Pulsminne<\/h3>\n
Den grundl\u00e4ggande faktorn \u00e4r det sp\u00e4nningss\u00e4nkande elementet. Detta \u00e4r vad som skiljer transformator- och pulsanordningar. De andra enheterna \u00e4r dyrare, mer kompakta, mer tillf\u00f6rlitliga och har en mer komplex design. Men det \u00e4r fullt m\u00f6jligt att testa dem sj\u00e4lv. N\u00e4stan alla impulsenheter har automatisk kontroll och kan laddas eller startladdas.<\/p>\n
Pulssvetsmaskiner \u00e4r l\u00e4tta, kompakta, p\u00e5litliga och kraftfulla.<\/p>\n
Transformatorladdare<\/h3>\n
Principen f\u00f6r drift av transformatorn \u00e4r bekant fr\u00e5n skolans fysik kurs. Denna klass av enheter \u00e4r popul\u00e4r p\u00e5 grund av dess tillg\u00e4nglighet och underh\u00e5ll. P\u00e5 grund av enkelheten i varje block har den en okomplicerad design. Transformatorladdare b\u00f6rjar laddas, med manuell eller automatisk styrning.<\/p>\n
Som regel \u00e4r n\u00e4tverks-USB-laddare f\u00f6r telefonen transformatorer.<\/p>\n
Element av apparaten:<\/p>\n
- \n
- ledningsdelar,<\/li>\n
- s\u00e4kring,<\/li>\n
- v\u00e4xla,<\/li>\n
- kraftstegstransformator,<\/li>\n
- likriktardiodbro,<\/li>\n
- ammeter.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec389e33e.jpg\")
<\/a><\/p>\nBilbatteriladdarkrets<\/p>\n
Ofta testar och identifierar anv\u00e4ndare sj\u00e4lva defekter i transformatorenheten. F\u00f6r att g\u00f6ra detta, se till att varje element \u00e4r i gott skick. Str\u00f6m och sp\u00e4nning \u00e4r indikatorer genom vilka apparatens integritet best\u00e4ms. Efter att ha specificerat hur man ska kontrollera hur m\u00e5nga ampere laddaren ger ut f\u00e5r de reda p\u00e5 dess defekt.<\/p>\n
Funktionsprincip<\/h2>\n
Laddaren fungerar genom att s\u00e4nka sp\u00e4nningen och omvandla v\u00e4xelstr\u00f6m till likstr\u00f6m. F\u00f6r detta finns en nedtransformator och en diodbro i kretsen.<\/p>\n
Laddningssp\u00e4nningen b\u00f6r vara 5-10% h\u00f6gre \u00e4n det nominella v\u00e4rdet f\u00f6r denna parameter f\u00f6r batteriet och laddningsstr\u00f6mmen b\u00f6r vara cirka 10% av dess kapacitet.<\/p>\n
Ibland laddas telefonen fr\u00e5n bilens DC-batteri. I detta fall \u00e4r r\u00e4ttelse (omvandling fr\u00e5n variabel till konstant) on\u00f6dig.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec398eb78.jpg\")
<\/a><\/p>\nKolla upp<\/h2>\n
F\u00f6r att kontrollera laddarens transformator \u00e4r det tillr\u00e4ckligt att ansluta en lampa parallellt med terminalerna, vars betyg motsvarar laddaren. Du kan kontrollera att det finns sp\u00e4nning vid laddarens terminaler med en testare (digital multimeter).<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3a9c188.jpg\")
<\/a><\/p>\nEn fullst\u00e4ndig bild av status kan endast erh\u00e5llas genom att kontrollera laddaren med en multimeter. Laddning g\u00f6rs annorlunda f\u00f6r olika apparater, och uppenbarligen \u00e4r testmetoderna olika.<\/p>\n
Hur man ansluter korrekt<\/h2>\n
I en s\u00e5dan fr\u00e5ga, hur man kontrollerar ammetrar med en multimeter, m\u00e5ste du v\u00e4gledas av rekommendationerna nedan:<\/p>\n
- \n
- Ber\u00e4kna intervallet f\u00f6r m\u00e4tning av indikatorerna. Batteriet har 1,5 V, 7,5 V och 12 V. V\u00e4rdet st\u00e4lls n\u00e5got \u00f6ver normen. Detta kommer att vara en reserv som f\u00f6rhindrar skada p\u00e5 enheten.<\/li>\n
- Str\u00f6mriktningen best\u00e4ms korrekt, dvs. polariteten hos terminalerna som ska m\u00e4tas. Beteckningarna av den allm\u00e4nt accepterade typen som anges p\u00e5 kroppen tas som referenspunkt.<\/li>\n
- Korrekt anslutning av sonderna kr\u00e4vs. Svart – negativt, l\u00e4gg i ett vanligt typuttag som heter COMMON (COM). Positivt – installerat i den r\u00f6da kontakten.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3b94fc6.jpg\")
<\/a><\/p>\nAtt arbeta med enheten \u00e4r enkelt<\/p>\n
Schema f\u00f6r ytterligare \u00e5tg\u00e4rder:<\/p>\n
- \n
- Enheten justeras i \u00f6nskat m\u00e4tomr\u00e5de.<\/li>\n
- V\u00e4rdet s\u00e4tts till 10% mer \u00e4n f\u00f6rv\u00e4ntat.<\/li>\n
- Om indikatorn \u00e4r ok\u00e4nd, tas det maximala som det extrema m\u00e4rket.<\/li>\n
- Sonderna installeras enligt schemat som motsvarar den typ av m\u00e4tning som utf\u00f6rs. R\u00f6d till kontakter d\u00e4r str\u00f6m, sp\u00e4nning eller motst\u00e5nd m\u00e4ts. Svart i vanlig kontakt.<\/li>\n
- Sonderna f\u00f6rs till den unders\u00f6kta enheten eller n\u00e4tverket. R\u00f6tt s\u00e4tts p\u00e5 plus, svart p\u00e5 minus.<\/li>\n
- Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att utv\u00e4rdera de erh\u00e5llna indikatorerna. Det kan vara n\u00f6dv\u00e4ndigt att initialt justera positionen f\u00f6r pekaren (”till noll”) f\u00f6r att g\u00f6ra informationen mer tillf\u00f6rlitlig.<\/li>\n<\/ul>\n
I laddaren<\/h3>\n
Laddaren b\u00f6r kontrolleras om det finns ett behov av att fastst\u00e4lla orsaken till att den \u00e4r defekt. Str\u00f6mstyrkan f\u00f6r varje specifik enhet \u00e4r annorlunda. Det \u00e4r till exempel detsamma p\u00e5 telefon- och surfplattor, men mycket mer p\u00e5 bilenheter.<\/p>\n
F\u00f6r din information.<\/strong> Den till\u00e5tna hastigheten anges p\u00e5 produktetiketten eller tryckt p\u00e5 kroppen som en m\u00e4rkning.<\/p>\n
Funktionsprincipen \u00e4r exakt densamma. Skillnaden \u00e4r att med sm\u00e5 kontaktstorlekar p\u00e5 kontakten \u00e4r det sv\u00e5rt att ansluta sonderna.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/cd77fb246201e7727ecfe6ed5f09a13a-1.png\")
<\/a><\/p>\nTerminalerna m\u00e5ste anslutas korrekt<\/p>\n
S\u00e5 h\u00e4r m\u00e4ter du ampere med en multimeter i en laddare om testledningarna inte ing\u00e5r i kontakten:<\/p>\n
- \n
- Syn\u00e5lar i st\u00e5l s\u00e4tts in i kontakterna.<\/li>\n
- F\u00f6r att g\u00f6ra detta, anv\u00e4nd t\u00e5ng och l\u00e4gg handskar p\u00e5 h\u00e4nderna.<\/li>\n
- Sondarna m\u00e5ste anslutas till n\u00e5lens spetsar genom lasten.<\/li>\n
- Om detta inte \u00e4r m\u00f6jligt m\u00e5ste du ta is\u00e4r enhetens kropp. S\u00e5 du kan ansluta sonderna till laddarens utg\u00e5ng p\u00e5 den plats d\u00e4r varje \u00e4nde av den elektriska ledningen l\u00f6ds.<\/li>\n<\/ul>\n
Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att korrekt f\u00f6lja s\u00e4kerhetsf\u00f6reskrifterna och vara uppm\u00e4rksam p\u00e5 tillverkarens rekommendationer. I vissa produkter \u00e4r det f\u00f6rbjudet att \u00f6ppna locket, medan andra \u00e4r helt disponibla, det vill s\u00e4ga de kan inte repareras.<\/p>\n
I batteriet<\/h3>\n
Du kan kontrollera litiumjonbatteriet i ditt fordon genom att g\u00f6ra f\u00f6ljande:<\/p>\n
- \n
- Multimetern s\u00e4tts i voltmeterl\u00e4get, p\u00e5 vilket sp\u00e4nningen unders\u00f6ks.<\/li>\n
- St\u00e4ll in intervallet till 0-20V.<\/li>\n
- Det \u00e4r tillr\u00e5dligt att bara m\u00e4ta batteriet n\u00e4r fordonet \u00e4r fr\u00e5nkopplat fr\u00e5n str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen.<\/li>\n
- Den r\u00f6da sonden appliceras p\u00e5 det positiva uttaget.<\/li>\n
- Den svarta testkabeln placeras p\u00e5 den negativa domkraften genom lasten.<\/li>\n
- De erh\u00e5llna avl\u00e4sningarna m\u00e5ste registreras.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3ee2333.jpg\")
<\/a><\/p>\nNu m\u00e5ste du utv\u00e4rdera resultatet:<\/p>\n
- \n
- Sp\u00e4nning = 12,6 volt. Enheten \u00e4r l\u00e4mplig f\u00f6r anv\u00e4ndning. Det finns inget behov av att ladda.<\/li>\n
- Sp\u00e4nningen \u00e4r mindre \u00e4n 12 V. Bilbatteriet m\u00e5ste laddas. Hon blev urladdad.<\/li>\n
- Avl\u00e4sningar mer \u00e4n 15 V. En s\u00e5dan anordning \u00e4r f\u00f6rbjuden att anv\u00e4nda. Detta kommer att skada generatorn. K\u00f6p av ett nytt batteri kr\u00e4vs.<\/li>\n<\/ul>\n
F\u00f6r din information.<\/strong> F\u00f6r att f\u00e5 exakta data m\u00e5ste du m\u00e4ta dem 6 timmar efter att du kopplat bort bilen.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3fda265.jpg\")
<\/a><\/p>\nStr\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningen har stora str\u00f6mmar<\/p>\n
Laddare reparation<\/h2>\n
Om kontrollen avsl\u00f6jar ett fel kan du f\u00f6rs\u00f6ka reparera enheten. F\u00f6rst m\u00e5ste du ta is\u00e4r den f\u00f6r att kontrollera varje element. F\u00f6r att testa diodbryggan m\u00e5ste du anv\u00e4nda en laddningsstr\u00f6m. Ett h\u00e4lsosamt element kommer att ha str\u00f6m vid ing\u00e5ng och utg\u00e5ng. Om den saknas kontrolleras dioderna separat.<\/p>\n
Den automatiska enheten \u00e4r utrustad med ett kort. M\u00e4tning av utsp\u00e4nningen visar dess prestanda. Om kortet \u00e4r trasigt finns det ingen sp\u00e4nning eller \u00e4r onormalt.<\/p>\n
Transformatorn kontrolleras genom att ringa upp lindningen. Normalt varierar motst\u00e5ndet mellan 20-30A. Om transformatorn \u00e4r ur funktion \u00e4r det mer l\u00f6nsamt att k\u00f6pa en ny enhet f\u00f6r att ladda batteriet. Transformatorn kostar mycket, s\u00e5 det \u00e4r ingen mening att ers\u00e4tta den med en ny. Det enda alternativet \u00e4r att spola tillbaka lindningen sj\u00e4lv. Men f\u00f6r detta m\u00e5ste du ha n\u00f6dv\u00e4ndiga f\u00e4rdigheter.<\/p>\n
Regelbunden kontroll av laddaren hj\u00e4lper till att identifiera en haveri i tid och f\u00f6rhindrar felaktig laddning av batteriet.<\/p>\n
Tips om hur du tar hand om batteriet och anv\u00e4nder laddare fr\u00e5n specialisterna i webbutiken<\/p>\n
En multimeter \u00e4r en enhet som m\u00e4ter sp\u00e4nning, str\u00f6m, motst\u00e5nd och utf\u00f6r en ”kontinuitet” av ledningar. Det vill s\u00e4ga den h\u00e4r enheten \u00e4r mycket efterfr\u00e5gad. Som praxis visar \u00e4r det dessutom ganska popul\u00e4rt inte bara inom industrin utan ocks\u00e5 i vardagen.<\/p>\n
Men innan du forts\u00e4tter med de n\u00f6dv\u00e4ndiga m\u00e4tningarna b\u00f6r man komma ih\u00e5g att en multimeter inte \u00e4r en helt ofarlig enhet. Om du anv\u00e4nder det fel kan du inte bara inaktivera det utan ocks\u00e5 orsaka allvarliga h\u00e4lsoskador. Detta g\u00e4ller s\u00e4rskilt n\u00e4r du beh\u00f6ver g\u00f6ra m\u00e4tningar med h\u00f6g sp\u00e4nning eller h\u00f6g str\u00f6mstyrka. Inte bara kan du br\u00e4nna ut multimetern direkt, men du kan allvarligt skada dig sj\u00e4lv.<\/p>\n
Innan du b\u00f6rjar anv\u00e4nda multimetern m\u00e5ste du \u00f6va p\u00e5 str\u00f6mk\u00e4llor med indikatorer med l\u00e5g str\u00f6mstyrka, till exempel p\u00e5 batterier. F\u00f6rs\u00f6k inte heller anvisningarna f\u00f6r enheten.<\/p>\n
Vilka parametrar kan en multimeter m\u00e4ta<\/h2>\n
Med hj\u00e4lp av en multimeter kan du exakt best\u00e4mma sp\u00e4nningen, kapaciteten, str\u00f6mstyrkan etc. n\u00e4r du kontrollerar batteriet. L\u00e5t oss \u00f6verv\u00e4ga en efter en i detalj.<\/p>\n
Amperage<\/h2>\n
Batteriet kan t\u00f6mmas av sig sj\u00e4lv om det inte finns str\u00f6m, detta \u00e4r en naturlig procedur. Stora f\u00f6rluster orsakas av syrabatterier. Till\u00e5tna l\u00e4ckstr\u00f6mv\u00e4rden \u00e4r fr\u00e5n 50 till 80 mA. S\u00e5 inbrottslarmet f\u00f6rbrukar 20 mA, radiobandspelaren – 3, insprutningssystemet – 5, etc. Om str\u00f6mmen f\u00f6rbrukas normalt fungerar batteriet i mer \u00e4n ett \u00e5r. L\u00e4ckage kan ocks\u00e5 uppst\u00e5 p\u00e5 grund av ett fel om:<\/p>\n
- \n
- det finns v\u00e5ta omr\u00e5den i den elektriska kretsen;<\/li>\n
- det finns sektioner med tunnad isolering.<\/li>\n<\/ul>\n
I dessa situationer kan batteriet vara urladdat och brand kan uppst\u00e5 p\u00e5 platser med d\u00e5liga elektriska ledningar. N\u00e4r du kontrollerar batteriet f\u00f6r l\u00e4ckage med en multimeter i l\u00e4get f\u00f6r att \u00e4ndra str\u00f6m (ampere), se till att indikatorn inte \u00f6verstiger 80, eftersom batteriet snabbt tappar.<\/p>\n
F\u00f6r att f\u00f6rbereda bilen f\u00f6r testning, st\u00e4ng av: belysning, alla enheter, radio etc.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec40e0c18.jpg\")
<\/a>
\nM\u00e4tning av l\u00e4ckstr\u00f6m<\/p>\nSteg-f\u00f6r-steg-diagram f\u00f6r anslutning av m\u00e4tenheten:<\/p>\n
- \n
- Det f\u00f6rsta steget \u00e4r att s\u00e4tta m\u00e4tanordningen i 10 ampere-l\u00e4ge.<\/li>\n
- Den r\u00f6da kontakten g\u00e5r till uttaget ”10 ADC”.<\/li>\n
- Vi tar bort terminalen fr\u00e5n str\u00f6mk\u00e4llan och ansluter den r\u00f6da ledningen p\u00e5 amperetillst\u00e5ndet till den.<\/li>\n
- Placera den svarta ledningen p\u00e5 testanordningen p\u00e5 den fr\u00e5nkopplade terminalen.<\/li>\n<\/ol>\n
Efter alla manipulationer b\u00f6r alla indikatorer saknas p\u00e5 enhetssk\u00e4rmen. Om n\u00e5gra siffror pl\u00f6tsligt dyker upp \u00e4r l\u00e4ckstr\u00f6mmen betydande, du m\u00e5ste diagnostisera fordonets inbyggda system.<\/p>\n
\n
Uppm\u00e4rksamhet!<\/strong> N\u00e4r du kontrollerar batteriet f\u00f6r kortslutning, anv\u00e4nd ocks\u00e5 en multimeter. Om kontakterna gnistrar m\u00e5ste du snabbt koppla bort enheten, eftersom du kan ”br\u00e4nna” den.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Hur man m\u00e4ter str\u00f6m och sp\u00e4nning<\/h2>\n
Till att b\u00f6rja med ett litet utbildningsprogram om att anv\u00e4nda den mest popul\u00e4ra och billiga digitala multimeter (naturligtvis fr\u00e5n farbror Liao). Den kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att m\u00e4ta storleken p\u00e5 v\u00e4xelstr\u00f6m och liksp\u00e4nning, str\u00f6m och motst\u00e5nd hos kretsen. Vissa enheter l\u00e5ter dig ocks\u00e5 kontrollera h\u00e4lsan hos radioelement – dioder, transistorer, kondensatorer. Idag kommer vi att anv\u00e4nda den f\u00f6r att m\u00e4ta liksp\u00e4nning och str\u00f6m.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec41b5c22.jpg\")
<\/a><\/p>\nDigital multimeter (testare)<\/p>\n
- \n
- Digital sk\u00e4rm;<\/li>\n
- DC-sp\u00e4nningsm\u00e4tningssektion (DCV);<\/li>\n
- motst\u00e5ndsm\u00e4tningssektion;<\/li>\n
- sektion f\u00f6r m\u00e4tning av v\u00e4xelsp\u00e4nning (ACV);<\/li>\n
- DC-str\u00f6mm\u00e4tningssektion (DCA);<\/li>\n
- l\u00e4ges\u00e4ndring;<\/li>\n
- uttag f\u00f6r m\u00e4tning av likstr\u00f6m vid gr\u00e4nsen p\u00e5 10 A;<\/li>\n
- uttag f\u00f6r arbete i alla andra l\u00e4gen;<\/li>\n
- gemensamt bo.<\/li>\n<\/ol>\n
F\u00f6r att utf\u00f6ra m\u00e4tningar ansluter vi sonderna till motsvarande uttag, st\u00e4ller in \u00f6nskat l\u00e4ge och m\u00e4tgr\u00e4ns med en vridomkopplare. Det \u00e4r enkelt.<\/p>\n
Expertutl\u00e5tande<\/p>\n
Alexey Bartosh<\/p>\n
Specialist inom reparation, underh\u00e5ll av elektrisk utrustning och industriell elektronik.<\/p>\n
St\u00e4lla en fr\u00e5ga<\/p>\n
Viktig! Allt \u00e4r v\u00e4ldigt enkelt, men det kr\u00e4ver f\u00f6rsiktighet n\u00e4r man v\u00e4ljer l\u00e4ge och m\u00e4tgr\u00e4ns. Det \u00e4r v\u00e4rt att g\u00f6ra ett misstag, till exempel st\u00e4lla in str\u00f6m- eller motst\u00e5ndsm\u00e4tningsl\u00e4ge och m\u00e4ta sp\u00e4nningen, eftersom enheten skadas o\u00e5terkalleligt. Det verkar uppenbart, men n\u00e4stan alla har gjort ett misstag minst en g\u00e5ng.<\/p>\n
L\u00e5t oss f\u00f6rs\u00f6ka anv\u00e4nda den h\u00e4r enheten f\u00f6r att kontrollera sp\u00e4nningen i bilbatteriet. Vi s\u00e4tter in ledningar med sonder i uttag 9 och 8. I det h\u00e4r fallet kommer sonden installerad i uttag 9 att vara negativ. St\u00e4ll l\u00e4gesomkopplaren till avsnitt 2. Displayen t\u00e4nds automatiskt. Nu m\u00e5ste du v\u00e4lja m\u00e4tomr\u00e5de. Mer exakt, den \u00f6vre gr\u00e4nsen f\u00f6r m\u00e4tning. Den f\u00e5r inte vara l\u00e4gre \u00e4n den uppm\u00e4tta sp\u00e4nningen. Bilens batteri ger cirka 12 V, s\u00e5 vi \u00e4r ganska n\u00f6jda med gr\u00e4nsen 20. P\u00e5 den kommer vi definitivt inte att \u00f6verbelasta enheten. St\u00e4ll in spinnaren p\u00e5 20 DCV.<\/p>\n
Vi ber\u00f6r batteripolerna med sonderna och l\u00e4ser avl\u00e4sningarna fr\u00e5n displayen. I det h\u00e4r fallet kan polariteten f\u00f6r att ansluta sonderna bortses. Om vi \u200b\u200bhar v\u00e4nt anslutningens polaritet visar displayen ”-” f\u00f6re avl\u00e4sningarna. Detta \u00e4r den normala funktionen f\u00f6r multimeter.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec429490d.jpg\")
<\/a><\/p>\nSp\u00e4nningen vid polerna p\u00e5 detta batteri \u00e4r 12,44 V, sonderna \u00e4r anslutna i r\u00e4tt polaritet<\/p>\n
\n
Viktig! Om vi \u200b\u200binte vet vad sp\u00e4nningen i den uppm\u00e4tta kretsen \u00e4r, st\u00e4ller vi in \u200b\u200bden st\u00f6rsta gr\u00e4nsen och vid behov minskar vi den efter kontrollm\u00e4tningar. P\u00e5 bilden nedan kontrolleras generatorn, allts\u00e5, om en avsiktligt h\u00f6gre m\u00e4tgr\u00e4ns sattes – 200 V.<\/p>\n<\/blockquote>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec436fb3b.jpg\")
<\/a><\/p>\nGr\u00e4nsen p\u00e5 200 V har valts f\u00f6r att testa generatorns funktion.<\/p>\n
Hur m\u00e4ter jag str\u00f6m med en multimeter? L\u00e5t oss till exempel m\u00e4ta det aktuella l\u00e4ckaget medan bilen \u00e4r parkerad med t\u00e4ndningen avst\u00e4ngd. Eftersom vi inte vet hur stor str\u00f6mstyrkan kommer att vara, st\u00e4ller vi in \u200b\u200benheten till det maximala str\u00f6mm\u00e4tningsl\u00e4get – 10 A. Avsnitt, naturligtvis, DCA (pos. 5 p\u00e5 det f\u00f6rsta fotot). Flytta m\u00e4tsonden fr\u00e5n sp\u00e5r 8 till sp\u00e5r 7. L\u00e4mna sonden i sp\u00e5r 9.<\/p>\n
St\u00e4ng av t\u00e4ndningen, koppla fr\u00e5n eventuell extra icke-standardiserad elektrisk utrustning (navigator, DVR, etc.). Vi \u00e5terst\u00e4ller spetsen fr\u00e5n en av batteripolerna och sl\u00e5r p\u00e5 multimetern i springan. Vi st\u00e4nger d\u00f6rrarna, st\u00e4ller bilen p\u00e5 vakt. Vi parkerar det f\u00f6r l\u00e5ngtidsparkering. Efter en stund kommer maskinen att ”somna” och l\u00e4ckstr\u00f6mmen kan l\u00e4sas fr\u00e5n testarens display. P\u00e5 bilden nedan \u00e4r str\u00f6mmen 330 mA. Det h\u00e4r \u00e4r mycket. Antingen har vi gl\u00f6mt att st\u00e4nga av n\u00e5got, eller s\u00e5 \u00e4r fordonets inbyggda n\u00e4tverk felaktigt.<\/p>\n
![\"Kontrollera](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec444c67c.jpg\")
<\/a><\/p>\nL\u00e4ckstr\u00f6mmen \u00e4r 330 mA, sondernas polaritet \u00e4r omv\u00e4nd<\/p>\n
\n
Viktig! I inget fall f\u00f6rs\u00f6ker vi starta motorn med ansluten testare. Den str\u00f6m som konsumeras av startmotorn vid start \u00e4r hundratals ampere och kommer omedelbart att br\u00e4nna enheten, som t\u00e5l 10 A med sv\u00e5righet och bara en kort stund.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Hur kontrollerar jag batteriladdning med en multimeter?<\/h2>\n
Att best\u00e4mma tillst\u00e5ndet f\u00f6r ett litiumjonbatteri (den vanligaste typen av modernt batteri) \u00e4r ganska enkelt om du f\u00f6ljer dessa riktlinjer:<\/p>\n
- \n
- Koppla bort energilagringsenheten fr\u00e5n bilen och v\u00e4nta 5-6 timmar.<\/li>\n
- Multimetern m\u00e5ste vara i sp\u00e4nningsl\u00e4ge (sp\u00e4nningstest).<\/li>\n
- Ett standard litiumbatteri producerar en str\u00f6m i intervallet 12,7-13,2 volt. Omkopplaren \u00e4r inst\u00e4lld p\u00e5 20 eller n\u00e4rmast den. S\u00e5 sp\u00e4nningen m\u00e4ts fr\u00e5n detta v\u00e4rde och under.<\/li>\n
- Ledningarna fr\u00e5n enheten \u00e4r anslutna till batteriet: r\u00f6d till den positiva terminalen, svart till den negativa. Om tr\u00e5darna har samma f\u00e4rg b\u00f6r du v\u00e4gledas av deras m\u00e4rkning och ansluta till motsatta laddningar, minus till plus och vice versa.<\/li>\n<\/ul>\n
Beroende p\u00e5 enhetens prestanda b\u00f6r ett beslut fattas om att byta ut eller anv\u00e4nda ytterligare batteriet.<\/p>\n
- \n
- 12,7-13,2 volt – batteriet \u00e4r laddat och klart f\u00f6r anv\u00e4ndning;<\/li>\n
- 12,1\u201312,4 V indikerar att batteriet har laddats med ungef\u00e4r h\u00e4lften och det \u00e4r \u00f6nskv\u00e4rt att h\u00f6ja energiniv\u00e5n;<\/li>\n
- 11,6-12 volt – kraftig utarmning och batteriet \u00e4r inte l\u00e4mpligt som en energik\u00e4lla;<\/li>\n
- Under 11 och V – utrustningen \u00e4r helt ur funktion och f\u00f6rs\u00f6k att anv\u00e4nda den kan leda till haveri.<\/li>\n<\/ul>\n
F\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 hur man testar ett bilbatteri f\u00f6r prestanda med en multimeter beh\u00f6ver du inte speciell kunskap eller specialutrustning, bara lite tid och f\u00f6lja de listade tipsen.<\/p>\n
Multimeterns struktur<\/h2>\n
Multimeterns huvudsakliga arbetsomr\u00e5den.<\/p>\n
Oftast anv\u00e4nds elektroniska multimetrar f\u00f6r hemkontroller, som har en liten LCD-sk\u00e4rm och en ratt f\u00f6r att v\u00e4xla enhetsdriftl\u00e4gen. Den aktuella m\u00e4tningstypen och r\u00e4ckvidden \u00e4r mittemot den r\u00f6da punkten eller indragningen p\u00e5 omkopplarens kant.<\/p>\n
Det finns flera testkablar p\u00e5 framsidan eller sidan av fodralet. Den svarta sonden \u00e4r negativ och \u00e4r alltid ansluten till kontakten m\u00e4rkt ”Com” eller ”Common” (jord). Den positiva (r\u00f6da) sonden s\u00e4tts in i en ledig plats.<\/p>\n
Om det finns 3 sockeluttag p\u00e5 multimeterns kropp, s\u00e4tts den r\u00f6da sonden i mittuttaget (den nedre betecknas som ”Ground”). Den \u00f6vre kontakten anv\u00e4nds endast f\u00f6r den ”positiva” sonden om den uppm\u00e4tta str\u00f6mmen \u00e4r mindre \u00e4n 5-10 A. I modeller med fyra uttag \u00e4r str\u00f6mstyrkan uppdelad i 3 zoner: upp till 200 mA (f\u00f6rsta kontakten), fr\u00e5n 200 mA till 5-10 A och mer 5-10 A.<\/p>\n
\n
DC-sp\u00e4nningsm\u00e4tningsl\u00e4get \u00e4r m\u00e4rkt ACV, AC – DCV, str\u00f6m – DCA och elektriskt motst\u00e5nd – \u03a9 (omega). Likstr\u00f6m och v\u00e4xelstr\u00f6m kan anges med en rak linje och en v\u00e5gig linje.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kontinuitetsaktiveringszonen ligger mellan str\u00f6mstyrka och motst\u00e5ndsomr\u00e5de. N\u00e4r en paus uppt\u00e4cks, piper multimetern (f\u00f6r vissa modeller – endast ljusindikering). Testarens funktionalitet tillhandah\u00e5lls av ett Krone-batteri, motst\u00e5nd, likriktardioder och andra element.<\/p>\n
Best\u00e4m kapaciteten<\/h3>\n
\n
Batterikapaciteten m\u00e4ts med testurladdningsmetoden vid givna belastningsparametrar. Syftet med testet \u00e4r att avg\u00f6ra hur l\u00e5ng tid det tar f\u00f6r batteriet att tappa h\u00e4lften av laddningen efter att den \u00e4r helt \u00e5terst\u00e4lld.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kontrollen utf\u00f6rs i f\u00f6ljande ordning:<\/p>\n
- \n
- m\u00e4ta sp\u00e4nningen vid terminalerna, j\u00e4mf\u00f6r med en indikator motsvarande full laddning;<\/li>\n
- anslut ett f\u00f6rbrukande element med en given effekt, notera testets starttid;<\/li>\n
- batteriets halvurladdningstid multipliceras med str\u00f6mmen i kretsen;<\/li>\n
- det erh\u00e5llna v\u00e4rdet i A * h j\u00e4mf\u00f6rs med data f\u00f6r batteriets tekniska pass.<\/li>\n<\/ul>\n
F\u00f6r ett snabbtest kan du ansluta en lampa till batteriet som f\u00f6rbrukar halva batteristr\u00f6mmen. D\u00e4mpning av ljuset efter 2-5 minuter efter testet indikerar l\u00e5g batteriets prestanda.<\/p>\n
Smarta laddare kontrollerar batterikapaciteten automatiskt – under normal laddning eller \u00e5terh\u00e4mtning efter djup urladdning.<\/p>\n
Kontrollera batterierna<\/h2>\n
Batterikontroll.<\/p>\n
Den nominella sp\u00e4nningen f\u00f6r alkaliska och alkaliska fingerbatterier \u00e4r 1,5-1,6 V. F\u00f6r att kontrollera deras prestanda kan ett 2-stegstest anv\u00e4ndas:<\/p>\n
- \n
- Utan belastning. V\u00e4lj ett konstant sp\u00e4nningsl\u00e4ge p\u00e5 multimetern med ett intervall fr\u00e5n 200 mA till 5-10 A, applicera sonderna med avseende p\u00e5 polariteten. Klassificera batterier enligt de erh\u00e5llna indikatorerna: mer \u00e4n 1,35 V – arbetar, fr\u00e5n 1,2 till 1,35 V – kr\u00e4ver testning under belastning, mindre \u00e4n 1,1-1,2 V – m\u00e5ste kasseras.<\/li>\n
- Med en last. Du beh\u00f6ver bara kontrollera dessa batterier, vars sp\u00e4nning vid steg 1 \u00f6versteg tr\u00f6skeln p\u00e5 1,2 V. Efter att ha anslutit lasten till kretsen m\u00e5ste du v\u00e4nta 30-40 sekunder och sedan ansluta multimeterns sonder. Med en sp\u00e4nning p\u00e5 mindre \u00e4n 1,1 V b\u00f6r batterierna kasseras, vid 1,1-1,3 V – kan anv\u00e4ndas i enheter med l\u00e5g effekt (fj\u00e4rrkontroller, datorm\u00f6ss), med mer \u00e4n 1,35 V – anv\u00e4nds i alla enheter som drivs av b\u00e4rbara enheter.<\/li>\n<\/ol>\n
Andra sp\u00e4nningar accepteras f\u00f6r testning av litiumbatterier. N\u00e4r det \u00e4r fulladdat producerar ett effektivt batteri 3,6-3,7 V och n\u00e4r det \u00e4r urladdat – 2,5 V.<\/p>\n
K\u00e4llor som anv\u00e4nds och anv\u00e4ndbara l\u00e4nkar om \u00e4mnet: https:\/\/3batareiki.ru\/zu\/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora<\/a> https:\/\/EvoSnab.ru\/instrument\/test\/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom<\/a> https:\/\/rusenergetics.ru\/instrumenty\/kak-proverit-ampery-multimetrom<\/a> https:\/\/ToolProkat43.ru\/bytovaya-tehnika\/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html<\/a> https:\/\/Acums.ru\/akkumulyatory \/ avtomobilnye \/ kak-proverit-multimetrom<\/a> https:\/\/automonth.ru\/proverka-akkumuljatora-multimetrom\/<\/a> https:\/\/knigaelektrika.ru\/teoriya\/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html<\/a><\/p>\n