En landeveissykkel har f\u00f8lgende designegenskaper:<\/p>\n
- \n
- Lav vekt p\u00e5 rammen og andre komponenter;<\/li>\n
- Rattet er i form av «ramshorn». Dette forbedrer kj\u00f8rekomforten selv under sterk motvind;<\/li>\n
- Lette smale hjul;<\/li>\n
- Forgaffel, laget av karbonfiber, noe som gj\u00f8r sykkelen lett og holdbar samtidig;<\/li>\n
- Det er ingen anheng;<\/li>\n
- I moderne modifikasjoner brukes ikke jern til produksjon av rammer. Rammer er laget av karbonfiber og aluminiumslegeringer;<\/li>\n
- De mannlige og kvinnelige versjonene er veldig forskjellige i st\u00f8rrelse;<\/li>\n
- Vanligvis er landeveissykler ikke utstyrt med stativfester som finnes p\u00e5 terrengsykler og pendlingsmodeller. Dette betyr at samtidig med kj\u00f8p av en sykkel, m\u00e5 du ta vare p\u00e5 kj\u00f8pet av en ryggsekk for \u00e5 im\u00f8tekomme de n\u00f8dvendige tingene i den.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bacfe627be.jpg\")
Fordelene med denne typen sykkel inkluderer:<\/p>\n- \n
- h\u00f8y hastighet;<\/li>\n
- lett vekt, estetisk utseende.<\/li>\n<\/ul>\n
Ulempene er:<\/p>\n
- \n
- begrenset valgomr\u00e5de p\u00e5 grunn av f\u00f8lsomhet for kvaliteten p\u00e5 veibanen<\/li>\n
- manglende evne til hverdags trening.<\/li>\n<\/ul>\n
F\u00f8r du kj\u00f8per en landeveissykkel, m\u00e5 du v\u00e6re oppmerksom p\u00e5 f\u00f8lgende nyanser for \u00e5 ta ditt endelige valg:<\/p>\n
- \n
- Mengden penger du er villig til \u00e5 bruke. \u00c5 kj\u00f8pe sykkel alene er tross alt ikke nok. Du trenger ogs\u00e5 en rekke verkt\u00f8y og tilbeh\u00f8r, utstyr og et sett med reservedeler;<\/li>\n
- Bestem hvilket alternativ som er \u00e5 foretrekke for deg: profesjonell montering av sykkelen i butikken eller selvmontering. Det avhenger av din egen erfaring.<\/li>\n<\/ul>\n
Velge en landeveissykkel – hva du skal se etter<\/h2>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bacff25009.jpg\")
Det f\u00f8rste du b\u00f8r vurdere f\u00f8r du tar et valg er overholdelse av de antropometriske egenskapene til den potensielle eieren. F\u00f8rst og fremst er dette vekst, siden valget av rammen er basert p\u00e5 denne indikatoren. For \u00e5 gj\u00f8re det lettere \u00e5 velge, er det utviklet spesielle st\u00f8rrelsestabeller som indikerer forholdet mellom en persons h\u00f8yde (cm) og rammedimensjoner (cm). Til tross for at bordet er ganske passende for de fleste kj\u00f8pere, vil ikke «montering» skade. Dette gjelder personer med en ikke-standard figur og de som opplever individuelt ubehag n\u00e5r de lander. F\u00f8r du tar et valg, anbefales det \u00e5 teste flere modeller, og deretter velge den som ikke gir ubehagelige opplevelser. Innkj\u00f8ring er en \u00f8nskelig prosedyre og b\u00f8r ikke overses hvis det er mulig.<\/p>\nFor \u00e5 kontrollere samsvaret med dataene som er spesifisert i tabellen med virkeligheten, bruk en annen valgmetode:<\/p>\n
- \n
- St\u00e5 landeveissykelen st\u00e5ende, st\u00f8tte den;<\/li>\n
- St\u00e5 over toppr\u00f8ret p\u00e5 rammen slik at den er plassert mellom bena;<\/li>\n
- Minste avstand fra rammen til lysken er 60 mm, den optimale avstanden er 100 mm (en loddrett plassert h\u00e5ndflate skal fritt passere inn i dette omr\u00e5det);<\/li>\n
- Hvis gapet mellom lysken og rammen er for stor, kan du pr\u00f8ve en st\u00f8rre. Hvis gapet er for lite, kan du pr\u00f8ve en mindre modell.<\/li>\n<\/ul>\n
Det er andre egenskaper \u00e5 velge i tillegg til st\u00f8rrelsen:<\/p>\n
- \n
- Sett deg p\u00e5 sykkelen, se p\u00e5 forhjulnavet. B\u00f8ssingens fremspring skal v\u00e6re omtrent midt p\u00e5 kroppen. Hvis dette ikke er tilfelle, passer ikke motorsykkelen din h\u00f8yde eller s\u00e5 er ikke salen justert riktig;<\/li>\n
- Setet p\u00e5 sykkelen skal justeres slik at foten er nesten rett i nedre stilling. Dette oppn\u00e5r en optimal kroppspass for en landeveissykkel: ca 90 grader;<\/li>\n
- V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 at hendene hviler fritt p\u00e5 rattet. Hvis du knapt n\u00e5r bremsespakene, er landeveissykelen for lang for deg, valget mislykkes, du m\u00e5 se etter en kortere modell;<\/li>\n
- Styret skal v\u00e6re omtrent det samme som bredden p\u00e5 skuldrene.<\/li>\n<\/ul>\n
Barnekopier velges etter samme prinsipp. Det er spesielle tabeller for barn, men de samsvarer ikke alltid med den faktiske vekstraten til barnet. Det anbefales \u00e5 kj\u00f8pe en landeveissykkel i 3-4 \u00e5r. \u00c5 ta et valg \u00e5rlig er et ganske dyrt foretak.<\/p>\n
Kj\u00f8pe ekstra motorsykkel tilbeh\u00f8r<\/h2>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad00ad3d7.jpg\")
Dette er ogs\u00e5 et viktig poeng, siden de vil beskytte f\u00f8reren p\u00e5 veien:<\/p>\n- \n
- En hjelm er et must fordi det \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 motorvei er farligere enn \u00e5 kj\u00f8re i \u00e5ser og landeveier;<\/li>\n
- Albuputer med knebeskyttere beskytter syklisten ved fall;<\/li>\n
- Hansker – ikke tillat deg \u00e5 f\u00e5 calluses p\u00e5 grunn av konstant friksjon p\u00e5 rattet;<\/li>\n
- Ryggsekk. Valget er n\u00f8dvendig for \u00e5 im\u00f8tekomme personlige eiendeler, siden landeveissykelen ikke har stativfester;<\/li>\n
- Sladrespeil. Massen vil \u00f8ke litt, men speilet gj\u00f8r det mulig \u00e5 bedre kontrollere milj\u00f8et;<\/li>\n
- Spesielle kl\u00e6r med sko. Det begrenser ikke bevegelse, det er laget av «pustende» materiale, noe som er viktig for lange turer.<\/li>\n<\/ul>\n
Aerobike landeveissykkel<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad01a38d8.png\")
<\/a><\/p>\nDet ligner et romskip, det mest «fasjonable» og moderne. Det har en flat ramme og h\u00f8yprofilerte hjul. En slik h\u00f8yhastighets sykkel brukes til flatt l\u00f8p, der syklisten jobber i hastigheter p\u00e5 35 km \/ t. Sykler p\u00e5 Aerobike-gruppen er tyngre enn terrengsykler, men de har god aerodynamikk. Rammene er stive, men ikke de letteste. Egnet for trente idrettsut\u00f8vere og erfarne amat\u00f8rer. Profilerte hjul, aero-hjul, felgbremser er et dyrt «kroppssett» som forbedrer aerodynamikken. hvor ubehagelig det vil v\u00e6re.<\/p>\n
Utholdenhet sykkel<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0300001.png\")
<\/a><\/p>\nIkke s\u00e5 aerodynamisk som Aero, ikke like lett som for fjell\u00f8p i fjell, men veldig behagelig. Med en stiv ramme kan produsenter legge til en st\u00f8tdempende setepinne og styret. Denne sykkelen er designet for lange l\u00f8p og trening.<\/p>\n
Tidssykkel<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0444f3a.png\")
<\/a><\/p>\nTidssykkel er designet for \u00e5 l\u00f8pe mellom 15 og 55 minutter. Oppgaven med slike sykler er \u00e5 gi maksimal aerodynamikk, hastighet, selv til skade for rytterens bekvemmelighet. Ingen un\u00f8dvendige detaljer. Disse syklene er egnet for profesjonelle idrettsut\u00f8vere.<\/p>\n
Triatlonsykkel<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad059b579.jpg\")
<\/a><\/p>\nMinner om en racerbil. H\u00f8yprofilhjul, setetr\u00f8r mer oppreist enn andre sykler, aerodynamisk passform, solseng. For \u00e5 delta i triatlonkonkurranser er det steder \u00e5 lagre kamera, mat (geler, barer) og vann.<\/p>\n
Hvordan velge type sykkel<\/h3>\n
Hvis du nettopp har begynt \u00e5 sykle eller triatlon, og du bare vil ha en landeveissykkel, men for \u00e5 v\u00e6re komfortabel og allsidig, s\u00e5 start med en terrengsykkel. I en terrengsykkel er kj\u00f8restillingen innledningsvis satt for maksimal pedaleffektivitet slik at alle muskler fungerer. Under trening vil denne sykkelen v\u00e6re nyttig for \u00e5 bygge de rette musklene. Den passer ogs\u00e5 til de f\u00f8rste triatlon- og sykkelkonkurransene. Hvis kj\u00f8reniv\u00e5et ikke tillater deg \u00e5 n\u00e5 hastigheter over 35-40 km \/ t, vil ikke alle aerodynamiske forbedringer fungere. Derfor b\u00f8r du ikke se i retning av dyre og for h\u00f8yteknologiske biler enn\u00e5. I tillegg vil en god tekniker kunne gi deg en triatlon-sykkeltur.<\/p>\n
Hvis du har erfaring og god fysisk form, konkurrerer du og er klar til \u00e5 kj\u00f8pe en andre (tredje …) sykkel, s\u00e5 m\u00e5 du velge en sykkel med et godt kroppssett, aerodynamiske egenskaper, som vil hjelpe deg med \u00e5 forbedre resultatene dine.<\/p>\n
Det b\u00f8r huskes at den beste aerodynamiske pr\u00f8veperioden kanskje ikke passer deg for \u00e5 delta i en triatlon. Som vi sa ovenfor, varer l\u00f8p fra en tidsbestemt start ikke mer enn en time. Sykkelen er designet p\u00e5 en slik m\u00e5te at p\u00e5 bekostning av komfort oppn\u00e5s den beste aerodynamikken. I en triatlon bruker du 2-3-4 timer i salen, s\u00e5 du kan ikke ofre et sete.<\/p>\n
Hvis du planlegger \u00e5 kj\u00f8re et gruppel\u00f8p, har du ikke lov til \u00e5 bruke en forberedelsessykkel fordi det vil kompromittere sikkerheten til pelotonet.<\/p>\n
Det er mange finesser i sykling. Det er vanskelig for b\u00e5de en nybegynner og en godt trent atlet \u00e5 navigere i alle de sm\u00e5 tingene. Derfor anbefaler vi deg \u00e5 kontakte MySportExpert, hvor eksperter hjelper deg med \u00e5 kj\u00f8pe din f\u00f8rste landeveissykkel eller velge en sykkel til andre oppgaver.<\/p>\n
Hva er det viktigste med en sykkel for en nybegynner og erfaren rytter?<\/h3>\n
\u00c5 v\u00e6re en forlengelse av deg.<\/p>\n
Spesielt for nybegynnere er komforten din n\u00f8kkelen. Hvordan kroppen din reagerer p\u00e5 trening. Rammen, setet, styret, pedalene er kontaktpunktene som p\u00e5virker pedalens f\u00f8lelse, passform og komfort. Selv om du allerede er en erfaren idrettsut\u00f8ver og tror at du n\u00e5 kommer p\u00e5 hvilken som helst sykkel og sykler fort, trenger du fortsatt komfort. Dette er et viktig psykologisk \u00f8yeblikk som lar deg trene lenger, mer effektivt og realisere potensialet ditt i konkurranser.<\/p>\n
Prisen p\u00e5 en sykkel er dannet av kostnadene for rammen og kroppssettet. Selv det dyreste utstyret (hjul, bremser, skiftesystemer) vil ikke kunne gi deg komfort n\u00e5r du tr\u00e5kker. Derfor, etter at du har valgt og kj\u00f8pt en sportssykkel, m\u00e5 du tilpasse den for deg, stille inn passformen.<\/p>\n
Riktig passform:<\/h4>\n
- \n
- reduserer risikoen for skade;<\/li>\n
- gj\u00f8r turen behagelig;<\/li>\n
- \u00f8ker pedaleffektiviteten;<\/li>\n
- tilpasser sykkelen til dine behov.<\/li>\n<\/ol>\n
Erfarne syklister kan f\u00f8le seg mer relevante for \u00e5 passe. Men dette er ikke tilfelle. Landing skal vises for alle! Nybegynnere og amat\u00f8rer er derimot i fare fordi de raskt kan bli skadet p\u00e5 grunn av feil funksjon av muskler og ledd.<\/p>\n
Hvilke typer motorveier er i salg<\/h2>\n
Hvilket selskap du skal velge sykkel<\/p>\n
Etter design er landeveissykler delt inn i tre typer:<\/p>\n
- \n
- universell;<\/li>\n
- g\u00e5ing;<\/li>\n
- Racing.<\/li>\n<\/ul>\n
Universelle sykler samsvarer oftest med det filistinske begrepet «landeveissykkel». Designet for langdistanse: 50 til 250 km om gangen. Den anbefalte bruksfrekvensen er flere ganger i uken. En eller to ganger i \u00e5ret kan du rulle ut p\u00e5 gruppeturer med en lengde p\u00e5 mer enn 250 km.<\/p>\n
Rammens geometri s\u00f8rger for syklistens halvhellede posisjon: hellingsvinkelen til det horisontale planet er innenfor 70 grader.<\/p>\n
G\u00e5versjonen er utstyrt med et rett MTB-ratt og passer for de som i utgangspunktet ikke godtar et «ramratt» og ikke liker \u00e5 sykle i b\u00f8yd tilstand. I motsetning til all-road motorsykler, tilbyr touring sykler en rettere kroppsposisjon og bedre sikt fra side til side. Ogs\u00e5 egnet for lavhastighetsreiser. Denne typen SB blir noen ganger referert til som hybrider.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad068f4ba.jpg\")
<\/a>
\nDenne modellen kombinerer komforten med rett styring med hastigheten p\u00e5 en landeveissykkel.<\/p>\nEn racersykkel er den letteste og mest dynamiske sykkelen: karbonramme, «vektl\u00f8se» og sterke hjul, fester av h\u00f8y kvalitet. Denne sykkelen er designet for konkurranser, maraton og reise. Rammens geometri «b\u00f8yer» rytteren, en veldig lav holdning, og derfor praktisk talt null luftmotstand selv i motvind. Kostnaden i forhold til en stasjonsvogn og en g\u00e5modell vil v\u00e6re mye h\u00f8yere. Det er imidlertid verdt \u00e5 huske at en landeveissykkel aldri er billig.<\/p>\n
Valgfritt tilbeh\u00f8r<\/h2>\n
\u00c5 sykle en landeveissykkel er en spesifikk disiplin, og du kan ikke gj\u00f8re uten ekstra kj\u00f8p.<\/p>\n
En hjelm er et must for en landeveissyklist. Veifart er farlig og krever mer sikkerhet enn en skogsti eller \u00e5ser.<\/p>\n
Knebeskyttere og albuebeskyttere gir beskyttelse for armer og ben i tilfelle fall, \u00f8ker sikkerhetsniv\u00e5et og \u00e5rv\u00e5kenheten.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad075a792.jpg\")
<\/a>
\nOg du kan ogs\u00e5 kj\u00f8pe beskyttelse p\u00e5 kroppen.<\/p>\nHansker forhindrer at calluses kryper ut fra konstant friksjon p\u00e5 rattet og gir hendene mykhet.<\/p>\n
Ryggsekk. Det er ingen stativfester og kurver p\u00e5 landeveissykkelen. Derfor m\u00e5 alle personlige eiendeler b\u00e6res p\u00e5 ryggen. Imidlertid er det mye mer praktisk i forhold til bagasjerommet.<\/p>\n
Syklingskl\u00e6r og spesialfott\u00f8y. Ofte er det landeveissyklerne som bruker profesjonelle kl\u00e6r n\u00e5r de reiser – sykkelbukser, en spesiell jakke, en T-skjorte, en vest, sykkelsko – alt sammen eller av et valg. Profesjonell kl\u00e6r forstyrrer ikke bevegelsen, i tillegg er den lett, varmeisolerende og «pustende», noe som er ekstremt viktig p\u00e5 lange h\u00f8yhastighetsturer.<\/p>\n
Backspeilet vil \u00f8ke sykkelens vekt, men det vil gi deg bedre kontroll over situasjonen. Ett speil er plassert p\u00e5 venstre side, to i begge ender av rattet.<\/p>\n
Sykkell\u00e5sen vil gi beskyttelse mot tyveri i byen, og frontlykten vil lyse opp stien i m\u00f8rket. Den bakre blinkende reflektoren vil gj\u00f8re syklisten synlig p\u00e5 veien fra siden.<\/p>\n
Et sett verkt\u00f8y: skiften\u00f8kler, sekskanter, skrutrekkere, avtrekkere, samlinger – alt som kan v\u00e6re nyttig i reparasjonen av en tohjulet hest. Det anbefales ikke bare \u00e5 kj\u00f8pe ekstra kamre og en pumpe, men ogs\u00e5 \u00e5 ta den med p\u00e5 veien.<\/p>\n
Sykkelramme<\/h2>\n
Rammen er ryggraden i sykkelen. Den st\u00e5r for den st\u00f8rste delen av prisen p\u00e5 en sykkel. Rammer er laget av forskjellige materialer, ofte st\u00e5l, aluminium, titan eller karbonfiber (karbon). Hvert av disse materialene har sine fordeler.<\/p>\n
Aluminium er det mest popul\u00e6re materialet for billige sykler. Det er et billig materiale og er flott for landeveissykler, siden det er ganske t\u00f8ft og lett. De siste \u00e5rene er aluminiumsrammer i \u00f8kende grad preget av avanserte funksjoner og interessante designl\u00f8sninger.<\/p>\n
De beste modellene av aluminiumsrammer er laget med st\u00f8pte r\u00f8r, n\u00e5r r\u00f8rets veggtykkelse er forskjellig i forskjellige omr\u00e5der. Dette gj\u00f8r rammene lettere og mer behagelige \u00e5 ri. Premium rammer: Deda, Easton, Columbus.<\/p>\n
St\u00e5l kan ogs\u00e5 brukes til \u00e5 lage gode veirammer. Imidlertid er det i dag oftere brukt for skreddersydde og touring sykler. Den er tyngre enn aluminium, men har egenskaper som gir god kj\u00f8rekomfort. Imidlertid har nylige st\u00e5lrammemodeller fra Columbus og Reynolds bevist at st\u00e5l kan brukes til \u00e5 lage lette motorsykler av h\u00f8y kvalitet, selv om de ikke er billige.<\/p>\n
Titan, en gang betraktet som et helt eksotisk materiale, kombinerer aluminiums letthet med styrke av st\u00e5l. Hvis ikke for prisen, kan det v\u00e6re et ideelt materiale for produksjon av rammer. Imidlertid blir titanrammer sakte men stadig mer overkommelige.<\/p>\n
Til slutt kommer vi til karbonfiber, eller karbonfiber. Ingen tvil om at de fleste ryttere vil at rammen til deres tohjulede hest skal v\u00e6re laget av den. Det var en gang et veldig kostbart valg, men i dag er noen modeller av rammer laget av karbonfiber tilgjengelig til ganske rimelige priser.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad082d461.jpg\")
<\/a><\/p>\nDet skal imidlertid bemerkes at kvaliteten p\u00e5 karbonrammer ikke er den samme. Det er stor forskjell mellom den dyre og den billige versjonen, som avhenger av fibertypen, produksjonsteknologien og mange andre faktorer. Carbon er praktisk fordi det gj\u00f8r at designere enkelt kan legemliggj\u00f8re sine ideer n\u00e5r det gjelder design. Dette materialet er veldig lett, og n\u00e5r det h\u00e5ndteres riktig, kombinerer en ramme av det stivhet og komfort.<\/p>\n
Mens mange leter etter en karbonramme, b\u00f8r aluminium heller ikke diskonteres. Det hender ofte at aluminiumsrammen har hjul av h\u00f8yere kvalitet og et mer interessant sett med komponenter (system, kassett, bremser osv.) Enn karbonversjonene til samme pris. Gleden med \u00e5 sykle p\u00e5 en slik sykkel vil v\u00e6re h\u00f8yere enn en karbonramme som ikke har de beste hjulene og komponentene, noe noen produsenter gj\u00f8r for \u00e5 redusere den totale prisen p\u00e5 sykkelen. Derfor b\u00f8r du ikke legge karbon i hovedkandidatene for kj\u00f8pet ditt bare fordi vennen din allerede har en sykkel p\u00e5 karbon!<\/p>\n
Justere sykkelen<\/h2>\n
Hvis sykkelen generelt passer til h\u00f8yden din, men du fremdeles f\u00f8ler noe ubehag, ikke glem at det fortsatt er mulighet for \u00e5 justere styret, h\u00f8yden p\u00e5 setepinnen og selen i lengderetningen. I denne forbindelse er det selvf\u00f8lgelig best \u00e5 kj\u00f8pe i en god sykkelbutikk, hvor du vil f\u00e5 profesjonell r\u00e5d og hjelp til \u00e5 gj\u00f8re en «montering» riktig.<\/p>\n
Komponenter<\/h2>\n
Komponentene (ofte referert til som gruppesett) inkluderer drivverk og bremser. I dag domineres dette markedet av tre produsenter – Shimano, SRAM og Campagnolo. N\u00e5r det gjelder priser p\u00e5 «newbie» -modeller, er de mest popul\u00e6re produktene fra Shimano.<\/p>\n
Komponentlinjen fra Shimano i stigende rekkef\u00f8lge til h\u00f8yeste niv\u00e5 (i kvalitet og pris) er som f\u00f8lger: 2300, Sora, Tiagra, 105, Ultegra og Dura-Ace. Campagnolo tilbyr komponenter (i samme stigende rekkef\u00f8lge) under navnene Veloce, Centaur, Athena, Chorus, Record og (top-end) Super Record. SRAM tilbyr fire gruppesett: Apex (Starter), Rival, Force og Red. For en h\u00f8yere pris f\u00e5r du lettere vekt og bedre ytelse.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0904fc8.jpg\")
<\/a><\/p>\nHvert tannhjulssystem (dette er frontenden av transmisjonen som pedalene er festet til) har forskjellig girskiftdesign og kan velges ut fra personlige preferanser. Shimano og Campagnolo tilbyr ogs\u00e5 elektroniske skiftversjoner av drivverk, men de er ikke billige. Men over tid vil denne typen overf\u00f8ring bli billigere og mer tilgjengelig for allmennheten.<\/p>\n
Materialer:<\/h3>\n
Vekt er et av hovedkriteriene for en god bil, det avhenger direkte av hva rammen er laget av: St\u00e5l:<\/strong> brukes i amat\u00f8r- og turistm\u00e5l. For noen ti\u00e5r siden var vei- og syklocrossl\u00f8p laget av st\u00e5l, og det er mange interessante eksempler blant dem. Fordeler: lave kostnader, h\u00f8y p\u00e5litelighet, tyktflytende og skjelving vekk fra veien. Ulemper: stor masse, korrosjon, fj\u00e6rende. St\u00e5l:<\/strong> Brukes til hobby- og turismeform\u00e5l. For noen ti\u00e5r siden var vei- og syklocrossl\u00f8p laget av st\u00e5l, og det er mange interessante eksempler blant dem. Fordeler: lave kostnader, h\u00f8y p\u00e5litelighet, tyktflytende og skjelving vekk fra veien. Ulemper: stor masse, korrosjon, fj\u00e6rende. Titan:<\/strong>
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad09c39e4.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0a8ede9.jpg\")
<\/p>\n<\/a>
\nhar egenskaper som ligner p\u00e5 st\u00e5l, men veier mindre, korroderer ikke. Som st\u00e5l er det fj\u00e6rende og lite egnet for sport. Den st\u00f8rste ulempen er de h\u00f8ye kostnadene, som skyldes kompleksiteten i materialbehandlingen. Aluminium: det<\/strong> vanligste materialet som det produseres b\u00e5de relativt billige modeller og sportsklasser i dag. Fordelene vil v\u00e6re en god, akseptabel pris, letthet i forhold til st\u00e5l, ikke utsatt for rust. Ulemper: reduserer risting d\u00e5rlig, akkumulerer tretthet, noe som p\u00e5virker driftstiden (gjennomsnittlig periode er 5 \u00e5r med aktiv bruk). Aluminium:<\/strong>![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0c42cd6.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0d18975.jpg\")
<\/a>
\ndet vanligste materialet som det fremstilles b\u00e5de relativt billige modeller og sportsklasser i dag. Fordelene vil v\u00e6re en god, akseptabel pris, letthet i forhold til st\u00e5l, ikke utsatt for rust. Ulemper: reduserer risting d\u00e5rlig, akkumulerer tretthet, noe som p\u00e5virker driftstiden (gjennomsnittlig periode er 5 \u00e5r med aktiv bruk). Karbon:<\/strong> Dette er karbonfiber som er lett og har tilstrekkelig styrke. Fordeler: letthet, god vibrasjonsreduksjon, samtidig som den er preget av stivhet, originalt utseende. Ulemper: dyre, en stor prosentandel av tvilsomme kinesiske produkter, lett \u00e5 skade hvis de brukes uforsiktig.<\/a> <\/p>\nN\u00e5r du planlegger \u00e5 kj\u00f8pe en karbon sykkel, kan du merke en betydelig prisforskjell mellom opsjoner fra forskjellige produsenter. Du m\u00e5 forst\u00e5 at ikke alle karbonfiberopprettelser har de n\u00f8dvendige styrkeegenskapene og svakt b\u00f8yer seg under belastning. N\u00e5r du velger, b\u00f8r du v\u00e6re oppmerksom p\u00e5 merkevaren, dokumenter som bekrefter ektheten, garantibetingelsene.
\nPrislappen for en kvalitets motorsykkel kan ikke v\u00e6re liten. Tilgjengelige produkter vil ikke kunne skryte av et godt kalibrert design, vil g\u00e5 n\u00e5r du tr\u00e5kker, eller omvendt, v\u00e6re veldig stive og kan ogs\u00e5 g\u00e5 i stykker i det mest upassende \u00f8yeblikket.<\/p>\nStammen og dens lengde:<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0eb313a.jpg\")
<\/a>
\nForskyvningene har forskjellige lengder 80-160 mm. Jo bredere, jo mer stabil sykkelen oppf\u00f8rer seg i fart, svingene er jevnere, svingen inn i svingen skjer p\u00e5 grunn av skiftet i kroppens tyngdepunkt. Med en kort forskyvning er kontrollen veldig skarp og «rykket». Svingradiusen reduseres. Mange idrettsut\u00f8vere velger lengre stengler (140 mm), fjerner alle forlengelsesringer og rammer mindre, og f\u00e5r dermed den mest langstrakte «liggende» passformen.<\/p>\nBremser<\/h3>\n
Det er for tiden to typer bremser: U-bremser:<\/strong> de vanligste for \u00f8yeblikket. De er «tang» som fester felgen fra 2 sider med bremseklosser av gummi n\u00e5r h\u00e5ndtaket trykkes. Det brukes et wiretau. De viktigste fordelene er lav vekt. Ulemper: de bremser d\u00e5rligere i regn og gj\u00f8rme, vasker kanten. U-bremser:<\/strong> Vanligst for \u00f8yeblikket. De er «tang» som fester felgen fra 2 sider med bremseklosser i gummi n\u00e5r h\u00e5ndtaket trykkes. Det brukes et wiretau. De viktigste fordelene er lav vekt. Ulemper: de bremser d\u00e5rligere i regn og gj\u00f8rme, vasker kanten. Disk:<\/strong>
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0f7c045.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad104ab27.jpg\")
<\/p>\n<\/a>
\ndisken er stivt festet til hjulnavet, maskinen montert p\u00e5 rammen eller gaflene, n\u00e5r h\u00e5ndtaket trykkes, klemmer platen med spesielle elektroder laget av slipende materiale. Det er mekaniske skivebremser eller hydraulikk. Mekaniske er mer p\u00e5litelige, hydrauliske installeres ofte p\u00e5 sportsmodeller, det er lettere \u00e5 kontrollere bremsekraften p\u00e5 dem. Fordeler: Bedre kontroll av bremsing, mindre utsatt for v\u00e6rforhold, ingen felgslitasje. Ulemper: tyngre enn U-bremser med et gjennomsnitt p\u00e5 350-400 gram.<\/p>\nOverf\u00f8ring<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad120af1a.jpg\")
<\/a>
\nOverf\u00f8ringen inkluderer forbindelsesstenger og kjederedskaper, for- og bakgir, kassett, kjetting og mynter (pistoler). En kvalitetsoverf\u00f8ring gir jevn og presis skifting. Tidligere skrev vi en artikkel om utstyrsniv\u00e5er.<\/p>\nVeiv:<\/strong> varierer i lengde, samsvarer med f\u00f8rerens h\u00f8yde og benlengde og disiplin, sprintveiv velger lengre veiv for mer utnyttelse. Lengdene varierer fra 155 til 182,5 cm. De har 2 eller en stjerne. Nylig f\u00e5r systemet med en stjerne fart, men p\u00e5 spor med et stort antall stigninger setter de det «kompakte» systemet – med to stjerner 50 – 34.
\nKassett:<\/strong>dette er et bakre sett med tannhjul installert p\u00e5 navtrommelen, hvilket hastighetssett og antallet avhenger av girforholdet til de fremre tannhjulene og kassetten. Jo flere tenner p\u00e5 det bakre tannhjulet og jo lavere reduksjonsmoment p\u00e5 det fremre tannhjulet, jo lettere er det \u00e5 sykle oppover. For \u00e5 kj\u00f8re samme avstand p\u00e5 et lett utstyr, m\u00e5 du gj\u00f8re flere pedalomdreininger enn p\u00e5 en h\u00f8yere, der det vil v\u00e6re et stort tannhjul foran og et lite bak. Kassettene har stjernene 11-25, 11 er en liten stjerne, 25 er en stor.
\nKjede:<\/strong>element som opplever maksimalt stress, derfor krever oppmerksomhet. Over tid har kjeden en tendens til \u00e5 strekke seg, noe som f\u00f8rer til slitasje p\u00e5 stjernene og kassetten, uten \u00e5 vente p\u00e5 dette m\u00e5 den endres, de gamle kan knekke i \u00f8yeblikket med tung belastning, sjekk det oftere. Kjeden krever sm\u00f8ring, sm\u00f8r med olje som tiltrekker smuss til et minimum og er enkel \u00e5 rengj\u00f8re. Kjeder varierer avhengig av antall stjerner (8-11) og niv\u00e5et, jo h\u00f8yere det er, jo dyrere og teknologisk avanserte materialer brukes.<\/p>\nSt\u00e5lrammer<\/h3>\n
Gammelt, sterkt, slitesterkt materiale. Men tung og ikke stiv nok for en sportssykkel. I dag produseres praktisk talt ikke st\u00e5lsykler, og du trenger ikke en st\u00e5lsykkel.<\/p>\n
Aluminiumsrammer<\/h3>\n
Det vanligste materialet for sykkelrammer. Mye lettere og mer stiv enn en st\u00e5lramme. De fleste moderne sykler er montert p\u00e5 en aluminiumsramme.<\/p>\n
P\u00e5 grunn av stivheten p\u00e5 en aluminiumsramme, er den ikke s\u00e5 behagelig som p\u00e5 en st\u00e5l eller karbon, men problemet kan l\u00f8ses. For ekstra komfort er karbon gafler, karbon styr og setepinner installert. En aluminiumsramme med karbongaffel er et flott alternativ for landeveissykkel.<\/p>\n
Karbonrammer<\/h3>\n
Karbon er et fasjonabelt materiale i sykling. Lett, t\u00f8ff, god vibrasjonsdemping. Men i motsetning til hva mange tror, \u200b\u200ber det ikke alltid det enkleste. En billig karbonramme kan v\u00e6re tyngre enn en dyr aluminiumsramme. Hovedfordelen med karbon er at stivheten i rammen kan v\u00e6re forskjellig p\u00e5 de riktige stedene. Karbon er ogs\u00e5 lettere \u00e5 aerodynamisk justere under produksjonen.<\/p>\n
Trenger du en karbonramme p\u00e5 din f\u00f8rste sykkel? Hvorfor ikke? Hvis du kommer over et godt alternativ ved et salg, kan du gjerne ta det.<\/p>\n
For gruppel\u00f8p<\/h3>\n
Den klassiske rammen kjent for alle. Den vanligste versjonen av landeveissykler. Dette er det vi anbefaler \u00e5 skaffe for nybegynnere. Allsidighet, tilgjengelighet, praktisk – det du trenger for den f\u00f8rste motorveien.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad131728a.jpg\")
<\/a><\/p>\nFor tidskj\u00f8ring og triatlon<\/h3>\n
Disse syklene kalles TT (time trial) eller kuttere. En spesialformet aerodynamisk ramme som brukes i l\u00f8pet av tidskj\u00f8ring og langdistanse triatlon. Hakkeren er ikke ment for pendling eller enkle turer, og den er upraktisk. Som f\u00f8rste sykkel er dette absolutt ikke verdt \u00e5 kj\u00f8pe.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1432652.jpg\")
<\/a><\/p>\nVelg en klassisk ramme<\/strong> for gruppel\u00f8p. Hakkeren skal ikke brukes som prim\u00e6r sykkel.<\/p>\n
Faktorer som p\u00e5virker vurderingen<\/h2>\n
La oss ta en titt p\u00e5 flere grunnleggende parametere som p\u00e5virker valget av en bestemt modell.<\/p>\n
Verdighet<\/h3>\n
Toppsykler 2018-2019 inkluderer:<\/p>\n
- \n
- evnen til \u00e5 utvikle hvilken som helst hastighet;<\/li>\n
- ubetydelig vekt;<\/li>\n
- brukervennlighet;<\/li>\n
- deltakelse i utviklingen av alle muskelgrupper;<\/li>\n
- attraktiv design.<\/li>\n<\/ul>\n
Disiplin<\/h3>\n
Racersykkelen 2018-2019 er laget av karbonfiber og veier mindre enn 8 kg. Avhengig av bruksform\u00e5let er landeveissykler delt inn i amat\u00f8rer og profesjonelle.<\/p>\n
Amat\u00f8rer er representert av en vandringsendring, som oftest ikke kan kvalifisere for inkludering i vurderingen. De kan brukes b\u00e5de for korte helseturer og for h\u00f8yhastighetsreiser over lange avstander. Sykkelen er utstyrt med et rett styr, gir en jevn posisjon av syklisten i salen, noe som garanterer et bedre sidesyn.<\/p>\n
Listen over profesjonelle modeller inkluderer:<\/p>\n
- \n
- universell;<\/li>\n
- spor;<\/li>\n
- triatlon.<\/li>\n<\/ul>\n
De fleste av dem rangerer konsekvent blant de beste modellene.<\/p>\n
Kvalitet<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad151ea8c.jpg\")
Vurderingen av kvaliteter som en landeveissykkel n\u00f8dvendigvis besitter inkluderer:<\/p>\n- \n
- lett ramme – ved \u00e5 minimere vekten p\u00e5 motorveien kan den utvikle god fart og opprettholde dynamikk. De beste landeveissyklene er laget av karbonfiber, som i tillegg til \u00e5 v\u00e6re lette, ogs\u00e5 har unike styrkeegenskaper. Rangeringen av de beste modellene 2018 – 2019 inkluderer ogs\u00e5 modeller laget av aluminium;<\/li>\n
- styrets unike form – strukturen buet i form av ramshorn har gode aerodynamiske egenskaper og gj\u00f8r at syklisten kan endre hendens posisjon under lange turer, og gi en premievurdering;<\/li>\n
- stiv struktur p\u00e5 forgaffelen – tilstedev\u00e6relsen av en st\u00f8tdemper vil spille en negativ rolle i sykkeldynamikken, vippe den og ikke la den akselerere;<\/li>\n
- store hjul med smale dekk garanterer bedre akselerasjon, stabil h\u00f8y hastighet og evnen til \u00e5 kaste seg lenge. Dekktykkelsen overstiger ikke 22 mm;<\/li>\n
- avansert girkasse – den klassiske motorveien har et p\u00e5vist 3 til 8 girsystem. Modeller som inng\u00e5r i vurderingen har ogs\u00e5 27 kombinasjoner;<\/li>\n
- p\u00e5litelige bremser – tykkelsessystemet er sv\u00e6rt p\u00e5litelig, mens vekten er ganske lav.<\/li>\n<\/ul>\n
Racersykkelen til 2018-2019-modellen kommer ikke med pedaler. De velges individuelt, med tanke p\u00e5 egenskapene og st\u00f8rrelsen p\u00e5 syklistens ben. Ogs\u00e5 p\u00e5 listen over nyanser som fremhever str\u00f8mmen av en landeveissykkel, er den h\u00f8ye sadelinnstillingen. Passende niv\u00e5 bestemmes direkte av rytteren, men sadelen m\u00e5 alltid v\u00e6re plassert over styret for \u00e5 forbedre aerodynamiske egenskaper.<\/p>\n
Rangeringen av de utvilsomme fordelene ved motorveier inkluderer:<\/p>\n
- \n
- hastighetsegenskaper som overstiger de som er p\u00e5 terrengsykler eller 3-7 km \/ t og n\u00e5r 60 km \/ t,<\/li>\n
- den beste indikatoren for stabilitet ved h\u00f8ye hastigheter.<\/li>\n<\/ul>\n
Vesentlige ulemper inkluderer bare lav stabilitet, stor og d\u00e5rlig man\u00f8vrerbarhet ved lav hastighet.<\/p>\n
Av Rosa Pininfarina<\/h2>\n
Italienerne vet mye om landeveissykler. De Rosa Pininfarina er et originalt prosjekt som har blitt legemliggj\u00f8relsen av De Rosa-teknologiene akkumulert over mange \u00e5r, og et samarbeid i Pininfarina designbyr\u00e5. Prisene for denne modellen kan g\u00e5 opp til 11.000 euro.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad15e4bc8.jpg\")
<\/a><\/p>\nDe Rosa Pininfarina sykkel<\/p>\n
Colnago C60<\/h2>\n
Den stjerneformede r\u00f8rprofilen er et s\u00e6regent designelement som har vist seg \u00e5 v\u00e6re effektivt. Dette er en av f\u00e5 sykler som fremdeles er satt sammen for h\u00e5nd. Denne modellen brukes ogs\u00e5 av UAE Team Emirates og Gazprom-RusVelo. Prisene p\u00e5 denne sykkelen kan g\u00e5 opp til \u20ac 12.000.<\/p>\n
Colnago C60 sykkel<\/p>\n
Cerv\u00e9lo S5<\/h2>\n
Opprettet av det kanadiske selskapet Cerv\u00e9lo. Sykkelen har en av de mest aerodynamiske rammene designet for gruppestart. Denne modellen brukes av den anerkjente syklisten Mark Cavendish og hans Dimension Data-team. Pris opp til 10.000 euro.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad17a3828.jpg\")
<\/a><\/p>\nCerv\u00e9lo S5 sykkel<\/p>\n
Cannondale SUPERSIX EVO<\/h2>\n
Denne sykkelen har etablert seg p\u00e5 toppen av de beste landeveissyklene. Den vant mange forskjellige profesjonelle starter, og den klassiske rammedesignen finner fremdeles fans over hele verden. Prisene kan g\u00e5 opp til 12.000 euro.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad18b8972.jpg\")
<\/a><\/p>\nSykkel Cannondale SUPERSIX EVO<\/p>\n
Bianchi Oltre XR4<\/h2>\n
Dette er den tredje sykkelen utviklet av italienske ingeni\u00f8rer. Og produsenten Bianchi selv er en av de eldste i verden. Denne modellen har vunnet mange verdenssyklingstitler. Prisene g\u00e5r opp til 9000 euro.<\/p>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1a14076.jpg\")
<\/a><\/p>\nBianchi Oltre XR4 sykkel<\/p>\n
Giant TCX SLR 2<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1b23359.jpg\")
<\/a><\/p>\nModellenes dynamikk og evner vil forbl\u00f8ffe enhver som elsker rask kj\u00f8ring. Rammen, laget av aluminium, er optimal og lar deg sykle mange timer hver dag. Salen er spesielt designet for sportskj\u00f8ring i h\u00f8ye hastigheter. Sykkelen har et hydraulisk skivebremsesystem, som er p\u00e5litelig. Den stive karbongaffelen garanterer f\u00f8reren utmerket h\u00e5ndtering, og de brede dekkene gir enkel akselerasjon p\u00e5 den jevne asfaltveien. Setet i karbonfiber gir if\u00f8lge brukerne en myk, vibrasjonsfri tur. R\u00f8rene er spesialdesignet for konkurranse, de har ikke skarpe kanter for \u00e5 gj\u00f8re det lettere \u00e5 b\u00e6re sykkelen p\u00e5 skulderen.<\/p>\n
Verdighet<\/h4>\n
- \n
- hjul diameter – 28 inches;<\/li>\n
- semi-profesjonelt utstyr;<\/li>\n
- Shimano 105 sperrer;<\/li>\n
- muligheten til \u00e5 installere en koffert;<\/li>\n
- egnet for kj\u00f8ring p\u00e5 alle veibaner.<\/li>\n<\/ul>\n
ulemper<\/h4>\n
- \n
- h\u00f8ye kostnader – 117 tusen rubler<\/li>\n<\/ul>\n
Giant Defy 2 Disc<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1c251cb.jpg\")
Modellen er ideell for \u00e5 dekke store avstander. Den lette, rammede aluminiumsrammen AluxX SL har skivebremsefester. Sykkelen er designet for h\u00f8yhastighetsturer, s\u00e5 den har en spesialdesignet sportssadel for ekstra komfort p\u00e5 lange reiser. Racersykkelen har mekaniske skivebremser for rask stopp. Vegplattformen i aluminium har f\u00e5tt mange str\u00e5lende anmeldelser. Sykkelen har vunnet et stort antall priser, ble k\u00e5ret til den beste innen flere parametere, og mottok ogs\u00e5 prisen «\u00c5rets sykkel».<\/p>\nVerdighet<\/h4>\n
- \n
- hjul diameter – 28 inches;<\/li>\n
- utmerket kj\u00f8rekvalitet;<\/li>\n
- profesjonelt niv\u00e5 av utstyr;<\/li>\n
- Shimano Tiagra derailleur;<\/li>\n
- forbedret stivhet og kontroll.<\/li>\n<\/ul>\n
ulemper<\/h4>\n
- \n
- relativt dyrt – 58 tusen rubler.<\/li>\n<\/ul>\n
Cube Hyde<\/h3>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1d0e572.jpg\")
<\/a><\/p>\nDesignet for daglig trening p\u00e5 flate veier, da det ikke er demping. Har Shimano Acera-kj\u00f8ring. Setet er sporty og styret rett. Rammen er laget av slitesterk, men likevel lett aluminium og er stabil. Landeveissykkelen er utstyrt med et hydraulisk skivebremsesystem, som gir en rask stopp selv p\u00e5 v\u00e5te veibaner. Sykkelfelgene er dekorert med tykke ribbede dekk.<\/p>\n
Verdighet<\/h4>\n
- \n
- hjul diameter – 29 inches;<\/li>\n
- 27 hastigheter;<\/li>\n
- 9 stjerner i kassetten;<\/li>\n
- dobbel kant;<\/li>\n
- Shimano Deore sperrer;<\/li>\n
- stiv gaffeldesign.<\/li>\n<\/ul>\n
ulemper<\/h4>\n
- \n
- relativt dyrt – 48 tusen rubler.<\/li>\n<\/ul>\n
Scott speedster 60<\/h2>\n
![\"Landeveissykler.](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1dccf74.jpg\")
<\/a><\/p>\nSom mange kolleger i denne prisklassen, er den laget av en aluminiumsramme med en gaffel laget av samme metall. Sykkelen har et tannhjul med 11 tenner som lar deg kontrollere transporten b\u00e5de p\u00e5 flate overflater og n\u00e5r du faller ned, noe som blir lettere av aggressiv geometri.<\/p>\n
Scott opprettet den f\u00f8rste store landeveissykkelen. Selv om rammen og hjulene er relativt lette sammenlignet med noen av konkurrentene.<\/p>\n
Kjennetegn<\/strong><\/p>\n
- relativt dyrt – 48 tusen rubler.<\/li>\n<\/ul>\n
- relativt dyrt – 58 tusen rubler.<\/li>\n<\/ul>\n
- h\u00f8ye kostnader – 117 tusen rubler<\/li>\n<\/ul>\n