En v\u00e4gcykel har f\u00f6ljande designegenskaper:<\/p>\n
- \n
- L\u00e5g vikt p\u00e5 ramen och andra komponenter;<\/li>\n
- Ratten \u00e4r i form av ett ”ramshorn”. Detta f\u00f6rb\u00e4ttrar k\u00f6rkomforten \u00e4ven i stark motvind;<\/li>\n
- L\u00e4tta smala hjul;<\/li>\n
- Framgaffel i kolfiber, vilket g\u00f6r cykeln l\u00e4tt och h\u00e5llbar samtidigt;<\/li>\n
- Det finns inga h\u00e4ngen;<\/li>\n
- I moderna modifieringar anv\u00e4nds j\u00e4rn inte f\u00f6r tillverkning av ramar. Ramar \u00e4r gjorda av kolfiber och aluminiumlegeringar;<\/li>\n
- Manliga och kvinnliga versioner \u00e4r mycket olika i storlek;<\/li>\n
- Vanligtvis \u00e4r v\u00e4gcyklar inte utrustade med rackf\u00e4sten som finns p\u00e5 mountainbikes och pendlingsmodeller. Detta inneb\u00e4r att du samtidigt m\u00e5ste k\u00f6pa en ryggs\u00e4ck f\u00f6r att tillgodose n\u00f6dv\u00e4ndiga saker i den samtidigt som du k\u00f6per en cykel.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bacfe627be.jpg\")
F\u00f6rdelarna med denna typ av cykel inkluderar:<\/p>\n- \n
- h\u00f6g hastighet;<\/li>\n
- l\u00e4tt vikt, estetiskt utseende.<\/li>\n<\/ul>\n
Nackdelarna \u00e4r:<\/p>\n
- \n
- begr\u00e4nsat valfritt omr\u00e5de p\u00e5 grund av k\u00e4nslighet f\u00f6r v\u00e4gytans kvalitet;<\/li>\n
- of\u00f6rm\u00e5ga f\u00f6r daglig tr\u00e4ning.<\/li>\n<\/ul>\n
Innan du g\u00e5r och k\u00f6per en v\u00e4gcykel, var uppm\u00e4rksam p\u00e5 f\u00f6ljande nyanser f\u00f6r att g\u00f6ra ditt slutliga val:<\/p>\n
- \n
- M\u00e4ngden pengar du \u00e4r villig att spendera. N\u00e4r allt kommer omkring \u00e4r det inte tillr\u00e4ckligt att k\u00f6pa en cykel. Du beh\u00f6ver ocks\u00e5 ett antal verktyg och tillbeh\u00f6r, utrustning och en upps\u00e4ttning reservdelar;<\/li>\n
- Best\u00e4m vilket alternativ som \u00e4r att f\u00f6redra f\u00f6r dig: professionell montering av cykeln i butiken eller sj\u00e4lvmontering. Det beror p\u00e5 din egen erfarenhet.<\/li>\n<\/ul>\n
Att v\u00e4lja en v\u00e4gcykel – vad man ska leta efter<\/h2>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bacff25009.jpg\")
Det f\u00f6rsta du b\u00f6r t\u00e4nka p\u00e5 innan du v\u00e4ljer \u00e4r att f\u00f6lja de antropometriska egenskaperna hos den potentiella \u00e4garen. F\u00f6rst och fr\u00e4mst \u00e4r detta tillv\u00e4xt, eftersom valet av ram baseras p\u00e5 denna indikator. F\u00f6r att underl\u00e4tta valet har specialstorlekstabeller utvecklats som visar f\u00f6rh\u00e5llandet mellan en persons h\u00f6jd (cm) och ramdimensioner (cm). Trots det faktum att bordet \u00e4r ganska l\u00e4mpligt f\u00f6r de flesta k\u00f6pare kommer ”montering” inte att skada. Detta g\u00e4ller m\u00e4nniskor med en icke-standardfigur och de som upplever individuellt obehag n\u00e4r de landar. Innan du g\u00f6r ett val \u00e4r det l\u00e4mpligt att testa flera modeller och sedan v\u00e4lja den som inte orsakar obekv\u00e4ma k\u00e4nslor. Ink\u00f6rning \u00e4r ett \u00f6nskv\u00e4rt f\u00f6rfarande och b\u00f6r inte f\u00f6rsummas om m\u00f6jligt.<\/p>\nF\u00f6r att kontrollera att de data som anges i tabellen \u00f6verensst\u00e4mmer med verkligheten, anv\u00e4nd en annan urvalsmetod:<\/p>\n
- \n
- St\u00e5 v\u00e4gcykeln uppr\u00e4tt, st\u00f6d den;<\/li>\n
- St\u00e5 \u00f6ver ramens \u00f6vre r\u00f6r s\u00e5 att den ligger mellan benen;<\/li>\n
- Minsta avst\u00e5nd fr\u00e5n ramen till ljumsken \u00e4r 60 mm, det optimala avst\u00e5ndet \u00e4r 100 mm (en vertikalt placerad handflata ska fritt passera in i detta omr\u00e5de);<\/li>\n
- Om klyftan mellan ljumsken och ramen \u00e4r f\u00f6r stor, prova en st\u00f6rre. Om gapet \u00e4r f\u00f6r litet, prova en mindre modell.<\/li>\n<\/ul>\n
Det finns andra egenskaper att v\u00e4lja mellan, f\u00f6rutom storleken:<\/p>\n
- \n
- Sitt p\u00e5 cykeln, titta p\u00e5 framhjulsnavet. Bussningens utspr\u00e5ng ska vara ungef\u00e4r mitt p\u00e5 kroppen. Om detta inte \u00e4r fallet passar antingen v\u00e4gcykeln inte din h\u00f6jd eller s\u00e5 \u00e4r sadeln inte justerad korrekt;<\/li>\n
- Cykelns sadel b\u00f6r justeras s\u00e5 att foten i det nedre l\u00e4get ska vara n\u00e4stan rak. Detta uppn\u00e5r en optimal kroppspassning f\u00f6r en cykel: cirka 90 grader;<\/li>\n
- Var uppm\u00e4rksam p\u00e5 att h\u00e4nderna vilar fritt p\u00e5 ratten. Om du knappt n\u00e5r bromshandtagen \u00e4r v\u00e4gcykeln f\u00f6r l\u00e5ng f\u00f6r dig, valet misslyckas, du m\u00e5ste leta efter en kortare modell;<\/li>\n
- Styrets bredd b\u00f6r vara ungef\u00e4r densamma som axlarnas bredd.<\/li>\n<\/ul>\n
Barnkopior v\u00e4ljs enligt samma princip. Det finns speciella tabeller f\u00f6r barn, men de motsvarar inte alltid barnets faktiska tillv\u00e4xttakt. Det \u00e4r tillr\u00e5dligt att k\u00f6pa en v\u00e4gcykel i 3-4 \u00e5r. Att g\u00f6ra ett val \u00e5rligen \u00e4r ett ganska dyrt f\u00f6retag.<\/p>\n
K\u00f6pa extra tillbeh\u00f6r till v\u00e4gcyklar<\/h2>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad00ad3d7.jpg\")
Detta \u00e4r ocks\u00e5 en viktig punkt, eftersom de kommer att skydda f\u00f6raren p\u00e5 v\u00e4gen:<\/p>\n- \n
- En hj\u00e4lm \u00e4r ett m\u00e5ste f\u00f6r att k\u00f6ra p\u00e5 motorv\u00e4g \u00e4r farligare \u00e4n att k\u00f6ra p\u00e5 kullar och landsv\u00e4gar;<\/li>\n
- Armb\u00e5gskuddar med kn\u00e4skydd skyddar cyklisten vid fall.<\/li>\n
- Handskar – till\u00e5ter inte att du f\u00e5r h\u00e5rd hud p\u00e5 grund av konstant friktion p\u00e5 ratten;<\/li>\n
- Ryggs\u00e4ck. Valet \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt f\u00f6r att tillgodose personliga tillh\u00f6righeter, eftersom v\u00e4gcykeln inte har rackf\u00e4sten;<\/li>\n
- Backspegel. Massan kommer att \u00f6ka n\u00e5got, men spegeln g\u00f6r det m\u00f6jligt att b\u00e4ttre kontrollera milj\u00f6n;<\/li>\n
- Specialkl\u00e4der med skor. Det begr\u00e4nsar inte r\u00f6relsen, det \u00e4r tillverkat av ”andningsbart” material, vilket \u00e4r viktigt f\u00f6r l\u00e5nga resor.<\/li>\n<\/ul>\n
Aerobike Road Bike<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad01a38d8.png\")
<\/a><\/p>\nDet liknar ett rymdskepp, det mest ”moderiktiga” och moderna. Det har en platt ram och h\u00f6gprofilerade hjul. En s\u00e5dan h\u00f6ghastighetscykel anv\u00e4nds f\u00f6r platt racing, d\u00e4r cyklisten arbetar i hastigheter p\u00e5 35 km \/ h. Cyklar av Aerobike-gruppen \u00e4r tyngre \u00e4n terr\u00e4ngcyklar, men de har god aerodynamik. Ramarna \u00e4r styva men inte de l\u00e4ttaste. L\u00e4mpliga f\u00f6r utbildade idrottare och erfarna amat\u00f6rer. H\u00f6gprofilerade hjul, aero-hjul, f\u00e4lgbromsar \u00e4r en dyr ”body kit” som f\u00f6rb\u00e4ttrar aerodynamiken. hur obekv\u00e4m det kommer att bli.<\/p>\n
Uth\u00e5llighetscykel<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0300001.png\")
<\/a><\/p>\nInte lika aerodynamisk som Aero, inte lika l\u00e4tt som f\u00f6r gruppgruppslopp, men v\u00e4ldigt bekv\u00e4m. Med en stel ram kan tillverkare l\u00e4gga till en st\u00f6td\u00e4mpande sadelstolpe och styr. Denna cykel \u00e4r designad f\u00f6r l\u00e5nga t\u00e4vlingar och tr\u00e4ning.<\/p>\n
Tidsf\u00f6rs\u00f6kcykel<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0444f3a.png\")
<\/a><\/p>\nTidscykeln \u00e4r utformad f\u00f6r att t\u00e4vla mellan 15 och 55 minuter. Uppgiften f\u00f6r s\u00e5dana cyklar \u00e4r att ge maximal aerodynamik, hastighet, \u00e4ven till nackdel f\u00f6r f\u00f6rarens bekv\u00e4mlighet. Inga on\u00f6diga detaljer. Dessa cyklar \u00e4r l\u00e4mpliga f\u00f6r professionella idrottare.<\/p>\n
Triathlon cykel<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad059b579.jpg\")
<\/a><\/p>\nP\u00e5minner om en racerbil. H\u00f6gprofilhjul, sitsr\u00f6r mer uppr\u00e4tt \u00e4n andra cyklar, aerodynamisk passform, solstol. F\u00f6r att delta i triathlon-t\u00e4vlingar finns det platser att f\u00f6rvara en kamera, mat (geler, barer) och vatten.<\/p>\n
Hur man v\u00e4ljer typ av cykel<\/h3>\n
Om du precis har b\u00f6rjat med cykling eller triatlon och bara vill ha en cykel, men f\u00f6r att vara bekv\u00e4m och m\u00e5ngsidig, b\u00f6rja med en terr\u00e4ngcykel. I en mountainbike \u00e4r k\u00f6rpositionen initialt inst\u00e4lld f\u00f6r maximal pedaleffektivitet s\u00e5 att alla muskler fungerar. Under tr\u00e4ning kommer den h\u00e4r cykeln att vara anv\u00e4ndbar f\u00f6r att bygga r\u00e4tt muskler. Det \u00e4r ocks\u00e5 l\u00e4mpligt f\u00f6r de f\u00f6rsta triathlon- och cykelt\u00e4vlingarna. Om din k\u00f6rniv\u00e5 inte till\u00e5ter dig att n\u00e5 hastigheter \u00f6ver 35-40 km \/ h, fungerar inte alla aerodynamiska f\u00f6rb\u00e4ttringar. D\u00e4rf\u00f6r b\u00f6r du inte titta mot dyra och f\u00f6r h\u00f6gteknologiska bilar \u00e4n. Dessutom kommer en bra tekniker att kunna ge dig en triathlon-cykel.<\/p>\n
Om du har erfarenhet och god fysisk form, t\u00e4vlar du och \u00e4r redo att k\u00f6pa en andra (tredje …) cykel, d\u00e5 m\u00e5ste du v\u00e4lja en cykel med en bra kroppssats, aerodynamiska egenskaper, som hj\u00e4lper dig att f\u00f6rb\u00e4ttra dina resultat.<\/p>\n
Man b\u00f6r komma ih\u00e5g att den b\u00e4sta aerodynamiska tidsperioden kanske inte passar dig f\u00f6r att delta i en triathlon. Som vi sa ovan varar lopp fr\u00e5n en delad start inte mer \u00e4n en timme. Cykeln \u00e4r utformad p\u00e5 ett s\u00e5dant s\u00e4tt att, p\u00e5 bekostnad av komfort, uppn\u00e5s b\u00e4sta aerodynamik. I en triathlon tillbringar du 2-3-4 timmar i sadeln, s\u00e5 du kan inte offra en plats.<\/p>\n
Om du planerar att \u00e5ka i grupplopp f\u00e5r du inte anv\u00e4nda en f\u00f6rberedelsecykel eftersom det kommer att \u00e4ventyra s\u00e4kerheten i pelotonet.<\/p>\n
Det finns m\u00e5nga finesser i cykling. Det \u00e4r sv\u00e5rt f\u00f6r b\u00e5de en nyb\u00f6rjare och en v\u00e4lutbildad idrottare att navigera i alla sm\u00e5 saker. D\u00e4rf\u00f6r rekommenderar vi dig att kontakta MySportExpert, d\u00e4r experter hj\u00e4lper dig att k\u00f6pa din f\u00f6rsta v\u00e4gcykel eller v\u00e4lja en cykel f\u00f6r andra uppgifter.<\/p>\n
Vad \u00e4r det viktigaste med en cykel f\u00f6r en nyb\u00f6rjare och erfaren ryttare?<\/h3>\n
Att vara en f\u00f6rl\u00e4ngning av dig.<\/p>\n
Speciellt f\u00f6r nyb\u00f6rjare \u00e4r din komfort nyckeln. Hur din kropp reagerar p\u00e5 tr\u00e4ning. Ramen, s\u00e4tet, styret, pedalerna \u00e4r kontaktpunkterna som p\u00e5verkar trampk\u00e4nslan, passformen och komforten. \u00c4ven om du redan \u00e4r en erfaren idrottsman och tror att du nu kommer att g\u00e5 p\u00e5 valfri cykel och \u00e5ka snabbt beh\u00f6ver du fortfarande komfort. Detta \u00e4r ett viktigt psykologiskt \u00f6gonblick som l\u00e5ter dig tr\u00e4na l\u00e4ngre, mer effektivt och f\u00f6rverkliga din potential i t\u00e4vlingar.<\/p>\n
Priset p\u00e5 en cykel bildas av kostnaden f\u00f6r ramen och kroppssatsen. Till och med den dyraste utrustningen (hjul, bromsar, v\u00e4xlingssystem) kommer inte att kunna ge dig bekv\u00e4m trampning. N\u00e4r du har valt och k\u00f6pt en sportcykel m\u00e5ste du d\u00e4rf\u00f6r anpassa den \u00e5t dig, st\u00e4lla in passformen.<\/p>\n
R\u00e4tt passform:<\/h4>\n
- \n
- minskar risken f\u00f6r skada;<\/li>\n
- g\u00f6r resan bekv\u00e4m;<\/li>\n
- f\u00f6rb\u00e4ttrar trampeffektiviteten;<\/li>\n
- anpassar cykeln efter dina behov.<\/li>\n<\/ol>\n
Erfarna cyklister kan k\u00e4nna att det \u00e4r mer relevant att st\u00e4lla in passformen. Men s\u00e5 \u00e4r inte fallet. Landning ska visas f\u00f6r alla! Nyb\u00f6rjare och amat\u00f6rer \u00e4r \u00e5 andra sidan i riskzonen eftersom de snabbt kan skadas p\u00e5 grund av funktionsst\u00f6rningar i muskler och leder.<\/p>\n
Vilka typer av motorv\u00e4gar s\u00e4ljs<\/h2>\n
Vilket f\u00f6retag ska v\u00e4lja en cykel<\/p>\n
Enligt design \u00e4r v\u00e4gcyklar uppdelade i tre typer:<\/p>\n
- \n
- universell;<\/li>\n
- g\u00e5ende;<\/li>\n
- t\u00e4vlings.<\/li>\n<\/ul>\n
Universella cyklar \u00f6verensst\u00e4mmer oftast med det filistinska begreppet ”v\u00e4gcykel”. Konstruerad f\u00f6r l\u00e5ngv\u00e4ga resor: 50 till 250 km \u00e5t g\u00e5ngen. Rekommenderad anv\u00e4ndningsfrekvens \u00e4r flera g\u00e5nger i veckan. En eller tv\u00e5 g\u00e5nger om \u00e5ret kan du rulla ut p\u00e5 gruppresor med en l\u00e4ngd p\u00e5 mer \u00e4n 250 km.<\/p>\n
Ramens geometri m\u00f6jligg\u00f6r en halvlutad position f\u00f6r cyklisten: lutningsvinkeln mot horisontalplanet ligger inom 70 grader.<\/p>\n
Walking-versionen \u00e4r utrustad med en rak MTB-ratt och \u00e4r l\u00e4mplig f\u00f6r dem som i princip inte accepterar en ”ramratt” och inte gillar att \u00e5ka i b\u00f6jt tillst\u00e5nd. Till skillnad fr\u00e5n allroundcyklar erbjuder touringcyklar en rakare kroppsposition och b\u00e4ttre sikt fr\u00e5n sida till sida. Passar \u00e4ven f\u00f6r l\u00e5g hastighet. Denna typ av SB kallas ibland hybrider.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad068f4ba.jpg\")
<\/a>
\nDenna modell kombinerar komforten med rak styrning med en landsv\u00e4gscykel.<\/p>\nEn racercykel \u00e4r den l\u00e4ttaste och mest dynamiska cykeln: kolfiberram, ”viktl\u00f6sa” och starka hjul, h\u00f6gkvalitativa redskap. Denna cykel \u00e4r utformad f\u00f6r t\u00e4vlingar, maraton och v\u00e4gresor. Ramens geometri ”b\u00f6jer” f\u00f6raren, en mycket l\u00e5g passform och d\u00e4rf\u00f6r praktiskt taget noll luftmotst\u00e5nd \u00e4ven i motvind. Kostnaden i j\u00e4mf\u00f6relse med en kombi och en g\u00e5ngmodell blir mycket h\u00f6gre. Det \u00e4r dock v\u00e4rt att komma ih\u00e5g att en v\u00e4gcykel aldrig \u00e4r billig.<\/p>\n
Valfria tillbeh\u00f6r<\/h2>\n
Att k\u00f6ra en v\u00e4gcykel \u00e4r en specifik disciplin, och du kan inte g\u00f6ra utan ytterligare ink\u00f6p.<\/p>\n
En hj\u00e4lm \u00e4r ett m\u00e5ste f\u00f6r en v\u00e4gcyklist. V\u00e4gresor \u00e4r farliga och kr\u00e4ver mer s\u00e4kerhet \u00e4n skogssp\u00e5r eller kullar.<\/p>\n
Kn\u00e4skydd och armb\u00e5gskuddar skyddar armar och ben vid fall, \u00f6kar s\u00e4kerhetsniv\u00e5n och vakenheten.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad075a792.jpg\")
<\/a>
\nOch du kan ocks\u00e5 k\u00f6pa och skydda kroppen<\/p>\nHandskar kommer att f\u00f6rhindra h\u00e5rdh\u00e5r fr\u00e5n att krypa ut fr\u00e5n konstant friktion p\u00e5 ratten och ge dina h\u00e4nder mjukhet.<\/p>\n
Ryggs\u00e4ck. Det finns inga rackf\u00e4sten och korgar p\u00e5 v\u00e4gcykeln. D\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste alla personliga tillh\u00f6righeter b\u00e4ras p\u00e5 ryggen. Det \u00e4r dock mycket bekv\u00e4mare i j\u00e4mf\u00f6relse med bagageutrymmet.<\/p>\n
Cykelkl\u00e4der och specialskor. Ofta \u00e4r det v\u00e4garna som b\u00e4r professionella kl\u00e4der n\u00e4r de reser – cykelshorts, en speciell jacka, en T-shirt, en v\u00e4st, cykelskor – allt tillsammans eller ett val. Professionella kl\u00e4der st\u00f6r inte r\u00f6relserna, dessutom \u00e4r de l\u00e4tta, v\u00e4rmeisolerande och ”andas”, vilket \u00e4r extremt viktigt vid l\u00e5nga h\u00f6ghastighetsresor.<\/p>\n
Backspegeln \u00f6kar cykelns vikt n\u00e5got, men det g\u00f6r att du b\u00e4ttre kan kontrollera situationen. En spegel \u00e4r placerad p\u00e5 v\u00e4nster sida, tv\u00e5 i b\u00e5da \u00e4ndarna av ratten.<\/p>\n
Cykell\u00e5set ger skydd mot st\u00f6ld i staden och str\u00e5lkastaren lyser upp v\u00e4gen i m\u00f6rkret. Den bakre blinkande reflektorn g\u00f6r cyklisten synlig p\u00e5 v\u00e4gen fr\u00e5n sidan.<\/p>\n
En upps\u00e4ttning verktyg: skiftnycklar, hexagoner, skruvmejslar, avdragare, sammans\u00e4ttningar – allt som kan vara anv\u00e4ndbart vid reparation av en tv\u00e5hjulsh\u00e4st. Det rekommenderas inte bara att k\u00f6pa ytterligare kamrar och en pump utan ocks\u00e5 att ta den med dig p\u00e5 v\u00e4gen.<\/p>\n
Cykel ram<\/h2>\n
Ramen \u00e4r cykelns ryggrad. Det st\u00e5r f\u00f6r den st\u00f6rsta delen av priset p\u00e5 en cykel. Ramar \u00e4r gjorda av olika material, oftast st\u00e5l, aluminium, titan eller kolfiber (kol). Var och en av dessa material har sina egna f\u00f6rdelar.<\/p>\n
Aluminium \u00e4r det mest popul\u00e4ra materialet f\u00f6r billiga cyklar. Det \u00e4r ett billigt material och \u00e4r perfekt f\u00f6r v\u00e4gcyklar eftersom det \u00e4r ganska tufft och l\u00e4tt. Under senare \u00e5r k\u00e4nnetecknas aluminiumramar alltmer av avancerade funktioner och intressanta designl\u00f6sningar.<\/p>\n
De b\u00e4sta modellerna av aluminiumramar \u00e4r gjorda med r\u00f6rade r\u00f6r, n\u00e4r r\u00f6rets v\u00e4ggtjocklek \u00e4r olika inom olika omr\u00e5den. Detta g\u00f6r ramarna l\u00e4ttare och bekv\u00e4mare att \u00e5ka. Premiumramar: Deda, Easton, Columbus.<\/p>\n
St\u00e5l kan ocks\u00e5 anv\u00e4ndas f\u00f6r att g\u00f6ra utm\u00e4rkta v\u00e4gramar. Men idag anv\u00e4nds det oftare f\u00f6r skr\u00e4ddarsydda och turcyklar. Den \u00e4r tyngre \u00e4n aluminium, men har egenskaper som m\u00f6jligg\u00f6r bra k\u00f6rkomfort. De senaste st\u00e5lrammodellerna fr\u00e5n Columbus och Reynolds har dock visat att st\u00e5l kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att g\u00f6ra l\u00e4tta, h\u00f6gkvalitativa v\u00e4gcyklar, \u00e4ven om de inte \u00e4r billiga.<\/p>\n
Titan, som en g\u00e5ng betraktades som ett helt exotiskt material, kombinerar aluminiumets l\u00e4tthet med st\u00e5lets styrka. Om inte f\u00f6r priset kan det vara ett idealiskt material f\u00f6r produktion av ramar. Dock blir titanramar l\u00e5ngsamt men stadigt billigare.<\/p>\n
Slutligen kommer vi till kolfiber eller kolfiber. Utan tvekan skulle de flesta f\u00f6rare vilja att ramen p\u00e5 sin tv\u00e5hjuliga h\u00e4st skulle g\u00f6ras av den. Det var en g\u00e5ng ett mycket dyrt val, men idag finns vissa modeller av ramar av kolfiber tillg\u00e4ngliga till ganska \u00f6verkomliga priser.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad082d461.jpg\")
<\/a><\/p>\nDet b\u00f6r dock noteras att kvaliteten p\u00e5 kolramarna inte \u00e4r densamma. Det finns en enorm skillnad mellan den dyra och den billiga versionen, vilket beror p\u00e5 typen av fiber, produktionsteknik och m\u00e5nga andra faktorer. Kol \u00e4r bekv\u00e4mt eftersom det g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r designers att enkelt f\u00f6rkroppsliga sina id\u00e9er n\u00e4r det g\u00e4ller design. Detta material \u00e4r v\u00e4ldigt l\u00e4tt, och n\u00e4r det hanteras ordentligt kombinerar en ram av det styvhet och komfort.<\/p>\n
Medan m\u00e5nga letar efter en kolstomme b\u00f6r inte heller aluminium diskonteras. Det h\u00e4nder ofta att aluminiumramen har hjul av h\u00f6gre kvalitet och en mer intressant upps\u00e4ttning komponenter (system, kassett, bromsar etc.) \u00e4n kolversionerna till samma pris. N\u00f6jet att \u00e5ka p\u00e5 en s\u00e5dan cykel kommer att vara h\u00f6gre \u00e4n en karbonram som inte har de b\u00e4sta hjulen och komponenterna, vilket vissa tillverkare g\u00f6r f\u00f6r att s\u00e4nka det totala priset p\u00e5 cykeln. D\u00e4rf\u00f6r b\u00f6r du inte l\u00e4gga kol i huvudkandidaterna f\u00f6r ditt k\u00f6p bara f\u00f6r att din v\u00e4n redan har en cykel p\u00e5 kol!<\/p>\n
Justera cykeln<\/h2>\n
Om cykeln i allm\u00e4nhet passar din l\u00e4ngd, men du fortfarande k\u00e4nner obehag, gl\u00f6m inte att det fortfarande finns m\u00f6jlighet att justera styret, h\u00f6jden p\u00e5 sadelstolpen och sadeln i l\u00e4ngdriktningen. I detta avseende \u00e4r det naturligtvis b\u00e4st att g\u00f6ra ett k\u00f6p i en bra cykelbutik, d\u00e4r du f\u00e5r professionell r\u00e5dgivning och hj\u00e4lp med att g\u00f6ra en ”passning” korrekt.<\/p>\n
Komponenter<\/h2>\n
Komponenterna (ofta kallade gruppupps\u00e4ttningar) inkluderar drivlinan och bromsarna. Idag domineras denna marknad av tre tillverkare – Shimano, SRAM och Campagnolo. N\u00e4r det g\u00e4ller priser f\u00f6r ”nyb\u00f6rjarmodeller” \u00e4r de mest popul\u00e4ra produkterna fr\u00e5n Shimano.<\/p>\n
Komponentlinjen fr\u00e5n Shimano i stigande ordning till h\u00f6gsta niv\u00e5 (i kvalitet och pris) \u00e4r f\u00f6ljande: 2300, Sora, Tiagra, 105, Ultegra och Dura-Ace. Campagnolo erbjuder komponenter (i samma stigande ordning) under namnen Veloce, Centaur, Athena, Chorus, Record och (top-end) Super Record. SRAM erbjuder fyra gruppgrupper: Apex (Starter), Rival, Force och Red. F\u00f6r ett h\u00f6gre pris f\u00e5r du l\u00e4ttare vikt och b\u00e4ttre prestanda.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0904fc8.jpg\")
<\/a><\/p>\nVarje kedjehjulssystem (detta \u00e4r den fr\u00e4mre \u00e4nden av v\u00e4xell\u00e5dan som pedalerna \u00e4r anslutna till) har olika v\u00e4xlingsutformningar och kan v\u00e4ljas utifr\u00e5n personliga preferenser. Shimano och Campagnolo erbjuder ocks\u00e5 elektroniska v\u00e4xlingsversioner av drivlinor, men de \u00e4r inte billiga. Men med tiden kommer denna typ av \u00f6verf\u00f6ring att bli billigare och mer tillg\u00e4nglig f\u00f6r allm\u00e4nheten.<\/p>\n
Material:<\/h3>\n
Vikt \u00e4r ett av huvudkriterierna f\u00f6r en bra v\u00e4gbil, det beror direkt p\u00e5 vad ramen \u00e4r gjord av: St\u00e5l:<\/strong> anv\u00e4nds i amat\u00f6r- och turistm\u00e5l. F\u00f6r n\u00e5gra decennier sedan var v\u00e4g- och cyklocrosslopp gjorda av st\u00e5l, och det finns m\u00e5nga intressanta exempel bland dem. F\u00f6rdelar: l\u00e5g kostnad, h\u00f6g tillf\u00f6rlitlighet, visk\u00f6s och skakande bort fr\u00e5n v\u00e4gen. Nackdelar: stor vikt, korrosion, fj\u00e4drande. St\u00e5l:<\/strong> Anv\u00e4nds f\u00f6r hobby- och turism\u00e4ndam\u00e5l. F\u00f6r n\u00e5gra decennier sedan var v\u00e4g- och cyklocrosslopp gjorda av st\u00e5l, och det finns m\u00e5nga intressanta exempel bland dem. F\u00f6rdelar: l\u00e5g kostnad, h\u00f6g tillf\u00f6rlitlighet, visk\u00f6s och skakande bort fr\u00e5n v\u00e4gen. Nackdelar: stor vikt, korrosion, fj\u00e4drande. Titan:<\/strong>
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad09c39e4.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0a8ede9.jpg\")
<\/p>\n<\/a>
\nhar egenskaper som liknar st\u00e5l, men v\u00e4ger mindre, korroderar inte. Liksom st\u00e5l \u00e4r det fj\u00e4drande och inte s\u00e4rskilt l\u00e4mpligt f\u00f6r sport. Den st\u00f6rsta nackdelen \u00e4r den h\u00f6ga kostnaden, vilket beror p\u00e5 komplexiteten i materialbearbetningen. Aluminium: det<\/strong> vanligaste materialet fr\u00e5n vilket b\u00e5de relativt billiga modeller och sportkvalitetsmodeller tillverkas idag. F\u00f6rdelarna \u00e4r en bra, acceptabel kostnad, l\u00e4tthet i j\u00e4mf\u00f6relse med st\u00e5l, inte k\u00e4nslig f\u00f6r rost. Nackdelar: minskar d\u00e5ligt skakningar, ackumuleras tr\u00f6tthet, vilket p\u00e5verkar driftstiden (den genomsnittliga perioden \u00e4r 5 \u00e5r vid aktiv anv\u00e4ndning). Aluminium:<\/strong>![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0c42cd6.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0d18975.jpg\")
<\/a>
\ndet vanligaste materialet fr\u00e5n vilket b\u00e5de relativt billiga modeller och sportklassmodeller tillverkas idag. F\u00f6rdelarna \u00e4r en bra, acceptabel kostnad, l\u00e4tthet i j\u00e4mf\u00f6relse med st\u00e5l, inte k\u00e4nslig f\u00f6r rost. Nackdelar: minskar d\u00e5ligt skakningar, ackumuleras tr\u00f6tthet, vilket p\u00e5verkar driftstiden (den genomsnittliga perioden \u00e4r 5 \u00e5r vid aktiv anv\u00e4ndning). Kol:<\/strong> Detta \u00e4r kolfiber som \u00e4r l\u00e4tt och har tillr\u00e4cklig styrka. F\u00f6rdelar: l\u00e4tthet, bra vibrationsminskning, samtidigt k\u00e4nnetecknas det av styvhet, originalt utseende. Nackdelar: dyra, en stor andel av tvivelaktiga kinesiska produkter, l\u00e4tta att skada om de anv\u00e4nds slarvigt.<\/a> <\/p>\nN\u00e4r du planerar att k\u00f6pa en kolfibercykel kan du m\u00e4rka en betydande prisskillnad mellan alternativ fr\u00e5n olika tillverkare. Du m\u00e5ste f\u00f6rst\u00e5 att inte varje kolfiber skapar de n\u00f6dv\u00e4ndiga h\u00e5llfasthetsegenskaperna och svagt b\u00f6jer sig under belastning. N\u00e4r du v\u00e4ljer b\u00f6r du vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 varum\u00e4rket, dokument som bekr\u00e4ftar \u00e4ktheten, garantivillkoren.
\nPrislappen f\u00f6r en kvalitetscykelcykel f\u00e5r inte vara liten. Tillg\u00e4ngliga produkter kommer inte att kunna skryta med en v\u00e4lkalibrerad design, kommer att g\u00e5 n\u00e4r man trampar, eller vice versa, vara mycket styva och kan ocks\u00e5 g\u00e5 s\u00f6nder i det mest ol\u00e4mpliga \u00f6gonblicket.<\/p>\nStam och dess l\u00e4ngd:<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0eb313a.jpg\")
<\/a>
\nF\u00f6rskjutningar har olika l\u00e4ngder 80-160 mm. Ju bredare, desto stabilare cykeln beter sig i hastighet, sv\u00e4ngarna blir mjukare, v\u00e4ndningen till sv\u00e4ngen sker p\u00e5 grund av f\u00f6rskjutningen av kroppens tyngdpunkt. Med en kort f\u00f6rskjutning \u00e4r kontrollen mycket skarp och ”ryckad”. Sv\u00e4ngradien minskas. M\u00e5nga idrottare v\u00e4ljer l\u00e4ngre stj\u00e4lkar (140 mm), tar bort alla f\u00f6rl\u00e4ngningsringar och ramar mindre, vilket ger den mest l\u00e5ngstr\u00e4ckta ”liggande” passformen.<\/p>\nBromsar<\/h3>\n
Det finns f\u00f6r n\u00e4rvarande tv\u00e5 typer av bromsar: U-bromsar: de<\/strong> vanligaste just nu. De \u00e4r ”t\u00e5ng” som f\u00e4ster f\u00e4lgen fr\u00e5n tv\u00e5 sidor med gummibromsbel\u00e4gg n\u00e4r handtaget trycks in. Ett vajer anv\u00e4nds. De st\u00f6rsta f\u00f6rdelarna \u00e4r l\u00e5g vikt. Nackdelar: de saktar s\u00e4mre i regn och lera, tv\u00e4tta kanten. U-bromsar:<\/strong> Vanligast just nu. De \u00e4r ”t\u00e5ng” som f\u00e4ster f\u00e4lgen fr\u00e5n tv\u00e5 sidor med gummibromsbel\u00e4gg n\u00e4r handtaget trycks in. Ett vajer anv\u00e4nds. De st\u00f6rsta f\u00f6rdelarna \u00e4r l\u00e5g vikt. Nackdelar: de saktar s\u00e4mre i regn och lera, tv\u00e4tta kanten. Disk:<\/strong>
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0f7c045.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad104ab27.jpg\")
<\/p>\n<\/a>
\nskivan \u00e4r fast f\u00e4st vid hjulnavet, maskinen monterad p\u00e5 ramen eller gafflarna, n\u00e4r handtaget trycks in, kl\u00e4mmer fast skivan med specialkuddar av slipande material. Det finns mekaniska skivbromsar eller hydraulik. Mekaniska \u00e4r mer p\u00e5litliga, hydrauliska installeras oftast p\u00e5 sportmodeller, det \u00e4r l\u00e4ttare att kontrollera bromskraften p\u00e5 dem. F\u00f6rdelar: B\u00e4ttre kontroll av bromsning, mindre v\u00e4derlek, inget f\u00e4lgslitage. Nackdelar: tyngre \u00e4n U-bromsar med i genomsnitt 350-400 gram.<\/p>\n\u00d6verf\u00f6ring<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad120af1a.jpg\")
<\/a>
\nV\u00e4xell\u00e5dan inneh\u00e5ller vevst\u00e4nger och kedjedrev, fram- och bakv\u00e4xlar, kassett, kedja och mynt (pistoler). En kvalitets\u00f6verf\u00f6ring ger smidig och exakt v\u00e4xling. Tidigare skrev vi en artikel om h\u00e5rdvaruniv\u00e5er.<\/p>\nVevar:<\/strong> varierar i l\u00e4ngd, matchar f\u00f6rarens l\u00e4ngd och benl\u00e4ngd och disciplin, sprintvevar v\u00e4ljer l\u00e4ngre vevar f\u00f6r mer h\u00e4vst\u00e5ng. L\u00e4ngderna str\u00e4cker sig fr\u00e5n 155 till 182,5 cm. De har tv\u00e5 eller en stj\u00e4rna. Nyligen f\u00e5r systemet med en stj\u00e4rna fart, men p\u00e5 rutter med ett stort antal stigningar s\u00e4tter de det ”kompakta” systemet – med tv\u00e5 stj\u00e4rnor 50 – 34.
\nKassett:<\/strong>Detta \u00e4r en bakre upps\u00e4ttning kedjehjul installerade p\u00e5 navtrumman, vilken hastighetsupps\u00e4ttning och deras antal beror p\u00e5 v\u00e4xelf\u00f6rh\u00e5llandet mellan de fr\u00e4mre kugghjulen och kassetten. Ju fler t\u00e4nder p\u00e5 det bakre kugghjulet och ju l\u00e4gre reduktionsmoment p\u00e5 det fr\u00e4mre kugghjulet, desto l\u00e4ttare \u00e4r det att \u00e5ka uppf\u00f6r. F\u00f6r att kunna resa samma str\u00e4cka p\u00e5 ett l\u00e4tt v\u00e4xel m\u00e5ste du g\u00f6ra mer pedalvarv \u00e4n p\u00e5 en h\u00f6gre, d\u00e4r det kommer att finnas ett stort kedjehjul framf\u00f6r och ett litet bak. Kassetterna har stj\u00e4rnorna 11-25, 11 \u00e4r en liten stj\u00e4rna, 25 \u00e4r en stor.
\nKedja:<\/strong>element som upplever maximal stress, d\u00e4rf\u00f6r kr\u00e4ver uppm\u00e4rksamhet. Med tiden tenderar kedjan att str\u00e4cka sig, vilket leder till slitage p\u00e5 stj\u00e4rnorna och kassetten, utan att v\u00e4nta p\u00e5 detta m\u00e5ste bytas ut, de gamla kan g\u00e5 s\u00f6nder vid tung belastning, kontrollera det oftare. Kedjan kr\u00e4ver sm\u00f6rjning, sm\u00f6rj med olja som lockar smuts till ett minimum och \u00e4r l\u00e4tt att reng\u00f6ra. Kedjorna varierar beroende p\u00e5 antalet asterisker (8-11) och niv\u00e5n, ju h\u00f6gre den \u00e4r desto dyrare och tekniskt avancerade material anv\u00e4nds.<\/p>\nSt\u00e5lramar<\/h3>\n
Gammalt, starkt, slitstarkt material. Men tung och inte tillr\u00e4ckligt styv f\u00f6r en sportcykel. Numera \u00e4r st\u00e5lcyklar praktiskt taget inte tillverkade, och du beh\u00f6ver inte en st\u00e5lcykel.<\/p>\n
Aluminiumramar<\/h3>\n
Det vanligaste materialet f\u00f6r cykelramar. Mycket l\u00e4ttare och styvare \u00e4n en st\u00e5lram. De flesta moderna cyklar \u00e4r monterade p\u00e5 en aluminiumram.<\/p>\n
P\u00e5 grund av styvheten p\u00e5 en aluminiumram \u00e4r den inte lika bekv\u00e4m som p\u00e5 en st\u00e5l- eller kolst\u00e5l, men problemet kan l\u00f6sas. F\u00f6r \u00f6kad komfort \u00e4r kolfibergafflar, kolfiberstyr och sittstolpar installerade. En aluminiumram med kolgaffel \u00e4r ett utm\u00e4rkt alternativ f\u00f6r en v\u00e4gcykel.<\/p>\n
Kolramar<\/h3>\n
Kol \u00e4r ett modernt material i cykling. L\u00e4tt, tuff, bra vibrationsd\u00e4mpning. Men i motsats till vad m\u00e5nga tror \u00e4r det inte alltid det enklaste. En billig kolram kan vara tyngre \u00e4n en dyr aluminiumram. Den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med kol \u00e4r att ramens styvhet kan skilja sig \u00e5t p\u00e5 r\u00e4tt st\u00e4llen. Kol \u00e4r ocks\u00e5 l\u00e4ttare att justera aerodynamiskt under produktionen.<\/p>\n
Beh\u00f6ver du en kolstomme p\u00e5 din f\u00f6rsta cykel? Varf\u00f6r inte? Om du st\u00f6ter p\u00e5 ett bra alternativ vid en f\u00f6rs\u00e4ljning kan du g\u00e4rna ta det.<\/p>\n
F\u00f6r grupplopp<\/h3>\n
Den klassiska ramen som \u00e4r bekant f\u00f6r alla. Den vanligaste versionen av v\u00e4gcyklar. Detta \u00e4r vad vi rekommenderar att skaffa f\u00f6r nyb\u00f6rjare. M\u00e5ngsidighet, tillg\u00e4nglighet, anv\u00e4ndbarhet – vad du beh\u00f6ver f\u00f6r den f\u00f6rsta motorv\u00e4gen.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad131728a.jpg\")
<\/a><\/p>\nF\u00f6r tidsf\u00f6rs\u00f6k och triathlon<\/h3>\n
Dessa cyklar kallas TT (time trial) eller sk\u00e4rare. En speciellt formad aerodynamisk ram som anv\u00e4nds i t\u00e4vlingslopp och l\u00e5ngdistans triatlon. Hackaren \u00e4r inte avsedd f\u00f6r pendling eller enkla \u00e5kattraktioner, och det \u00e4r obekv\u00e4mt. Som en f\u00f6rsta cykel \u00e4r det definitivt inte v\u00e4rt att k\u00f6pa.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1432652.jpg\")
<\/a><\/p>\nV\u00e4lj en klassisk ram<\/strong> f\u00f6r gruppracing. Hackaren ska inte anv\u00e4ndas som en prim\u00e4rcykel.<\/p>\n
Faktorer som p\u00e5verkar betyget<\/h2>\n
L\u00e5t oss ta en titt p\u00e5 n\u00e5gra grundl\u00e4ggande parametrar som p\u00e5verkar valet av en viss modell.<\/p>\n
V\u00e4rdighet<\/h3>\n
Toppcyklar 2018-2019 inkluderar:<\/p>\n
- \n
- f\u00f6rm\u00e5gan att utveckla vilken hastighet som helst;<\/li>\n
- obetydlig vikt<\/li>\n
- enkel anv\u00e4ndning;<\/li>\n
- deltagande i utvecklingen av alla muskelgrupper;<\/li>\n
- attraktiv design.<\/li>\n<\/ul>\n
Disciplin<\/h3>\n
Racercykeln 2018-2019 \u00e4r tillverkad av kolfiber och v\u00e4ger mindre \u00e4n 8 kg. Beroende p\u00e5 anv\u00e4ndnings\u00e4ndam\u00e5l \u00e4r v\u00e4gcyklar uppdelade i amat\u00f6r och professionell.<\/p>\n
Amat\u00f6rer representeras av en g\u00e5ngmodifiering, som oftast inte kan kvalificeras f\u00f6r att inkluderas i betyget. De kan anv\u00e4ndas b\u00e5de f\u00f6r korta h\u00e4lsoutflykter och f\u00f6r h\u00f6ghastighetsresor \u00f6ver l\u00e5nga str\u00e4ckor. Cykeln \u00e4r utrustad med ett rakt handtag, ger en j\u00e4mn position f\u00f6r cyklisten i sadeln, vilket garanterar en b\u00e4ttre sidosikt.<\/p>\n
Listan \u00f6ver professionella modeller inkluderar:<\/p>\n
- \n
- universell;<\/li>\n
- Sp\u00e5r;<\/li>\n
- triathlon.<\/li>\n<\/ul>\n
De flesta av dem rankas konsekvent bland toppmodellerna.<\/p>\n
Kvalitet<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad151ea8c.jpg\")
Bed\u00f6mningen av egenskaper som en v\u00e4gcykel m\u00e5ste ha inkluderar:<\/p>\n- \n
- l\u00e4tt ram – genom att minimera motorv\u00e4gens vikt kan den utveckla bra fart och uppr\u00e4tth\u00e5lla dynamik. De b\u00e4sta v\u00e4gcyklarna \u00e4r gjorda av kolfiber, som f\u00f6rutom att vara l\u00e4tta ocks\u00e5 har unika styrkor. Rankningen av de b\u00e4sta modellerna 2018 – 2019 inkluderar \u00e4ven modeller av aluminium;<\/li>\n
- styrets unika form – strukturen b\u00f6jd i form av ramshornen har goda aerodynamiska egenskaper och g\u00f6r att cyklisten kan \u00e4ndra positionen f\u00f6r sina h\u00e4nder under l\u00e5nga resor, vilket ger ett prisv\u00e4rde;<\/li>\n
- framgaffelns styva struktur – n\u00e4rvaron av en st\u00f6td\u00e4mpare skulle spela en negativ roll i cykelns dynamik, gunga den och l\u00e5ta den inte accelerera;<\/li>\n
- stora hjul med smala d\u00e4ck garanterar b\u00e4ttre acceleration, stabil h\u00f6g hastighet och f\u00f6rm\u00e5gan att k\u00f6ra under l\u00e5ng tid. D\u00e4ckets tjocklek \u00f6verstiger inte 22 mm;<\/li>\n
- avancerad transmission – den klassiska motorv\u00e4gen har ett bepr\u00f6vat 3 till 8 v\u00e4xelsystem. Modeller som ing\u00e5r i klassificeringen har ocks\u00e5 27 kombinationer;<\/li>\n
- tillf\u00f6rlitliga bromsar – bromsokssystemet \u00e4r mycket tillf\u00f6rlitligt, medan vikten f\u00f6rblir ganska l\u00e5g.<\/li>\n<\/ul>\n
V\u00e4gcykeln fr\u00e5n 2018-2019-modellen levereras inte med pedaler. De v\u00e4ljs individuellt med h\u00e4nsyn till egenskaperna och storleken p\u00e5 cyklistens ben. \u00c4ven p\u00e5 listan \u00f6ver nyanser som lyfter fram en cykel \u00e4r den h\u00f6ga sadelinst\u00e4llningen. L\u00e4mplig niv\u00e5 best\u00e4ms direkt av f\u00f6raren, men sadeln m\u00e5ste alltid vara placerad ovanf\u00f6r styret f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra aerodynamiska egenskaper.<\/p>\n
Betyget av de otvivelaktiga f\u00f6rdelarna med motorv\u00e4gar inkluderar:<\/p>\n
- \n
- hastighetsegenskaper som \u00f6verstiger de f\u00f6r bergs- eller vandringscyklar med 3-7 km \/ h och n\u00e5r 60 km \/ h,<\/li>\n
- den b\u00e4sta indikatorn f\u00f6r stabilitet vid h\u00f6ga hastigheter.<\/li>\n<\/ul>\n
Betydande nackdelar inkluderar endast l\u00e5g stabilitet, stor och d\u00e5lig man\u00f6vrerbarhet vid l\u00e5g hastighet.<\/p>\n
Av Rosa Pininfarina<\/h2>\n
Italienare vet mycket om v\u00e4gcyklar. De Rosa Pininfarina \u00e4r ett originalprojekt som har blivit en f\u00f6rkroppsligande av De Rosa-teknologier som samlats under m\u00e5nga \u00e5r och ett samarbete i Pininfarinas designbyr\u00e5. Priserna f\u00f6r denna modell kan g\u00e5 upp till 11 000 euro.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad15e4bc8.jpg\")
<\/a><\/p>\nDe Rosa Pininfarina cykel<\/p>\n
Colnago C60<\/h2>\n
R\u00f6rens stj\u00e4rnprofil \u00e4r ett distinkt designelement som har visat sig vara effektivt. Detta \u00e4r en av f\u00e5 cyklar som fortfarande \u00e4r monterade f\u00f6r hand. Denna modell anv\u00e4nds ocks\u00e5 av UAE Team Emirates och Gazprom-RusVelo. Priserna f\u00f6r denna cykel kan g\u00e5 upp till 12 000 \u20ac.<\/p>\n
Colnago C60 cykel<\/p>\n
Cerv\u00e9lo S5<\/h2>\n
Skapat av det kanadensiska f\u00f6retaget Cerv\u00e9lo. Cykeln har en av de mest aerodynamiska ramarna designade f\u00f6r gruppstart. Denna modell anv\u00e4nds av den k\u00e4nda cyklisten Mark Cavendish och hans Dimension Data-team. Pris upp till 10 000 euro.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad17a3828.jpg\")
<\/a><\/p>\nCerv\u00e9lo S5 cykel<\/p>\n
Cannondale SUPERSIX EVO<\/h2>\n
Denna cykel har etablerat sig i toppen av de b\u00e4sta v\u00e4gcyklarna. Det vann m\u00e5nga olika professionella startar, och den klassiska ramdesignen hittar fortfarande fans \u00f6ver hela v\u00e4rlden. Priserna kan g\u00e5 upp till 12 000 euro.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad18b8972.jpg\")
<\/a><\/p>\nCykel Cannondale SUPERSIX EVO<\/p>\n
Bianchi Oltre XR4<\/h2>\n
Detta \u00e4r den tredje cykeln som utvecklats av italienska ingenj\u00f6rer. Och tillverkaren Bianchi sj\u00e4lv \u00e4r en av de \u00e4ldsta i v\u00e4rlden. Denna modell har vunnit m\u00e5nga v\u00e4rldscykeltitlar. Priserna g\u00e5r upp till 9000 euro.<\/p>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1a14076.jpg\")
<\/a><\/p>\nBianchi Oltre XR4 cykel<\/p>\n
J\u00e4tte TCX SLR 2<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1b23359.jpg\")
<\/a><\/p>\nModellens dynamik och kapacitet kommer att f\u00f6rv\u00e5na alla som \u00e4lskar snabb k\u00f6rning. Ramen, tillverkad av aluminium, \u00e4r optimal och l\u00e5ter dig cykla m\u00e5nga timmar varje dag. Sadeln \u00e4r speciellt utformad f\u00f6r sportk\u00f6rning i h\u00f6ga hastigheter. Cykeln har ett hydrauliskt skivbromssystem som \u00e4r p\u00e5litligt. Den styva kolgaffeln garanterar f\u00f6raren utm\u00e4rkt hantering, och de breda d\u00e4cken ger enkel acceleration p\u00e5 den sl\u00e4ta asfaltv\u00e4gen. Kolfiberstolpen, enligt anv\u00e4ndarna, ger en mjuk, vibrationsfri \u00e5ktur. R\u00f6ren \u00e4r speciellt utformade f\u00f6r t\u00e4vling, de har inte skarpa kanter f\u00f6r att g\u00f6ra det l\u00e4ttare att b\u00e4ra cykeln p\u00e5 axeln.<\/p>\n
V\u00e4rdighet<\/h4>\n
- \n
- hjuldiameter – 28 tum;<\/li>\n
- semi-professionell utrustning;<\/li>\n
- Shimano 105 v\u00e4xelf\u00f6rare;<\/li>\n
- f\u00f6rm\u00e5gan att installera en bagageutrymme;<\/li>\n
- l\u00e4mplig f\u00f6r k\u00f6rning p\u00e5 alla v\u00e4gunderlag.<\/li>\n<\/ul>\n
nackdelar<\/h4>\n
- \n
- h\u00f6g kostnad – 117 tusen rubel<\/li>\n<\/ul>\n
Giant Defy 2 Disc<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1c251cb.jpg\")
Modellen \u00e4r perfekt f\u00f6r att t\u00e4cka stora avst\u00e5nd. Den l\u00e4tta, r\u00e4fflade aluminiumramen AluxX SL har skivbromsf\u00e4sten. Cykeln \u00e4r utformad f\u00f6r h\u00f6ghastighetsturer, s\u00e5 den har en specialdesignad sportsadel f\u00f6r \u00f6kad komfort p\u00e5 l\u00e5nga resor. V\u00e4gcykeln har mekaniska skivbromsar f\u00f6r snabb stopp. V\u00e4gplattformen i aluminium har f\u00e5tt m\u00e5nga fantastiska recensioner. Cykeln har vunnit ett stort antal utm\u00e4rkelser, uts\u00e5gs till b\u00e4st i flera parametrar och fick ocks\u00e5 priset ”\u00c5rets cykel”.<\/p>\nV\u00e4rdighet<\/h4>\n
- \n
- hjuldiameter – 28 tum;<\/li>\n
- utm\u00e4rkt k\u00f6rkvalitet;<\/li>\n
- professionell niv\u00e5 av utrustning;<\/li>\n
- Shimano Tiagra-v\u00e4xelf\u00f6rare;<\/li>\n
- f\u00f6rb\u00e4ttrad styvhet och kontroll.<\/li>\n<\/ul>\n
nackdelar<\/h4>\n
- \n
- relativt dyrt – 58 tusen rubel.<\/li>\n<\/ul>\n
Cube Hyde<\/h3>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1d0e572.jpg\")
<\/a><\/p>\nDesignad f\u00f6r dagliga tr\u00e4ningspass p\u00e5 plana v\u00e4gar eftersom det inte finns n\u00e5gon d\u00e4mpning. Har Shimano Acera-enhet. Sadeln \u00e4r sportig och styret \u00e4r rakt. Ramen \u00e4r gjord av slitstark men \u00e4nd\u00e5 l\u00e4tt aluminium och \u00e4r stabil. V\u00e4gcykeln \u00e4r utrustad med ett hydrauliskt skivbromssystem som ger ett snabbt stopp \u00e4ven p\u00e5 v\u00e5ta v\u00e4gytor. Cykelf\u00e4lgarna \u00e4r dekorerade med tjocka ribbade d\u00e4ck.<\/p>\n
V\u00e4rdighet<\/h4>\n
- \n
- hjuldiameter – 29 tum;<\/li>\n
- 27 hastigheter;<\/li>\n
- 9 stj\u00e4rnor i kassetten;<\/li>\n
- dubbel f\u00e4lg;<\/li>\n
- Shimano Deore-v\u00e4xelf\u00f6rare;<\/li>\n
- styv gaffeldesign.<\/li>\n<\/ul>\n
nackdelar<\/h4>\n
- \n
- relativt dyrt – 48 tusen rubel.<\/li>\n<\/ul>\n
Scott speedster 60<\/h2>\n
![\"V\u00e4gcyklar.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1dccf74.jpg\")
<\/a><\/p>\nLiksom m\u00e5nga motsvarigheter i denna prisklass \u00e4r den gjord av en aluminiumram med en gaffel av samma metall. Cykeln har ett 11-tandat kedjehjul som g\u00f6r att du kan kontrollera transporten b\u00e5de p\u00e5 plana ytor och n\u00e4r du g\u00e5r ner, vilket underl\u00e4ttas av en aggressiv geometri.<\/p>\n
Scott skapade den f\u00f6rsta stora v\u00e4gcykeln. \u00c4ven om ramen och hjulen \u00e4r relativt l\u00e4tta j\u00e4mf\u00f6rt med n\u00e5gra av dess konkurrenter.<\/p>\n
Egenskaper<\/strong><\/p>\n
- relativt dyrt – 48 tusen rubel.<\/li>\n<\/ul>\n
- relativt dyrt – 58 tusen rubel.<\/li>\n<\/ul>\n
- h\u00f6g kostnad – 117 tusen rubel<\/li>\n<\/ul>\n