{"id":352639,"date":"2022-04-02T19:56:00","date_gmt":"2022-04-02T16:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.com.de\/?p=352639"},"modified":"2021-05-08T22:10:01","modified_gmt":"2021-05-08T19:10:01","slug":"feilene-nybegynnersyklister-gjoer-de-vanligste-feilene-nybegynner-syklister-gjoer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.com.de\/no\/feilene-nybegynnersyklister-gjoer-de-vanligste-feilene-nybegynner-syklister-gjoer\/","title":{"rendered":"Feilene nybegynnersyklister gj\u00f8r. De vanligste feilene nybegynner syklister gj\u00f8r"},"content":{"rendered":"

S\u00f8k etter likesinnede<\/h2>\n

En situasjon n\u00e5r en person leter etter noen som begynner \u00e5 gj\u00f8re noe. Etter min mening b\u00f8r du ikke spesifikt lete etter et selskap du kan ri sammen med, for f\u00f8r eller siden vil du finne mennesker som er n\u00e6r i \u00e5nden. Selv om det n\u00e5 ikke er noen som er enige om \u00e5 dele ditt \u00f8nske om \u00e5 begynne \u00e5 sykle, er det greit – det viktigste er \u00e5 starte.<\/p>\n

Ignorer trafikkregler<\/h2>\n

Syklisten er en trafikant, om enn mindre beskyttet enn de samme bilistene. Hold deg til f\u00f8lgende regler.<\/p>\n

    \n
  1. N\u00e5r du kj\u00f8rer p\u00e5 veien, er det n\u00f8dvendig med hjelm og lyse kl\u00e6r. I m\u00f8rket – lykter.<\/li>\n
  2. Flytt deg s\u00e5 langt til h\u00f8yre som mulig i trafikkretningen. \u00c5 kj\u00f8re mot bekken er strengt forbudt. Se opp for biler parkert ved fortauskanten. En sj\u00e5f\u00f8r som stopper for \u00e5 r\u00f8yke, kan plutselig \u00e5pne d\u00f8ren og kj\u00f8re over en syklist.<\/li>\n
  3. Siden april 2015 har du all rett til \u00e5 bevege deg langs de dedikerte banene for offentlig transport, hvis du ikke forstyrrer p\u00e5- og avstigning av passasjerer.<\/li>\n
  4. Syklister har forbud mot \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 motorveier, ta avstikker.<\/li>\n
  5. Det er forbudt \u00e5 svinge til venstre eller ta en U-sving p\u00e5 veier med trikketrafikk eller mer enn en kj\u00f8refeltbredde. I slike tilfeller stiger du av, blir til en fotgjenger og krysser krysset p\u00e5 «sebraen».<\/li>\n
  6. V\u00e6r ekstremt forutsigbar. Husk \u00e5 signalisere f\u00f8rerne som f\u00f8lger deg om mulige man\u00f8vrer: svinger (en utstrakt h\u00e5nd peker i retning av en sving) eller et stopp (en hevet h\u00e5nd).<\/li>\n
  7. I et kryss, hvis du planlegger \u00e5 kj\u00f8re videre i rett linje, m\u00e5 du st\u00e5 helt til h\u00f8yre, men litt foran bilene. Dermed forsikrer du deg mot en mulig sving av bilen til h\u00f8yre, til din side, og demonstrerer din intensjon om \u00e5 fortsette \u00e5 bevege deg i en rett linje uten \u00e5 snu noe sted.<\/li>\n
  8. La fotgjengere passere ved kryssinger! Hvis en syklist krysser veien p\u00e5 en «sebra» p\u00e5 hesteryggen, blir han automatisk regnet som sj\u00e5f\u00f8r, og i tilfelle en ulykke, mest sannsynlig, vil han v\u00e6re skyldig.<\/li>\n<\/ol>\n

    Feil tiln\u00e6rming til innsamling av informasjon<\/h2>\n

    P\u00e5 dette stadiet ser jeg to feil: 1) tilfeldig valg, mangel p\u00e5 grunnleggende ideer om sykkelen, 2) for dyp fordypning i studiet av teoretisk informasjon.<\/p>\n

    Med det f\u00f8rste er alt klart: en person har ikke tid og lyst til \u00e5 samle informasjon, s\u00e5 han overlater valgprosessen til bekjente \/ selgere. Dette er et lotteri – kanskje de vil gi deg r\u00e5d om en god sykkel til en rimelig pris, men mest sannsynlig ikke. Syklingskjente, som er kunnskapsrike i saken, vil pr\u00f8ve \u00e5 velge en veldig god (og dyr) sykkel, men trenger en nybegynner en? Og selgeren vil selge det som m\u00e5 selges.<\/p>\n

    Det er ikke noe stort problem i begge tilfeller, det er bare mest sannsynlig at du m\u00e5 bruke mer penger enn det som var n\u00f8dvendig. Det er verre n\u00e5r alt er d\u00e5rlig med penger, og etter \u00e5 ha g\u00e5tt rundt i sykkelbutikkene med kjente bekjente, sett p\u00e5 de forferdelige prislappene, bestemmer s\u00f8keren \u00e5 spytte p\u00e5 alt og kj\u00f8pe den billigste sykkelen, for eksempel i Auchan.<\/p>\n

    Den motsatte situasjonen er n\u00e5r en person har hengt p\u00e5 forum siden vinteren og nedsenket i slike lag med informasjon at inskripsjonen p\u00e5 rammen blir viktig for ham. Igjen, det er ikke noe spesielt negativt med dette, hvis du har nok penger, vil du rett og slett bruke mer enn du trenger p\u00e5 dette stadiet. Men jeg har sett tilfeller der folk i det hele tatt nektet \u00e5 kj\u00f8pe en sykkel, og hevdet at det ikke er penger for en god sykkel, og de kommer ikke til \u00e5 sykle (mindre enn $ 1000).<\/p>\n

    Det er best \u00e5 studere tilgjengelig informasjon, hvilken sykkel du skal velge for en nybegynner, for den f\u00f8rste sesongen, og ikke overstige dette niv\u00e5et hvis pengene g\u00e5r tom. Jeg anbefaler deg ikke \u00e5 g\u00e5 i gjeld eller kutte av deler fra familiebudsjettet for \u00e5 umiddelbart begynne \u00e5 sykle. Den f\u00f8rste sesongen vil bare vise hva en sykkel er for deg, om denne hobbyen har fanget deg.<\/p>\n

    Husk behovet for mat<\/h2>\n

    Hvis turen bare er en time lang, trenger du ikke mat (men s\u00f8rg for \u00e5 ta med vann). Men hvis du planlegger \u00e5 tilbringe mer enn to timer i salen, ta en matbit og begynn \u00e5 spise 45 minutter eller en time etter starten. Spis sm\u00e5 m\u00e5ltider hvert 15. til 20. minutt, selv om du ikke virkelig har lyst – hvis du f\u00f8ler deg sulten, betyr det at du allerede er for tr\u00f8tt.<\/p>\n

    Husk at mangel p\u00e5 energi kan for\u00e5rsake en kollisjon som et resultat av konsentrasjonsfall, eller du kan g\u00e5 i en hypoglykemisk tilstand. Tretthet, irritabilitet, svimmelhet og kvalme er ikke de beste f\u00f8lelsene for \u00e5 fullf\u00f8re en tur.<\/p>\n

    Fors\u00f8mmelse av v\u00e6skeinntak<\/h2>\n

    Som med alle former for intens fysisk aktivitet, n\u00e5r du sykler, mister kroppen din aktivt v\u00e6ske. Dette skjer spesielt raskt i varmt v\u00e6r. Tap av v\u00e6ske p\u00e5virker f\u00f8rst og fremst kneleddene, som b\u00e6rer mesteparten av belastningen under ski. Ta derfor alltid med deg en kolbe med vann. Kj\u00f8pet av en kolbe og flaskebur b\u00f8r v\u00e6re blant de f\u00f8rste kj\u00f8pene etter \u00e5 ha kj\u00f8pt en sykkel.<\/p>\n

    Sitt for lavt<\/h2>\n

    Mange nybegynnere av sykkelentusiaster og til og med de som har syklet i flere \u00e5r, installerer setet i en slik h\u00f8yde at du kan n\u00e5 bakken fra salen med to f\u00f8tter. Den lave landingen forklares ganske enkelt: «hva om jeg ikke har tid til \u00e5 hoppe», «hvis jeg sitter h\u00f8yere, vil jeg definitivt falle».<\/p>\n

    Med feil passform er det en stor belastning p\u00e5 kn\u00e6rne, siden de sterkere musklene i hoftene nesten ikke er involvert p\u00e5 noen m\u00e5te n\u00e5r du tr\u00e5kker. Som et resultat blir du raskere sliten, kn\u00e6rne begynner \u00e5 gj\u00f8re vondt, og det er vanskelig for deg \u00e5 holde tempo og fart.<\/p>\n

    \n

    En riktig sitteposisjon forutsetter at beinet ditt er nesten helt utvidet med pedalposisjonen s\u00e5 lav som mulig.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    I dette tilfellet vil du selvf\u00f8lgelig ikke n\u00e5 bakken med f\u00f8ttene. Hva om du synes synd p\u00e5 kn\u00e6rne, men det er skummelt \u00e5 l\u00f8fte salen h\u00f8yere? L\u00f8ft setet gradvis! Vi gikk p\u00e5 sk\u00f8yter en halv time – hevet den med en halv centimeter, en annen halv time til – en annen halv centimeter opp. Dette vil gradvis bringe deg til riktig h\u00f8yde.<\/p>\n

    Vi m\u00e5 l\u00e6re \u00e5 g\u00e5 av sykkelen p\u00e5 en ny m\u00e5te. Bestem hvilket joggeben du har. Snowboardere vet allerede hvilket bein som er viktigere for dem, for resten anbefaler vi deg \u00e5 hoppe p\u00e5 det ene beinet eller p\u00e5 det andre. Blybenet er sterkere, du kan hoppe p\u00e5 det lenger.<\/p>\n

    N\u00e5, for \u00e5 g\u00e5 av sykkelen, m\u00e5 du rulle den litt opp mot sparkbenet. Og det er alt – du kom deg lett av det.<\/p>\n

    Behandle andre gruppemedlemmer med respekt<\/h2>\n

    Det er ikke tilfeldig at gruppekj\u00f8rere f\u00f8lger sine egne regler og protokoller. Tross alt, hvis oppf\u00f8rselen din er vanskelig \u00e5 forutsi, \u00f8ker risikoen for kollisjon.<\/p>\n

    Hvis dette er f\u00f8rste gang du reiser med en ny gruppe, hold deg bak, se p\u00e5 andre og be om hjelp hvis du trenger det.<\/p>\n

    Feil i de tidlige dagene p\u00e5 ski<\/h2>\n

    Nesten alle nybegynnere er ikke s\u00e5 flinke til \u00e5 skifte gir, men prosessen er veldig viktig. Faktisk er det veldig viktig \u00e5 skifte gir fordi det avlaster un\u00f8dvendig stress p\u00e5 kneleddene. Du m\u00e5 hele tiden betjene bakgiret, og pr\u00f8ve \u00e5 holde tr\u00e5kkfrekvensen (tr\u00e5kkfrekvensen) i samme rekkevidde.<\/p>\n

    \"Feilene<\/a><\/p>\n

    Lett l\u00f8ft – Vri en bryter for \u00e5 avlaste \u00f8kt pedalbelastning. Motvind bl\u00e5ste ut – bryter. L\u00e6r hvordan front- og bakgiret fungerer sammen.<\/p>\n

    Du m\u00e5 pr\u00f8ve \u00e5 holde en h\u00f8y tr\u00e5kkfrekvens, fordi jo raskere du tr\u00e5kker, jo lavere er belastningen p\u00e5 leddene – dette er veldig viktig. Dessverre ser det ut til nybegynnere at du trenger \u00e5 «svinge» beina, kj\u00f8re opp en bakke i h\u00f8yt gir, sakte rotere pedalene. Dette f\u00f8rer til d\u00e5rlige konsekvenser.<\/p>\n

    Et feil plassert sete er ogs\u00e5 en veldig vanlig feil. Grunnleggende innstilling: mens du sitter i salen, justerer du pedalen til laveste posisjon og setter h\u00e6len p\u00e5 den, i dette tilfellet skal kneet v\u00e6re helt utvidet. Fra denne posisjonen m\u00e5 du danse videre, bevege deg opp og ned en millimeter for \u00e5 oppn\u00e5 en f\u00f8lelse av komfort.<\/p>\n

    \"Feilene<\/a><\/p>\n

    Hallens og tiltposisjonen er ogs\u00e5 justerbar, jeg anbefaler at du stiller null tilt og ogs\u00e5 millimeter for \u00e5 oppn\u00e5 komfort. Fremover-bakover-posisjonen m\u00e5 ogs\u00e5 «fanges» p\u00e5 en eksperimentell m\u00e5te.<\/p>\n

    Velge feil rammest\u00f8rrelse<\/h2>\n

    Nybegynnere er ofte ikke seri\u00f8se med \u00e5 finne riktig rammest\u00f8rrelse. N\u00e5r du kj\u00f8per en sykkel, er dette faktisk en av de viktigste faktorene. En riktig st\u00f8rrelse ramme gir riktig passform slik at du kan ri komfortabelt i lange perioder. P\u00e5 grunn av feil st\u00f8rrelse, vil du tvert imot f\u00f8le ubehag under lengre ski, armer, rygg og nakke kan bli f\u00f8lelsesl\u00f8se. F\u00f8r du kj\u00f8per en sykkel, anbefaler vi at du g\u00e5r til produsentens nettsted for den modellen du liker og gj\u00f8r deg kjent med st\u00f8rrelsestabellen, som vil indikere hvilken rammest\u00f8rrelse som passer din h\u00f8yde.<\/p>\n

    St\u00f8rrelsesfeil<\/h2>\n

    Nybegynnere ignorerer noen ganger viktigheten av \u00e5 velge riktig sykkelrammest\u00f8rrelse, og tenker tilbake p\u00e5 barndommen n\u00e5r alle var flotte og like store og ingen gadd. N\u00e5 er det minst fire st\u00f8rrelser for hver modell: S, M, L, XL. F\u00f8r du kj\u00f8per, g\u00e5 til produsentens nettsted for \u00e5 se st\u00f8rrelsestabellen \/ tabellen, den vil omtrent indikere hvilken st\u00f8rrelse som passer for din h\u00f8yde.<\/p>\n

    \"Feilene<\/a><\/p>\n

    F\u00f8ler ikke at du vil ha det beste<\/h2>\n

    For \u00e5 bli syklist trenger du ikke dyre spesialiserte kl\u00e6r og sko eller en high-end sykkel. Visst, godt utstyr er morsomt \u00e5 bruke, men ingenting sl\u00e5r f\u00f8lelsen av \u00e5 g\u00e5 rundt noen dyre karbonmodeller p\u00e5 stigningen p\u00e5 den gamle sykkelen din.<\/p>\n

    Det viktigste er \u00e5 kj\u00f8pe en sykkel og begynne \u00e5 sykle, og du kan tenke p\u00e5 potensielle oppgraderinger senere.<\/p>\n

    Fors\u00f8m \u00e5 skifte gir<\/h2>\n

    Ofte pr\u00f8ver nybegynnere \u00e5 ignorere girskift, fordi denne prosessen ikke er spesielt viktig. Denne prosessen er imidlertid viktig, den hjelper til med \u00e5 regulere belastningen, p\u00e5f\u00f8re rasjonelt og ikke overbelaste kneleddene. Du m\u00e5 hele tiden betjene bryterne og pr\u00f8ve \u00e5 opprettholde optimal h\u00f8y tr\u00e5kkfrekvens.<\/p>\n

    Ikke skift gir<\/h2>\n

    Et av de vanligste sp\u00f8rsm\u00e5lene om en sykkel: «Hvor mange hastigheter har du?» Antall hastigheter avhenger av antall stjerner. For eksempel har du 3 stjerner foran, og det kan v\u00e6re 7, 8, 9 eller til og med 10 stjerner p\u00e5 baksiden av hjulet.<\/p>\n

    Det antas at jo h\u00f8yere hastigheter, jo kj\u00f8ligere er sykkelen. Men selv den dyreste sykkelen med mange hastigheter vil ikke gj\u00f8re deg raskest hvis du ikke vet hvordan du skal skifte gir.<\/p>\n

    \n

    Finn den mest praktiske tallkombinasjonen for deg selv, og bruk disse hastighetene n\u00e5r du kj\u00f8rer p\u00e5 en rett og mer eller mindre flat vei.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Hvis du m\u00f8ter en bakke eller annen stigning p\u00e5 veien – reduser farten nok til \u00e5 gj\u00f8re det enkelt \u00e5 g\u00e5 opp bakken.<\/p>\n

    Har du sett hvordan noen hensynsl\u00f8s sj\u00e5f\u00f8r vridde seg opp bakken mens han sto? S\u00e5 denne personen vet ganske enkelt ikke om eksistensen av tannhjul i sykkelen. (Og her snakker vi ikke om Tour de France eller noen annen konkurranse.) Denne metoden er feil, i f\u00f8lge dette eksemplet vil du i stor grad overbelaste kn\u00e6rne. Det er helt normalt og skammer seg ikke \u00e5 klatre p\u00e5 kombinasjoner 2\u20133, 1\u20132, og i spesielt vanskelige tilfeller – og 1\u20131.<\/p>\n

    N\u00e5r du har klatret opp, kan du glede deg over nedstigningen, og hvis du stiller girene til en tyngre modus, vil du hjelpe fremdriften til \u00e5 kj\u00f8re deg til neste bakke. Til \u00e5 begynne med er det mer praktisk \u00e5 bruke et gir p\u00e5 niv\u00e5 2-3 eller 2-4, gir 3-6 og h\u00f8yere kan bare brukes n\u00e5r du kj\u00f8rer nedoverbakke eller i sterk medvind.<\/p>\n

    Det anbefales ikke \u00e5 sette gir i ekstreme posisjoner, for eksempel 1-7 (hvis du har 21 hastigheter), 1-8 (ved 24 hastigheter) eller 3-1: i slike tilfeller overlapper kjedet, noe som f\u00f8rer til raskere slitasje av hele overf\u00f8ringen.<\/p>\n

    \n

    Uansett om du kj\u00f8rer p\u00e5 en flat vei, peser oppoverbakke eller l\u00f8per nedoverbakke – i alle tilfeller b\u00f8r du v\u00e6re i stand til \u00e5 tr\u00e5kke lett.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Skift alltid gir mens du er p\u00e5 farten og til pedalene blir vanskelige. Bytt hastigheter sekvensielt. Det er ikke n\u00f8dvendig \u00e5 hoppe over tallet: sett det til 4 – og gj\u00f8r en hel sving med pedalene, sett den til 5 – og ta en sving.<\/p>\n

    Hvis det h\u00f8res en fremmed lyd etter bytte, betyr det at byttingen ikke skjedde, selv om du kan se f\u00f8lgende nummer p\u00e5 h\u00e5ndtaket. I dette tilfellet er det bare \u00e5 g\u00e5 tilbake til forrige giravlesning, slippe pedalene og skifte igjen.<\/p>\n

    Mangel p\u00e5 kj\u00f8rekomfort<\/h2>\n

    Komfort best\u00e5r av ting som en behagelig passform, en passende sal og riktig termisk balanse.<\/p>\n

    Jeg skrev om passformen litt h\u00f8yere, jeg vil si om salen under, og n\u00e5 om kl\u00e6rne. I motsetning til hva sykkelsko mener, tror jeg ikke at det er viktig for en nybegynner \u00e5 sette p\u00e5 en tettsittende sykkel s\u00e5 raskt som mulig. Ja, uniformen er behagelig, den svetter svetten godt, men den koster penger, dette er spesielt merkbart for lommen, hvis vi ikke snakker om et sommersett, men om sykkelkl\u00e6r til v\u00e5r-h\u00f8st.<\/p>\n

    \"Feilene<\/a><\/p>\n

    Derfor kan du f\u00f8rst skate i vanlige kl\u00e6r, men med tanke p\u00e5 f\u00f8lgende: om v\u00e5ren er den st\u00f8rste faren \u00e5 svette og bli bl\u00e5st av den kalde vinden. Mest sannsynlig har du en slags vindjakke i garderoben din, s\u00e5 husk \u00e5 ha den p\u00e5 deg til den blir varm.<\/p>\n

    Ignorer gir<\/h2>\n

    Girene er din beste venn p\u00e5 stigninger og lange, jevne strekninger. Men det krever praksis \u00e5 forst\u00e5 hvilken overf\u00f8ring som vil v\u00e6re mest effektiv i hver spesifikke situasjon. Her er en grunnleggende guide til bruk av gir.<\/p>\n

    Ikke glem sykkelvedlikehold<\/h2>\n

    Du trenger ikke \u00e5 v\u00e6re profesjonell mekaniker, men rutinemessig vedlikehold kan spare deg for mye penger og forlenge sykkelens levetid. Sjekk ut disse veldig enkle vedlikeholdsmetodene som enhver sykkelmekaniker vil anbefale deg.<\/p>\n

    \u00c5 kj\u00f8pe en «feil» sykkeltype<\/h2>\n

    Feilen p\u00e5 dette stadiet er at en nybegynner syklist kj\u00f8per en sykkel uten \u00e5 vite helt hvor han skal sykle. Sv\u00e6rt ofte er han forvirret av avanserte venner som allerede har klart \u00e5 sykle alt som beveger seg og n\u00e5 ser etter deres «perfekte» sykkel.<\/p>\n

    Kanskje sykkelst\u00f8vlene vil bite meg, men jeg vil r\u00e5de nybegynnersyklisten \u00e5 velge en terrengsykkel for f\u00f8rste sesong, nemlig en niner (med 29-tommers hjul). Det er en oppfatning i sykkelmilj\u00f8et at vi har dominans av MTB, mens denne typen sykkel ikke brukes til det tiltenkte form\u00e5let.<\/p>\n

    Terrengsykkelen er likevel veldig allsidig, og passer for alle typer veier, du kan sykle p\u00e5 fortauene og parkveiene i ditt omr\u00e5de (merk at det ikke alltid er lov \u00e5 sykle p\u00e5 fortauene og parkene), eller du kan g\u00e5 p\u00e5 en sykkeltur. Du trenger ikke en annen type sykkel for den f\u00f8rste sesongen – du kan bare bestemme hva som mangler i en billig terrengsykkel, og hvis hobbyen drar p\u00e5, s\u00e5 kj\u00f8p noe annet neste \u00e5r. Dette er en helt normal prosess – ivrige syklister pr\u00f8ver hele tiden nye typer sykler.<\/p>\n

    \"Feilene<\/a><\/p>\n

    Uansett vil MTB 29er v\u00e6re et utmerket valg, selv om du etter en m\u00e5ned innser at kj\u00f8ring p\u00e5 asfalt er mer attraktivt. Ta p\u00e5 deg disse universelle semi-slickers<\/strong>, s\u00e5 f\u00e5r du en merkbar \u00f8kning i rullen p\u00e5 harde overflater, mens du fremdeles vil kunne svinge p\u00e5 parkstier.<\/p>\n

    Ta alltid reservehjul eller reparasjonssett med deg<\/h2>\n

    Her l\u00f8per du fremover langs stien med medvinden og du f\u00f8ler deg bra. Men s\u00e5 n\u00e5r det karakteristiske suset av luft som kommer ut av dekkene dine \u00f8rer, og \u00f8delegger umiddelbart denne idyllen. Hvis planen din for en slik hendelse inneb\u00e6rer \u00e5 ringe en venn, kan du ta noen minutter \u00e5 g\u00e5 gjennom guiden for hvordan du bytter ut og reparerer skadede kameraer.<\/p>\n

    Du vil ikke tro hvor mye mer trygg du vil f\u00f8le deg med de riktige verkt\u00f8yene for h\u00e5nden (reservehjul, reparasjonssett, spaker og miniatyrpumpe) og kunnskapen om hvordan du kan f\u00e5 sykkelen din tilbake p\u00e5 veien p\u00e5 15 minutter.<\/p>\n

    Fordypning i sykkelfetisjisme<\/h2>\n

    Det skjer slik at en nybegynner syklist befinner seg i selskap med avanserte katalanere, som hans egen sykkel virker elendig mot. Jeg vil gjerne korrespondere med selskapet, v\u00e6re p\u00e5 samme niv\u00e5, og s\u00e5 begynner det endel\u00f8se l\u00f8pet om gulr\u00f8tter.<\/p>\n

    L\u00f8sningen er \u00e5 forst\u00e5 hvorfor du trenger en mer sofistikert sykkel. Mest sannsynlig, ikke for \u00e5 skate, men for \u00e5 v\u00e6re «din egen» i selskapet. Pr\u00f8v derfor \u00e5 ri mer enn \u00e5 chatte p\u00e5 forumene. Riding setter alltid hjernen din p\u00e5 plass – som regel innser du at det ikke er sykkelen som begrenser deg, men din d\u00e5rlige fysiske form.<\/p>\n

    Fant ikke din rytme<\/h2>\n

    Hvis du noen gang har kj\u00f8rt i en gruppe, vil du legge merke til en enkel ting – noen av dem suste fremover, noen ble hengende etter, og midten h\u00e5pet h\u00e5pl\u00f8st. Hvorfor skjer dette?<\/p>\n

    \n

    Hver person har sin egen pedalrytme.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Du m\u00e5 f\u00f8rst forst\u00e5 hvilke gir som er komfortable \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 en rett vei, og deretter – for \u00e5 opprettholde en praktisk hastighet for deg. Moderne sykkelcomputere eller mobilapper lar deg spore tr\u00e5kkfrekvens (tallfrekvens) i tall, men du kan bare stole p\u00e5 personlige opplevelser. Hvis turen er behagelig, er dette din rytme.<\/p>\n

    \n

    Riktig tr\u00e5kkfrekvens er halvannen full pedalomdreining per sekund og raskere, noe som er uoppn\u00e5elig for nybegynnere, men dette b\u00f8r tilstrebes.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Uforutsigbarhet p\u00e5 veiene og aggressiv kj\u00f8ring p\u00e5 fortau<\/h2>\n

    H\u00f8yhastighetsankomster p\u00e5 fortau, overfylte mennesker, sklir over gangfelt, kj\u00f8rer mot trafikk – alt dette b\u00f8r unng\u00e5s mens du kj\u00f8rer. Hvis du er p\u00e5 fortauet, v\u00e6r respektfull for fotgjengere, for fortauet er deres territorium. Hvis du er p\u00e5 veien, m\u00e5 du oppf\u00f8re deg s\u00e5 forutsigbart som mulig for sj\u00e5f\u00f8rene og indikere man\u00f8vrene dine med passende bevegelser. Alt dette vil bidra til \u00e5 unng\u00e5 ulykker.<\/p>\n

    Skarp start<\/h2>\n

    En vanlig feil er \u00e5 pr\u00f8ve \u00e5 kj\u00f8re for lange avstander samtidig eller i for raskt tempo i utgangspunktet. Du trenger ikke \u00e5 skynde deg, f\u00f8rst m\u00e5 du forberede kroppen din for sykling. I begynnelsen, pr\u00f8v \u00e5 sykle i rolig tempo, og \u00f8k tid og avstand gradvis.<\/p>\n

    Sal for lavt<\/h2>\n

    \"FeileneOpplever du smerte og svie foran kn\u00e6rne? Salen din er sannsynligvis for lav, noe som f\u00e5r kn\u00e6rne til \u00e5 b\u00f8ye seg mer enn n\u00f8dvendig. Med riktig seteh\u00f8yde skal kn\u00e6rne v\u00e6re litt b\u00f8yd i bunnen av pedalen n\u00e5r sveiven er parallell med setetr\u00f8ret, men ikke vinkelrett p\u00e5 bakken.<\/p>\n

    Helt nederst i hjerneslaget skal du knapt opprettholde kontakt med pedalene. M\u00e5l avstanden mellom vognen og setetoppen. Dette vil v\u00e6re h\u00f8yden p\u00e5 setet ditt. Det skal v\u00e6re veldig n\u00e6r inners\u00f8mslengden (i centimeter) multiplisert med 0,883.<\/p>\n

    Reiselys<\/h2>\n

    Enhver sykkeltur kan bli bortskjemt med en liten, viklet sykkeldel eller en punktering, spesielt n\u00e5r du er langt hjemmefra. For \u00e5 raskt takle problemet p\u00e5 stedet, anbefaler vi at du tar med deg et minimum reparasjonssett: et multiverkt\u00f8y eller et sett med n\u00f8dvendige sekskanter, samt et ekstra sykkelr\u00f8r og pumpe.<\/p>\n

    Kilder som brukes og nyttige lenker om emnet: http:\/\/kotovski.net\/10-oshibok-kotoryie-delayut-nachinayushhie-velosipedistyi\/<\/a> https:\/\/Lifehacker.ru\/5-oshibok-velosipedistov\/<\/a> https: \/\/www.veloturist. org.ua\/10-oshibok-nachinayushhix-velosipedistov\/<\/a> https:\/\/zen.yandex.ru\/media\/id\/5e27f01afc69ab00aea20234\/10-rasprostranennyh-oshibok-nachinaiuscih-velosipedistov-5efada8ddae6c96f440b88<\/a><\/p>\n

    Opptakskilde: lastici.ru<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Sykling vil v\u00e6re mye morsommere hvis du eliminerer vanlige feil. Disse retningslinjene vil hjelpe deg \u00e5 kj\u00f8re lenger og lenger.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107700,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-352639","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352639","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=352639"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352639\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=352639"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=352639"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=352639"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}