{"id":317476,"date":"2021-05-17T13:06:00","date_gmt":"2021-05-17T10:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.com.de\/?p=317476"},"modified":"2021-06-14T20:39:49","modified_gmt":"2021-06-14T17:39:49","slug":"tre-lite-kaenda-saett-att-avsevaert-spara-braensle-i-trafikstockningar-hur-man-sparar-paa-bensin-inget-nonsens-om-magneter-och-tillsatser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.com.de\/sv\/tre-lite-kaenda-saett-att-avsevaert-spara-braensle-i-trafikstockningar-hur-man-sparar-paa-bensin-inget-nonsens-om-magneter-och-tillsatser\/","title":{"rendered":"Tre lite k\u00e4nda s\u00e4tt att avsev\u00e4rt spara br\u00e4nsle i trafikstockningar. Hur man sparar p\u00e5 bensin (inget nonsens om magneter och tillsatser)."},"content":{"rendered":"

Vad \u00e4r avv\u00e4gningen mellan behovet av snabbhet och sunt f\u00f6rnuft?<\/h2>\n

Det \u00e4r mycket viktigt att komma ih\u00e5g att inte alla k\u00f6rhastigheter sparar br\u00e4nsle. Experter rekommenderar att du flyttar bilen med en hastighet som inte \u00f6verstiger 2\/3 av det h\u00f6gsta m\u00f6jliga. Acceleration i h\u00f6ga v\u00e4xlar med ytterligare \u00f6verg\u00e5ng till kust \u00e4r ekonomiskt utanf\u00f6r staden p\u00e5 ett bra sp\u00e5r.
\nI staden, d\u00e4r det \u00e4r konstanta trafikstockningar och lediga tider vid trafikljus, \u00e4r det v\u00e4rdel\u00f6st. Dessutom kommer konstant acceleration \/ retardation att leda till h\u00f6ga kostnader.
\nSmidig motorstart och gradvis acceleration minskar behovet av bromsning. Varje g\u00e5ng bromspedalen trycks ned blir maskinens rullande tr\u00f6ghet v\u00e4rdel\u00f6s och skadlig f\u00f6r bromsbel\u00e4ggen.
\nPrecis som i alla andra f\u00f6retag \u00e4r m\u00e5ttlighet viktigt h\u00e4r. Mycket l\u00e5ngsam stadstrafik kommer att st\u00f6ra trafiken och naturligtvis irritera andra bilister.
\nFordonsmarknaden gav en v\u00e4rdig bed\u00f6mning av den nya produkten – en snygg och mycket kraftfull bil Renault Laguna. Bilister m\u00e4rkte genast det sportiga utseendet p\u00e5 Renault Laguna Roadster. Finsmakare noterade omedelbart sin utm\u00e4rkta aerodynamik.<\/p>\n

I vilken hastighet kan du spara?<\/h3>\n

Mot bakgrund av det st\u00e4ndigt stigande br\u00e4nslepriset \u00e4r \u00f6nskan att spara det av stor betydelse. Mycket p\u00e5verkar dess konsumtion, och hastigheten i detta fall tar inte sista platsen. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r som bil\u00e4gare ofta \u00e4r intresserade av vilken hastighet som sparar br\u00e4nsle?<\/p>\n

Ekonomisk k\u00f6rning<\/h3>\n

Det \u00e4r sv\u00e5rt att ge ett entydigt svar p\u00e5 denna fr\u00e5ga, eftersom bilarna har olika design. De har olika aerodynamik, kraftenheter och v\u00e4xell\u00e5dor. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r hastigheten med vilken du kan spara annorlunda.
\nDet \u00e4r k\u00e4nt att ju snabbare en bil accelererar, desto mer br\u00e4nsle beh\u00f6ver den. F\u00f6rbrukningen \u00f6kar med \u00f6kande vevaxelhastighet. S\u00e5 besparingar uppn\u00e5s endast vid l\u00e5ga hastigheter.
\nN\u00e4r du startar, beh\u00f6ver du inte s\u00e4tta p\u00e5 gasen, bilen ska accelerera och \u00f6ka hastigheten smidigt. Efter att ha uppn\u00e5tt \u00f6nskad hastighet b\u00f6r den h\u00e5llas konstant. Varvtalet p\u00e5 en bensinmotorns vevaxel b\u00f6r inte \u00f6verstiga 2000-2500 rpm. Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen blir i ett visst fall minimal. N\u00e4r det g\u00e4ller dieselmotorn \u00e4r gr\u00e4nserna h\u00e4r l\u00e4gre – 1500-2000 rpm.
\nOm vi \u200b\u200bs\u00e4ger n\u00e5got om ekonomisk hastighet uppn\u00e5s det n\u00e4r vevaxeln roterar 2000-3000 rpm. F\u00f6r moderna fordon varierar v\u00e4rdet mellan 90-110 km \/ h<\/p>\n

Med en \u00f6kad dynamik \u00f6kar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen av f\u00f6ljande tv\u00e5 sk\u00e4l:<\/strong>
\n1 stiger i hastighet;
\n2 \u00f6kar motst\u00e5ndet f\u00f6r det kommande luftfl\u00f6det.
\nEftersom gamla bilar har d\u00e5lig aerodynamik \u00e4r den ekonomiska hastigheten f\u00f6r dem 80-90 km \/ h. Om bilen har en fyra-v\u00e4xlad v\u00e4xell\u00e5da, \u00e4r den mest optimala hastigheten f\u00f6r att spara 75 km \/ h.<\/p>\n

Hur kan du annars spara p\u00e5 br\u00e4nsle?<\/h3>\n

Ekonomisk k\u00f6rning kr\u00e4ver att vissa regler f\u00f6ljs. Besparingar kan uppn\u00e5s tyst utan pl\u00f6tslig acceleration och retardation. P\u00e5 en landsv\u00e4g kan det naturligtvis uppn\u00e5s, men i staden, p\u00e5 grund av en serie st\u00e4ndiga startstopp, fungerar det inte.
\nF\u00f6rare m\u00e5ste komma ih\u00e5g: f\u00f6r mycket br\u00e4nsle och tid i staden ”tar” trafikstockningar.
\nTill och med, till synes, den kortaste v\u00e4gen, t\u00e4ppt med bilar och med m\u00e5nga trafikljus, ”\u00e4ter” mer br\u00e4nsle \u00e4n en l\u00e5ng, men fri och rak v\u00e4g.
\nDet finns m\u00e5nga m\u00f6jligheter att spara ”br\u00e4nsle” i bensintanken.
\nDu kan till exempel spara bensin genom att h\u00e5lla dig p\u00e5 banan f\u00f6r andra fordon p\u00e5 ett avst\u00e5nd av 20-25 m. Po\u00e4ngen \u00e4r att den s\u00e4llsynta zonen som kommer fr\u00e5n fordonet framf\u00f6r minskar motst\u00e5ndet f\u00f6r det kommande luftfl\u00f6det. Detta m\u00e4rks tydligt p\u00e5 fordon med d\u00e5lig aerodynamik. Eftersom \u00e4mnet aerodynamiskt drag ber\u00f6rdes, m\u00e5ste man komma ih\u00e5g att bilister sj\u00e4lva ofta blir synderna av dess f\u00f6rs\u00e4mring och l\u00e4gger skrymmande last p\u00e5 taket p\u00e5 sina bilar. Varje bagageutrymme med str\u00f6mlinjeformad form \u00f6kar motorn ”zhor” med 20%. Ju tyngre lasten som placeras p\u00e5 taket p\u00e5 bilen, desto h\u00f6gre blir k\u00f6rstr\u00e4ckan.
\nEn annan m\u00f6jlighet att minska aerodynamiken \u00e4r att \u00f6ppna bilrutor i k\u00f6rriktningen.
\nMycket beror ocks\u00e5 p\u00e5 br\u00e4nslets kvalitet. Br\u00e4nsle av d\u00e5lig kvalitet \u00f6kar f\u00f6rbrukningen. Vissa bil\u00e4gare, som vill spara pengar, fyller sina ”j\u00e4rnh\u00e4star” med br\u00e4nsle med ett l\u00e5gt oktantal. De ers\u00e4tter AI-95 med AI-92. I sj\u00e4lva verket ger en s\u00e5dan ers\u00e4ttning inte f\u00f6rdelar. Motorn kommer att anv\u00e4nda s\u00e5dant br\u00e4nsle snabbare, och moderna motorer med h\u00f6gt kompressionsf\u00f6rh\u00e5llande kr\u00e4ver h\u00f6gt oktanbr\u00e4nsle. Annars kan knackning intr\u00e4ffa och motorn skadas.
\nF\u00f6ljaktligen kommer kostnaden f\u00f6r reparation och byte av motorn att minska besparingarna till noll. Gl\u00f6m inte fordonens tekniska skick. En anv\u00e4ndbar bil ”\u00e4ter” mycket mindre bensin.<\/p>\n

Inverkan av hastighet p\u00e5 fl\u00f6de<\/h3>\n

Hur n\u00e4ra relaterade parametrar som hastighet och ”frosseri” \u00e4r har experter studerat i detalj under l\u00e5ng tid. Den schweiziska tidningen Automobile Revue publicerade resultaten av det arbete som utf\u00f6rdes fr\u00e5n 1987 till 1996. Dessa var testdata fr\u00e5n olika bilar som r\u00f6rde sig med en hastighet p\u00e5 60 till 180 km \/ h.<\/p>\n

\n

Det blev uppenbart att n\u00e4r representanter f\u00f6r olika bilm\u00e4rken accelereras fr\u00e5n 100 till 180 km \/ h, kan br\u00e4nslef\u00f6rbrukningskoefficienten variera inom intervallet 1,86-4,49. Denna parameter beror p\u00e5 olika typer av motst\u00e5nd, motormoment, rullmotst\u00e5nd och uttrycks i kW.<\/p>\n

Till exempel, n\u00e4r du k\u00f6r med en hastighet av 100 km \/ h \u00e4r det lika med 14 kW, och vid 200 km \/ h stiger denna koefficient till 80 kW. I det andra fallet stiger s\u00e5ledes br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen till 15 liter per 100 km.<\/p>\n<\/blockquote>\n

K\u00f6rstil<\/h3>\n

Fr\u00e5n f\u00f6rsta b\u00f6rjan bildar varje f\u00f6rare den optimala k\u00f6rstilen f\u00f6r sig sj\u00e4lv. Samtidigt g\u00f6r det f\u00f6rst s\u00e4llan utan \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning p\u00e5 grund av ett kraftigt tryck p\u00e5 gaspedalen och bromsar. Efter att de grundl\u00e4ggande f\u00e4rdigheterna har blivit automatiserade \u00e4ndras ofta s\u00e4ttet att anv\u00e4nda maskinen.<\/p>\n

\u00c5 andra sidan finns det en grupp f\u00f6rare som f\u00f6respr\u00e5kar ”aggressiv” k\u00f6rstil. De accelererar kraftigt bilar, saktar ner, r\u00f6r sig i h\u00f6ga hastigheter p\u00e5 oj\u00e4mna v\u00e4gar. S\u00e5dana \u00e5tg\u00e4rder leder till \u00f6kad f\u00f6rbr\u00e4nning av bensin, dieselbr\u00e4nsle.<\/p>\n

\n

F\u00f6r st\u00f6rre besparingar rekommenderas att k\u00f6ra smidigt utan pl\u00f6tsliga r\u00f6relser, till och med att k\u00f6ra p\u00e5 banan. Dessutom \u00e4r det viktigt att v\u00e4xla i tid och undvika on\u00f6diga vridmoment\u00f6kningar under motorns drift.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tre<\/a><\/p>\n

M\u00e5nga unga f\u00f6rare kan inte f\u00f6rest\u00e4lla sig sin bil utan ett kraftfullt ljudsystem. De installerar ytterligare h\u00f6gtalare, f\u00f6rst\u00e4rkare f\u00f6r att anv\u00e4nda full effekt under k\u00f6rning. Man b\u00f6r komma ih\u00e5g att ju mer elektriska apparater fungerar n\u00e4r man k\u00f6r p\u00e5 v\u00e4gen, desto mer f\u00f6rbrukas bensin.<\/p>\n

Hur man sparar<\/h3>\n

V\u00e4lformerade k\u00f6rf\u00f6rm\u00e5ga hj\u00e4lper till att minska br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. Bland dem kan man v\u00e4lja r\u00e4tt v\u00e4xling p\u00e5 en bil med ”mekanik”. Det \u00e4r viktigt att accelerera bilen vid varvtalet som motsvarar motorns vridmoment. I detta fall trycker du l\u00e4tt p\u00e5 gaspedalen och undviker pl\u00f6tsliga r\u00f6relser.<\/p>\n

\n

P\u00e5 motorv\u00e4gen \u00e4r det b\u00e4ttre att h\u00e5lla sig till en marschfart p\u00e5 90 km \/ h. Denna taktik har visat sig vara l\u00e4mplig, eftersom tiden f\u00f6r att \u00f6vervinna en l\u00e5ng str\u00e4cka mot bakgrund av konkreta besparingar \u00e4r kvar p\u00e5 en anst\u00e4ndig niv\u00e5.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Om det beh\u00f6vs l\u00e5nga stopp under k\u00f6rning \u00e4r det b\u00e4ttre att st\u00e4nga av motorn just nu. Samtidigt \u00e4r det tillr\u00e5dligt att undvika trafikstockningar och inte flytta under rusningstid. F\u00f6r att spara pengar rekommenderas att prioritera en j\u00e4mn \u00e5ktur utan h\u00e5rd bromsning och acceleration.<\/p>\n

\n

D\u00e4cktrycket p\u00e5verkar ocks\u00e5 br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen, s\u00e5 denna parameter m\u00e5ste \u00f6vervakas kontinuerligt. Otillr\u00e4ckligt uppbl\u00e5sta d\u00e4ck bidrar till on\u00f6diga bensinkostnader.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hur hastighet och br\u00e4nslef\u00f6rbrukning \u00e4r relaterade<\/h2>\n

F\u00f6r att korrekt sp\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llandet mellan hastighetsindikatorer och br\u00e4nslef\u00f6rbrukning \u00e4r det v\u00e4rt att bekanta sig med en studie som genomf\u00f6rdes i 9 \u00e5r, fr\u00e5n 1987 till 1996. Resultatet publicerades i den ber\u00f6mda Automobile Revue. Testningen involverade bilar av olika m\u00e4rken, vars hastighetsomr\u00e5de varierade fr\u00e5n 60 till 180 km \/ h.<\/p>\n

\n

Resultatet av unders\u00f6kningen visade att br\u00e4nslef\u00f6rbrukningskoefficienten som accelererar fr\u00e5n 100-180 km \/ h kommer att ligga i intervallet 1,86-4,49, vilket direkt beror p\u00e5 motst\u00e5ndets egenskaper, vevaxelns rotationskraft. Enheten \u00e4r kW.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tre<\/a><\/p>\n

Till exempel, om bilen r\u00f6r sig med en hastighet p\u00e5 100 km \/ h, kommer koefficienten att vara 14 kW, och n\u00e4r den accelererar till 200 km \/ h kommer den att \u00f6ka 6 g\u00e5nger. Baserat p\u00e5 detta \u00f6kar bensinf\u00f6rbrukningen till 15 l \/ 100 km.<\/p>\n

Vilken hastighet du ska v\u00e4lja f\u00f6r att spara br\u00e4nsle<\/h3>\n

I bilar med automatisk v\u00e4xell\u00e5da utf\u00f6rs allt arbete av en dator, men mekanikern m\u00e5ste tippa med.<\/p>\n

Baserat p\u00e5 teoretiska data:<\/p>\n

    \n
  1. Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen \u00e4r mindre om f\u00f6raren s\u00e4llan accelererar till h\u00f6ga hastigheter och byter v\u00e4xel i tid.<\/li>\n
  2. Om du trycker p\u00e5 gasen b\u00f6r du g\u00f6ra det med en speciell j\u00e4mnhet f\u00f6r att f\u00f6rhindra anrikning av blandningen under acceleration.<\/li>\n<\/ol>\n

    I staden<\/h3>\n

    Bensinkostnaderna i samma stad kan variera dramatiskt beroende p\u00e5 k\u00f6rstil:<\/p>\n

      \n
    1. En av huvudpunkterna \u00e4r r\u00e4tt val av r\u00f6relsebana. Det \u00e4r b\u00e4ttre att v\u00e4lja en l\u00e4ngre v\u00e4g, men utan trafikstockningar och m\u00e5nga trafikljus. Detta g\u00e4ller s\u00e4rskilt i storst\u00e4der.<\/li>\n
    2. Det mest rationella tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet \u00e4r smidig acceleration och snabb \u00f6verg\u00e5ng till \u00f6nskad v\u00e4xel. Vid k\u00f6rning p\u00e5 en plan yta kan v\u00e4xel 5 anv\u00e4ndas, men vid l\u00e5ga varvtal kommer br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen att \u00f6ka mer \u00e4n vid samma hastighet med 4: e v\u00e4xeln.<\/li>\n
    3. Om trafikstockningar \u00e4nd\u00e5 inte kunde undvikas eller trafikljuset \u00e4r f\u00f6r l\u00e5ngt, \u00e4r du v\u00e4lkommen att st\u00e4nga av motorn under stillest\u00e5nd.<\/li>\n
    4. F\u00f6r att spara pengar korrekt, prioriterar du en enhetlig k\u00f6rning, och innan n\u00e4sta stopp, accelerera inte, byt till frikoppling eller motorbromsning.<\/li>\n<\/ol>\n

      P\u00e5 motorv\u00e4gen<\/h3>\n

      N\u00e4r du k\u00f6r p\u00e5 Autobahn kommer m\u00e5nga av kriterierna f\u00f6r ekonomi att likna k\u00f6rning i staden:<\/p>\n

        \n
      1. Den f\u00f6rsta \u00e4r att frekventa och pl\u00f6tsliga hastighetsf\u00f6r\u00e4ndringar kommer att \u00f6ka br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen ibland, s\u00e5 k\u00f6r i trafikhastigheten.<\/li>\n
      2. F\u00f6r det andra, g\u00e5 inte i full fart. M\u00e5ttlig k\u00f6rhastighet \u00e4r nyckeln till att effektivt minska k\u00f6rstr\u00e4ckan. Den optimala hastigheten \u00e4r 80-100 km \/ h.<\/li>\n
      3. F\u00f6r det tredje, tryck inte p\u00e5 bromsen pl\u00f6tsligt. H\u00e5ll ett s\u00e4kert avst\u00e5nd fr\u00e5n fordonet framf\u00f6r dig.<\/li>\n
      4. Fj\u00e4rde – s\u00e5 snart du inser att det finns en sv\u00e4ng framf\u00f6r dig, sl\u00e4pp l\u00e5ngsamt gasen, speciellt om v\u00e4dret \u00e4r d\u00e5ligt.<\/li>\n
      5. F\u00f6r det femte, i h\u00e4ndelse av ett fel p\u00e5 fordonet, kan br\u00e4nslekostnaderna skjuta upp. F\u00f6rsumma inte de tekniska inspektionerna, och under tiden l\u00e4mna bilen f\u00f6r reparation om det minsta felet upptr\u00e4der.<\/li>\n<\/ol>\n

        Sammanfattningsvis kan vi dra slutsatsen att den optimala hastigheten inte \u00e4r h\u00f6gre \u00e4n 90-100 km \/ h. Genom att utveckla r\u00e4tt k\u00f6rvanor och f\u00e4rdigheter kan du spara mycket p\u00e5 br\u00e4nsle.<\/p>\n

        Inga gasattacker<\/h4>\n

        M\u00e5nga faktorer p\u00e5verkar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. F\u00f6rst och fr\u00e4mst \u00e4r detta aerodynamik, kraft och dragkraft hos motorn vid l\u00e5ga varvtal, s\u00e5v\u00e4l som v\u00e4gytans motst\u00e5nd. Mycket energi spenderas p\u00e5 acceleration till marschfart, men sedan spenderas kraften uteslutande p\u00e5 att \u00f6vervinna motst\u00e5ndet fr\u00e5n milj\u00f6n. D\u00e4rf\u00f6r, f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen av skadliga \u00e4mnen fr\u00e5n avgasr\u00f6ret, rekommenderar milj\u00f6aktivister att man anv\u00e4nder en enkel mekanism f\u00f6r hantering av gaspedalen. Du kan bara trycka p\u00e5 den i b\u00f6rjan, men efter en hastighet p\u00e5 30 km \/ h r\u00e4cker det med l\u00e4tta detaljer. D\u00e5 snurrar inte motorn \u00f6ver 2500 varv \/ min. Och detta r\u00e4cker nog f\u00f6r livet i staden.<\/p>\n

        Moderna motorer har bra l\u00e5gprestanda. Tack vare direktinsprutning \u00e4r det m\u00f6jligt att uppn\u00e5 80% av vridmomentet vid 1200 rpm. Om motorn ocks\u00e5 \u00e4r utrustad med ett variabelt ventiltidsystem \u00e4r 80% av dragkraften tillg\u00e4nglig fr\u00e5n 1000 rpm. Det betyder att du inte beh\u00f6ver accelerera f\u00f6r en smidig start och acceleration. F\u00f6rresten, enligt standarderna f\u00f6r den genomsnittliga europeiska cykeln utf\u00f6rs acceleration till ”hundratals” p\u00e5 30 sekunder, och s\u00e5dan dynamik h\u00e4nder bara inom 2000 rpm.<\/p>\n

        Att h\u00e5lla motorn ig\u00e5ng med \u00f6verhastighet \u00e4r sv\u00e5rt. Om bilen \u00e4r utrustad med en manuell manuell v\u00e4xell\u00e5da, kan du smidigt sl\u00e4ppa pedalen redan p\u00e5 tomg\u00e5ng, och motorn utrustad med elektronisk insprutning kommer att h\u00f6ja dragkraften lite av sig sj\u00e4lv f\u00f6r att inte stanna. De nya BMW- och MINI-modellerna har redan ett f\u00f6rarl\u00f6st startsystem. F\u00f6r att undvika on\u00f6dig \u00f6vergasning st\u00e4ller sj\u00e4lva elektroniken in r\u00e4tt br\u00e4nsletillf\u00f6rsel.<\/p>\n

        Ju h\u00f6gre desto b\u00e4ttre<\/h4>\n

        Men d\u00e5 \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att n\u00e5 h\u00f6gsta v\u00e4xeln s\u00e5 snart som m\u00f6jligt. Vid en hastighet av 30 km \/ h m\u00e5ste den fj\u00e4rde etappen vara p\u00e5slagen och vid 60 km \/ h m\u00e5ste den ”sj\u00e4tte” st\u00e4llas in. D\u00e5 roterar motorn under 2000 rpm, br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen sjunker avsev\u00e4rt. Till exempel, vid 3000 rpm f\u00f6rbrukas 3,5 g\u00e5nger mer br\u00e4nsle \u00e4n vid 1500 rpm.<\/p>\n

        K\u00f6rning med en hastighet p\u00e5 50-60 km \/ h i toppv\u00e4xel minskar s\u00e5ledes f\u00f6rbrukningen av en 1,6-litersmotor till 4-5 liter per ”hundra”. Denna teknik \u00e4r anv\u00e4ndbar n\u00e4r br\u00e4nsleniv\u00e5n \u00e4r noll, n\u00e4r du beh\u00f6ver n\u00e5 n\u00e4rmaste bensinstation med den sista styrkan.<\/p>\n

        Dessutom anv\u00e4nder moderna bilar ”Start-Stop” -systemet, som automatiskt st\u00e4nger av motorn vid tv\u00e5ngstopp. P\u00e5 ”gamla damer” kan du st\u00e4nga av motorn sj\u00e4lv. Att st\u00e5 i trafikstockningar och framf\u00f6r trafikljus utan en fungerande kraftenhet ger ytterligare 5% br\u00e4nsleekonomi. Men h\u00e4r m\u00e5ste vi komma ih\u00e5g att frekventa startar skadar mekaniken, och det \u00e4r b\u00e4ttre att st\u00e4nga av motorn vid stopp som varar mer \u00e4n en minut.<\/p>\n

        \"Tre<\/a><\/p>\n

        D\u00e4ck och aerodynamik<\/h4>\n

        V\u00e4l uppbl\u00e5sta d\u00e4ck sparar br\u00e4nsle. Under standardf\u00f6rh\u00e5llanden rekommenderar m\u00e5nga tillverkare att bl\u00e5sa upp ”fram” till 2,2 bar och bakhjulen till 2,3 bar. Detta \u00e4r det mest bekv\u00e4ma trycket f\u00f6r R16- och R17-hjul. Men m\u00e5nga tittar inte p\u00e5 d\u00e4cken i flera m\u00e5nader, l\u00e5ter trycket bl\u00f6da bort och gl\u00f6mmer att d\u00e4cket sjunker p\u00e5 en laddad bil, vilket \u00f6kar kontaktpl\u00e5stret, vilket leder till \u00f6kat slitage och \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. F\u00f6r att resa med din familj till landet med enkla tillh\u00f6righeter i bagageutrymmet m\u00e5ste du d\u00e4rf\u00f6r \u00f6ka d\u00e4cktrycket. Ett annat v\u00e4rde st\u00e4lls in f\u00f6r varje bilmodell och hjulstorlek. Till exempel p\u00e5 en Focus II med 205\/55 R 17-hjul rekommenderas att k\u00f6ra 2,8 bar i de bakre d\u00e4cken. Och f\u00f6r Ford Mondeo rekommenderas att bakhjulen 215\/50 R 17 pumpas upp till 2,9 bar. D\u00e4refter r\u00e4cker hjulets kontaktpl\u00e5ster med asfalten till standardv\u00e4rden och minskar med cirka 1,5 g\u00e5nger j\u00e4mf\u00f6rt med minimitrycktr\u00f6skeln. Som ett resultat minskar rullmotst\u00e5ndet p\u00e5 asfalt. Och detta \u00e4r cirka 10% br\u00e4nslebesparing. Men innan du pumpar hjulen m\u00e5ste du titta p\u00e5 instruktionerna.<\/p>\n

        ”Det tryck som rekommenderas f\u00f6r en viss bil finns p\u00e5 speciella klisterm\u00e4rken, som vanligtvis finns p\u00e5 tankluckan, i d\u00f6rren eller i handskfacket”, s\u00e4ger Alexey Zayakin<\/strong>, chef f\u00f6r varum\u00e4rkesreklam och intern kommunikationsgrupp p\u00e5 Nokian D\u00e4ck LLC<\/strong>. ”Att f\u00f6lja tillverkarens rekommendationer kommer att ha en positiv inverkan p\u00e5 d\u00e4cksprestanda: grepp, vattenplanningsbest\u00e4ndighet, br\u00e4nsleeffektivitet och d\u00e4ck k\u00f6rstr\u00e4cka.”<\/p>\n

        Men det viktigaste \u00e4r att f\u00f6r att undvika en \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning f\u00e5r bilens aerodynamik inte st\u00f6ras. Ett takr\u00e4cke, l\u00f6jliga sportkarosserier och kollektiva g\u00e5rdsvingar kan snedvrida passagen av luftfl\u00f6den genom bilens kaross. Turbulenta virvlar uppst\u00e5r bakom aktern, en zon med reducerat tryck bildas som suger tillbaka maskinen och f\u00f6rhindrar dess r\u00f6relse. Nu bl\u00e5ses alla bilar i vindtunnlar, d\u00e4r ingenj\u00f6rer f\u00f6rs\u00f6ker ordna kroppen s\u00e5 att luftfl\u00f6det dumpas och kaotiskt redan l\u00e5ngt bakom aktern. Den mest optimala kroppstypen n\u00e4r det g\u00e4ller aerodynamik anses vara en sedan.<\/p>\n

        Sammantaget kan dessa enkla tips hj\u00e4lpa dig att spara bensin. Tester fr\u00e5n inhemska tidskrifter har visat att det, tack vare en upps\u00e4ttning av dessa regler, \u00e4r m\u00f6jligt att minska f\u00f6rbrukningen av en 1,6-liters naturligt sugmotor p\u00e5 C-klassbilar med manuell v\u00e4xell\u00e5da och framhjulsdrift till 3,5- 4 liter bensin per 100 km k\u00f6rning. Det \u00e4r sant att det \u00e4r mycket arbete att k\u00f6ra s\u00e5 ekonomiskt.<\/p>\n

        Ekonomisk k\u00f6rstil<\/h4>\n

        Starta motorn utan \u00e5tergas.<\/strong><\/p>\n

        Moderna motorer har ett direkt br\u00e4nsleinsprutningssystem och \u00f6vergasning innan start leder till en \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, vilket p\u00e5verkar motorns tillst\u00e5nd negativt. En s\u00e5dan start av kraftenheten b\u00f6r endast anv\u00e4ndas p\u00e5 en f\u00f6rgasarmotor f\u00f6r att leverera br\u00e4nsle till f\u00f6rgasarens arbetskammare.<\/p>\n

        V\u00e4rmer upp motorn under k\u00f6rning.<\/strong><\/p>\n

        Moderna sm\u00f6rjmedel \u00e4r tillverkade med h\u00f6gkvalitativa tillsatser som har f\u00f6rm\u00e5gan att v\u00e4rmas upp snabbare utan att f\u00f6rlora sina tekniska egenskaper. Innan du k\u00f6r, \u00e4ven i kallt v\u00e4der, r\u00e4cker det d\u00e4rf\u00f6r att ta en minut f\u00f6r att v\u00e4rma upp motorn.<\/p>\n

        Smidig r\u00f6relsestart.<\/strong><\/p>\n

        Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att b\u00f6rja k\u00f6ra lugnt och sj\u00e4lvs\u00e4kert och undvika skarp acceleration, eftersom det med snabb acceleration definitivt kommer att \u00f6ka br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen.<\/p>\n

        Sp\u00e5rning av varvr\u00e4knare.<\/strong><\/p>\n

        Br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen beror p\u00e5 hastigheten, ju l\u00e4gre hastigheten p\u00e5 kraftenheten desto l\u00e4gre \u00e4r f\u00f6rbrukningen. I genomsnitt f\u00f6r det \u00f6verv\u00e4ldigande antalet 3000 rpm-motorer. br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen \u00e4r n\u00e4stan 3 g\u00e5nger mer \u00e4n vid 1500 rpm. Det b\u00e4sta l\u00e4get anses vara r\u00f6relse i intervallet 2000-2500 rpm.<\/p>\n

        K\u00f6r utan pl\u00f6tsliga accelerationer.<\/strong><\/p>\n

        Snabba f\u00f6r\u00e4ndringar i fordonshastighet kr\u00e4ver en \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning p\u00e5 cirka 20%. D\u00e4rf\u00f6r, om trafiksituationen inte kr\u00e4ver s\u00e5dana beslut, \u00e4r det b\u00e4ttre att v\u00e4lja ett tyst k\u00f6rl\u00e4ge. I detta fall anses den mest ekonomiska r\u00f6relsen vara i maximal v\u00e4xel vid ovanst\u00e5ende motorvarvtal. Undvik att k\u00f6ra motorn vid h\u00f6ga hastigheter n\u00e4r du byter v\u00e4xel.<\/p>\n

        Passage av stadstrafikljus.<\/strong><\/p>\n

        I stadsf\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att f\u00f6rs\u00f6ka passera trafikljus utan att stanna, s\u00e4rskilt om rutten \u00e4r v\u00e4lk\u00e4nd. Om du inte har tid att skicka tillst\u00e5ndssignalen m\u00e5ste du sakta ner och smidigt k\u00f6ra till ett stopp framf\u00f6r trafikljuset. Det b\u00e4sta alternativet skulle vara om det r\u00f6da ljuset slocknar och det gr\u00f6na ljuset t\u00e4nds igen under denna tid.<\/p>\n

        M\u00e5nga moderna bilar har ett Stop-Start-system som automatiskt sparar br\u00e4nsle n\u00e4r de stannas. I fall d\u00e4r bilen inte \u00e4r utrustad med ett s\u00e5dant komplex, \u00e4r det b\u00e4ttre att st\u00e4nga av motorn n\u00e4r den parkeras i mer \u00e4n en minut, eftersom frekvent start av motorn \u00e4r ett ogynnsamt \u00f6gonblick i drift av kraftenheten, d\u00e4r det \u00e4r en f\u00f6rlust av motoroljans kvalitet. Motorn i vilol\u00e4ge f\u00f6rbrukar mer br\u00e4nsle \u00e4n vid start och k\u00f6rning.<\/p>\n

        Att v\u00e4lja det b\u00e4sta avst\u00e5ndet n\u00e4r du k\u00f6r i tung trafik.<\/strong><\/p>\n

        Om ditt fordon k\u00f6r i tung trafik b\u00f6r du v\u00e4lja ett avst\u00e5nd och en hastighet som hj\u00e4lper dig att undvika frekvent anv\u00e4ndning av bromsarna. Efter en kraftig minskning av hastigheten kommer det att bli n\u00f6dv\u00e4ndigt att f\u00e5 det igen i framtiden, vilket leder till f\u00f6rbrukning av ytterligare br\u00e4nsle.<\/p>\n

        Res med optimal hastighet.<\/strong><\/p>\n

        F\u00f6r alla bilar finns det s\u00e5dant som optimal hastighet. Denna hastighet anses vara den minsta som g\u00f6r att fordonet kan r\u00f6ra sig i h\u00f6gsta v\u00e4xel. Att k\u00f6ra med dessa parametrar s\u00e4kerst\u00e4ller l\u00e4gsta br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, s\u00e4rskilt p\u00e5 landsv\u00e4gar. I de flesta fall \u00e4r r\u00e4ckvidden f\u00f6r denna hastighet 90-100 km \/ h. K\u00f6rning med h\u00f6g hastighet \u00f6kar luftmotst\u00e5ndet, kr\u00e4ver ytterligare anstr\u00e4ngningar fr\u00e5n motorn och som ett resultat en \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning.<\/p>\n

        Val av bekv\u00e4m parkering.<\/strong><\/p>\n

        N\u00e4r du parkerar en bil, s\u00e4rskilt om bilen anv\u00e4nds dagligen, \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt, om m\u00f6jligt, att v\u00e4lja en metod som utesluter r\u00f6relse n\u00e4r du l\u00e4mnar eller backar. V\u00e4ndman\u00f6vrer anses sv\u00e5rare och kr\u00e4ver mer br\u00e4nsle.<\/p>\n

        Anv\u00e4nda motorbromsning.<\/strong><\/p>\n

        Om trafiksituationen till\u00e5ter, bromsa fordonet med hj\u00e4lp av kraftaggregatet. S\u00e5dan bromsning minskar gradvis den anv\u00e4nda motoreffekten med en minskad f\u00f6rbrukning. N\u00e4r du anv\u00e4nder bromsarna g\u00e5r motorn under en viss tid under f\u00f6rh\u00e5llanden med f\u00f6r h\u00f6g effekt och f\u00f6rbrukar d\u00e4rf\u00f6r mer br\u00e4nsle.<\/p>\n

        Tekniskt skick<\/h4>\n

        \u00d6vervakning av d\u00e4cktryck.<\/strong><\/p>\n

        Att bibeh\u00e5lla r\u00e4tt tryck i bilens d\u00e4ck \u00e4r en viktig punkt i ekonomisk k\u00f6rning. En minskning av trycket \u00f6kar kontaktytan mellan d\u00e4cket och v\u00e4gen. Detta \u00f6kar friktionen, vilket automatiskt leder till \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och d\u00e4ckslitage. De tekniska parametrarna f\u00f6r d\u00e4ck anger alltid det till\u00e5tna tryckomr\u00e5det och f\u00f6r mer ekonomisk drift \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att f\u00f6rs\u00f6ka bibeh\u00e5lla den \u00f6vre st\u00e5ngen i detta intervall.<\/p>\n

        \u00d6vervakning av d\u00e4ckens skick.<\/strong><\/p>\n

        N\u00e4r k\u00f6rstr\u00e4ckan fortskrider \u00f6kar slitaget p\u00e5 hjulen, vilket minskar slitbanans storlek och d\u00e4rmed \u00f6kar rullningen med en efterf\u00f6ljande \u00f6kning av br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. Samtidigt kan slitaget uppst\u00e5 oj\u00e4mnt, d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det viktigt, i enlighet med de fastst\u00e4llda normerna f\u00f6r ett visst d\u00e4ckm\u00e4rke, att ordna om hjulen i enlighet med bildiagrammet.<\/p>\n

        \u00d6verensst\u00e4mmelse med frekvensen f\u00f6r byte av luftfilter.<\/strong><\/p>\n

        Underl\u00e5tenhet att byta luftfilter leder till att en blandning av d\u00e5lig kvalitet bildas, vilket minskar motoreffekten. F\u00f6r att kompensera f\u00f6r denna minskning kr\u00e4vs ytterligare br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. Dessutom \u00f6kar f\u00f6rorenad luft som kommer in i motorn slitaget. Frekvensen f\u00f6r byte av luftfilter best\u00e4ms av tillverkarens best\u00e4mmelser, men en justering m\u00e5ste g\u00f6ras med h\u00e4nsyn till bilens driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Om s\u00e5dana f\u00f6rh\u00e5llanden skiljer sig fr\u00e5n det normala, det vill s\u00e4ga att bilen endast anv\u00e4nds i staden eller p\u00e5 dammiga landsbygdsv\u00e4gar, \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att justera filterbyteperioden. Vanligtvis sk\u00e4rs det p\u00e5 mitten.<\/p>\n

        Anv\u00e4ndning av motorolja av h\u00f6g kvalitet.<\/strong><\/p>\n

        Motorns sm\u00f6rjmedel av h\u00f6g kvalitet minskar effektivt friktionskraften mellan motorelementen, ger b\u00e4ttre kylning, vilket minskar energif\u00f6rlusterna och d\u00e4rmed minskar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. Frekvensen f\u00f6r byte av motorolja best\u00e4ms ocks\u00e5 av f\u00f6reskrifterna och \u00e4r ungef\u00e4r 10 till 15 tusen km, medan det, som med luftfiltret, \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att justera utbytet beroende p\u00e5 bilens driftsf\u00f6rh\u00e5llanden. Dessutom \u00e4r det viktigt att byta oljefilter vid byte, eftersom det \u00e4r i det att alla metallpartiklar avl\u00e4gsnas, vilket i avsaknad av utbyte \u00f6kar friktionskraften i motorn och \u00f6kar slitaget. De mest effektiva \u00e4r moderna syntetiska oljor, vissa typer av s\u00e5dana oljor kan spara upp till 7,5% br\u00e4nsle.<\/p>\n

        \u00d6vervaka vikten.<\/strong><\/p>\n

        Med en \u00f6kning av bilens vikt med cirka 100 kg \u00f6kar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen med 7-10%, d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att \u00f6vervaka den optimala belastningen och, beroende p\u00e5 resan, bara anv\u00e4nda de n\u00f6dv\u00e4ndiga sakerna. Dessutom tillf\u00f6r en full br\u00e4nsletank (60 liter) 45 kg till fordonets vikt, s\u00e5 det \u00e4r b\u00e4st att h\u00e5lla m\u00e4ngden br\u00e4nsle mellan en fj\u00e4rdedel och en halv av tankvolymen, men se till att ta h\u00e4nsyn till m\u00f6jligheten att tankning. Att k\u00f6ra med en n\u00e4stan tom tank kan skada br\u00e4nslepumpen.<\/p>\n

        Kontroll av aerodynamik f\u00f6r bil.<\/strong><\/p>\n

        Takr\u00e4cken monterad p\u00e5 biltaket \u00f6kar det aerodynamiska motst\u00e5ndet, vilket kr\u00e4ver ytterligare br\u00e4nslef\u00f6rbrukning f\u00f6r att \u00f6vervinna. I genomsnitt kan en tom bagage \u00f6ka upp till 5% mer br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. D\u00e4rf\u00f6r, om det inte finns n\u00e5got behov, m\u00e5ste bagageutrymmet demonteras. Dessutom kan ytterligare motst\u00e5nd skapas av luftstr\u00f6mmar n\u00e4r f\u00f6nstren i passagerarutrymmet \u00e4r \u00f6ppna, olika dekorativa element och karosserisatser installerade p\u00e5 karossen, s\u00e5v\u00e4l som f\u00f6rl\u00e4ngda f\u00e4lgar.<\/p>\n

        Utbyte av t\u00e4ndstift i tid.<\/strong><\/p>\n

        \"Tre<\/a><\/p>\n

        Bensinf\u00f6rbr\u00e4nningens fullst\u00e4ndighet beror p\u00e5 t\u00e4ndstiftens funktion. Om bensinen inte brinner ut helt \u00f6kar dess f\u00f6rbrukning automatiskt och motoreffekten minskar. F\u00f6r att kompensera f\u00f6r en s\u00e5dan droppe beh\u00f6vs ytterligare br\u00e4nsle, d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att observera frekvensen f\u00f6r byte av ljus, och ibland \u00e4r det b\u00e4ttre att g\u00f6ra detta tidigare, eftersom ljus med stor driftstid inte heller ger h\u00f6g kvalitet t\u00e4ndning.<\/p>\n

        Ekonomiska s\u00e4tt att s\u00e4nka kostnaderna<\/h4>\n
          \n
        • Sp\u00e5ra br\u00e4nslepriset p\u00e5 bensinstationer fr\u00e5n olika f\u00f6retag. V\u00e4lj samtidigt en bensinstation f\u00f6r tankning med b\u00e4sta pris-kvalitet-f\u00f6rh\u00e5llande.<\/li>\n
        • K\u00f6p och tanka med bonuskort fr\u00e5n olika br\u00e4nsletillverkare.<\/li>\n
        • Betala f\u00f6r br\u00e4nsle med plastkort som har funktionen att returnera en viss procentsats f\u00f6r det slutf\u00f6rda k\u00f6pet.<\/li>\n
        • Genomf\u00f6r tankning p\u00e5 natten och p\u00e5 kv\u00e4llen, eftersom ett antal bensinstationer under denna period till\u00e4mpar en viss rabatt.<\/li>\n
        • F\u00f6rs\u00f6k att t\u00e4nka \u00f6ver rutten och tiden f\u00f6r dina resor, vilket hj\u00e4lper till att undvika trafikstockningar p\u00e5 stadsv\u00e4gar, f\u00f6rkorta restiden och v\u00e4lj ett kort avst\u00e5nd.<\/li>\n<\/ul>\n

          Orsaker till \u00f6verdriven br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/h2>\n

          De fr\u00e4msta orsakerna till den h\u00f6ga br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen ligger i fordonets tekniska skick. Om det \u00e4r i ett otillfredsst\u00e4llande tekniskt skick kan inga knep (ekonomisk k\u00f6rning, anv\u00e4ndning av olika tillsatser och br\u00e4nsleekonomi) hj\u00e4lpa till att l\u00f6sa detta problem. Bland de stora st\u00f6rningarna som kan bidra till en \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning \u00e4r de vanligaste st\u00f6rningarna:<\/p>\n

            \n
          • kraftenheten (t\u00e4ndstiftet \u00e4r ur funktion, kuggremmen \u00e4r str\u00e4ckt, t\u00e4ndningen \u00e4r ur funktion etc.);<\/li>\n
          • en av sensorerna som styr driften av br\u00e4nsleinsprutningssystemet (lambdasond, massluftfl\u00f6desgivare, syresensor, etc.);<\/li>\n
          • upph\u00e4ngning, bromssystem eller transmission.<\/li>\n
          • inte mindre ofta finns det filter som \u00e4r igensatta med smuts: luft och \/ eller br\u00e4nsle;<\/li>\n
          • \u00f6verdriven f\u00f6rbrukning av bensin eller diesel underl\u00e4ttas ocks\u00e5 av missbruk av l\u00e5ngvarig uppv\u00e4rmning av kraftenheten. I praktiken ska du inte v\u00e4rma upp bilmotorn i mer \u00e4n tre minuter. Den h\u00e4r tiden \u00e4r tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att sprida motoroljan i alla enheter och friktionspar. Efter 3 minuter kan du b\u00f6rja k\u00f6ra med l\u00e5ga hastigheter (upp till 2000 rpm) – medan br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen blir mindre och motorn v\u00e4rms snabbare;<\/li>\n
          • n\u00e4r det g\u00e4ller br\u00e4nsleekonomi tar inte sista platsen trycket i bilens d\u00e4ck, som m\u00e5ste \u00f6vervakas och h\u00e5llas regelbundet inom de gr\u00e4nser som anges i handboken f\u00f6r dess anv\u00e4ndning. Typ (vinter, sommar, hel\u00e5rsperiod), slitbanem\u00f6nster och m\u00e4ngden slitage p\u00e5 d\u00e4cken som \u00e4r installerade p\u00e5 bilen \u00e4r ocks\u00e5 viktiga;<\/li>\n
          • p\u00e5verkar avsev\u00e4rt f\u00f6rbrukningen av bensin eller diesel och en fel inst\u00e4lld vinkel \/ t\u00e5vinkel Vi rekommenderar att du kontrollerar den var 15: e … 20 tusen kilometer;<\/li>\n
          • \u00d6verdriven entusiasm f\u00f6r ytterkroppssatsen (tuning) leder ocks\u00e5 till en \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. Detta g\u00e4ller s\u00e4rskilt f\u00f6r element gjorda av hantverksmetoder. Men den vanliga bagageutrymmet, ”fly swatter”, \u00f6verliggande b\u00e5gar och andra karosselement p\u00e5verkar v\u00e4sentligt bilens aerodynamik, vilket ocks\u00e5 leder till \u00f6verutnyttjande;<\/li>\n
          • f\u00f6rs\u00e4mra bilens aerodynamik och \u00f6ppna f\u00f6nster, s\u00e4rskilt vid k\u00f6rning med mer \u00e4n 60 km \/ h<\/li>\n
          • k\u00f6rstilen f\u00f6r varje enskild f\u00f6rare kan inte diskonteras. En alltf\u00f6r aggressiv k\u00f6rstil, med en konstant skarp hastighetsupps\u00e4ttning och inte mindre skarp bromsning, orsakar en orimligt h\u00f6g f\u00f6rbrukning av bensin eller diesel;<\/li>\n<\/ul>\n

            Dessutom, om konsumtionen av bensin \/ diesel utan n\u00e5gon uppenbar anledning har \u00f6kat avsev\u00e4rt, \u00e4r det n\u00f6dv\u00e4ndigt att bes\u00f6ka en licensierad servicestation d\u00e4r erfarna specialister med hj\u00e4lp av specialenheter kommer att kunna identifiera och eliminera felet.<\/strong><\/p>\n

            S\u00e4tt att minska br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen<\/h3>\n

            I praktiken finns det ett stort antal olika tekniker som g\u00f6r att du kan beh\u00e5lla standardbr\u00e4nslef\u00f6rbrukningen f\u00f6r en viss bil. Samtidigt \u00e4r det viktigaste villkoret f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla dess optimala storlek, m\u00e5nga experter och specialister anser att underh\u00e5llet av bilen \u00e4r i gott skick.<\/p>\n

            Tips fr\u00e5n erfarna f\u00f6rare och bilexperter ber\u00e4ttar hur du kan minska br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. Enligt deras \u00e5sikt kommer det att hj\u00e4lpa att bli av med s\u00e5dana problem:<\/p>\n

              \n
            • v\u00e4gran att anv\u00e4nda tillsatser som \u00f6kar oktantalet ist\u00e4llet f\u00f6r bensin som rekommenderas av biltillverkaren;<\/li>\n
            • st\u00e4nga av kaminen n\u00e4r motorn v\u00e4rms upp under den kalla \u00e5rstiden – detta minskar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen med cirka 5%;<\/li>\n
            • byte av luftfilter efter 10 … 15 tusen kilometer – speciellt p\u00e5 sommaren n\u00e4r det finns mycket damm p\u00e5 v\u00e4gen (br\u00e4nslebesparingar kan vara upp till 10%);<\/li>\n
            • utbyte av t\u00e4ndstift minst var 15: e kilometer, vilket ger cirka 10% br\u00e4nsleekonomi;<\/li>\n
            • regelbunden \u00f6vervakning av d\u00e4cktrycket (minskning av br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen upp till 7%);<\/li>\n
            • brist p\u00e5 en bagageutrymme (l\u00e5da) p\u00e5 taket p\u00e5 bilen och andra karosseridelar;<\/li>\n
            • bromsning av motorn, inte bromspedalen;<\/li>\n
            • Kontrollera regelbundet den korrekta inst\u00e4llningen av camb \/ vinkeln. Samtidigt kommer, f\u00f6rutom att spara br\u00e4nsle, som kan n\u00e5 15%, ocks\u00e5 l\u00e5ngsiktig d\u00e4ckdrift.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n

              Obs! Den procentuella andelen br\u00e4nslebesparingar som anges i texten \u00e4r inget annat \u00e4n en \u00f6kning av dess standardf\u00f6rbrukning om rekommendationerna inte f\u00f6ljs.<\/p>\n<\/blockquote>\n

              Dessutom finns det br\u00e4nslesn\u00e5lare som hj\u00e4lper dig att undvika dramatiska \u00f6kningar av br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen. Bland dem \u00e4r de mest effektiva medlen:<\/p>\n

                \n
              • Magnetiskt br\u00e4nslefritt och br\u00e4nslesn\u00e5lt<\/li>\n<\/ul>\n

                Magnetiska sparare installeras p\u00e5 br\u00e4nsletillf\u00f6rselslangen i omedelbar n\u00e4rhet av enheterna f\u00f6r att mata den till cylindrarna (injektor, f\u00f6rgasare, h\u00f6gtrycksbr\u00e4nslepump). Deras funktionsprincip \u00e4r baserad p\u00e5 p\u00e5verkan av magnetf\u00e4ltet, som skapas av kraftfulla neodymmagneter (en legering av bor, neodym och j\u00e4rn), p\u00e5 br\u00e4nslets molekyl\u00e4ra struktur. Vid \u00f6gonblicket av korsning av de magnetiska kraftlinjerna \u00e4ndras dess struktur, ytsp\u00e4nningen minskar, syrgasl\u00f6sligheten \u00f6kar, polarisationen av molekyler \u00f6kar, f\u00f6rbr\u00e4nningshastigheten \u00f6kar, detonationsmotst\u00e5ndet och andra egenskaper hos br\u00e4nslet minskar. Under sitt inflytande blir f\u00f6rbr\u00e4nningen av br\u00e4nsle i f\u00f6rbr\u00e4nningskammaren betydligt effektivare och m\u00e4ngden avgaser minskar. Enligt tillverkarna av dessa enheter minskar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen med cirka 20%,<\/p>\n

                  \n
                • Fuel Saver Fuel Shark<\/li>\n<\/ul>\n

                  Strukturellt \u00e4r Fuel Shark en elektrolytkondensator med stor kapacitet som, n\u00e4r den \u00e4r ansluten till fordonets inbyggda n\u00e4tverk, minskar belastningen p\u00e5 fordonets batteri. Samtidigt planeras driften av str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjningssystemet, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller en stabil sp\u00e4nningstillf\u00f6rsel till t\u00e4ndstiftet och en h\u00f6gkvalitativ gnista. Som ett resultat brinner br\u00e4nslet mer effektivt. Ekonomiseraren installeras i cigarett\u00e4ndaruttaget och sparar enligt tillverkarna upp till 30% br\u00e4nsle.<\/p>\n

                    \n
                  • Kavitator<\/li>\n<\/ul>\n

                    Principen f\u00f6r kavitatorns funktion \u00e4r att omvandla flytande br\u00e4nsle till ett gasformigt tillst\u00e5nd. Strukturellt \u00e4r det ett r\u00f6r med variabelt tv\u00e4rsnitt som installeras efter bensinpumpen. Det \u00e4r k\u00e4nt att br\u00e4nsle p\u00e5 molekyl\u00e4r niv\u00e5 har l\u00e5nga molekylkedjor, som k\u00e4nnetecknas av l\u00e5ga f\u00f6rbr\u00e4nningsegenskaper. Med hj\u00e4lp av en kavitator f\u00f6rst\u00f6rs de, vilket bidrar till en snabbare och effektivare f\u00f6rbr\u00e4nning av br\u00e4nsle. I allm\u00e4nhet uppn\u00e5s den ekonomiska effekten p\u00e5 grund av att bilen bibeh\u00e5ller de nuvarande dynamiska parametrarna, men att den f\u00f6rbrukar betydligt mindre br\u00e4nsle. Dessutom separerar kavitatorn tunga fraktioner fr\u00e5n br\u00e4nslet och \u00e4r utrustad med ett extra filter. D\u00e4rf\u00f6r renas blandningen som kommer in i f\u00f6rbr\u00e4nningskamrarna mycket<\/p>\n

                      \n
                    • ATW-impulsenhet<\/li>\n<\/ul>\n

                      ATW-impulsenheten \u00e4r konstruerad f\u00f6r alla typer av fordon utrustade med ett 12-voltsbatteri och \u00e4r ansluten direkt till dess terminaler. Pulserna som genereras av enheten bidrar till accelererad laddning av batteriet, s\u00e5 att generatorn spenderar mycket mindre tid och kraft p\u00e5 denna process. Detta minskar i sin tur belastningen p\u00e5 motorn och minskar br\u00e4nsleinsprutningstiden. I enlighet med tillverkarens tekniska egenskaper minskar br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen med 10 … 20%. Det \u00e4r s\u00e4rskilt l\u00e4mpligt att anv\u00e4nda enheten med slitna batterier. Under drift sparar ATW-impulsen inte bara br\u00e4nsle utan skyddar (\u00e5terst\u00e4ller) batteriplattorna och \u00f6kar dess livsl\u00e4ngd 2 … 3 g\u00e5nger.<\/p>\n