{"id":316824,"date":"2021-05-17T13:18:00","date_gmt":"2021-05-17T10:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.com.de\/?p=316824"},"modified":"2021-06-14T20:39:48","modified_gmt":"2021-06-14T17:39:48","slug":"tres-maneiras-pouco-conhecidas-de-economizar-combustivel-significativamente-em-congestionamentos-como-economizar-gasolina-nada-de-absurdo-sobre-imas-e-aditivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.com.de\/pt-pt\/tres-maneiras-pouco-conhecidas-de-economizar-combustivel-significativamente-em-congestionamentos-como-economizar-gasolina-nada-de-absurdo-sobre-imas-e-aditivos\/","title":{"rendered":"Tr\u00eas maneiras pouco conhecidas de economizar combust\u00edvel significativamente em congestionamentos. Como economizar gasolina (nada de absurdo sobre \u00edm\u00e3s e aditivos)."},"content":{"rendered":"

Qual \u00e9 a compensa\u00e7\u00e3o entre a necessidade de velocidade e bom senso?<\/h2>\n

\u00c9 muito importante lembrar que nem todas as velocidades de deslocamento economizam combust\u00edvel. Os especialistas recomendam mover o carro a uma velocidade n\u00e3o superior a 2\/3 do m\u00e1ximo poss\u00edvel. Acelerar em alta marcha com uma nova transi\u00e7\u00e3o para o acostamento \u00e9 econ\u00f4mico fora da cidade em um bom caminho.
\nNa cidade, onde h\u00e1 constantes engarrafamentos e tempos ociosos nos sem\u00e1foros, \u00e9 in\u00fatil. Al\u00e9m disso, a acelera\u00e7\u00e3o \/ desacelera\u00e7\u00e3o constante resultar\u00e1 em custos elevados.
\nA partida suave do motor e a acelera\u00e7\u00e3o gradual reduzem a necessidade de frenagem. Cada vez que o pedal do freio \u00e9 pressionado, a in\u00e9rcia de rolamento da m\u00e1quina torna-se in\u00fatil e prejudicial \u00e0s pastilhas de freio.
\nAssim como em qualquer outro neg\u00f3cio, a modera\u00e7\u00e3o \u00e9 importante aqui. O tr\u00e1fego muito lento da cidade interfere no tr\u00e2nsito e, \u00e9 claro, irrita outros motoristas.
\nO mercado automotivo deu uma avalia\u00e7\u00e3o digna ao novo produto – um carro Renault Laguna estiloso e muito potente. Os motoristas notaram imediatamente a apar\u00eancia esportiva do Renault Laguna Roadster. Os conhecedores imediatamente notaram sua excelente aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Em que velocidade voc\u00ea pode economizar?<\/h3>\n

Tendo em vista o pre\u00e7o cada vez maior do combust\u00edvel, o desejo de economiz\u00e1-lo \u00e9 de grande import\u00e2ncia. Muito afeta seu consumo, e a velocidade, neste caso, n\u00e3o fica em \u00faltimo lugar. \u00c9 por isso que os propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis est\u00e3o frequentemente interessados \u200b\u200bem qual velocidade economizar\u00e1 combust\u00edvel?<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica<\/h3>\n

\u00c9 dif\u00edcil dar uma resposta inequ\u00edvoca a esta pergunta, uma vez que os carros s\u00e3o diferentes em design. Eles t\u00eam diferentes aerodin\u00e2micas, unidades de pot\u00eancia e caixas de c\u00e2mbio. Portanto, a velocidade com que voc\u00ea pode salvar \u00e9 diferente.
\nSabe-se que quanto mais r\u00e1pido um carro acelera, mais combust\u00edvel ele precisa. Seu consumo aumenta com o aumento da velocidade do virabrequim. Portanto, a economia \u00e9 obtida apenas em baixas velocidades.
\nAo dar a partida, voc\u00ea n\u00e3o precisa colocar press\u00e3o no acelerador, o carro deve acelerar e ganhar velocidade suavemente. Tendo atingido a velocidade desejada, ela deve ser mantida constante. As rota\u00e7\u00f5es do virabrequim de um motor a gasolina n\u00e3o devem exceder 2.000-2500 rpm. O consumo de combust\u00edvel em um caso particular torna-se m\u00ednimo. Quanto ao motor diesel, aqui os limites s\u00e3o mais baixos – 1500-2000 rpm.
\nSe dissermos algo sobre velocidade econ\u00f4mica, isso ser\u00e1 alcan\u00e7ado quando o virabrequim girar 2.000-3.000 rpm. Para ve\u00edculos modernos, o valor varia entre 90-110 km \/ h<\/p>\n

Com o aumento da din\u00e2mica, o consumo de combust\u00edvel aumenta pelos 2 motivos a seguir:<\/strong>
\n1 aumenta a velocidade;
\n2, a resist\u00eancia do fluxo de ar que se aproxima aumenta.
\nComo os carros antigos t\u00eam aerodin\u00e2mica pobre, a velocidade econ\u00f4mica deles \u00e9 de 80-90 km \/ h. Se o carro tiver uma caixa de c\u00e2mbio de quatro marchas, a velocidade ideal para economizar \u00e9 75 km \/ h.<\/p>\n

De que outra forma voc\u00ea pode economizar combust\u00edvel?<\/h3>\n

A dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica exige o cumprimento de algumas regras. A economia pode ser alcan\u00e7ada silenciosamente, sem acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o repentinas. Em uma estrada secund\u00e1ria, \u00e9 claro, isso pode ser alcan\u00e7ado, mas na cidade, devido a uma s\u00e9rie de paradas constantes, isso n\u00e3o funcionar\u00e1.
\nOs motoristas devem se lembrar: muito combust\u00edvel e tempo na cidade “levam” os engarrafamentos.
\nMesmo, aparentemente, o caminho mais curto, congestionado de carros e com muitos sem\u00e1foros, “consome” mais combust\u00edvel do que uma estrada longa, mas livre e reta.
\nExistem muitas oportunidades para economizar “combust\u00edvel” no tanque de gasolina.
\nVoc\u00ea pode economizar, por exemplo, gasolina mantendo-se na pista para outros ve\u00edculos a uma dist\u00e2ncia de 20-25 m. O ponto \u00e9 que a zona de rarefa\u00e7\u00e3o proveniente do ve\u00edculo da frente reduz a resist\u00eancia do fluxo de ar que se aproxima. Isso \u00e9 claramente percept\u00edvel em ve\u00edculos com aerodin\u00e2mica pobre. J\u00e1 que o t\u00f3pico da resist\u00eancia aerodin\u00e2mica foi abordado, deve-se lembrar que os pr\u00f3prios motoristas muitas vezes se tornam os culpados de sua deteriora\u00e7\u00e3o, colocando cargas volumosas no teto de seus carros. Qualquer porta-malas com formato aerodin\u00e2mico aumenta o “zhor” do motor em 20%. Quanto mais pesada for a carga colocada no teto do carro, maior ser\u00e1 o consumo de combust\u00edvel.
\nOutra possibilidade de reduzir a aerodin\u00e2mica \u00e9 abrir as janelas do carro na dire\u00e7\u00e3o do movimento.
\nMuito tamb\u00e9m depende da qualidade do combust\u00edvel. Combust\u00edvel de baixa qualidade aumenta o consumo. Alguns propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis, querendo economizar dinheiro, abastecem seus “cavalos de ferro” com combust\u00edvel de baixo \u00edndice de octanagem. Eles substituem o AI-95 pelo AI-92. Na realidade, tal substitui\u00e7\u00e3o n\u00e3o traz benef\u00edcios. O motor consumir\u00e1 esse combust\u00edvel mais rapidamente, e os motores modernos com alta taxa de compress\u00e3o requerem combust\u00edvel de alta octanagem. Caso contr\u00e1rio, podem ocorrer batidas e o motor pode ser danificado.
\nConsequentemente, o custo de reparo e substitui\u00e7\u00e3o do motor reduzir\u00e1 essa economia a zero. N\u00e3o se esque\u00e7a das condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas dos ve\u00edculos. Um carro em condi\u00e7\u00f5es “consome” muito menos gasolina.<\/p>\n

Influ\u00eancia da velocidade no fluxo<\/h3>\n

O qu\u00e3o intimamente relacionados s\u00e3o par\u00e2metros como velocidade e “gula”, os especialistas estudaram detalhadamente por um longo tempo. A revista su\u00ed\u00e7a Automobile Revue publicou os resultados do trabalho realizado de 1987 a 1996. Esses foram dados de teste de v\u00e1rios carros que se moviam a uma velocidade de 60 a 180 km \/ h.<\/p>\n

\n

Tornou-se \u00f3bvio que quando representantes de v\u00e1rias marcas de autom\u00f3veis s\u00e3o acelerados de 100 a 180 km \/ h, o coeficiente de consumo de combust\u00edvel pode variar na faixa de 1,86 a 4,49. Este par\u00e2metro depende de diferentes tipos de resist\u00eancia, torque do motor, resist\u00eancia ao rolamento e \u00e9 expresso em kW.<\/p>\n

Por exemplo, ao dirigir a uma velocidade de 100 km \/ h, \u00e9 igual a 14 kW, e a 200 km \/ h, esse coeficiente sobe para 80 kW. Assim, no segundo caso, o consumo de combust\u00edvel sobe para 15 litros por 100 km.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Estilo de dire\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Desde o in\u00edcio, cada motorista forma o estilo de dire\u00e7\u00e3o ideal para si mesmo. Ao mesmo tempo, a princ\u00edpio, raramente passa sem aumento do consumo de combust\u00edvel devido a uma forte press\u00e3o no pedal do acelerador, freando. Depois de trazer as habilidades b\u00e1sicas para o automatismo, a maneira de operar a m\u00e1quina muda frequentemente.<\/p>\n

Por outro lado, existe um grupo de motoristas que preconiza um estilo de dire\u00e7\u00e3o “agressivo”. Eles aceleram fortemente os carros, diminuem a velocidade, se movem em alta velocidade em estradas irregulares. Tais a\u00e7\u00f5es levam ao aumento da combust\u00e3o de gasolina, \u00f3leo diesel.<\/p>\n

\n

Para maior economia, \u00e9 recomend\u00e1vel dirigir suavemente, sem movimentos bruscos, mesmo em pista. Al\u00e9m disso, \u00e9 importante mudar as marchas na hora certa, evitando aumentos desnecess\u00e1rios de torque durante a opera\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tr\u00eas<\/a><\/p>\n

Muitos jovens motoristas n\u00e3o conseguem imaginar seu carro sem um poderoso sistema de \u00e1udio. Eles instalam alto-falantes adicionais, amplificadores para usar toda a pot\u00eancia durante a condu\u00e7\u00e3o. Deve-se ter em mente que quanto mais aparelhos el\u00e9tricos funcionarem durante a condu\u00e7\u00e3o na estrada, mais gasolina ser\u00e1 consumida.<\/p>\n

Como salvar<\/h3>\n

Habilidades de dire\u00e7\u00e3o bem formadas ajudar\u00e3o a reduzir o consumo de combust\u00edvel. Entre eles, pode-se destacar a mudan\u00e7a correta de marcha em um carro com “mec\u00e2nica”. \u00c9 importante acelerar o carro nas rpm correspondentes ao torque do motor. Neste caso, pressione o pedal do acelerador suavemente, evitando movimentos bruscos.<\/p>\n

\n

Na rodovia, \u00e9 melhor manter a velocidade de cruzeiro de 90 km \/ h. Essa t\u00e1tica tem se mostrado oportuna, pois, em um cen\u00e1rio de economias tang\u00edveis, o tempo de supera\u00e7\u00e3o de uma longa dist\u00e2ncia continua em patamares decentes.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Se, durante a condu\u00e7\u00e3o, houver necessidade de longas paradas, \u00e9 melhor desligar o motor nesse momento. Ao mesmo tempo, \u00e9 aconselh\u00e1vel evitar engarrafamentos e n\u00e3o se mover durante os hor\u00e1rios de pico. Para economizar dinheiro, \u00e9 recomend\u00e1vel dar prioridade a uma condu\u00e7\u00e3o uniforme, sem travagens e acelera\u00e7\u00f5es bruscas.<\/p>\n

\n

A press\u00e3o dos pneus tamb\u00e9m afeta o consumo de combust\u00edvel, portanto, esse par\u00e2metro deve ser monitorado constantemente. Pneus com press\u00e3o insuficiente contribuem para custos desnecess\u00e1rios com gasolina.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Como a velocidade e o consumo de combust\u00edvel est\u00e3o relacionados<\/h2>\n

Para acompanhar corretamente a rela\u00e7\u00e3o entre os indicadores de velocidade e o consumo de combust\u00edvel, vale a pena se familiarizar com um estudo que foi realizado durante 9 anos, de 1987 a 1996. Seu resultado foi publicado na renomada Automobile Revue. Os testes envolveram carros de v\u00e1rias marcas, cuja faixa de velocidade variou de 60 a 180 km \/ h.<\/p>\n

\n

O resultado da pesquisa mostrou que acelerando de 100-180 km \/ h, o coeficiente de consumo de combust\u00edvel ficar\u00e1 na faixa de 1,86-4,49, o que depende diretamente das caracter\u00edsticas de resist\u00eancia, a for\u00e7a de rota\u00e7\u00e3o do virabrequim. A unidade \u00e9 kW.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tr\u00eas<\/a><\/p>\n

Por exemplo, se o carro est\u00e1 se movendo a uma velocidade de 100 km \/ h, o coeficiente ser\u00e1 de 14 kW e, ao acelerar para 200 km \/ h, aumentar\u00e1 6 vezes. Com base nisso, o consumo de gasolina aumenta para 15 l \/ 100 km.<\/p>\n

Que velocidade escolher para economizar combust\u00edvel<\/h3>\n

Nos carros com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, todo o trabalho \u00e9 feito por um computador, mas a mec\u00e2nica ter\u00e1 que consertar.<\/p>\n

Com base em dados te\u00f3ricos:<\/p>\n

    \n
  1. O consumo de combust\u00edvel \u00e9 menor se o motorista raramente acelera para altas velocidades e muda de marcha a tempo.<\/li>\n
  2. Pressionando o g\u00e1s, deve-se faz\u00ea-lo com suavidade especial para evitar o enriquecimento da mistura durante a acelera\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ol>\n

    Na cidade<\/h3>\n

    Os custos da gasolina na mesma cidade podem variar drasticamente dependendo do estilo de dire\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

      \n
    1. Um dos pontos principais \u00e9 a escolha correta da trajet\u00f3ria do movimento. \u00c9 melhor escolher um caminho mais longo, mas sem engarrafamentos e muitos sem\u00e1foros. Isso \u00e9 especialmente verdadeiro em megacidades.<\/li>\n
    2. A abordagem mais racional \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o suave e a transi\u00e7\u00e3o oportuna para a marcha desejada. Ao dirigir em uma superf\u00edcie plana, a marcha 5 pode ser usada, no entanto, em baixa rota\u00e7\u00e3o, o consumo de combust\u00edvel aumentar\u00e1 mais do que em uma velocidade semelhante usando a 4\u00aa marcha.<\/li>\n
    3. Se, no entanto, n\u00e3o for poss\u00edvel evitar engarrafamentos ou se o sem\u00e1foro for muito longo, sinta-se \u00e0 vontade para desligar o motor durante o tempo de inatividade.<\/li>\n
    4. Para economizar dinheiro de forma correta, d\u00ea prefer\u00eancia a uma viagem uniforme e, antes da pr\u00f3xima parada, n\u00e3o acelere, mude para desacelera\u00e7\u00e3o ou freio motor.<\/li>\n<\/ol>\n

      Na estrada<\/h3>\n

      Ao dirigir na Autobahn, muitos dos crit\u00e9rios de economia ser\u00e3o semelhantes a dirigir na cidade:<\/p>\n

        \n
      1. A primeira \u00e9 que mudan\u00e7as frequentes e abruptas na velocidade aumentar\u00e3o o consumo de combust\u00edvel \u00e0s vezes, ent\u00e3o dirija na velocidade do tr\u00e1fego.<\/li>\n
      2. Em segundo lugar, n\u00e3o v\u00e1 a toda velocidade. A velocidade de dire\u00e7\u00e3o moderada \u00e9 a chave para reduzir efetivamente o consumo de combust\u00edvel. A velocidade ideal \u00e9 de 80-100 km \/ h.<\/li>\n
      3. Terceiro, n\u00e3o pressione o freio repentinamente. Mantenha uma dist\u00e2ncia segura do ve\u00edculo \u00e0 frente.<\/li>\n
      4. Quarto – assim que perceber que h\u00e1 uma curva \u00e0 sua frente, libere lentamente o g\u00e1s, especialmente se o tempo estiver ruim.<\/li>\n
      5. Quinto, no caso de mau funcionamento do ve\u00edculo, os custos com combust\u00edvel podem disparar. N\u00e3o negligencie as inspe\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, e tamb\u00e9m durante o tempo entregue o carro para conserto se o menor defeito aparecer.<\/li>\n<\/ol>\n

        Resumindo, podemos concluir que a velocidade \u00f3tima n\u00e3o \u00e9 superior a 90-100 km \/ h. Ao desenvolver os h\u00e1bitos e habilidades de dire\u00e7\u00e3o corretos, voc\u00ea pode economizar muito combust\u00edvel.<\/p>\n

        Sem ataques de g\u00e1s<\/h4>\n

        Muitos fatores afetam o consumo de combust\u00edvel. Em primeiro lugar, trata-se da aerodin\u00e2mica, da pot\u00eancia e do empuxo do motor em baixas rota\u00e7\u00f5es, bem como da resist\u00eancia da superf\u00edcie da estrada. Muita energia \u00e9 gasta na acelera\u00e7\u00e3o para velocidades de cruzeiro, mas a for\u00e7a \u00e9 gasta exclusivamente para superar a resist\u00eancia do ambiente. Portanto, para reduzir as emiss\u00f5es de subst\u00e2ncias nocivas pelo escapamento, os ambientalistas recomendam o recurso a um mecanismo simples de manuseio do pedal do acelerador. Voc\u00ea pode pression\u00e1-lo apenas no in\u00edcio, mas ap\u00f3s uma velocidade de 30 km \/ h, toques leves s\u00e3o suficientes. Ent\u00e3o, o motor n\u00e3o girar\u00e1 mais de 2500 rpm. E isso \u00e9 o bastante para a vida na cidade.<\/p>\n

        Os motores modernos t\u00eam bom desempenho de gama baixa. Gra\u00e7as \u00e0 inje\u00e7\u00e3o direta, \u00e9 poss\u00edvel atingir 80% do torque a 1200 rpm. Se o motor tamb\u00e9m estiver equipado com um sistema de distribui\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvula vari\u00e1vel, 80% do empuxo estar\u00e1 dispon\u00edvel a partir de 1000 rpm. Isso significa que voc\u00ea n\u00e3o precisa acelerar para um in\u00edcio e acelera\u00e7\u00e3o suaves. Ali\u00e1s, de acordo com os padr\u00f5es do ciclo m\u00e9dio europeu, a acelera\u00e7\u00e3o para “centenas” \u00e9 realizada em 30 segundos, e essa din\u00e2mica s\u00f3 acontece na faixa de 2.000 rpm.<\/p>\n

        Manter o motor funcionando em velocidade excessiva \u00e9 complicado. Se o carro estiver equipado com caixa de c\u00e2mbio manual, pode-se soltar o pedal suavemente j\u00e1 na marcha lenta, e o motor equipado com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica aumentar\u00e1 um pouco a tra\u00e7\u00e3o por si s\u00f3 para n\u00e3o estolar. Os novos modelos BMW e MINI j\u00e1 possuem um sistema de partida sem motorista. Para evitar o excesso de g\u00e1s desnecess\u00e1rio, a pr\u00f3pria eletr\u00f4nica define o n\u00edvel correto de suprimento de combust\u00edvel.<\/p>\n

        Quanto mais alto melhor<\/h4>\n

        Mas ent\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio atingir a marcha mais alta o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. A uma velocidade de 30 km \/ h, o quarto est\u00e1gio deve ser ligado e, a 60 km \/ h, o “sexto” definido. Ent\u00e3o, o motor girar\u00e1 abaixo de 2.000 rpm, o consumo de combust\u00edvel cair\u00e1 significativamente. Por exemplo, a 3000 rpm, 3,5 vezes mais combust\u00edvel \u00e9 consumido do que a 1500 rpm.<\/p>\n

        Assim, dirigir a uma velocidade de 50-60 km \/ h em marcha superior reduzir\u00e1 o consumo de um motor de 1,6 litros para 4-5 litros por “cem”. Essa t\u00e9cnica \u00e9 \u00fatil quando o n\u00edvel de combust\u00edvel \u00e9 zero, quando voc\u00ea precisa chegar ao posto de gasolina mais pr\u00f3ximo com o que resta de sua for\u00e7a.<\/p>\n

        Al\u00e9m disso, os carros modernos usam o sistema “Start-Stop”, que desliga automaticamente o motor nas paradas for\u00e7adas. Em “velhinhas”, voc\u00ea mesmo pode desligar o motor. Ficar em engarrafamentos e na frente de sem\u00e1foros sem uma unidade de pot\u00eancia funcionando resulta em outra economia de combust\u00edvel de 5%. Mas aqui devemos lembrar que partidas frequentes prejudicam a mec\u00e2nica, sendo melhor desligar o motor em paradas que durem mais de um minuto.<\/p>\n

        \"Tr\u00eas<\/a><\/p>\n

        Pneus e aerodin\u00e2mica<\/h4>\n

        Pneus bem cheios ajudam a economizar combust\u00edvel. Em condi\u00e7\u00f5es padr\u00e3o, muitos fabricantes recomendam inflar a “frente” para 2,2 bar e as rodas traseiras para 2,3 bar. Esta \u00e9 a press\u00e3o mais confort\u00e1vel para as rodas R16 e R17. Mas muitos passam meses sem vigiar os pneus, permitem que a press\u00e3o escoe e esquecem que em um carro carregado o pneu afunda, aumentando a \u00e1rea de contato, o que leva a um maior desgaste e maior consumo de combust\u00edvel. Portanto, para viajar com sua fam\u00edlia ao pa\u00eds com pertences simples no porta-malas, \u00e9 preciso aumentar a press\u00e3o dos pneus. Um valor diferente \u00e9 definido para cada modelo de carro e tamanho de roda. Por exemplo, em um Focus II com rodas 205\/55 R 17, \u00e9 recomendado rodar 2,8 bar nos pneus traseiros. E para o Ford Mondeo, as rodas traseiras 215\/50 R 17 s\u00e3o recomendadas para serem bombeadas at\u00e9 2,9 bar. Em seguida, o patch de contato das rodas com o asfalto se endireita para os valores padr\u00e3o e diminui cerca de 1,5 vezes em compara\u00e7\u00e3o com o limite m\u00ednimo de press\u00e3o. Como resultado, a resist\u00eancia ao rolamento no asfalto diminuir\u00e1. E isso \u00e9 cerca de 10% de economia de combust\u00edvel. Mas antes de come\u00e7ar a mexer, voc\u00ea precisa ler as instru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

        “A press\u00e3o recomendada para um determinado carro pode ser encontrada em adesivos especiais, que geralmente est\u00e3o localizados na tampa do tanque de<\/strong> combust\u00edvel, na porta ou no porta-luvas”, diz Alexey Zayakin<\/strong>, chefe do grupo de promo\u00e7\u00e3o da marca e comunica\u00e7\u00e3o interna da Nokian Tires LLC<\/strong>. “Seguir as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante ter\u00e1 um impacto positivo no desempenho do pneu: ader\u00eancia, resist\u00eancia \u00e0 aquaplanagem, efici\u00eancia de combust\u00edvel e quilometragem do pneu.”<\/p>\n

        Mas o mais importante \u00e9 que, para evitar um aumento no consumo de combust\u00edvel, a aerodin\u00e2mica do carro n\u00e3o seja perturbada. Um rack de teto, kits de carroceria esportivos rid\u00edculos e asas traseiras de fazenda coletiva podem distorcer significativamente a passagem dos fluxos de ar pela carroceria. Surgem redemoinhos turbulentos atr\u00e1s da popa, forma-se uma zona de press\u00e3o reduzida que suga a m\u00e1quina para tr\u00e1s, impedindo seu movimento. Agora todos os carros s\u00e3o soprados em t\u00faneis de vento, onde os engenheiros tentam organizar a carroceria de forma que o fluxo de ar seja despejado e ca\u00f3tico j\u00e1 bem atr\u00e1s da popa. O sedan \u00e9 considerado o tipo de carro\u00e7aria ideal em termos de aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

        Em suma, essas dicas simples podem ajud\u00e1-lo a economizar g\u00e1s. Testes de revistas nacionais mostraram que, gra\u00e7as a um conjunto dessas regras, \u00e9 poss\u00edvel reduzir o consumo de um motor 1,6 litro naturalmente aspirado nos carros da classe C com caixa manual e tra\u00e7\u00e3o dianteira para 3,5- 4 litros de gasolina por 100 km de corrida. \u00c9 verdade que dirigir t\u00e3o economicamente d\u00e1 muito trabalho.<\/p>\n

        Estilo de dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mico<\/h4>\n

        Ligar o motor sem reabastecer.<\/strong><\/p>\n

        Os motores modernos t\u00eam um sistema de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e o excesso de g\u00e1s antes da partida leva a um aumento no consumo de combust\u00edvel, o que afeta negativamente a condi\u00e7\u00e3o do motor. Tal partida da unidade de pot\u00eancia deve ser usada apenas em um motor com carburador, a fim de fornecer combust\u00edvel para a c\u00e2mara de trabalho do carburador.<\/p>\n

        Aquecendo o motor durante a condu\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

        Os lubrificantes modernos s\u00e3o feitos com aditivos de alta qualidade, que t\u00eam a capacidade de aquecer mais rapidamente sem perder suas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas. Portanto, antes de dirigir, mesmo com tempo frio, cerca de um minuto \u00e9 suficiente para aquecer o motor.<\/p>\n

        In\u00edcio de movimento suave.<\/strong><\/p>\n

        \u00c9 necess\u00e1rio come\u00e7ar a dirigir com calma e confian\u00e7a, evitando acelera\u00e7\u00f5es bruscas, pois com acelera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida haver\u00e1 definitivamente um aumento no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

        Acompanhamento das leituras do tac\u00f4metro.<\/strong><\/p>\n

        O consumo de combust\u00edvel depende da velocidade, quanto menor a velocidade da unidade de pot\u00eancia, menor o consumo. Em m\u00e9dia, para o n\u00famero esmagador de motores de 3000 rpm. o consumo de combust\u00edvel \u00e9 quase 3 vezes maior do que a 1500 rpm. O melhor modo \u00e9 considerado movimento na faixa de 2.000-2500 rpm.<\/p>\n

        Dirigir sem acelera\u00e7\u00f5es bruscas.<\/strong><\/p>\n

        Mudan\u00e7as r\u00e1pidas na velocidade do ve\u00edculo exigem um aumento no consumo de combust\u00edvel de cerca de 20%. Portanto, se a situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego n\u00e3o exigir tais decis\u00f5es, \u00e9 melhor escolher um modo de dire\u00e7\u00e3o silencioso. Nesse caso, o movimento mais econ\u00f4mico \u00e9 considerado em marcha m\u00e1xima nas rota\u00e7\u00f5es do motor acima. Ao mudar de marcha, evite ligar o motor em altas velocidades.<\/p>\n

        Passagem de sem\u00e1foros da cidade.<\/strong><\/p>\n

        Em condi\u00e7\u00f5es urbanas, \u00e9 necess\u00e1rio tentar ultrapassar sem\u00e1foros sem parar, principalmente se o percurso for bem conhecido. Se voc\u00ea n\u00e3o tem tempo para ultrapassar o sinal de permiss\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio reduzir a velocidade e dirigir suavemente at\u00e9 parar em frente ao sem\u00e1foro. A melhor op\u00e7\u00e3o seria se durante esse tempo a luz vermelha se apagasse e a verde acendesse novamente.<\/p>\n

        Muitos carros modernos t\u00eam um sistema Stop-Start, que economiza combust\u00edvel automaticamente quando parado. Nos casos em que o carro n\u00e3o est\u00e1 equipado com tal complexo, ent\u00e3o \u00e9 melhor desligar o motor quando estiver estacionado por mais de um minuto, visto que a partida frequente do motor \u00e9 um momento desfavor\u00e1vel no funcionamento do motopropulsor, no qual h\u00e1 perda de qualidade do \u00f3leo do motor. O pr\u00f3prio motor em modo de espera consome mais combust\u00edvel do que ao ligar e dirigir.<\/p>\n

        Escolher a melhor dist\u00e2ncia ao dirigir em tr\u00e2nsito intenso.<\/strong><\/p>\n

        Se o seu ve\u00edculo estiver rodando em tr\u00e1fego intenso, voc\u00ea deve escolher uma dist\u00e2ncia e velocidade que o ajudem a evitar o uso frequente dos freios. Depois de uma queda brusca de velocidade, ser\u00e1 necess\u00e1rio ganh\u00e1-la novamente no futuro, o que levar\u00e1 ao consumo de combust\u00edvel adicional.<\/p>\n

        Viaje na velocidade ideal.<\/strong><\/p>\n

        Para todos os carros, existe a velocidade ideal. Essa velocidade \u00e9 considerada a m\u00ednima que permite que o ve\u00edculo se mova na marcha mais alta. Dirigir com esses par\u00e2metros garantir\u00e1 um consumo m\u00ednimo de combust\u00edvel, especialmente em estradas secund\u00e1rias. Na maioria dos casos, a faixa dessa velocidade \u00e9 90-100 km \/ h. Dirigir em alta velocidade aumenta a resist\u00eancia do ar, requer esfor\u00e7os adicionais do motor e, como resultado, um aumento no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

        Escolha de estacionamento conveniente.<\/strong><\/p>\n

        Ao estacionar um carro, especialmente se o carro for usado diariamente, \u00e9 necess\u00e1rio, se poss\u00edvel, escolher um m\u00e9todo que exclua o movimento ao sair ou voltar. As manobras de revers\u00e3o s\u00e3o consideradas mais dif\u00edceis e requerem mais combust\u00edvel.<\/p>\n

        Usando a frenagem do motor.<\/strong><\/p>\n

        Se a situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego permitir, desacelere o ve\u00edculo com a ajuda da unidade de pot\u00eancia. Essa frenagem reduzir\u00e1 gradualmente a pot\u00eancia do motor usada com uma diminui\u00e7\u00e3o no consumo. Ao usar os freios, o motor funciona por um certo tempo em condi\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia excessiva e, consequentemente, consome mais combust\u00edvel.<\/p>\n

        Condi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica<\/h4>\n

        Monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/strong><\/p>\n

        Manter a press\u00e3o correta nos pneus do carro \u00e9 um ponto importante na dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Uma diminui\u00e7\u00e3o na press\u00e3o aumenta a \u00e1rea de contato entre o pneu e a estrada. Isso aumenta o atrito, o que leva automaticamente a um maior consumo de combust\u00edvel e desgaste dos pneus. Os par\u00e2metros t\u00e9cnicos dos pneus indicam sempre a faixa de press\u00e3o admiss\u00edvel e para uma opera\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica \u00e9 necess\u00e1rio tentar manter a barra superior desta faixa.<\/p>\n

        Acompanhamento do estado dos pneus.<\/strong><\/p>\n

        Conforme a quilometragem avan\u00e7a, o desgaste das rodas aumenta, o que reduz o tamanho da banda de rodagem e, como resultado, aumenta a rolagem, com um consequente aumento no consumo de combust\u00edvel. Ao mesmo tempo, o pr\u00f3prio desgaste pode ocorrer de forma desigual, portanto \u00e9 importante, de acordo com as normas estabelecidas para uma determinada marca de pneus, reorganizar as rodas de acordo com o diagrama do carro.<\/p>\n

        Conformidade com a frequ\u00eancia de substitui\u00e7\u00e3o do filtro de ar.<\/strong><\/p>\n

        A n\u00e3o troca do filtro de ar leva \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de uma mistura de trabalho de m\u00e1 qualidade, o que reduz a pot\u00eancia do motor. Para compensar essa redu\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio um consumo adicional de combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, o ar contaminado que entra no motor aumenta o desgaste. A frequ\u00eancia de troca do filtro de ar \u00e9 estabelecida pelos regulamentos do fabricante, mas um ajuste deve ser feito levando em considera\u00e7\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es de funcionamento do carro. Se tais condi\u00e7\u00f5es forem diferentes do normal, ou seja, o carro \u00e9 usado apenas na cidade ou em estradas rurais empoeiradas, \u00e9 necess\u00e1rio ajustar o per\u00edodo de substitui\u00e7\u00e3o do filtro. Normalmente \u00e9 cortado ao meio.<\/p>\n

        Uso de \u00f3leo de motor de qualidade.<\/strong><\/p>\n

        Lubrificante de motor de alta qualidade reduz efetivamente a for\u00e7a de atrito entre os elementos do motor, executa melhor resfriamento, o que reduz as perdas de pot\u00eancia e, como resultado, reduz o consumo de combust\u00edvel. A frequ\u00eancia de troca do \u00f3leo do motor tamb\u00e9m \u00e9 definida pela regulamenta\u00e7\u00e3o e \u00e9 de aproximadamente 10 a 15 mil km, enquanto, assim como no filtro de ar, \u00e9 necess\u00e1rio ajustar a troca em fun\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de funcionamento do carro. Al\u00e9m disso, ao realizar uma troca, \u00e9 importante trocar o filtro de \u00f3leo, pois \u00e9 nele que s\u00e3o retiradas todas as part\u00edculas met\u00e1licas, o que, na aus\u00eancia de uma troca, aumentar\u00e1 a for\u00e7a de atrito no motor e aumentar\u00e1 o desgaste. Os mais eficazes s\u00e3o os \u00f3leos sint\u00e9ticos modernos; certos tipos desses \u00f3leos podem economizar at\u00e9 7,5% de combust\u00edvel.<\/p>\n

        Monitore o peso.<\/strong><\/p>\n

        Com o aumento do peso do carro em cerca de 100 kg, o consumo de combust\u00edvel aumenta de 7 a 10%, portanto \u00e9 necess\u00e1rio monitorar a carga ideal e, dependendo da viagem, usar apenas o necess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, um tanque de combust\u00edvel cheio (60 litros) adiciona 45 kg ao peso do ve\u00edculo, por isso \u00e9 melhor manter a quantidade de combust\u00edvel entre um quarto e meio do volume do tanque, mas certifique-se de levar em considera\u00e7\u00e3o a possibilidade de reabastecimento. Dirigir com o tanque quase vazio pode danificar a bomba de combust\u00edvel.<\/p>\n

        Controle da aerodin\u00e2mica do carro.<\/strong><\/p>\n

        O rack de teto montado no teto do carro aumenta a resist\u00eancia aerodin\u00e2mica, que requer consumo adicional de combust\u00edvel para ser superada. Em m\u00e9dia, um porta-malas vazio pode adicionar at\u00e9 5% a mais no consumo de combust\u00edvel. Portanto, se n\u00e3o houver necessidade, o porta-malas deve ser desmontado. Al\u00e9m disso, uma resist\u00eancia adicional pode ser criada por correntes de ar quando as janelas do habit\u00e1culo est\u00e3o abertas, v\u00e1rios elementos decorativos e kits de carroceria instalados na carroceria, bem como aros estendidos.<\/p>\n

        Substitui\u00e7\u00e3o atempada das velas de igni\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n

        \"Tr\u00eas<\/a><\/p>\n

        A perfei\u00e7\u00e3o da combust\u00e3o da gasolina depende do funcionamento das velas de igni\u00e7\u00e3o. Se a gasolina n\u00e3o queima completamente, seu consumo aumenta automaticamente e a pot\u00eancia do motor diminui. Para compensar essa queda, \u00e9 necess\u00e1rio combust\u00edvel adicional, portanto, \u00e9 necess\u00e1rio observar a frequ\u00eancia de substitui\u00e7\u00e3o das velas, e \u00e0s vezes \u00e9 melhor fazer isso antes, uma vez que velas com um grande tempo de opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o fornecem alta qualidade igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

        Formas financeiras de reduzir custos<\/h4>\n
          \n
        • Acompanhe o pre\u00e7o do combust\u00edvel nos postos de gasolina de v\u00e1rias empresas. Ao mesmo tempo, escolha um posto de abastecimento para reabastecimento com a melhor rela\u00e7\u00e3o qualidade \/ pre\u00e7o.<\/li>\n
        • Compre e reabaste\u00e7a usando cart\u00f5es de b\u00f4nus de v\u00e1rios fabricantes de combust\u00edvel.<\/li>\n
        • Pague o combust\u00edvel com cart\u00f5es pl\u00e1sticos, que t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de devolver um determinado percentual pela compra realizada.<\/li>\n
        • Realize o reabastecimento \u00e0 noite e \u00e0 noite, pois v\u00e1rios postos de gasolina durante este per\u00edodo aplicam um certo desconto.<\/li>\n
        • Tente pensar na rota e no tempo de suas viagens, o que ajudar\u00e1 a evitar engarrafamentos nas estradas da cidade, encurtar o tempo de viagem e escolher uma dist\u00e2ncia curta.<\/li>\n<\/ul>\n

          Causas do consumo excessivo de combust\u00edvel<\/h2>\n

          As principais raz\u00f5es para o alto consumo de combust\u00edvel residem nas condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do ve\u00edculo. Se estiver em condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas insatisfat\u00f3rias, nenhum truque (dire\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, uso de v\u00e1rios aditivos e economia de combust\u00edvel) ajudar\u00e1 a resolver este problema. Entre o grande n\u00famero de avarias que podem contribuir para um aumento no consumo de combust\u00edvel, as avarias mais comuns s\u00e3o:<\/p>\n

            \n
          • a unidade de pot\u00eancia (a vela de igni\u00e7\u00e3o est\u00e1 avariada, a correia dentada esticada, a igni\u00e7\u00e3o avariada, etc.);<\/li>\n
          • um dos sensores que controlam o funcionamento do sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel (sonda lambda, sensor de fluxo de massa de ar, sensor de oxig\u00eanio, etc.);<\/li>\n
          • suspens\u00e3o, sistema de travagem ou transmiss\u00e3o.<\/li>\n
          • n\u00e3o menos frequente h\u00e1 o uso de filtros entupidos de sujeira: ar e \/ ou combust\u00edvel;<\/li>\n
          • o consumo excessivo de gasolina ou diesel tamb\u00e9m \u00e9 facilitado pelo uso abusivo do aquecimento prolongado da unidade de pot\u00eancia. Na pr\u00e1tica, voc\u00ea n\u00e3o deve aquecer o motor do carro por mais de tr\u00eas minutos. Este tempo \u00e9 suficiente para dispersar o \u00f3leo do motor em todas as unidades e pares de fric\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s 3 minutos, voc\u00ea pode come\u00e7ar a dirigir em baixas velocidades (at\u00e9 2.000 rpm) – enquanto o consumo de combust\u00edvel ser\u00e1 menor e o motor esquentar\u00e1 mais r\u00e1pido;<\/li>\n
          • em mat\u00e9ria de economia de combust\u00edvel, n\u00e3o o \u00faltimo lugar \u00e9 ocupado pela press\u00e3o nos pneus do carro, que deve ser monitorada regularmente e mantida dentro dos limites especificados no manual para sua opera\u00e7\u00e3o. O tipo (inverno, ver\u00e3o, todas as esta\u00e7\u00f5es), o padr\u00e3o do piso e a quantidade de desgaste dos pneus instalados no carro tamb\u00e9m s\u00e3o importantes;<\/li>\n
          • afeta significativamente o consumo de gasolina ou diesel e um \u00e2ngulo de curvatura \/ dedo do p\u00e9 ajustado incorretamente. Recomenda-se verificar a cada 15 … 20 mil quil\u00f4metros;<\/li>\n
          • O entusiasmo excessivo pelo kit do corpo externo (ajuste) tamb\u00e9m leva a um maior consumo de combust\u00edvel. Isso \u00e9 especialmente verdadeiro para elementos feitos por m\u00e9todos artesanais. Mas o porta-malas regular, “mata-moscas”, arcos a\u00e9reos e outros elementos do kit de carroceria prejudicam significativamente a aerodin\u00e2mica do carro, o que tamb\u00e9m leva ao seu gasto excessivo;<\/li>\n
          • piorar a aerodin\u00e2mica do autom\u00f3vel e abrir os vidros, especialmente ao conduzir a uma velocidade superior a 60 km \/ h;<\/li>\n
          • o estilo de dire\u00e7\u00e3o de cada motorista individual n\u00e3o pode ser descontado. Um estilo de dire\u00e7\u00e3o excessivamente agressivo, com um conjunto constante de velocidade acentuada e frenagem n\u00e3o menos acentuada, causa um consumo excessivamente alto de gasolina ou diesel;<\/li>\n<\/ul>\n

            Al\u00e9m disso, se, sem motivo aparente, o consumo de gasolina \/ diesel aumentou significativamente, \u00e9 necess\u00e1ria a visita a um posto de gasolina credenciado, onde, por meio de dispositivos especiais, especialistas experientes poder\u00e3o identificar e eliminar o mau funcionamento.<\/strong><\/p>\n

            Maneiras de reduzir o consumo de combust\u00edvel<\/h3>\n

            Na pr\u00e1tica, h\u00e1 um grande n\u00famero de v\u00e1rias t\u00e9cnicas que permitem manter o consumo de combust\u00edvel padr\u00e3o para um determinado carro. Ao mesmo tempo, condi\u00e7\u00e3o mais importante para garantir o seu tamanho ideal, muitos especialistas e especialistas consideram a manuten\u00e7\u00e3o do carro em boas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

            Dicas de motoristas experientes e especialistas em autom\u00f3veis ir\u00e3o ensin\u00e1-lo a reduzir o consumo de combust\u00edvel. Na opini\u00e3o deles, livrar-se de tais problemas ajudar\u00e1:<\/p>\n

              \n
            • recusa do uso de aditivos que aumentam a octanagem, ao inv\u00e9s da gasolina recomendada pela montadora;<\/li>\n
            • desligar o fog\u00e3o quando o motor esquenta na esta\u00e7\u00e3o fria – isso reduzir\u00e1 o consumo de combust\u00edvel em cerca de 5%;<\/li>\n
            • substitui\u00e7\u00e3o do filtro de ar ap\u00f3s 10 … 15 mil quil\u00f4metros – principalmente no ver\u00e3o, quando h\u00e1 muita poeira na estrada (a economia de combust\u00edvel pode chegar a 10%);<\/li>\n
            • substitui\u00e7\u00e3o das velas de igni\u00e7\u00e3o no m\u00ednimo a cada 15 mil quil\u00f4metros, o que proporcionar\u00e1 economia de combust\u00edvel em torno de 10%;<\/li>\n
            • monitoramento regular da press\u00e3o dos pneus (redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel em at\u00e9 7%);<\/li>\n
            • falta de porta-malas (caixa) no teto do carro e demais elementos do kit de carroceria;<\/li>\n
            • frenagem pelo motor, n\u00e3o pelo pedal do freio;<\/li>\n
            • Verifique regularmente a configura\u00e7\u00e3o correta dos \u00e2ngulos de curvatura \/ dedo do p\u00e9. Ao mesmo tempo, al\u00e9m da economia de combust\u00edvel, que pode chegar a 15%, ser\u00e1 garantida a opera\u00e7\u00e3o dos pneus em longo prazo.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n

              Nota: o percentual de economia de combust\u00edvel indicado no texto nada mais \u00e9 do que um aumento em seu consumo padr\u00e3o caso as recomenda\u00e7\u00f5es n\u00e3o sejam seguidas.<\/p>\n<\/blockquote>\n

              Al\u00e9m disso, existem economizadores de combust\u00edvel para ajud\u00e1-lo a evitar aumentos dram\u00e1ticos no consumo de combust\u00edvel. Entre eles, os meios mais eficazes s\u00e3o:<\/p>\n

                \n
              • Livre de combust\u00edvel magn\u00e9tico e economizador de combust\u00edvel<\/li>\n<\/ul>\n

                Protetores magn\u00e9ticos s\u00e3o instalados na mangueira de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel nas imedia\u00e7\u00f5es das unidades para alimenta\u00e7\u00e3o dos cilindros (injetor, carburador, bomba de combust\u00edvel de alta press\u00e3o). Seu princ\u00edpio de funcionamento \u00e9 baseado na influ\u00eancia do campo magn\u00e9tico, que \u00e9 criado por poderosos \u00edm\u00e3s de neod\u00edmio (uma liga de boro, neod\u00edmio e ferro), na estrutura molecular do combust\u00edvel. No momento de cruzar as linhas de for\u00e7a magn\u00e9tica, sua estrutura muda, a tens\u00e3o superficial diminui, a solubilidade do oxig\u00eanio aumenta, a polariza\u00e7\u00e3o das mol\u00e9culas aumenta, a taxa de combust\u00e3o aumenta, a resist\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o e outras propriedades do combust\u00edvel diminuem. Sob sua influ\u00eancia, a combust\u00e3o do combust\u00edvel na c\u00e2mara de combust\u00e3o torna-se significativamente mais eficiente e a quantidade de gases de escape diminui. Segundo os fabricantes desses aparelhos, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 reduzido em cerca de 20%,<\/p>\n

                  \n
                • Fuel Saver Fuel Shark<\/li>\n<\/ul>\n

                  Estruturalmente, o Fuel Shark \u00e9 um capacitor eletrol\u00edtico de grande capacidade que, quando conectado \u00e0 rede de bordo do ve\u00edculo, reduz a carga da bateria do ve\u00edculo. Ao mesmo tempo, o funcionamento do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 nivelado, o que garante um fornecimento est\u00e1vel de tens\u00e3o para as velas de igni\u00e7\u00e3o e uma fa\u00edsca de alta qualidade. Como resultado, o combust\u00edvel queima com mais efici\u00eancia. O economizador \u00e9 instalado na tomada do isqueiro e, segundo os fabricantes, economiza at\u00e9 30% de combust\u00edvel.<\/p>\n

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                  • Cavitator<\/li>\n<\/ul>\n

                    O princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o do cavitador \u00e9 converter o combust\u00edvel l\u00edquido em um estado gasoso. Estruturalmente, \u00e9 um tubo de se\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel, que \u00e9 instalado ap\u00f3s a bomba de g\u00e1s. Sabe-se que o combust\u00edvel em n\u00edvel molecular possui longas cadeias de mol\u00e9culas, que s\u00e3o caracterizadas por caracter\u00edsticas de baixa combust\u00e3o. Com a ajuda de um cavitador, s\u00e3o destru\u00eddos, o que contribui para uma combust\u00e3o mais r\u00e1pida e eficiente do combust\u00edvel. Em geral, o efeito econ\u00f4mico \u00e9 obtido devido ao fato de que, embora mantendo os par\u00e2metros din\u00e2micos existentes, o carro consome significativamente menos combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, o cavitador separa as fra\u00e7\u00f5es pesadas do combust\u00edvel e \u00e9 equipado com um filtro adicional. Portanto, a mistura que entra nas c\u00e2maras de combust\u00e3o \u00e9 altamente purificada,<\/p>\n

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                    • Dispositivo de impulso ATW<\/li>\n<\/ul>\n

                      O dispositivo de impulso ATW \u00e9 projetado para todos os tipos de ve\u00edculos equipados com bateria de 12 volts e \u00e9 conectado diretamente aos seus terminais. Os pulsos gerados pelo dispositivo contribuem para o carregamento acelerado da bateria, de forma que o gerador gasta muito menos tempo e energia neste processo. Isso, por sua vez, reduz a carga do motor e reduz o tempo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel. De acordo com as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas declaradas pelo fabricante, o consumo de combust\u00edvel \u00e9 reduzido em 10 … 20%. A conveni\u00eancia de usar o dispositivo com baterias gastas \u00e9 especialmente observada. Durante a opera\u00e7\u00e3o, o ATW Impulso n\u00e3o s\u00f3 economiza combust\u00edvel, mas tamb\u00e9m protege (restaura) as placas da bateria, aumentando sua vida \u00fatil 2 … 3 vezes.<\/p>\n