Pulsminne<\/h3>\n
Den grunnleggende faktoren er det spenningsreduserende elementet. Dette er hva som skiller transformator- og pulsapparater. De andre enhetene er dyrere, mer kompakte, mer p\u00e5litelige og har en mer kompleks design. Men det er fullt mulig \u00e5 teste dem selv. Nesten alle impulsenheter har automatisk kontroll og kan lades eller begynner \u00e5 lades.<\/p>\n
Pulssveisemaskiner er lette, kompakte, p\u00e5litelige og kraftige.<\/p>\n
Transformatorlader<\/h3>\n
Prinsippet om drift av transformatoren er kjent fra skolens fysikkurs. Denne klassen av enheter er popul\u00e6r p\u00e5 grunn av tilgjengelighet og vedlikehold. P\u00e5 grunn av enkelheten til hver blokk, har den en ukomplisert design. Transformatorladere starter og lades, med manuell eller automatisk kontroll.<\/p>\n
Som regel er nettverks-USB-ladere for telefonen transformator.<\/p>\n
Elementene til apparatet:<\/p>\n
- \n
- ledningsdeler,<\/li>\n
- lunte,<\/li>\n
- bytte om,<\/li>\n
- kraft nedtrappingstransformator,<\/li>\n
- likeretterdiode bro,<\/li>\n
- amperemeter.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec389e33e.jpg\")
<\/a><\/p>\nBil batterilader krets<\/p>\n
Ofte tester brukerne selv og identifiserer feil i transformatorenheten. For \u00e5 gj\u00f8re dette m\u00e5 du s\u00f8rge for at hvert element er i god stand. Str\u00f8m og spenning er indikatorer der apparatets integritet bestemmes. Etter \u00e5 ha spesifisert hvordan du skal sjekke hvor mange ampere laderen gir ut, finner de ut av dens defekt.<\/p>\n
Prinsipp for drift<\/h2>\n
Laderen fungerer ved \u00e5 senke spenningen og konvertere AC til DC. For dette er en nedtrappingstransformator og en diodebro til stede i kretsen.<\/p>\n
Ladespenningen skal v\u00e6re 5-10% h\u00f8yere enn den nominelle verdien til denne parameteren for batteriet, og ladestr\u00f8mmen skal v\u00e6re omtrent 10% av kapasiteten.<\/p>\n
Noen ganger lades telefonen fra bilens DC-batteri. I dette tilfellet er utbedring (konvertering fra variabel til konstant) un\u00f8dvendig.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec398eb78.jpg\")
<\/a><\/p>\nSjekk<\/h2>\n
For \u00e5 sjekke ytelsen til ladetransformatoren, er det nok \u00e5 koble en lampe parallelt med terminalene, hvis vurdering tilsvarer laderen. Du kan kontrollere tilstedev\u00e6relsen av spenning ved terminalene p\u00e5 laderen med en tester (digitalt multimeter).<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3a9c188.jpg\")
<\/a><\/p>\nEt fullstendig bilde av statusen kan bare oppn\u00e5s ved \u00e5 sjekke laderen med et multimeter. Ladingen gj\u00f8res annerledes for forskjellige apparater, og selvf\u00f8lgelig er testmetodene forskjellige.<\/p>\n
Hvordan koble til riktig<\/h2>\n
I en slik sak, hvordan du sjekker ammetere med et multimeter, m\u00e5 du bli veiledet av anbefalingene nedenfor:<\/p>\n
- \n
- Beregn rekkevidden for m\u00e5ling av indikatorene. Batteriet har 1,5 V, 7,5 V og 12 V. Verdien er satt litt over normen. Dette vil v\u00e6re en reserve som vil forhindre skade p\u00e5 enheten.<\/li>\n
- Str\u00f8mretningen er riktig bestemt, dvs. polariteten til terminalene som skal m\u00e5les. Betegnelsene av den generelt aksepterte typen som er angitt i saken, tas som referansepunkt.<\/li>\n
- Riktig tilkobling av sonder er n\u00f8dvendig. Svart – negativ, settes i en stikkontakt av generell type kalt COMMON (COM). Positivt – installert i den r\u00f8de kontakten.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3b94fc6.jpg\")
<\/a><\/p>\nDet er enkelt \u00e5 jobbe med enheten<\/p>\n
Ordning med ytterligere tiltak:<\/p>\n
- \n
- Enheten justeres i \u00f8nsket m\u00e5leomr\u00e5de.<\/li>\n
- Verdien er satt til 10% mer enn forventet.<\/li>\n
- Hvis indikatoren er ukjent, blir maksimum tatt som ekstremmerket.<\/li>\n
- Sondene installeres i henhold til skjemaet som tilsvarer typen m\u00e5ling som utf\u00f8res. R\u00f8d til kontakter der str\u00f8m, spenning eller motstand m\u00e5les. Svart i vanlig kontakt.<\/li>\n
- Sondene blir brakt til det unders\u00f8kte enheten eller str\u00f8mforsyningsnettverket. R\u00f8dt settes p\u00e5 pluss, svart p\u00e5 minus.<\/li>\n
- Det er n\u00f8dvendig \u00e5 evaluere de oppn\u00e5dde indikatorene. Det kan v\u00e6re n\u00f8dvendig \u00e5 f\u00f8rst justere posisjonen til pekeren («til null») for \u00e5 gj\u00f8re informasjonen mer p\u00e5litelig.<\/li>\n<\/ul>\n
I laderen<\/h3>\n
Laderen b\u00f8r kontrolleres hvis det er behov for \u00e5 fastsl\u00e5 \u00e5rsaken til at den er defekt. Str\u00f8mstyrken for hver spesifikke enhet er forskjellig. For eksempel er det det samme p\u00e5 telefon og nettbrett, men mye mer p\u00e5 bilenheter.<\/p>\n
Til din informasjon.<\/strong> Tillatt hastighet er angitt p\u00e5 produktetiketten eller trykt p\u00e5 kroppen som en merking.<\/p>\n
Operasjonsprinsippet er n\u00f8yaktig det samme. Forskjellen er at med sm\u00e5 kontaktst\u00f8rrelser p\u00e5 kontakten er det vanskelig \u00e5 koble sonder.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/cd77fb246201e7727ecfe6ed5f09a13a-1.png\")
<\/a><\/p>\nTerminaler m\u00e5 v\u00e6re koblet riktig<\/p>\n
Slik m\u00e5ler du ampere med et multimeter i en lader hvis testkablene ikke er inkludert i kontakten:<\/p>\n
- \n
- Sy n\u00e5ler i st\u00e5l er satt inn i kontaktene.<\/li>\n
- For \u00e5 gj\u00f8re dette, bruk tang og legg hansker p\u00e5 hendene.<\/li>\n
- Sonder m\u00e5 v\u00e6re koblet til spissene p\u00e5 n\u00e5len gjennom lasten.<\/li>\n
- Hvis dette ikke er mulig, m\u00e5 du demontere enhetens kropp. S\u00e5 du kan koble sonder til laderen p\u00e5 stedet der hver ende av den elektriske ledningen er loddet.<\/li>\n<\/ul>\n
Det er n\u00f8dvendig \u00e5 f\u00f8lge sikkerhetsforholdsregler og ta hensyn til anbefalingene fra produsenten. I noen produkter er det forbudt \u00e5 \u00e5pne lokket, mens andre er helt engangs, det vil si at de ikke kan repareres.<\/p>\n
I batteriet<\/h3>\n
Du kan sjekke litiumionbatteriet i bilen din ved \u00e5 gj\u00f8re f\u00f8lgende:<\/p>\n
- \n
- Multimeteret settes i voltmeter-modus, hvor spenningen blir unders\u00f8kt.<\/li>\n
- Sett omr\u00e5det til 0-20V.<\/li>\n
- Det anbefales \u00e5 m\u00e5le batteriet bare n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet er koblet fra str\u00f8mforsyningen.<\/li>\n
- Den r\u00f8de sonden p\u00e5f\u00f8res den positive kontakten.<\/li>\n
- Den svarte testledningen plasseres p\u00e5 den negative kontakten gjennom lasten.<\/li>\n
- De oppn\u00e5dde m\u00e5lingene m\u00e5 registreres.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3ee2333.jpg\")
<\/a><\/p>\nN\u00e5 m\u00e5 du evaluere resultatet:<\/p>\n
- \n
- Spenning = 12,6 volt. Enheten er egnet for bruk. Det er ikke n\u00f8dvendig \u00e5 lade.<\/li>\n
- Spenningen er mindre enn 12 V. Bilbatteriet m\u00e5 lades. Hun ble utskrevet.<\/li>\n
- Les mer enn 15 V. En slik enhet er forbudt \u00e5 bruke. Dette vil skade generatoren. Det kreves kj\u00f8p av nytt batteri.<\/li>\n<\/ul>\n
Til din informasjon.<\/strong> For \u00e5 f\u00e5 n\u00f8yaktige data, m\u00e5 du m\u00e5le dem 6 timer etter at du kobler fra bilen.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3fda265.jpg\")
<\/a><\/p>\nStr\u00f8mforsyningen har store str\u00f8mmer<\/p>\n
Ladereparasjon<\/h2>\n
Hvis sjekken avdekker en funksjonsfeil, kan du pr\u00f8ve \u00e5 reparere enheten. F\u00f8rst m\u00e5 du demontere den for \u00e5 sjekke hvert element. For \u00e5 teste diodebroen m\u00e5 du bruke en ladestr\u00f8m. Et sunt element vil ha str\u00f8m ved inngang og utgang. Hvis den ikke er til stede, blir diodene sjekket separat.<\/p>\n
Den automatiske enheten er utstyrt med et brett. M\u00e5ling av utgangsspenningen vil indikere ytelsen. Hvis brettet er \u00f8delagt, er det ingen spenning eller er unormalt.<\/p>\n
Transformatoren kontrolleres ved \u00e5 ringe viklingen. Normalt varierer motstanden mellom 20-30A. Hvis transformatoren er ute av drift, er det mer l\u00f8nnsomt \u00e5 kj\u00f8pe en ny enhet for \u00e5 lade batteriet. Transformatoren koster mye, s\u00e5 det gir ingen mening \u00e5 erstatte den med en ny. Det eneste alternativet er \u00e5 spole spolingen selv. Men for dette m\u00e5 du ha de n\u00f8dvendige ferdighetene.<\/p>\n
Regelmessig kontroll av laderen vil bidra til \u00e5 identifisere en sammenbrudd i tide og forhindre feil opplading av batteriet.<\/p>\n
Tips om hvordan du tar vare p\u00e5 batteriet og bruker ladere fra spesialistene i nettbutikken<\/p>\n
Et multimeter er en enhet som m\u00e5ler spenning, str\u00f8m, motstand og utf\u00f8rer en «kontinuitet» av ledninger. Det vil si at denne enheten er i h\u00f8y ettersp\u00f8rsel. Dessuten, som praksis viser, er det ganske popul\u00e6rt ikke bare i industrien, men ogs\u00e5 i hverdagen.<\/p>\n
Men f\u00f8r du fortsetter med de n\u00f8dvendige m\u00e5lingene, b\u00f8r du huske p\u00e5 at et multimeter ikke er en helt ufarlig enhet. Hvis det brukes feil, kan du ikke bare deaktivere det, men ogs\u00e5 for\u00e5rsake helseskader. Dette gjelder spesielt n\u00e5r du trenger \u00e5 m\u00e5le med h\u00f8y spenning eller h\u00f8y str\u00f8mstyrke. Ikke bare kan du brenne ut multimeteret med en gang, men du kan ogs\u00e5 f\u00e5 alvorlige elektriske skader.<\/p>\n
F\u00f8r du begynner \u00e5 bruke multimeteret, m\u00e5 du \u00f8ve p\u00e5 str\u00f8mkilder med indikatorer med lav str\u00f8mstyrke, for eksempel p\u00e5 batterier. Du m\u00e5 heller ikke overse instruksjonene for enheten.<\/p>\n
Hvilke parametere kan et multimeter m\u00e5le<\/h2>\n
Ved hjelp av et multimeter kan du n\u00f8yaktig bestemme spenning, kapasitet, str\u00f8mstyrke osv. N\u00e5r du sjekker batteriet. La oss vurdere i detalj en om gangen.<\/p>\n
Str\u00f8mstyrke<\/h2>\n
Batteriet kan t\u00f8mmes av seg selv hvis det ikke er str\u00f8m, dette er en naturlig prosedyre. Store tap p\u00e5f\u00f8res syrebatterier. Tillatte lekkasjestr\u00f8mverdier er fra 50 til 80 mA. S\u00e5 innbruddsalarmen bruker 20 mA, radiob\u00e5ndopptakeren – 3, injeksjonssystemet – 5 osv. Hvis str\u00f8mmen forbrukes normalt, vil batteriet fungere i mer enn ett \u00e5r. Lekkasje kan ogs\u00e5 oppst\u00e5 p\u00e5 grunn av feil hvis:<\/p>\n
- \n
- det er v\u00e5te omr\u00e5der i den elektriske kretsen;<\/li>\n
- det er seksjoner med tynnet isolasjon.<\/li>\n<\/ul>\n
I disse situasjonene kan batteriet v\u00e6re helt utladet, og det kan oppst\u00e5 brann p\u00e5 steder med d\u00e5rlige elektriske ledninger. N\u00e5r du sjekker batteriet for lekkasje med et multimeter i modus for \u00e5 endre str\u00f8m (ampere), m\u00e5 du se at indikatoren ikke overstiger 80, siden batteriet raskt t\u00f8mmes.<\/p>\n
For \u00e5 forberede bilen til testing, sl\u00e5 av: belysning, alle enheter, radio osv.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec40e0c18.jpg\")
<\/a>
\nM\u00e5ling av lekkasjestr\u00f8m<\/p>\nSteg-for-trinn-diagram for tilkobling av m\u00e5leenheten:<\/p>\n
- \n
- Det f\u00f8rste trinnet er \u00e5 sette m\u00e5leinstrumentet i 10 ampere posisjon.<\/li>\n
- Den r\u00f8de kontakten g\u00e5r til «10 ADC» -kontakten.<\/li>\n
- Vi fjerner terminalen fra str\u00f8mkilden og kobler den r\u00f8de ledningen til amperemeteret til den.<\/li>\n
- Plasser den svarte ledningen p\u00e5 testenheten p\u00e5 den frakoblede terminalen.<\/li>\n<\/ol>\n
Etter alle manipulasjonene, b\u00f8r alle indikatorer v\u00e6re frav\u00e6rende p\u00e5 enhetsskjermen. Hvis noen tall plutselig dukker opp, er lekkasjestr\u00f8mmen betydelig, du m\u00e5 diagnostisere kj\u00f8ret\u00f8yets innebygde system.<\/p>\n
\n
Merk f\u00f8lgende!<\/strong> N\u00e5r du sjekker batteriet for kortslutning, bruk ogs\u00e5 et multimeter. Hvis kontaktene gnistrer, m\u00e5 du raskt koble fra enheten, da du kan «brenne» den.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Hvordan m\u00e5le str\u00f8m og spenning<\/h2>\n
Til \u00e5 begynne med et lite pedagogisk program om bruk av det mest popul\u00e6re og rimelige digitale multimeteret (selvf\u00f8lgelig fra onkel Liao). Den kan brukes til \u00e5 m\u00e5le st\u00f8rrelsen p\u00e5 vekselstr\u00f8m og likestr\u00f8m, str\u00f8m og motstand i kretsen. Noen enheter lar deg ogs\u00e5 kontrollere helsen til radioelementer – dioder, transistorer, kondensatorer. I dag vil vi bruke den til \u00e5 m\u00e5le DC-spenning og str\u00f8m.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec41b5c22.jpg\")
<\/a><\/p>\nDigital multimeter (tester)<\/p>\n
- \n
- digital skjerm;<\/li>\n
- M\u00e5leseksjon for likestr\u00f8m (DCV);<\/li>\n
- motstandsm\u00e5ling seksjon;<\/li>\n
- seksjon for m\u00e5ling av vekselspenning (ACV);<\/li>\n
- DC-m\u00e5leseksjon (DCA);<\/li>\n
- modusbryter;<\/li>\n
- stikkontakt for m\u00e5ling av likestr\u00f8m ved grensen p\u00e5 10 A;<\/li>\n
- stikkontakt for arbeid i alle andre moduser;<\/li>\n
- felles reir.<\/li>\n<\/ol>\n
For \u00e5 utf\u00f8re m\u00e5linger kobler vi sonder til de tilsvarende kontaktene, setter \u00f8nsket modus og m\u00e5legrense med en vribryter. Det er enkelt.<\/p>\n
Ekspertuttalelse<\/p>\n
Alexey Bartosh<\/p>\n
Spesialist innen reparasjon, vedlikehold av elektrisk utstyr og industriell elektronikk.<\/p>\n
Sp\u00f8r et sp\u00f8rsm\u00e5l<\/p>\n
Viktig! Alt er veldig enkelt, men det krever forsiktighet n\u00e5r du velger modus og m\u00e5legrense. Det er verdt \u00e5 gj\u00f8re en feil, innstille for eksempel str\u00f8m- eller motstandsm\u00e5ling og m\u00e5le spenningen, ettersom enheten vil bli uopprettelig skadet. Det virker opplagt, men nesten alle har gjort en feil minst en gang.<\/p>\n
La oss pr\u00f8ve \u00e5 bruke denne enheten for \u00e5 kontrollere spenningen til bilbatteriet. Vi setter inn ledningene med sonder i kontaktene 9 og 8. I dette tilfellet vil sonden installert i kontakt 9 v\u00e6re negativ. Sett modusbryteren til seksjon 2. Displayet lyser automatisk. N\u00e5 m\u00e5 du velge m\u00e5leomr\u00e5det. Mer presist, den \u00f8vre m\u00e5legrensen. Den m\u00e5 ikke v\u00e6re lavere enn den m\u00e5lte spenningen. Batteriet p\u00e5 bilen gir ca 12 V, s\u00e5 vi er ganske forn\u00f8yde med grensen 20. P\u00e5 den vil vi definitivt ikke overbelaste enheten. Sett spinneren til 20 DCV.<\/p>\n
Vi ber\u00f8rer batteripolene med sonder og leser avlesningene fra skjermen. I dette tilfellet kan polaritet til sondeforbindelsen ignoreres. Hvis vi har reversert tilkoblingens polaritet, vil displayet vise «-» f\u00f8r avlesningene. Dette er den normale driften av multimeteret.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec429490d.jpg\")
<\/a><\/p>\nSpenningen ved polene p\u00e5 dette batteriet er 12,44 V, sonderne er koblet til med riktig polaritet<\/p>\n
\n
Viktig! Hvis vi ikke vet hva spenningen i den m\u00e5lte kretsen er, setter vi den st\u00f8rste grensen og reduserer den om n\u00f8dvendig etter kontrollm\u00e5linger. P\u00e5 bildet nedenfor blir generatoren sjekket, og i tilfelle det ble satt en bevisst h\u00f8yere m\u00e5legrense – 200 V.<\/p>\n<\/blockquote>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec436fb3b.jpg\")
<\/a><\/p>\nGrensen p\u00e5 200 V er valgt for \u00e5 teste generatorens drift.<\/p>\n
Hvordan m\u00e5le str\u00f8m med et multimeter? La oss som et eksempel m\u00e5le str\u00f8mlekkasjen mens bilen er parkert med tenningen av. Siden vi ikke vet hvor stor str\u00f8mstyrken vil v\u00e6re, setter vi enheten til maksimal str\u00f8mm\u00e5lingsmodus – 10 A. Seksjon, selvf\u00f8lgelig, DCA (pos. 5 p\u00e5 det f\u00f8rste bildet). Flytt m\u00e5lesonden fra spor 8 til spor 7. La sonden v\u00e6re i spor 9.<\/p>\n
Sl\u00e5 av tenningen, ta av str\u00f8mmen til eventuelt annet ikke-standard elektrisk utstyr (navigator, DVR osv.). Vi tilbakestiller spissen fra en av batteripolene og sl\u00e5r p\u00e5 multimeteret inn i gapet. Vi lukker d\u00f8rene, setter bilen p\u00e5 vakt. Det vil si at vi parkerer den for langtidsparkering. Etter en stund vil maskinen «sovne» og du kan lese lekkasjestr\u00f8mavlesningene fra testens display. P\u00e5 bildet nedenfor er str\u00f8mmen 330 mA. Dette er mye. Enten glemte vi \u00e5 sl\u00e5 av noe, eller s\u00e5 er bilens innebygde nettverk feil.<\/p>\n
![\"Kontrollere](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec444c67c.jpg\")
<\/a><\/p>\nLekkasjestr\u00f8mmen er 330 mA, f\u00f8lerenes polaritet er omvendt<\/p>\n
\n
Viktig! I ingen tilfeller pr\u00f8ver vi \u00e5 starte motoren med testeren tilkoblet. Str\u00f8mmen som forbrukes av starteren i \u00f8yeblikket av start er hundrevis av ampere og vil umiddelbart brenne enheten, som t\u00e5ler 10 A med vanskeligheter og bare i kort tid.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Hvordan sjekker du batterilading med et multimeter?<\/h2>\n
\u00c5 bestemme tilstanden til et litiumionbatteri (den vanligste typen moderne batteri) er ganske enkelt hvis du f\u00f8lger disse retningslinjene:<\/p>\n
- \n
- Koble energilagringsenheten fra bilen og vent 5-6 timer.<\/li>\n
- Multimeteret m\u00e5 fungere i «spennings» -modus (spenningstest).<\/li>\n
- Et standard litiumbatteri produserer str\u00f8mstyrke i omr\u00e5det 12,7-13,2 volt. Bryteren er satt til 20 eller n\u00e6rmest den. S\u00e5 spenningen m\u00e5les fra denne verdien og under.<\/li>\n
- Ledningene fra enheten er koblet til batteriet: r\u00f8d til positiv terminal, svart til negativ. Hvis ledningene har samme farge, b\u00f8r du bli ledet av merkingen og koble til motsatte ladninger, minus til pluss og omvendt.<\/li>\n<\/ul>\n
Avhengig av ytelsen til enheten, b\u00f8r det tas en beslutning om utskifting eller videre bruk av batteriet.<\/p>\n
- \n
- 12,7-13,2 volt – batteriet er ladet og klart til bruk;<\/li>\n
- 12,1\u201312,4 V indikerer at batteriet er ladet med omtrent halvparten, og det er \u00f8nskelig \u00e5 \u00f8ke energiniv\u00e5et;<\/li>\n
- 11,6-12 volt – alvorlig t\u00f8mming og batteriet er ikke egnet som str\u00f8mkilde;<\/li>\n
- Under 11 og V – utstyret er helt ute av drift og fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 bruke det kan f\u00f8re til sammenbrudd.<\/li>\n<\/ul>\n
For \u00e5 forst\u00e5 hvordan du kan teste et bilbatteri for ytelse med et multimeter, trenger du ikke spesiell kunnskap eller spesialutstyr, bare litt tid og overholdelse av de oppf\u00f8rte tipsene.<\/p>\n
Multimeterets struktur<\/h2>\n
De viktigste arbeidsomr\u00e5dene til multimeteret.<\/p>\n
Oftest brukes elektroniske multimetre til hjemmekontroller, som har en liten LCD-skjerm og en knott for \u00e5 bytte enhetsdriftsmodus. Gjeldende m\u00e5letype og rekkevidde er motsatt den r\u00f8de prikken eller innrykk p\u00e5 bryteren.<\/p>\n
Det er flere testledninger p\u00e5 forsiden eller siden av saken. Den sorte sonden er negativ og er alltid koblet til kontakten merket «Com» eller «Common» (jord). Den positive (r\u00f8de) sonden settes inn i et ledig spor.<\/p>\n
Hvis det er tre stikkontakter for sonder p\u00e5 kroppen til multimeteret, settes den r\u00f8de sonden inn i den midtre kontakten (den nedre er betegnet som «Ground»). Den \u00f8vre kontakten brukes kun til den «positive» sonden hvis den m\u00e5lte str\u00f8mmen er mindre enn 5-10 A. I modeller med 4 stikkontakter er str\u00f8mstyrkeomr\u00e5det delt inn i 3 soner: opptil 200 mA (1. kontakt), fra 200 mA til 5-10 A og mer enn 5-10 A.<\/p>\n
\n
M\u00e5lemodus for likestr\u00f8m er merket ACV, AC – DCV, str\u00f8m – DCA og elektrisk motstand – \u03a9 (omega). Likestr\u00f8m og vekselstr\u00f8m kan angis med henholdsvis en rett og b\u00f8lget linje.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kontinuitetsaktiveringssonen ligger mellom str\u00f8mstyrke og motstandsomr\u00e5de. N\u00e5r det oppdages brudd, piper multimeteret (for noen modeller er det bare lysindikasjon). Funksjonaliteten til testeren er levert av et Krone-batteri, motstander, likeretterdioder og andre elementer.<\/p>\n
Bestem kapasiteten<\/h3>\n
\n
Batterikapasiteten m\u00e5les ved testutladningsmetoden ved de gitte lastparametrene. Hensikten med testen er \u00e5 bestemme hvor lang tid det tar f\u00f8r batteriet mister halvparten av ladingen etter at den er fullstendig gjenopprettet.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Kontrollen utf\u00f8res i f\u00f8lgende rekkef\u00f8lge:<\/p>\n
- \n
- m\u00e5le spenningen ved terminalene, sammenlign med en indikator som tilsvarer fulladning;<\/li>\n
- koble et forbrukselement med en gitt kraft, legg merke til starttidspunktet for testen;<\/li>\n
- batteriets halvutladningstid multipliseres med str\u00f8mstyrken i kretsen;<\/li>\n
- den oppn\u00e5dde verdien i A * h sammenlignes med dataene i det tekniske passet til batteriet.<\/li>\n<\/ul>\n
For en rask test kan du koble en lampe til batteriet, som bruker halvparten av batteristr\u00f8mmen. Demping av lyset etter 2-5 minutter av testen indikerer lav ytelse p\u00e5 batteriet.<\/p>\n
Smarte ladere sjekker batterikapasiteten automatisk – under normal lading eller gjenoppretting etter dyp utladning.<\/p>\n
Kontrollere batteriene<\/h2>\n
Batterihelsekontroll.<\/p>\n
Den nominelle spenningen til alkaliske og alkaliske fingerbatterier er 1,5-1,6 V. For \u00e5 kontrollere ytelsen kan en 2-trinns test brukes:<\/p>\n
- \n
- Uten belastning. Velg en konstant spenningsmodus p\u00e5 multimeteret med et omr\u00e5de fra 200 mA til 5-10 A, bruk sonderne med hensyn til polariteten. Klassifiser batterier i henhold til de oppn\u00e5dde indikatorene: Mer enn 1,35 V – fungerer, fra 1,2 til 1,35 V – krever testing under belastning, mindre enn 1,1-1,2 V – m\u00e5 kastes.<\/li>\n
- Med last. Du m\u00e5 bare sjekke de batteriene, hvis spenning p\u00e5 trinn 1 oversteg terskelen p\u00e5 1,2 V. Etter at du har koblet lasten til kretsen, m\u00e5 du vente i 30-40 sekunder, og deretter koble multimeterproberne. Med en spenning p\u00e5 mindre enn 1,1 V, skal batteriene kastes, ved 1,1-1,3 V – kan brukes i enheter med lite str\u00f8m (fjernkontroller, datamus), med mer enn 1,35 V – brukes i alle enheter som drives av b\u00e6rbare stasjoner.<\/li>\n<\/ol>\n
Andre spenninger godtas for testing av litiumbatterier. N\u00e5r det er fulladet, produserer et effektivt batteri 3,6-3,7 V, og n\u00e5r det er utladet – 2,5 V.<\/p>\n
Kilder som brukes og nyttige lenker om emnet: https:\/\/3batareiki.ru\/zu\/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora<\/a> https:\/\/EvoSnab.ru\/instrument\/test\/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom<\/a> https:\/\/rusenergetics.ru\/instrumenty\/kak-proverit-ampery-multimetrom<\/a> https:\/\/ToolProkat43.ru\/bytovaya-tehnika\/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html<\/a> https:\/\/Acums.ru\/akkumulyatory \/ avtomobilnye \/ kak-proverit-multimetrom<\/a> https:\/\/automonth.ru\/proverka-akkumuljatora-multimetrom\/<\/a> https:\/\/knigaelektrika.ru\/teoriya\/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html<\/a><\/p>\n