{"id":339246,"date":"2021-05-17T13:24:00","date_gmt":"2021-05-17T10:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.com.de\/?p=339246"},"modified":"2021-06-14T20:39:46","modified_gmt":"2021-06-14T17:39:46","slug":"tre-lite-kjente-maater-aa-spare-drivstoff-betydelig-i-trafikkorkene-hvordan-spare-paa-bensin-ikke-noe-tull-om-magneter-og-tilsetningsstoffer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.com.de\/no\/tre-lite-kjente-maater-aa-spare-drivstoff-betydelig-i-trafikkorkene-hvordan-spare-paa-bensin-ikke-noe-tull-om-magneter-og-tilsetningsstoffer\/","title":{"rendered":"Tre lite kjente m\u00e5ter \u00e5 spare drivstoff betydelig i trafikkorkene. Hvordan spare p\u00e5 bensin (ikke noe tull om magneter og tilsetningsstoffer)."},"content":{"rendered":"

Hva er avveiningen mellom behovet for fart og sunn fornuft?<\/h2>\n

Det er veldig viktig \u00e5 huske at ikke alle kj\u00f8rehastigheter sparer drivstoff. Eksperter anbefaler \u00e5 flytte bilen med en hastighet som ikke overstiger 2\/3 av det maksimale. Akselerasjon i h\u00f8yt gir med ytterligere overgang til kyst er \u00f8konomisk utenfor byen p\u00e5 et godt spor.
\nI byen, hvor det er stadige trafikkork og inaktiv tid ved trafikklys, er det ubrukelig. I tillegg vil konstant akselerasjon \/ retardasjon f\u00f8re til h\u00f8ye kostnader.
\nJevn motorstart og gradvis akselerasjon reduserer behovet for bremsing. Hver gang bremsepedalen trykkes ned, blir maskinens rullende treghet ubrukelig og skadelig for bremseklossene.
\nAkkurat som i alle andre virksomheter, er moderering viktig her. Sv\u00e6rt langsom bytrafikk vil forstyrre trafikken og selvf\u00f8lgelig irritere andre bilister.
\nBilmarkedet ga en verdig vurdering av det nye produktet – en stilig og veldig kraftig bil Renault Laguna. Bilister la umiddelbart merke til det sportslige utseendet til Renault Laguna Roadster. Kjennere bemerket umiddelbart sin utmerkede aerodynamikk.<\/p>\n

Med hvilken hastighet kan du spare?<\/h3>\n

I lys av den stadig \u00f8kende prisen p\u00e5 drivstoff, er \u00f8nsket om \u00e5 spare det av stor betydning. Mye p\u00e5virker forbruket, og hastigheten i dette tilfellet tar ikke siste plass. Derfor er bileiere ofte interessert i hvilken hastighet som vil spare drivstoff?<\/p>\n

\u00d8konomisk kj\u00f8ring<\/h3>\n

Det er vanskelig \u00e5 gi et entydig svar p\u00e5 dette sp\u00f8rsm\u00e5let, siden bilene er forskjellige i design. De har forskjellige aerodynamikk, kraftenheter og girkasser. Derfor er hastigheten du kan spare p\u00e5 forskjellig.
\nDet er kjent at jo raskere en bil akselererer, jo mer drivstoff trenger den. Forbruket \u00f8ker med \u00f8kende hastighet p\u00e5 veivakselen. S\u00e5 besparelser oppn\u00e5s bare ved lave hastigheter.
\nN\u00e5r du starter, trenger du ikke \u00e5 legge press p\u00e5 bensinen, bilen skal akselerere og \u00f8ke hastigheten jevnt. Etter \u00e5 ha n\u00e5dd \u00f8nsket hastighet, b\u00f8r den holdes konstant. Omdreiningene til veivakselen til en bensinmotor b\u00f8r ikke overstige 2000-2500 o \/ min. Drivstofforbruket i et bestemt tilfelle vil v\u00e6re minimalt. N\u00e5r det gjelder dieselmotoren, er grensene lavere – 1500-2000 o \/ min.
\nHvis vi sier noe om den \u00f8konomiske hastigheten, oppn\u00e5s den n\u00e5r veivakselen roterer 2000-3000 o \/ min. For moderne biler varierer verdien mellom 90-110 km \/ t<\/p>\n

Med en \u00f8kning i dynamikken \u00f8ker drivstofforbruket av f\u00f8lgende to grunner:<\/strong>
\n1 stiger i hastighet;
\n2 \u00f8ker motstanden til den m\u00f8tende luftstr\u00f8mmen.
\nSiden gamle biler har d\u00e5rlig aerodynamikk, er den \u00f8konomiske hastigheten for dem 80-90 km \/ t. Hvis bilen har en fire-trinns girkasse, er den mest optimale hastigheten for \u00e5 spare 75 km \/ t.<\/p>\n

Hvordan kan du ellers spare drivstoff?<\/h3>\n

\u00d8konomisk kj\u00f8ring krever overholdelse av noen regler. Besparelser kan oppn\u00e5s rolig uten plutselig akselerasjon og retardasjon. P\u00e5 en landevei kan dette selvf\u00f8lgelig oppn\u00e5s, men i byen, p\u00e5 grunn av en serie med konstante startstopp, vil dette ikke fungere.
\nF\u00f8rere m\u00e5 huske: for mye drivstoff og tid i byen «tar» trafikkork.
\nSelv, tilsynelatende, den korteste stien, tett med biler og med mange trafikklys, «spiser» mer drivstoff enn en lang, men fri og rett vei.
\nDet er mange muligheter for \u00e5 spare «drivstoff» i bensintanken.
\nDu kan for eksempel spare bensin ved \u00e5 holde deg p\u00e5 banen for andre kj\u00f8ret\u00f8yer i en avstand p\u00e5 20-25 m. Poenget er at den sjeldne sone som kommer fra kj\u00f8ret\u00f8yet foran reduserer motstanden til den m\u00f8tende luftstr\u00f8mmen. Dette merkes tydelig p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8y med d\u00e5rlig aerodynamikk. Siden temaet aerodynamisk luftmotstand ble ber\u00f8rt, m\u00e5 det huskes at bilistene selv ofte blir synderne for forverringen og legger stor last p\u00e5 taket p\u00e5 bilene sine. Enhver koffert med str\u00f8mlinjeformet form \u00f8ker motoren «zhor» med 20%. Jo tyngre belastningen er plassert p\u00e5 taket p\u00e5 bilen, jo st\u00f8rre vil bensinkj\u00f8ringen v\u00e6re.
\nEn annen mulighet for \u00e5 redusere aerodynamikk er \u00e5 \u00e5pne bilvinduer i kj\u00f8reretningen.
\nMye avhenger ogs\u00e5 av drivstoffkvaliteten. Drivstoff med d\u00e5rlig kvalitet \u00f8ker forbruket. Noen bileiere, som \u00f8nsker \u00e5 spare penger, fyller sine «jernhester» med drivstoff med et lavt oktantall. De erstatter AI-95 med AI-92. I virkeligheten gir ikke en slik erstatning fordeler. Motoren vil bruke slikt drivstoff raskere, og moderne motorer med h\u00f8yt kompresjonsforhold krever h\u00f8yt oktanbrensel. Ellers kan banking oppst\u00e5, og motoren kan bli skadet.
\nF\u00f8lgelig vil kostnadene for \u00e5 reparere og bytte ut motoren redusere slike besparelser til null. Ikke glem bilens tekniske tilstand. En brukbar bil «spiser» mye mindre bensin.<\/p>\n

Innflytelse av hastighet p\u00e5 flyt<\/h3>\n

Hvor n\u00e6rt beslektede parametere som hastighet og «gluttony» er, har eksperter studert i detalj i lang tid. Det sveitsiske magasinet Automobile Revue publiserte resultatene av arbeidet som ble utf\u00f8rt fra 1987 til 1996. Dette var testdata fra forskjellige biler som beveget seg i en hastighet p\u00e5 60 til 180 km \/ t.<\/p>\n

\n

Det ble \u00e5penbart at n\u00e5r representanter for forskjellige bilmerker akselereres fra 100 til 180 km \/ t, kan drivstofforbrukskoeffisienten variere innenfor omr\u00e5det 1.86-4.49. Denne parameteren avhenger av forskjellige typer motstand, motormoment, rullemotstand og uttrykkes i kW.<\/p>\n

For eksempel, n\u00e5r du kj\u00f8rer med en hastighet p\u00e5 100 km \/ t, er det lik 14 kW, og ved 200 km \/ t stiger denne koeffisienten til 80 kW. I det andre tilfellet \u00f8ker drivstofforbruket til 15 liter per 100 km.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Kj\u00f8restil<\/h3>\n

Helt fra begynnelsen utgj\u00f8r hver sj\u00e5f\u00f8r den optimale kj\u00f8restilen for seg selv. Samtidig gj\u00f8r det sjelden uten \u00f8kt drivstofforbruk p\u00e5 grunn av et kraftig trykk p\u00e5 gasspedalen og bremser. Etter at de grunnleggende ferdighetene er automatisert, endres m\u00e5ten \u00e5 betjene maskinen p\u00e5.<\/p>\n

P\u00e5 den annen side er det en gruppe sj\u00e5f\u00f8rer som tar til orde for «aggressiv» kj\u00f8restil. De akselererer skarpt biler, bremser, beveger seg i h\u00f8ye hastigheter p\u00e5 ujevne veier. Slike handlinger f\u00f8rer til \u00f8kt forbrenning av bensin, diesel.<\/p>\n

\n

For st\u00f8rre besparelser anbefales det \u00e5 kj\u00f8re jevnt uten plutselige bevegelser, til og med \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 banen. I tillegg er det viktig \u00e5 skifte gir i tide, og unng\u00e5 un\u00f8dvendige dreiemoment\u00f8kninger under motorens drift.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tre<\/a><\/p>\n

Mange unge sj\u00e5f\u00f8rer kan ikke forestille seg bilen uten et kraftig lydsystem. De installerer ekstra h\u00f8yttalere, forsterkere for \u00e5 bruke full kraft mens du kj\u00f8rer. Det b\u00f8r tas i betraktning at jo mer elektriske apparater fungerer mens du kj\u00f8rer p\u00e5 veien, desto mer forbruk av bensin.<\/p>\n

Hvordan spare<\/h3>\n

Velformede kj\u00f8referdigheter vil bidra til \u00e5 redusere drivstofforbruket. Blant dem kan man peke ut riktig girskifte p\u00e5 en bil med «mekanikk». Det er viktig \u00e5 akselerere bilen ved turtallet som tilsvarer motorens dreiemoment. I dette tilfellet trykker du gasspedalen jevnt og unng\u00e5r plutselige bevegelser.<\/p>\n

\n

P\u00e5 motorveien er det bedre \u00e5 holde seg til en marsjfart p\u00e5 90 km \/ t. Denne taktikken har vist sin gjennomf\u00f8rbarhet, siden tiden til \u00e5 overvinne en lang avstand p\u00e5 bakgrunn av h\u00e5ndgripelige besparelser forblir p\u00e5 et anstendig niv\u00e5.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hvis det er behov for lange stopp under kj\u00f8ring, er det bedre \u00e5 sl\u00e5 av motoren p\u00e5 dette tidspunktet. Samtidig anbefales det \u00e5 unng\u00e5 trafikkork og ikke bevege seg i rushtiden. For \u00e5 spare penger anbefales det \u00e5 prioritere en jevn tur uten hard oppbremsing og akselerasjon.<\/p>\n

\n

Dekktrykk p\u00e5virker ogs\u00e5 drivstofforbruket, s\u00e5 denne parameteren m\u00e5 overv\u00e5kes kontinuerlig. Utilstrekkelig oppbl\u00e5ste dekk bidrar til un\u00f8dvendige bensinkostnader.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hvordan hastighet og drivstofforbruk er relatert<\/h2>\n

For \u00e5 kunne spore forholdet mellom hastighetsindikatorer og drivstofforbruk riktig, er det verdt \u00e5 bli kjent med en studie som ble utf\u00f8rt i 9 \u00e5r, fra 1987 til 1996. Resultatet ble publisert i den ber\u00f8mte Automobile Revue. Testingen involverte biler av forskjellige merker, hvor hastighetsomr\u00e5det varierte fra 60 til 180 km \/ t.<\/p>\n

\n

Resultatet av unders\u00f8kelsen viste at drivstofforbrukskoeffisienten akselererer fra 100-180 km \/ t, vil v\u00e6re i omr\u00e5det 1,86-4,49, som direkte avhenger av motstandskarakteristikkene, veivakselens rotasjonskraft. Enheten er kW.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tre<\/a><\/p>\n

For eksempel, hvis bilen beveger seg med en hastighet p\u00e5 100 km \/ t, vil koeffisienten v\u00e6re 14 kW, og n\u00e5r den akselererer til 200 km \/ t, vil den \u00f8ke 6 ganger. Basert p\u00e5 dette \u00f8ker bensinforbruket til 15 l \/ 100 km.<\/p>\n

Hvilken hastighet du skal velge for \u00e5 spare drivstoff<\/h3>\n

I biler med automatisk girkasse utf\u00f8res alt arbeidet av en datamaskin, men du m\u00e5 tukle med mekanikken.<\/p>\n

Basert p\u00e5 teoretiske data:<\/p>\n

    \n
  1. Drivstofforbruket er mindre hvis sj\u00e5f\u00f8ren sjelden akselererer til h\u00f8ye hastigheter og bytter gir i tide.<\/li>\n
  2. Ved \u00e5 trykke p\u00e5 gassen, b\u00f8r du gj\u00f8re det med spesiell glatthet for \u00e5 forhindre berikelse av blandingen under akselerasjon.<\/li>\n<\/ol>\n

    I byen<\/h3>\n

    Bensinkostnadene i samme by kan variere dramatisk avhengig av kj\u00f8restil:<\/p>\n

      \n
    1. Et av hovedpunktene er riktig valg av bevegelsesbane. Det er bedre \u00e5 velge en lengre rute, men uten trafikkork og mange trafikklys. Dette gjelder spesielt i storbyer.<\/li>\n
    2. Den mest rasjonelle tiln\u00e6rmingen er jevn akselerasjon og rask overgang til \u00f8nsket gir. N\u00e5r du kj\u00f8rer p\u00e5 jevnt underlag, kan 5. gir brukes, men ved lave turtall \u00f8ker drivstofforbruket mer enn ved samme hastighet ved bruk av 4. gir.<\/li>\n
    3. Hvis trafikkork likevel ikke kunne unng\u00e5s, eller trafikklyset er for langt, kan du gjerne sl\u00e5 av motoren under nedetid.<\/li>\n
    4. For \u00e5 spare penger riktig, foretrekk en jevn tur, og ikke f\u00f8r neste stopp, ikke akselerere, bytt til frilufts- eller motorbremsing.<\/li>\n<\/ol>\n

      P\u00e5 motorveien<\/h3>\n

      N\u00e5r du kj\u00f8rer p\u00e5 Autobahn, vil mange av \u00f8konomikriteriene ligne p\u00e5 \u00e5 kj\u00f8re i byen:<\/p>\n

        \n
      1. Den f\u00f8rste er at hyppige og br\u00e5 hastighetsendringer vil \u00f8ke drivstofforbruket til tider, s\u00e5 kj\u00f8r med hastigheten p\u00e5 trafikken.<\/li>\n
      2. For det andre, ikke g\u00e5 full fart. Moderat kj\u00f8rehastighet er n\u00f8kkelen til effektivt \u00e5 redusere gass kj\u00f8relengde. Den optimale hastigheten er 80-100 km \/ t.<\/li>\n
      3. For det tredje, ikke bruk en plutselig brems. Hold sikker avstand fra kj\u00f8ret\u00f8yet foran deg.<\/li>\n
      4. For det fjerde – s\u00e5 snart du innser at det er en sving foran deg, slipp gassen sakte, spesielt hvis v\u00e6ret er d\u00e5rlig.<\/li>\n
      5. For det femte, i tilfelle feil p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yet, kan drivstoffkostnadene skyte i v\u00e6ret. Ikke overse de tekniske inspeksjonene, og gi ogs\u00e5 bilen til reparasjon i l\u00f8pet av den tiden hvis den minste feilen oppst\u00e5r.<\/li>\n<\/ol>\n

        Sammenfattende kan vi konkludere med at den optimale hastigheten ikke er h\u00f8yere enn 90-100 km \/ t. Ved \u00e5 utvikle riktige kj\u00f8revaner og ferdigheter kan du spare mye p\u00e5 drivstoff.<\/p>\n

        Ingen gassangrep<\/h4>\n

        Mange faktorer p\u00e5virker drivstofforbruket. F\u00f8rst og fremst er dette aerodynamikk, motorens kraft og skyvekraft ved lave turtall, samt motstand fra veibanen. Mye energi brukes p\u00e5 akselerasjon til marsjfart, men da brukes krefter utelukkende p\u00e5 \u00e5 overvinne motstanden fra milj\u00f8et. Derfor, for \u00e5 redusere utslipp av skadelige stoffer fra eksosr\u00f8ret, anbefaler milj\u00f8vernere \u00e5 bruke en enkel mekanisme for h\u00e5ndtering av gasspedalen. Du kan bare trykke p\u00e5 den i starten, men etter en hastighet p\u00e5 30 km \/ t er lette ber\u00f8ringer nok. Da vil ikke motoren spinne over 2500 o \/ min. Og dette er ganske nok for livet i byen.<\/p>\n

        Moderne motorer har god ytelse. Takket v\u00e6re direkte injeksjon er det mulig \u00e5 oppn\u00e5 80% av dreiemomentet ved 1200 rpm. Hvis motoren ogs\u00e5 er utstyrt med et variabelt ventiltimingssystem, er 80% av skyvet tilgjengelig fra 1000 o \/ min. Dette betyr at du ikke trenger \u00e5 akselerere for en jevn start og akselerasjon. I henhold til standardene for den gjennomsnittlige europeiske syklusen, blir forresten akselerasjon til «hundrevis» utf\u00f8rt p\u00e5 30 sekunder, og slik dynamikk skjer bare innen 2000 o \/ min.<\/p>\n

        Det er vanskelig \u00e5 holde motoren i h\u00f8y hastighet. Hvis bilen er utstyrt med en manuell girkasse, kan du jevnt slippe pedalen allerede p\u00e5 tomgang, og motoren utstyrt med elektronisk innspr\u00f8yting vil heve trekkraften litt av seg selv for ikke \u00e5 stoppe. De nye BMW- og MINI-modellene har allerede et f\u00f8rerl\u00f8st startsystem. For \u00e5 unng\u00e5 un\u00f8dvendig overgass setter elektronikken i seg riktig drivstoffforsyningsniv\u00e5.<\/p>\n

        Jo h\u00f8yere jo bedre<\/h4>\n

        Men da er det n\u00f8dvendig \u00e5 n\u00e5 h\u00f8yeste gir s\u00e5 fort som mulig. Ved en hastighet p\u00e5 30 km \/ t m\u00e5 den fjerde etappen v\u00e6re sl\u00e5tt p\u00e5, og ved 60 km \/ t m\u00e5 den «sjette» settes. Da vil motoren rotere under 2000 o \/ min, drivstofforbruket vil synke betydelig. For eksempel forbrukes 3,5 ganger mer drivstoff ved 3000 o \/ min enn ved 1500 o \/ min.<\/p>\n

        Dermed vil kj\u00f8ring med en hastighet p\u00e5 50-60 km \/ t i toppgir redusere forbruket av en 1,6-liters motor til 4-5 liter per «hundre». Denne teknikken er nyttig n\u00e5r drivstoffniv\u00e5et er null, n\u00e5r du trenger \u00e5 n\u00e5 n\u00e6rmeste bensinstasjon med den siste styrken.<\/p>\n

        I tillegg bruker moderne biler «Start-Stop» -systemet, som automatisk sl\u00e5r av motoren ved tvangsstopp. P\u00e5 «gamle damer» kan du sl\u00e5 av motoren selv. \u00c5 st\u00e5 i trafikkork og foran trafikklys uten en fungerende kraftenhet gir ytterligere 5% drivstoff\u00f8konomi. Men her m\u00e5 vi huske at hyppige starter skader mekanikken, og det er bedre \u00e5 sl\u00e5 av motoren ved stopp i mer enn ett minutt.<\/p>\n

        \"Tre<\/a><\/p>\n

        Dekk og aerodynamikk<\/h4>\n

        Godt oppbl\u00e5ste dekk bidrar til \u00e5 spare drivstoff. Under standardforhold anbefaler mange produsenter \u00e5 bl\u00e5se opp «fronten» til 2,2 bar, og bakhjulene til 2,3 bar. Dette er det mest behagelige trykket for R16- og R17-hjul. Men mange ser ikke p\u00e5 dekkene i flere m\u00e5neder, lar trykket bl\u00f8 av seg og glemmer at dekkene p\u00e5 en lastet bil sakk, og \u00f8ker kontaktflaten, noe som f\u00f8rer til \u00f8kt slitasje og \u00f8kning i drivstofforbruk. Derfor, for \u00e5 reise med familien til landet med enkle eiendeler i bagasjerommet, m\u00e5 du \u00f8ke dekktrykket. En annen verdi er satt for hver bilmodell og hjulst\u00f8rrelse. For eksempel p\u00e5 en Focus II med 205\/55 R 17 hjul anbefales det \u00e5 kj\u00f8re 2,8 bar i dekkene bak. Og for Ford Mondeo anbefales at bakhjulene 215\/50 R 17 pumpes opp til 2,9 bar. Deretter retter kontakten p\u00e5 hjulene med asfalten seg til standardverdier og avtar med ca. 1,5 ganger sammenlignet med minimumsterskel. Som et resultat vil rullemotstanden p\u00e5 asfalt reduseres. Og dette er omtrent 10% drivstoffbesparelse. Men f\u00f8r du pumper hjulene, m\u00e5 du se p\u00e5 instruksjonene.<\/p>\n

        «Trykket som anbefales for en bestemt bil kan bli funnet p\u00e5 spesielle klistremerker, som vanligvis er plassert p\u00e5 drivstoffklaffen, i d\u00f8ren eller i hanskerommet,» sier Alexey Zayakin<\/strong>, leder for merkevarekampanjen og intern kommunikasjonsgruppe hos Nokian. Dekk LLC<\/strong>. «\u00c5 f\u00f8lge produsentens anbefalinger vil ha en positiv effekt p\u00e5 dekkytelsen: grep, motstand mot vannplaning, drivstoffeffektivitet og dekk kj\u00f8relengde.»<\/p>\n

        Men det viktigste er at for \u00e5 unng\u00e5 \u00f8kning i drivstofforbruk, m\u00e5 ikke aerodynamikken til bilen forstyrres. Et takstativ, latterlige sportsutstyr og kollektive bakvinger kan forvride luftstr\u00f8mmen gjennom karosseriet betydelig. Turbulente virvler oppst\u00e5r bak hekken, det dannes en sone med redusert trykk som suger maskinen tilbake og forhindrer bevegelse. N\u00e5 bl\u00e5ses alle biler i vindtunneler, der ingeni\u00f8rer pr\u00f8ver \u00e5 ordne kroppen p\u00e5 en slik m\u00e5te at luftstr\u00f8mmen blir dumpet og kaotisk allerede langt bak akterenden. Sedan regnes som den mest optimale kroppstypen n\u00e5r det gjelder aerodynamikk.<\/p>\n

        Alt i alt kan disse enkle tipsene hjelpe deg med \u00e5 spare p\u00e5 bensin. Tester av innenlandske magasiner har vist at, takket v\u00e6re et sett med disse reglene, er det mulig \u00e5 redusere forbruket av en 1,6-liters naturlig aspirert motor p\u00e5 C-klasse biler med manuell girkasse og med forhjulsdrift til 3,5- 4 liter bensin per 100 km kj\u00f8ring. Det er sant at det er mye arbeid \u00e5 kj\u00f8re s\u00e5 \u00f8konomisk.<\/p>\n

        \u00d8konomisk kj\u00f8restil<\/h4>\n

        Starte motoren uten \u00e5 bruke overgass.<\/strong><\/p>\n

        Moderne motorer har et direkte drivstoffinjeksjonssystem og overgass f\u00f8r start f\u00f8rer til en \u00f8kning i drivstofforbruk, noe som p\u00e5virker tilstanden til motoren negativt. En slik start av kraftenheten skal bare brukes p\u00e5 en forgassermotor for \u00e5 tilf\u00f8re drivstoff til forgasserens arbeidskammer.<\/p>\n

        Varme opp motoren mens du kj\u00f8rer.<\/strong><\/p>\n

        Moderne sm\u00f8remidler er laget med tilsetningsstoffer av h\u00f8y kvalitet, som har muligheten til \u00e5 varme opp raskere uten \u00e5 miste sine tekniske egenskaper. Derfor er det omtrent ett minutt f\u00f8r du kj\u00f8rer, selv i kaldt v\u00e6r, for \u00e5 varme opp motoren.<\/p>\n

        Jevn start p\u00e5 bevegelsen.<\/strong><\/p>\n

        Det er n\u00f8dvendig \u00e5 begynne \u00e5 kj\u00f8re rolig og trygt, og unng\u00e5 skarp akselerasjon, siden det med rask akselerasjon definitivt vil v\u00e6re et \u00f8kt drivstofforbruk.<\/p>\n

        Sporing av turteller.<\/strong><\/p>\n

        Drivstofforbruket avhenger av hastigheten, jo lavere hastighet p\u00e5 kraftenheten, jo lavere er forbruket. I gjennomsnitt for det overveldende antallet 3000 rpm motorer. drivstofforbruket er nesten 3 ganger h\u00f8yere enn ved 1500 o \/ min. Den beste modusen anses \u00e5 v\u00e6re bevegelse i omr\u00e5det 2000-2500 o \/ min.<\/p>\n

        Kj\u00f8rer uten plutselige akselerasjoner.<\/strong><\/p>\n

        Raske endringer i kj\u00f8ret\u00f8yets hastighet krever et \u00f8kt drivstofforbruk p\u00e5 ca. 20%. Derfor, hvis trafikksituasjonen ikke krever at slike beslutninger skal tas, er det bedre \u00e5 velge en stille kj\u00f8remodus. I dette tilfellet anses den mest \u00f8konomiske \u00e5 kj\u00f8re i maksimal gir ved ovennevnte motorhastigheter. Unng\u00e5 \u00e5 kj\u00f8re motoren ved h\u00f8ye hastigheter n\u00e5r du skifter gir.<\/p>\n

        Passering av bytrafikklys.<\/strong><\/p>\n

        I urbane forhold er det n\u00f8dvendig \u00e5 pr\u00f8ve \u00e5 passere trafikklys uten \u00e5 stoppe, spesielt hvis ruten er kjent. Hvis du ikke har tid til \u00e5 passere tillatelsessignalet, m\u00e5 du bremse og kj\u00f8re til et stopp foran trafikklyset. Det beste alternativet ville v\u00e6re hvis det r\u00f8de lyset slukker og det gr\u00f8nne lyset tennes igjen i l\u00f8pet av denne tiden.<\/p>\n

        Mange moderne biler har et Stop-Start-system, som automatisk sparer drivstoff n\u00e5r de blir stoppet. I tilfeller der bilen ikke er utstyrt med et slikt kompleks, er det bedre \u00e5 sl\u00e5 av motoren n\u00e5r den st\u00e5r parkert i mer enn ett minutt, siden hyppig start av motoren er et ugunstig \u00f8yeblikk i driften av kraftenheten, der det er et tap av kvaliteten p\u00e5 motoroljen. Motoren i tomgang bruker mer drivstoff enn ved start og kj\u00f8ring.<\/p>\n

        Velge den beste avstanden n\u00e5r du kj\u00f8rer i tett trafikk.<\/strong><\/p>\n

        Hvis kj\u00f8ret\u00f8yet ditt kj\u00f8rer i tett trafikk, b\u00f8r du velge en avstand og hastighet som vil hjelpe deg med \u00e5 unng\u00e5 hyppig bruk av bremsene. Etter en kraftig reduksjon i hastighet vil det v\u00e6re n\u00f8dvendig \u00e5 f\u00e5 det igjen i fremtiden, noe som vil f\u00f8re til forbruk av ekstra drivstoff.<\/p>\n

        Reis med optimal hastighet.<\/strong><\/p>\n

        For alle biler er det noe som heter optimal hastighet. Denne hastigheten anses \u00e5 v\u00e6re den minste som lar kj\u00f8ret\u00f8yet bevege seg i h\u00f8yeste gir. Kj\u00f8ring med disse parametrene vil sikre minimum drivstofforbruk, spesielt p\u00e5 landeveier. I de fleste tilfeller er rekkevidden til denne hastigheten 90-100 km \/ t. Kj\u00f8ring med h\u00f8y hastighet \u00f8ker luftmotstanden, krever ytterligere innsats fra motoren og som et resultat \u00f8kning i drivstofforbruk.<\/p>\n

        Valg av praktisk parkering.<\/strong><\/p>\n

        N\u00e5r du parkerer en bil, spesielt hvis bilen brukes daglig, er det n\u00f8dvendig, hvis mulig, \u00e5 velge en metode som vil ekskludere bevegelse n\u00e5r du g\u00e5r eller kj\u00f8rer. Bakoverman\u00f8vrer anses som vanskeligere og krever mer drivstoff.<\/p>\n

        Bruke motorbremsing.<\/strong><\/p>\n

        Hvis trafikksituasjonen tillater det, bremser kj\u00f8ret\u00f8yet ved hjelp av kraftenheten. Slik bremsing vil gradvis redusere den brukte motoreffekten med et redusert forbruk. N\u00e5r du bruker bremser, g\u00e5r motoren i en viss tid under forhold med overdreven kraft og bruker derfor mer drivstoff.<\/p>\n

        Teknisk tilstand<\/h4>\n

        Dekktrykkoverv\u00e5king.<\/strong><\/p>\n

        \u00c5 opprettholde riktig trykk i dekkene til bilen er et viktig punkt i \u00f8konomisk kj\u00f8ring. En reduksjon i trykk \u00f8ker kontaktomr\u00e5det mellom dekk og vei. Dette \u00f8ker friksjonen, noe som automatisk f\u00f8rer til \u00f8kt drivstofforbruk og dekkslitasje. De tekniske parametrene til dekk indikerer alltid det tillatte trykkomr\u00e5det, og for mer \u00f8konomisk drift er det n\u00f8dvendig \u00e5 pr\u00f8ve \u00e5 opprettholde den \u00f8vre linjen i dette omr\u00e5det.<\/p>\n

        Overv\u00e5ker dekkens tilstand.<\/strong><\/p>\n

        Etter hvert som kj\u00f8relengden utvikler seg, \u00f8ker slitasje p\u00e5 hjul, noe som reduserer st\u00f8rrelsen p\u00e5 slitebanen og som et resultat \u00f8ker rullingen, med en p\u00e5f\u00f8lgende \u00f8kning i drivstofforbruk. Samtidig kan selve slitasjen forekomme ujevnt, derfor er det viktig, i samsvar med de etablerte normene for et bestemt dekkmerke, \u00e5 omorganisere hjulene i samsvar med bilens oppsett.<\/p>\n

        Overhold frekvensen for \u00e5 skifte luftfilter.<\/strong><\/p>\n

        Utidig utskifting av luftfilteret f\u00f8rer til dannelse av en arbeidsblanding av d\u00e5rlig kvalitet, noe som reduserer motoreffekten. For \u00e5 kompensere for denne reduksjonen kreves det ekstra drivstofforbruk. I tillegg \u00f8ker slitasje forurenset luft som kommer inn i motoren. Hyppigheten for \u00e5 skifte luftfilter er bestemt av produsentens forskrifter, men en justering m\u00e5 gj\u00f8res med tanke p\u00e5 bilens driftsforhold. Hvis slike forhold avviker fra det normale, nemlig at bilen bare brukes i byen eller p\u00e5 st\u00f8vete landlige veier, er det n\u00f8dvendig \u00e5 justere filterutskiftningsperioden. Vanligvis er det kuttet i to.<\/p>\n

        Bruk av kvalitetsmotorolje.<\/strong><\/p>\n

        Motorsm\u00f8ring av h\u00f8y kvalitet reduserer friksjonskraften mellom motorelementene effektivt, gir bedre kj\u00f8ling, noe som reduserer effekttap og som et resultat reduserer drivstofforbruket. Hyppigheten for \u00e5 skifte motorolje er ogs\u00e5 fastsatt i regelverket og er omtrent 10 til 15 tusen km, mens det, som med luftfilteret, er n\u00f8dvendig \u00e5 justere utskiftningen avhengig av driftsforholdene til bilen. I tillegg er det viktig \u00e5 bytte oljefilter n\u00e5r du utf\u00f8rer et bytte, siden det er i det at alle metallpartikler fjernes, som i frav\u00e6r av en erstatning vil \u00f8ke friksjonskraften i motoren og \u00f8ke slitasjen. De mest effektive er moderne syntetiske oljer, visse typer slike oljer kan spare opptil 7,5% drivstoff.<\/p>\n

        Overv\u00e5k vekten.<\/strong><\/p>\n

        Med en vekt\u00f8kning p\u00e5 bilen med ca 100 kg \u00f8ker drivstofforbruket med 7-10%, derfor er det n\u00f8dvendig \u00e5 overv\u00e5ke den optimale belastningen, og avhengig av turen, bruk bare de n\u00f8dvendige tingene. I tillegg tilf\u00f8rer en full drivstofftank (60 liter) 45 kg til kj\u00f8ret\u00f8yets vekt, s\u00e5 det er best \u00e5 holde drivstoffmengden mellom en fjerdedel og en halv av tankvolumet, men s\u00f8rg for \u00e5 ta hensyn til muligheten for tanking. Kj\u00f8ring med nesten tom tank kan skade drivstoffpumpen.<\/p>\n

        Kontroll av aerodynamikk i bilen.<\/strong><\/p>\n

        Takstativet montert p\u00e5 biltaket \u00f8ker den aerodynamiske motstanden, noe som krever ekstra drivstofforbruk for \u00e5 overvinne. I gjennomsnitt kan en tom koffert \u00f8ke opp til 5% mer drivstofforbruk. Derfor, hvis det ikke er behov for det, m\u00e5 bagasjerommet demonteres. Ytterligere motstand kan ogs\u00e5 opprettes av luftstr\u00f8mmer n\u00e5r vinduene i kupeen er \u00e5pne, forskjellige dekorative elementer og karosserisett er installert p\u00e5 karosseriet, samt utvidede felger.<\/p>\n

        Tidlig utskifting av tennplugger.<\/strong><\/p>\n

        \"Tre<\/a><\/p>\n

        Fullstendig forbrenning av bensin avhenger av tennpluggens funksjon. Hvis bensin ikke brenner helt, \u00f8ker forbruket automatisk og motorkraften synker. For \u00e5 kompensere for en slik dr\u00e5pe, trengs det ekstra drivstoff, derfor er det n\u00f8dvendig \u00e5 observere hyppigheten av \u00e5 bytte lysene, og noen ganger er det bedre \u00e5 gj\u00f8re dette tidligere, siden lys med stor driftstid heller ikke gir h\u00f8y kvalitet tenning.<\/p>\n

        \u00d8konomiske m\u00e5ter \u00e5 redusere kostnadene p\u00e5<\/h4>\n
          \n
        • Spor drivstoffprisen p\u00e5 bensinstasjoner fra forskjellige selskaper. P\u00e5 samme tid velger du en bensinstasjon for drivstoff med det beste forholdet mellom pris og kvalitet.<\/li>\n
        • Kj\u00f8p og fyll drivstoff med bonuskort fra forskjellige drivstoffprodusenter.<\/li>\n
        • Betal for drivstoff ved hjelp av plastkort, som har den funksjonen \u00e5 returnere en viss prosentandel for det fullf\u00f8rte kj\u00f8pet.<\/li>\n
        • Gjennomfylling av drivstoff om natten og om kvelden, siden en rekke bensinstasjoner i denne perioden bruker en viss rabatt.<\/li>\n
        • Pr\u00f8v \u00e5 tenke over ruten og tiden for turene dine, noe som vil bidra til \u00e5 unng\u00e5 trafikkork p\u00e5 byveier, forkorte reisetiden og velge en kort avstand.<\/li>\n<\/ul>\n

          \u00c5rsaker til overdreven drivstofforbruk<\/h2>\n

          Hoved\u00e5rsakene til det h\u00f8ye drivstofforbruket ligger i kj\u00f8ret\u00f8yets tekniske tilstand. Hvis det er i en utilfredsstillende teknisk tilstand, vil ingen triks (\u00f8konomisk kj\u00f8ring, bruk av forskjellige tilsetningsstoffer og drivstoff\u00f8konomi) bidra til \u00e5 l\u00f8se dette problemet. Blant det store antallet havarier som kan bidra til en \u00f8kning i drivstofforbruket, er de vanligste feilene:<\/p>\n

            \n
          • kraftenheten (tennpluggen er ute av drift, tannremmen er strukket, tenningen er ute av drift osv.);<\/li>\n
          • en av sensorene som styrer driften av drivstoffinjeksjonssystemet (lambdasonde, masseluftstr\u00f8mningssensor, oksygensensor osv.);<\/li>\n
          • fj\u00e6ring, bremsesystem eller girkasse.<\/li>\n
          • ikke mindre ofte er det bruk av filtre tett med skitt: luft og \/ eller drivstoff;<\/li>\n
          • overdreven forbruk av bensin eller diesel er ogs\u00e5 mulig ved misbruk av langvarig oppvarming av kraftenheten. I praksis b\u00f8r du ikke varme opp bilmotoren i mer enn tre minutter. Denne tiden er ganske nok til \u00e5 spre motoroljen i alle enheter og friksjonspar. Etter 3 minutter kan du begynne \u00e5 kj\u00f8re med lave hastigheter (opptil 2000 o \/ min) – mens drivstofforbruket blir mindre, og motoren vil varmes opp raskere;<\/li>\n
          • n\u00e5r det gjelder drivstoff\u00f8konomi, er ikke det siste stedet opptatt av trykket i dekkene til bilen, som m\u00e5 overv\u00e5kes og vedlikeholdes regelmessig innenfor de grenser som er angitt i bruksanvisningen. Type (vinter, sommer, hel sesong), m\u00f8nster og slitasje p\u00e5 dekkene som er montert p\u00e5 bilen er ogs\u00e5 viktig;<\/li>\n
          • p\u00e5virker forbruket av bensin eller diesel betydelig og en feil innstilt vinkel \/ t\u00e5vinkel. Det anbefales \u00e5 sjekke det hver 15. … 20 tusen kilometer;<\/li>\n
          • Overdreven entusiasme for ytterkroppssettet (tuning) f\u00f8rer ogs\u00e5 til \u00f8kt drivstofforbruk. Dette gjelder spesielt for elementer laget av h\u00e5ndverksmetoder. Men den vanlige kofferten, «fly swatter», buer over hodet og andre karosserisettelementer svekker bilens aerodynamikk betydelig, noe som ogs\u00e5 f\u00f8rer til overforbruk;<\/li>\n
          • forverre aerodynamikken til bilen og \u00e5pne vinduer, spesielt n\u00e5r du kj\u00f8rer med en hastighet p\u00e5 mer enn 60 km \/ t;<\/li>\n
          • kj\u00f8restilen til hver enkelt sj\u00e5f\u00f8r kan ikke diskonteres. En altfor aggressiv kj\u00f8restil, med et konstant skarpt hastighetssett og ikke mindre skarp bremsing, for\u00e5rsaker et urimelig h\u00f8yt forbruk av bensin eller diesel;<\/li>\n<\/ul>\n

            I tillegg, hvis forbruket av bensin \/ diesel uten tilsynelatende grunn har \u00f8kt betydelig, er det n\u00f8dvendig \u00e5 bes\u00f8ke en lisensiert bensinstasjon, der erfarne spesialister vil kunne identifisere og eliminere funksjonsfeil ved hjelp av spesielle enheter.<\/strong><\/p>\n

            M\u00e5ter \u00e5 redusere drivstofforbruket<\/h3>\n

            I praksis er det et stort antall av et bredt utvalg av teknikker som lar deg opprettholde det standardiserte drivstofforbruket for en bestemt bil. Samtidig anser mange eksperter og spesialister vedlikehold av bilen i god stand som den viktigste forutsetningen for \u00e5 sikre den optimale verdien.<\/p>\n

            Tips fra erfarne sj\u00e5f\u00f8rer og bileksperter vil fortelle deg hvordan du kan redusere drivstofforbruket. Etter deres mening vil det hjelpe \u00e5 bli kvitt slike problemer:<\/p>\n

              \n
            • nektelse av \u00e5 bruke tilsetningsstoffer som \u00f8ker oktantallet, i stedet for bensin anbefalt av bilprodusenten;<\/li>\n
            • \u00e5 sl\u00e5 av ovnen n\u00e5r motoren varmes opp i den kalde \u00e5rstiden – dette vil redusere drivstofforbruket med ca 5%;<\/li>\n
            • utskifting av luftfilteret etter 10 … 15 tusen kilometer – spesielt om sommeren n\u00e5r det er mye st\u00f8v p\u00e5 veien (drivstoffbesparelser kan v\u00e6re opptil 10%);<\/li>\n
            • utskifting av tennplugger minst hver 15. tusen kilometer, noe som gir omtrent 10% drivstoff\u00f8konomi;<\/li>\n
            • regelmessig overv\u00e5king av dekktrykket (reduksjon av drivstofforbruket opptil 7%);<\/li>\n
            • mangel p\u00e5 koffert (boks) p\u00e5 taket p\u00e5 bilen og andre karosserisettelementer;<\/li>\n
            • bremsing av motoren, ikke bremsepedalen;<\/li>\n
            • regelmessig sjekk av riktig innstilling av vinkel \/ t\u00e5vinkel. Samtidig vil det i tillegg til \u00e5 spare drivstoff, som kan n\u00e5 15%, ogs\u00e5 sikres langvarig dekkdrift.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n

              Merk: Andelen drivstoffbesparelser som er angitt i teksten, er ikke noe mer enn en \u00f8kning i standardforbruket hvis anbefalingene ikke f\u00f8lges.<\/p>\n<\/blockquote>\n

              I tillegg er det drivstoffsparere som hjelper deg med \u00e5 unng\u00e5 dramatiske \u00f8kninger i drivstofforbruk. Blant dem er de mest effektive midlene:<\/p>\n

                \n
              • Magnetisk drivstofffri og drivstoffsparer<\/li>\n<\/ul>\n

                Magnetiske sparere er installert p\u00e5 drivstofftilf\u00f8rselsslangen i umiddelbar n\u00e6rhet av enhetene for \u00e5 tilf\u00f8re den til sylindrene (injektor, forgasser, h\u00f8ytrykksdrivstoffpumpe). Driftsprinsippet deres er basert p\u00e5 innflytelsen fra magnetfeltet, som er skapt av kraftige neodymmagneter (en legering av bor, neodym og jern), p\u00e5 drivstoffets molekyl\u00e6re struktur. I det \u00f8yeblikket krysser magnetiske kraftlinjer, endres strukturen, overflatespenningen avtar, oksygenets l\u00f8selighet \u00f8ker, polarisasjonen av molekyler \u00f8ker, forbrenningshastigheten \u00f8ker, detonasjonsmotstanden og andre egenskaper av drivstoffet reduseres. Under dens innflytelse blir forbrenningen av drivstoff i forbrenningskammeret betydelig mer effektiv, og mengden eksosgasser reduseres. I f\u00f8lge produsentene av disse enhetene reduseres drivstofforbruket med ca 20%,<\/p>\n

                  \n
                • Fuel Saver Fuel Shark<\/li>\n<\/ul>\n

                  Strukturelt sett er Fuel Shark en elektrolytisk kondensator med stor kapasitet, som n\u00e5r den er koblet til bilens innebygde nettverk, reduserer belastningen p\u00e5 batteriet. Samtidig blir driften av str\u00f8mforsyningssystemet jevnet, noe som sikrer en stabil spenningsforsyning til tennpluggene og en h\u00f8ykvalitets gnist. Som et resultat brenner drivstoffet mer effektivt. \u00d8konomimaskinen er installert i sigarettennerkontakten og sparer if\u00f8lge produsentene opptil 30% drivstoff.<\/p>\n

                    \n
                  • Kavitator<\/li>\n<\/ul>\n

                    Prinsippet for drift av kavitatoren er \u00e5 omdanne flytende drivstoff til gassform. Strukturelt er det et r\u00f8r med variabelt tverrsnitt, som er installert etter bensinpumpen. Det er kjent at drivstoff p\u00e5 molekyl\u00e6rt niv\u00e5 har lange molekylkjeder, som er preget av lave forbrenningskarakteristikker. Ved hjelp av en kavitator blir de \u00f8delagt, noe som bidrar til en raskere og mer effektiv forbrenning av drivstoff. Generelt oppn\u00e5s den \u00f8konomiske effekten p\u00e5 grunn av at bilen opprettholder betydelig mindre drivstoff mens den opprettholder de eksisterende dynamiske parametrene. I tillegg skiller kavitatoren tunge fraksjoner fra drivstoffet og er utstyrt med et ekstra filter. Derfor er blandingen som kommer inn i forbrenningskamrene meget renset,<\/p>\n

                      \n
                    • ATW impulsenhet<\/li>\n<\/ul>\n

                      ATW-impulsenheten er designet for alle typer kj\u00f8ret\u00f8y utstyrt med et 12-volts batteri og er koblet direkte til terminalene. Pulsen som genereres av enheten, bidrar til akselerert lading av batteriet, slik at generatoren bruker mye mindre tid og kraft p\u00e5 denne prosessen. I sin tur reduserer dette belastningen p\u00e5 motoren og reduserer drivstoffinnspr\u00f8ytningstiden. I samsvar med de tekniske egenskapene som er oppgitt av produsenten, reduseres drivstofforbruket med 10 … 20%. Det er spesielt hensiktsmessig \u00e5 bruke enheten med utslitte batterier. Under drift sparer ATW-impuls ikke bare drivstoff, men beskytter (gjenoppretter) batteriplatene og \u00f8ker levetiden 2 … 3 ganger.<\/p>\n