusliikkeitä pidetään vaikeampina ja ne vaativat enemmän polttoainetta.

Käyttämällä moottorijarrutusta.

Jos liikennetilanne sallii, hidasta ajoneuvoa voimayksikön avulla. Tällainen jarrutus vähentää asteittain käytettyä moottoritehoa kulutuksen vähentyessä. Jarruja käytettäessä moottori käy tietyn ajan liiallisen tehon olosuhteissa ja kuluttaa vastaavasti enemmän polttoainetta.

Tekninen kunto

Rengaspaineen valvonta.

Oikean paineen ylläpitäminen auton renkaissa on tärkeä kohta taloudellisessa ajamisessa. Paineen lasku lisää renkaan ja tien välistä kosketuspintaa. Tämä lisää kitkaa, mikä automaattisesti lisää polttoaineenkulutusta ja renkaiden kulumista. Renkaiden tekniset parametrit osoittavat aina sallitun painealueen ja taloudellisempaa käyttöä varten on yritettävä ylläpitää tämän alueen yläpalkki.

Renkaiden kunnon seuranta.

Mittarilukeman edetessä renkaiden kuluminen kasvaa, mikä vähentää kulutuspinnan kokoa ja sen seurauksena lisää vierintää ja lisää polttoaineenkulutusta. Samanaikaisesti kuluminen itsessään voi esiintyä epätasaisesti, joten on tärkeää järjestää pyörät uudelleen tietyn renkaan tuotemerkin vakiintuneiden normien mukaisesti auton mallin mukaisesti.

Ilmansuodattimen vaihtotaajuuden noudattaminen.

Ilmansuodattimen ennenaikainen vaihtaminen johtaa huonolaatuisen työseoksen muodostumiseen, mikä vähentää moottorin tehoa. Tämän vähennyksen kompensoimiseksi tarvitaan lisää polttoaineenkulutusta. Lisäksi moottoriin pääsevä saastunut ilma lisää kulumista. Ilmansuodattimen vaihtotiheys määräytyy valmistajan määräysten mukaan, mutta säätö on tehtävä auton käyttöolosuhteet huomioon ottaen. Jos tällaiset olosuhteet poikkeavat normaaleista, nimittäin autoa käytetään vain kaupungissa tai pölyisillä maaseututeillä, on tarpeen säätää suodattimen vaihtoaikaa. Yleensä se leikataan kahtia.

Laadukkaan moottoriöljyn käyttö.

Laadukas moottorin voitelu vähentää tehokkaasti moottorin elementtien välistä kitkavoimaa, jäähdyttää paremmin, mikä vähentää tehohäviöitä ja vähentää polttoaineenkulutusta. Moottoriöljyn vaihtotiheys on myös säädetty säännöksissä ja se on noin 10-15 tuhatta km, kun taas ilmansuodattimen tapaan on tarpeen säätää vaihtoa auton käyttöolosuhteiden mukaan. Lisäksi vaihdon yhteydessä on tärkeää vaihtaa öljynsuodatin, koska siinä poistetaan kaikki metallihiukkaset, mikä ilman vaihtamista lisää moottorin kitkavoimaa ja lisää kulumista. Tehokkaimmat ovat nykyaikaiset synteettiset öljyt, tietyntyyppisillä sellaisilla öljyillä voidaan säästää jopa 7,5% polttoaineesta.

Seuraa painoa.

Kun auton paino nousee noin 100 kg, polttoaineenkulutus kasvaa 7-10%, joten on tarpeen seurata optimaalista kuormaa ja käyttää matkan mukaan vain tarvittavia asioita. Lisäksi täysi polttoainesäiliö (60 litraa) lisää 45 kg ajoneuvon painoon, joten on parasta pitää polttoainemäärä neljänneksen ja puolen välillä säiliön tilavuudesta, mutta muista ottaa huomioon mahdollisuus tankkaus. Lähes tyhjällä säiliöllä ajaminen voi vahingoittaa polttoainepumppua.

Auton aerodynamiikan hallinta.

Auton katolle asennettu kattoteline lisää aerodynaamista vastusta, jonka voittaminen vaatii lisää polttoaineenkulutusta. Keskimäärin tyhjä tavaratila voi lisätä jopa 5% enemmän polttoaineenkulutusta. Siksi tavaratila on purettava, jos tarvetta ei ole. Lisävastusta voivat tuottaa myös ilmavirrat, kun matkustamon ikkunat ovat auki, runkoon asennetut erilaiset koriste-elementit ja korisarjat sekä pidennetyt vanteet.

Sytytystulppien oikea-aikainen vaihto.

Bensiinin palamisen täydellisyys riippuu sytytystulppien toiminnasta. Jos bensiini ei pala kokonaan, sen kulutus kasvaa automaattisesti ja moottorin teho pienenee. Tällaisen pudotuksen kompensoimiseksi tarvitaan lisäpolttoainetta, joten on tarpeen tarkkailla kynttilöiden vaihtotiheyttä, ja joskus on parempi tehdä se aikaisemmin, koska kynttilät, joilla on suuri käyttöaika, eivät myöskään tarjoa korkealaatuista sytytys.

Taloudelliset keinot vähentää kustannuksia

Seuraa polttoaineen hintaa eri yritysten huoltoasemilla. Valitse samalla huoltoasema tankkaamiseen parhaalla hinta-laatusuhteella.
Osta ja tankkaa käyttämällä polttoainevalmistajien bonuskortteja.
Maksa polttoaineesta muovikortilla, jonka tehtävänä on palauttaa tietty prosenttiosuus suoritetusta ostoksesta.
Suorita tankkaus yöllä ja illalla, koska useat huoltoasemat tänä aikana käyttävät tiettyä alennusta.
Yritä miettiä matkanne reitti ja aika, mikä auttaa välttämään liikenneruuhkia kaupunkiteillä, lyhentämään matka-aikaa ja valitsemalla lyhyen matkan.

Liiallisen polttoaineenkulutuksen syitä

Tärkeimmät syyt korkeaan polttoaineenkulutukseen ovat ajoneuvon teknisessä kunnossa. Jos se on epätyydyttävässä teknisessä kunnossa, mikään temput (taloudellinen ajaminen, erilaisten lisäaineiden käyttö ja polttoainetalous) eivät auta ratkaisemaan tätä ongelmaa. Polttoaineenkulutuksen kasvua mahdollisesti edistävien vikojen joukossa yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat:

tehoyksikkö (sytytystulppa on epäkunnossa, jakohihna on venytetty, sytytys on epäkunnossa jne.);
yksi antureista, jotka ohjaavat polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintaa (lambda-anturi, massa-ilmavirta-anturi, happianturi jne.);
jousitus, jarrujärjestelmä tai voimansiirto.
yhtä usein suodattimia, jotka ovat tukossa lialta: ilma ja / tai polttoaine;
Liiallista bensiinin tai dieselin kulutusta helpottaa myös voimayksikön pitkäaikaisen lämpenemisen väärinkäyttö. Käytännössä sinun ei pitäisi lämmittää auton moottoria yli kolme minuuttia. Tämä aika riittää hajottamaan moottoriöljyn kaikkiin yksiköihin ja kitkapareihin. Kolmen minuutin kuluttua voit alkaa ajaa matalilla nopeuksilla (jopa 2000 kierrosta minuutissa) – samalla kun polttoaineenkulutus on pienempi ja moottori lämpenee nopeammin;
polttoainetalouden osalta viimeinen paikka ei ole auton renkaiden paineessa, jota on seurattava säännöllisesti ja ylläpidettävä sen käyttöoppaassa määritetyissä rajoissa. Autoon asennettujen renkaiden tyyppi (talvi, kesä, all season), kulutuspinnan kuvio ja kulumisen määrä ovat myös tärkeitä;
vaikuttaa merkittävästi bensiinin tai dieselin kulutukseen ja väärin säädettyyn kallistuskulmaan. On suositeltavaa tarkistaa se 15 … 20 tuhannen kilometrin välein;
Liiallinen innostus ulkokehäsarjaa kohtaan (viritys) johtaa myös lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Tämä pätee erityisesti käsityömenetelmillä tehtyihin elementteihin. Mutta tavallinen tavaratila, “kärpässiippa”, yläkaaret ja muut korisarjan elementit heikentävät merkittävästi auton aerodynamiikkaa, mikä johtaa myös auton ylikäyttöön;
heikentää auton ja avattujen ikkunoiden aerodynamiikkaa, varsinkin kun ajetaan yli 60 km / h nopeudella;
jokaisen kuljettajan ajotyyliä ei voida aliarvioida. Liian aggressiivinen ajotapa, vakaa nopeus ja yhtä jyrkät jarrutukset aiheuttavat kohtuuttoman suuren bensiinin tai dieselin kulutuksen;

Lisäksi, jos bensiinin / dieselin kulutus on ilman ilmeistä syytä kasvanut merkittävästi, on tarpeen käydä luvan saaneella huoltoasemalla, jossa kokeneet asiantuntijat pystyvät tunnistamaan ja poistamaan toimintahäiriön erikoislaitteita käyttämällä.

Tapoja vähentää polttoaineenkulutusta

Käytännössä on olemassa suuri joukko erilaisia tekniikoita, joiden avulla voit ylläpitää tietyn auton standardoitua polttoaineenkulutusta. Samaan aikaan lukuisat asiantuntijat ja asiantuntijat pitävät auton hyvässä kunnossa pitämistä tärkeimpänä ehtona sen optimaalisen arvon varmistamiseksi.

Kokeneiden kuljettajien ja autoasiantuntijoiden vinkit kertovat, kuinka voit vähentää polttoaineenkulutusta. Heidän mielestään tällaisten ongelmien poistaminen auttaa:

kieltäytyminen käyttämästä oktaanilukua lisääviä lisäaineita autonvalmistajan suositteleman bensiinin sijaan;
uunin sammuttaminen moottorin lämmetessä kylmänä vuodenaikana – tämä vähentää polttoaineenkulutusta noin 5%;
ilmansuodattimen vaihto 10 … 15 tuhannen kilometrin jälkeen – varsinkin kesällä, kun tiellä on paljon pölyä (polttoainesäästöt voivat olla jopa 10%);
sytytystulppien vaihto vähintään 15 tuhannen kilometrin välein, mikä säästää polttoainetta noin 10%;
rengaspaineen säännöllinen seuranta (polttoaineenkulutuksen lasku jopa 7%);
tavaratilan (laatikon) puuttuminen auton katolta ja muista korisarjaelementeistä;
jarruttaminen moottorilla, ei jarrupolkimella;
säännöllinen tarkistus, että camber / toe-kulmat on asetettu oikein. Samanaikaisesti polttoaineen säästämisen lisäksi, joka voi nousta 15 prosenttiin, varmistetaan myös renkaiden pitkäaikainen käyttö.

Huomaa: tekstissä ilmoitettu prosenttiosuus polttoainesäästöistä on vain sen normaalin kulutuksen kasvu, jos suosituksia ei noudateta.

Lisäksi on olemassa polttoainesäästäjiä, joiden avulla voit välttää dramaattisen polttoaineenkulutuksen kasvun. Niistä tehokkaimmat keinot ovat:

Magneettinen polttoaineeton ja polttoainesäästö

Magneettisäästöt on asennettu polttoaineletkuun letkujen välittömään läheisyyteen sen syöttämiseksi sylintereihin (suutin, kaasutin, korkeapainepolttoainepumppu). Niiden toimintaperiaate perustuu voimakkaiden neodyymimagneettien (boorin, neodyymin ja raudan seoksen) muodostaman magneettikentän vaikutukseen polttoaineen molekyylirakenteeseen. Magneettisten voimajohtojen ylityksen hetkellä sen rakenne muuttuu, pintajännitys pienenee, hapen liukoisuus kasvaa, molekyylien polarisaatio kasvaa, palamisnopeus kasvaa, räjähdysvastus ja muut polttoaineen ominaisuudet vähenevät. Sen vaikutuksesta polttoaineen palaminen palotilassa tulee huomattavasti tehokkaammaksi ja pakokaasujen määrä vähenee. Näiden laitteiden valmistajien mukaan polttoaineenkulutus vähenee noin 20%,

Polttoainesäästöpolttoaineen hai

Rakenteellisesti Fuel Shark on suurikapasiteettinen elektrolyyttikondensaattori, joka kytkettynä ajoneuvon ajoneuvoverkkoon vähentää akun kuormitusta. Samanaikaisesti virransyöttöjärjestelmän toiminta on tasoitettu, mikä takaa vakaan jännitesyötön sytytystulppiin ja korkealaatuisen kipinän. Tämän seurauksena polttoaine palaa tehokkaammin. Säästölaite on asennettu tupakansytyttimen pistorasiaan ja säästää valmistajien mukaan jopa 30% polttoaineesta.

Kavitaattori

Kavitaattorin toimintaperiaate on muuntaa nestemäinen polttoaine kaasumaiseksi tilaksi. Rakenteellisesti se on vaihtelevan poikkileikkauksen putki, joka asennetaan kaasupumpun jälkeen. Tiedetään, että polttoaineella molekyylitasolla on pitkiä molekyyliketjuja, joille on tunnusomaista matala palamisominaisuus. Kavitaattorin avulla ne tuhoutuvat, mikä edistää polttoaineen nopeampaa ja tehokkaampaa palamista. Taloudellinen vaikutus saavutetaan yleensä johtuen siitä, että säilyttäen nykyiset dynaamiset parametrit auto kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta. Lisäksi kavitaattori erottaa raskaat jakeet polttoaineesta ja on varustettu ylimääräisellä suodattimella. Siksi polttokammioihin tuleva seos on erittäin puhdasta,

ATW-impulssilaite

ATW-impulssilaite on suunniteltu kaiken tyyppisille ajoneuvoille, joissa on 12 voltin akku, ja se on kytketty suoraan sen liittimiin. Laitteen tuottamat pulssit edistävät akun nopeutettua lataamista, joten generaattori käyttää paljon vähemmän aikaa ja virtaa tähän prosessiin. Tämä puolestaan vähentää moottorin kuormitusta ja vähentää polttoaineen ruiskutusaikaa. Valmistajan ilmoittamien teknisten ominaisuuksien mukaisesti polttoaineenkulutus vähenee 10 … 20%. Laitteen käyttö kuluneiden paristojen kanssa on erityisen tärkeää. Käytön aikana ATW-impulssi säästää paitsi polttoainetta myös suojaa (palauttaa) akkukoteloita ja pidentää niiden käyttöikää 2 … 3 kertaa.

bensiinien pesu

Mainosten mukaan siirtyminen lisääntyneellä puhdistusteholla toimiviin bensiiniin voi säästää omistajaa jopa 10% polttoaineessa. No, on totta, että tällaiset bensiinit voivat itse asiassa vähentää polttoaineenkulutusta. Mutta tämä ei ole koko totuus.

Asia on, että tällaiset mainontalausekkeet viittaavat yksinomaan “vaiheitettuihin” kokeisiin. Ja jos verrataan 98. Ultimate-bensiinillä, Ectolla jne. Täytetyn puhtaan moottorin käyttäytymistä sen synkällä kollegalla, joka on kuluttanut koko elämänsä ajan vain tavallista 95. ja jopa ilman pesukykyjä, vaikutus voi kääntyä olla vain sitä. Kuitenkin kun lika pestään pois, ero sulaa silmiemme edessä ja lopulta laskee erilaisen moottorin reaktion bensiinille, jolla on erilaiset oktaaniluvut. Toisin sanoen kaksi upouutta moottoria, joissa on pesuainetta ja tavallista bensiiniä, joilla on sama oktaaniluku, käyttäytyvät melkein samalla tavalla – ero voidaan havaita vain seisontapaikoilla.

Mitä tulee esimerkiksi 92- ja 95-vuotiaiden vertailuun, sinun ei pitäisi luottaa todellisiin säästöihin. Lisäksi Eurooppa on jo hylännyt 92-luvun.

Moottoriöljy

Kulutuksen vähentäminen on mahdollista, mutta yleensä verrattuna vanhentuneisiin mineraaliöljyihin.

Et voi säästää paljon täällä. Lähes kaikkia nykyaikaisia öljyjä (SL: n yläpuolella) voidaan pitää energiansäästöinä, ja siksi voimme puhua vain jonkinlaisesta voitosta verrattuna SJ-luokan muinaisiin kivennäisvesiin 15W-40. Luvut voivat tässä tapauksessa olla melko hyvät – 5-6 prosenttia. Ja tietyissä tiloissa – esimerkiksi vähimmäisvakaa tyhjäkäynti – jopa 10%. Totta, he ovat viime aikoina yrittäneet tottua meihin 0W-20-öljyihin – he sanovat, että säästöt ovat ilmeisiä: öljy on kuin vesi. No, talvella, kyllä, se on mahdollista. Mutta kesällä voi olla ongelmia.

sytytystulppa

Kynttilöiden kanssa kaikki on selvää. Kipinän purkautumisen energia antaa sysäyksen liekin rintamalle, jonka etenemisnopeus vaikuttaa suoraan talouteen, voimaan, ekologiaan jne. Liekin etenemisnopeus riippuu lämpötilan neliöstä ja lämpötilasta alkuvaiheessa, kun liekki vielä “istuu” elektrodien välisessä tilassa, purkausenergiasta. Tämä riippuvuus on erityisen havaittavissa, kun sytytys on vaikeaa – matalalla jännitteellä ensisijaisessa sytytyspiirissä, pienimmällä joutokäyntinopeudella ja pienellä kuormituksella, kun kammioon on jäljellä paljon jäännöskaasuja. Testimme ovat osoittaneet, että hyvin sovitettu sytytystulppa ja lanka voivat parantaa moottorin hyötysuhdetta 2-3%.

Muista, että iridium- ja platinakynttilät elävät kolme-neljä kertaa pidempään kuin tavallisesti. Tässä tapauksessa elektrodien tulenkestävät materiaalit voivat pienentää jyrkästi niiden kokoa lisäämällä sähkökentän voimakkuutta elektrodien välisessä tilassa. Tämä lisää purkauksen vakautta ja vakautta ja mahdollistaa kipinävälin kasvamisen. Samalla voimakkaampi purkaus parantaa elektrodien ja eristimen puhdistusta – siksi kynttilä toimii paremmin likaisissa olosuhteissa.

Paljon riippuu myös kynttilöiden aukosta. Mitä suurempi rako, sitä suurempi kipinä ja siten alkuperäisen sytytyslähteen koko. Ja liekin etuosan etenemisnopeus riippuu voimakkaasti alkuperäisen sytytysvyöhykkeen geometrisesta koosta. Mutta kun aukko kasvaa, myös sen vastus kasvaa. Tämä tarkoittaa, että hajoaminen tapahtuu suuremmalla jännitteellä toissijaisessa piirissä. Ja on tärkeää, että tämä jännite yleensä riittää hajoamiseen! Siksi ruiskutusmoottoreille, joissa toissijaisen piirin jännite on korkeampi kuin kaasuttimen moottoreissa, ja aukot suositellaan suuriksi. Lisäksi aukon lisääntyessä todennäköisyys elektrodien vaihtamiseksi kaikenlaisilla “nokisilloilla” pienenee – tämä on myös tärkeää.

Kynttilöistä johtimiin. Vanhojen naisten omistajien tulisi tietää, että hyvät johdot vievät säännöllisesti viiden senttinsä talouteen. Kosketinkärjen laatu ja tiiviys, kannen tiiviys, hajautetun vastuksen arvo sekä langan pituus ovat merkityksellisiä tässä. Viimeinen seikka on erityisen mielenkiintoinen. Lähes kaikki langanvalmistajat tarjoavat eripituisia kulutustuotteita asennuksen helpottamiseksi. Tässä tapauksessa kipinöinnin on kuitenkin katettava eri etäisyydet, ja siksi ICE-toiminnan tasaisuus häiriintyy. Jos johtimilla ei olisi vastusta, ei tietenkään ole eroa, mutta ISO-standardien mukaan pitäisi sopia radiohäiriötoleransseihin. Siksi resistanssia esiintyy sekä sytytystulpissa että johtimissa, eikä kukaan seuraa parin kokonaisvastusta.

Ilmansuodatin

Tyyppi Muuttuuko polttoaineenkulutus öljyn- tai ilmansuodattimen tyypistä riippuen? Kyllä, se voi muuttua, mutta ei kovin merkittävästi: samoissa prosenttiyksiköissä. Lisäksi suodattimen tyyppi vaikuttaa paljon vähemmän kuin sen todellinen tila. Ilmansuodattimen vastus on erityisen tärkeä. Mitä suurempi se on, sitä huonompi on sylinterien täyttyminen, ja tämä vaikuttaa välittömästi polttoaineenkulutukseen. Ja ilmansuodattimien valmistajista riippuen niiden vastus voi muuttua lähes kaksi tai kolme kertaa.

Öljynsuodattimet vaikuttavat myös kulutukseen, mutta suhteellisen vähän. Ja tässä suodattimen koko vaikuttaa jossain määrin. Loppujen lopuksi se toimii moottorin pienenä öljynjäähdyttimenä, joka voi sisältää jopa 10–20% öljyn kokonaismäärästä.

Kaasun täyttö

Kaasun kannattajat puolustavat sitä yhtä kiihkeästi kuin vastustajat kritisoivat sitä.

Kaasupolttoaineiden anteeksipyynnöt ovat hämmentyneitä: miksi heidän mukaansa emme vaihda kaasuun koko väkijoukon kanssa, jos säästöt ovat ilmeisiä? Täällä ei vain muutama prosentti loista, vaan kymmeniä. Kyllä, tämä on totta: jokainen voi vaihtaa kaasuun jopa huomenna. On kuitenkin myös haittoja. Kone menettää ketteryytensä, menettää entisen tavaratilan tilavuutensa, käynnistymisen vaikeutuu talvella. Lisäksi huoltoasemaverkko on heikosti kehitetty. Lopuksi joudut tankkaamaan useammin ajaessasi polttoainetta.

Mikä on parempi: pakattu tai nesteytetty? Puristettu on metaania, nesteytetty on propaani-butaaniseos. Nestemäinen on huomattavasti kaloripitoisempi ja sen varastointisylinterit ovat pienikokoisempia. Mutta se on ilmaa raskaampaa, ja siksi, jos säilytät autoa autotallissa, voi olla ongelmia: kun se vuotaa, se ei nouse ylös ja sitä ei tuuleteta kuten metaania, vaan se kerääntyy alapuolelle. Hän rakastaa kuoppia ja kaikenlaisia kellareita: häntä ei ole helppo pumpata pois sieltä. Ja tämä on palovaara. Tällaisia autoja ei usein päästetä maanalaisille pysäköintialueille.

Nestekaasun polttoainelaitteet ovat yksinkertaisempia ja halvempia, ja polttoaineita on paljon enemmän – tämä on myös argumentti sen puolesta. Paineistettu kaasu on halvempaa, vähemmän palovaarallista ja ympäristöystävällisempää – loppujen lopuksi se on metaania ja se palaa paremmin kuin propaani-butaaniseos.

Huoltoasema Afrikassa

Kirjoittajat eivät pidä aktiivisesti kaikenlaisista lisäaineista, mutta eivät pyri valittamaan kerralla kerralla.

Ilmaiskaamme itsemme huolellisesti: älä koskaan täytä kaikenlaisia lääkkeitä ainakaan takuukoneissa. Kokeile terveyttäsi takuukauden lopussa. Zarulev-testien osalta joissakin tapauksissa saavutettiin pieni polttoainetalous – muutaman prosentin sisällä.

Emme ole koskaan tallentaneet luvattua 8–10 prosenttia tai enemmän. Huomaamme heti, että luvattua vaikutusta voidaan yleensä käyttää arvioimaan idean tekijöiden vakavuus. Ainoastaan sarlataanit lupaavat säästöjä 20, 30 ja enemmän. Joka tapauksessa kokemuksemme mukaan kukaan ei ole vielä pystynyt kaivamaan kymmeniä prosentteja säästöistä, jotka on piilotettu hyvin öljyttyyn ja hienosäädettyyn polttomoottoriin. Jos näemme, ilmoitamme sinulle heti.

Organisaatiomenetelmät dieselpolttoaineen kulutuksen vähentämiseksi

On olemassa useita organisaation vinkkejä, joiden avulla voit käyttää polttoainetta taloudellisemmin dieselautossa vain sen järkevän toiminnan avulla.

Tarkista rengaspaine ja nosta se suurimpaan sallittuun arvoon. Matala rengaspaine lisää pyörän ja tien välistä kosketuspintaa, mikä lisää moottorin energiankulutusta kitkan voittamiseksi tässä kosketuslaastarissa. Lähesty tätä menettelyä varoen: Ylikuormitetut renkaat vähentävät pitoa.
Yritä ajaa moottorin kierroslukualueella lähellä suurinta vääntömomenttia. Älä pyöritä moottoria punaiselle vyöhykkeelle äläkä “rikasta” moottoria alhaisilla kierroksilla. Se on tunnettu tosiasia: dieselmoottorin hyötysuhde vaihtelee sen käyttötavan mukaan. Ja suurin palaneen polttoaineen määrä muuttuu kampiakselin kineettiseksi energiaksi täsmälleen suurinta vääntömomenttia vastaavalla kierroslukualueella.
Käytä automaattisia sähkölaitteita minimiin. Ota ne käyttöön vain tarvittaessa. Esimerkiksi tapa ajaa uunin ollessa maksimissaan päällä talvella ja raollaan olevien ikkunoiden kanssa lisää polttoaineen kulutukseen noin 3–5%.
Lämmitä moottori vähintään 60 ° C: seen talvella ennen ajamista. Verkko sisältää kokeiden tulokset dieselmoottorin polttoaineenkulutuksesta ajettaessa lämpimällä moottorilla ja käynnistettäessä heti käynnistämisen jälkeen. Lämmitys tyhjäkäyntinopeudella polttaa enintään 100-150 grammaa polttoainetta. Ensimmäisten 5-10 minuutin ajo kylmällä moottorilla lisää dieselin kulutusta 20-30%. Tämä johtaa 500-800 gramman ylitykseen joka kerta, kun aloitat ajon heti aloituksen jälkeen.

Tämä melko yksinkertainen ja edullinen vinkkisarja auttaa sinua vähentämään dieselpolttoaineen kulutusta 10-20%.

Tärkeimmät syyt dieselpolttoaineen kulutuksen kasvulle

Tärkeimmät syyt dieselmoottorin polttoaineenkulutuksen kasvuun ja savuisen pakokaasun esiintymiseen ovat:

virransyöttöjärjestelmän kireyden puute;
tukkeutunut ilmansuodatin;
tyhjennyspolttoaineputken tukkeutuminen;
suuttimien likaantuminen tai kuluminen;
polttoaineen ruiskutusennakulman arvon rikkominen nopeudesta riippuen;
venttiilien välykset;
korkeapainepolttoainepumpun vika.

Jotkut näistä syistä johtavat samanaikaisesti tehon laskuun, kiihtyvyysdynamiikan heikkenemiseen, moottorin epävakaaseen käyntiin joutokäynnillä ja käynnistysongelmiin.

Jos lämmitykseen tarvitaan dieselpolttoainetta

Harkitse lämmöneristystä. Jos asennat lämmityksen talon valmistamattomaan “laatikkoon” ilman lämpöeristystä, tuhlaat jopa 50% polttoaineesta. Huolehdi hyvästä eristyksestä etukäteen. On suositeltavaa asentaa se talon ulkopuolelle – niin seinien lämmönjohtavuus vähenee ja lämmitysjärjestelmä kuluttaa 10-50% vähemmän polttoainetta.

Asenna automaattinen kattila. Dieselpolttoaineen automaattikattilat ovat kannattavampia kuin perinteiset. Ne säätelevät jäähdytysnesteen lämpötilaa lämmitysjärjestelmässä ja säätelevät polttoaineen saantia säästämällä sitä. Jos asennat tavallisen kattilan ilman automaatiota, joudut vaihtamaan tilaa jatkuvasti. Jatkuva käyttö suurella teholla lisää polttoaineenkulutusta 20-30%.

Asenna koaksiaalinen hormi. Se täyttää paloturvallisuusvaatimukset, on helpompi asentaa kuin tiilianalogi ja pitää lämmön sisällä. Vähemmän polttoainetta kulutetaan: huonelämpötila on hyvä.

Käytä uusia pattereita. Ne on helpompi asentaa, kevyempiä ja niillä on suuri lämmöntuotto. Alumiinipatterit lämpenevät nopeasti eivätkä jäähty pitkään, jos lämmitysjärjestelmässä ylläpidetään ennalta asetettua lämpötilaa.

Säädä suuttimet. Monet eivät. Injektorien oikea säätäminen voi säästää 2-3 litraa dieselpolttoainetta päivässä. Soita vain päällikölle ja hän tekee säädön.

Aseta toimitussäiliö lämpimäksi. Käytä maanalaista säiliötä tai aseta astia lämmitettyyn huoneeseen. Joten dieselpolttoaine säilyttää tekniset ominaisuutensa, ylläpitää optimaalista viskositeettia, joten polttoaineenkulutus vähenee.

Asenna uudet ovet ja ikkunat. Ikkunoiden ja ovien aukot vastaavat jopa 60% lämpöhäviöistä, joten pelkkä lämmöneristys ei riitä suuriin säästöihin. Valitse puu- tai muovi- kaksois- tai kolminkertaiset lasit ja ovilevyt, joissa on lisäeristys.

Jos autoon tarvitaan dieselpolttoainetta

Älä astu kaasun päälle. Tietenkään ei kannata ajaa 20 km / h nopeudella, mutta älä ylitä nopeutta. Älä aja kaupungin ympäri nopeudella 100–120 km / h – auto kuluttaa enemmän polttoainetta, jos kuljettaja painaa jatkuvasti jarrupoljinta (jarruttaa risteyksen edessä) ja painaa sitten voimakkaasti polttoainetta.

Seuraa rengaspaineita. Tasapainottamiseen ei ole tarvetta – oikea rengaspaine lisää auton nopeutta, antaa sen liikkua nopeammin samalla polttoaineenkulutuksella. Rengaspaineen säätö vähentää polttoaineenkulutusta 10-12% samalla etäisyydellä. Loppujen lopuksi paineen alentaminen kymmenesosalla lisää virtausnopeutta 5%.

Vältä äkillistä kiihdytystä. Älä kiihdytä liikennevaloissa, ennen kuin poistut pihalta tai moottoritieltä. Kehitä tasainen ajotyyli. Nopea kiihdytys lisää polttoaineenkulutusta, joten säästät dieselpolttoainetta ajettaessa tasaisesti.

Älä käynnistä laitteita. Jos mahdollista, sinun ei tarvitse kytkeä päälle takkaa, istuimenlämmitystä, lämmitettyä lasia, halogeenivaloja ja muita sähkölaitteita. Käynnistyksen yhteydessä se lisää dieselpolttoaineen kulutusta, ja kun sähkölaitteet kytketään pois päältä, polttoaineenkulutus vähenee.

Puhdista tavaratila. Jos siinä on paljon tarpeettomia asioita, laita ne pois. Täysi tavaratila lisää auton painoa, mikä tarkoittaa, että se vähentää auton aerodynaamista suorituskykyä. Tämän seurauksena polttoaineenkulutus kasvaa.

Älä lämmitä autoa. Nykyaikaiset moottorit eivät tarvitse tätä – heille riittää 2-4 sekuntia. Enintään – lämmitä autoa 30-60 sekuntia sisätilan lämmittämiseksi. Jos sinulla on vanha auto, kannattaa se lämmittää ennen jokaista ajoa.

Älä viritä autoa. Jos haluat asentaa spoilerin, lisäpeilit tai muun tyyppisen virityksen, muista, että tämä vähentää aerodynaamista suorituskykyä. Viritetty auto kuluttaa enemmän dieselöljyä kuin tavallinen auto samalla etäisyydellä, samoilla nopeuksilla.

Käy läpi tarkastus. Säännölliset ajoneuvotarkastukset ja vähäinen vianmääritys parantavat koko alavaunun suorituskykyä. Tämä lisää dieselpolttoainetaloutta jopa 20%.

Käytä laadukasta dieselpolttoainetta. Korkealaatuinen polttoaine vähentää kulutusta vain 2–3%, harvemmin jopa 10%, mutta se lisää alustan käyttöikää ja vähentää ajoneuvon ylläpitokustannuksia jopa 20%.

Auttavatko lisäaineet säästämään rahaa?

Markkinoille on ilmestynyt dieselpolttoaineiden lisäaineita, jotka valmistajien vakuutusten perusteella vähentävät polttoaineenkulutusta. Tällaiset varat ovat samanlaisia kuin ravintolisät: valtio ei ole kieltänyt niitä, sallittu myynnissä, mutta niiden vaikutusta ei ole osoitettu. Siksi tällaiset lisäaineet ovat rahan tuhlausta. On parempi noudattaa yksinkertaisia vinkkejä – yhdessä ne voivat säästää jopa 50% dieselpolttoainetta, mikä parantaa merkittävästi budjettiasi.

Jos haluat ostaa korkealaatuista dieselpolttoainetta, ota yhteyttä Nipetoil Company LLC: hen. Myymme dieselpolttoainetta irtotavarana, tuomme sen omaan kuljetukseemme ja annamme laatutodistukset. Jos haluat pyytää hinnastoa, oppia polttoainetyypeistä tai tehdä tilauksen, ota meihin yhteyttä sopivalla tavalla.

Käytetyt lähteet ja hyödyllisiä linkkejä aiheesta: https://cartechnic.ru/articles/kakaja_optimalnaja_skorost_avtomobilja_dlja_ekonomii_topliva https://lada-xray2.ru/sovet/skorost-i-rashod-topliva https://www.autosaratov.ru/obzor / dlya – skorost minimalnogo-rasxoda-topliva / https://aif.ru/auto/practice/sekretnaya_ekonomiya_kak_snizit_rashod_topliva_na_avtomobile_v_2_raza https://autoiwc.ru/other/kak-snizit-rashod-topliva.html https://dvigatels.ru / uhod / kak-umenshit-rashod-topliva.html https://www.zr.ru/content/articles/906161-kak-snizit-raskhod-topliva/ https://cars-life.org/articles/uchimsya- ekonomit -toplivo-na-dizelnom-dvigatele / https://hitropop.com/avto/rashod-topliva/kak-ekonimit-dizelnoe-toplivo.html https://www.nipetoil.ru/stati/sovety-po-ekonomii-dizelnogo-topliva

: lastici.ru