{"id":352884,"date":"2022-04-02T19:44:00","date_gmt":"2022-04-02T16:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.com.de\/?p=352884"},"modified":"2021-05-08T23:15:13","modified_gmt":"2021-05-08T20:15:13","slug":"les-erreurs-commises-par-les-cyclistes-debutants-principales-erreurs-commises-par-les-cyclistes-debutants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/les-erreurs-commises-par-les-cyclistes-debutants-principales-erreurs-commises-par-les-cyclistes-debutants\/","title":{"rendered":"Les erreurs commises par les cyclistes d\u00e9butants. Principales erreurs commises par les cyclistes d\u00e9butants"},"content":{"rendered":"

Rechercher des personnes partageant les m\u00eames id\u00e9es<\/h2>\n

Une situation o\u00f9 une personne cherche quelqu’un pour commencer \u00e0 faire quelque chose. \u00c0 mon avis, il ne faut pas rechercher sp\u00e9cifiquement une entreprise avec qui rouler, car t\u00f4t ou tard, vous trouverez des personnes proches d’esprit. M\u00eame s’il n’y a plus personne qui accepterait de partager votre d\u00e9sir de commencer le cyclisme, \u00e7a va – l’essentiel est de commencer.<\/p>\n

Ignorer les r\u00e8gles de circulation<\/h2>\n

Le cycliste est un usager de la route, bien que moins prot\u00e9g\u00e9 que les m\u00eames automobilistes. Respectez les r\u00e8gles suivantes.<\/p>\n

    \n
  1. Lors de la conduite sur route, un casque et des v\u00eatements clairs sont n\u00e9cessaires. Dans le noir – lanternes.<\/li>\n
  2. D\u00e9placez-vous le plus \u00e0 droite possible dans le sens de la circulation. La conduite \u00e0 contre-courant est strictement interdite. M\u00e9fiez-vous des voitures gar\u00e9es sur le trottoir. Un conducteur qui s’arr\u00eate pour fumer peut soudainement ouvrir la porte et \u00e9craser un cycliste.<\/li>\n
  3. Depuis avril 2015, vous avez parfaitement le droit de vous d\u00e9placer sur les voies r\u00e9serv\u00e9es aux transports en commun, si vous ne g\u00eanez pas l'embarquement et le d\u00e9barquement des passagers.<\/li>\n
  4. Il est interdit aux cyclistes de circuler sur les autoroutes, de faire des d\u00e9tours.<\/li>\n
  5. Il est interdit de tourner \u00e0 gauche ou de faire demi-tour sur les voies \u00e0 circulation de tramway ou \u00e0 plus d’une largeur de voie. Dans ce cas, d\u00e9barquez, transformez-vous en pi\u00e9ton et traversez l’intersection sur le \u00abz\u00e8bre\u00bb.<\/li>\n
  6. Soyez extr\u00eamement pr\u00e9visible. Assurez-vous de signaler aux conducteurs qui vous suivent les man\u0153uvres possibles: des virages (une main tendue pointe dans le sens d’un virage) ou un arr\u00eat (une main lev\u00e9e).<\/li>\n
  7. \u00c0 une intersection, si vous pr\u00e9voyez de conduire plus loin en ligne droite, placez-vous dans la voie la plus \u00e0 droite, mais l\u00e9g\u00e8rement devant les voitures. Ainsi, vous vous assurez contre un \u00e9ventuel virage de la voiture \u00e0 droite, \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s, et d\u00e9montrez votre intention de continuer \u00e0 avancer en ligne droite, sans tourner nulle part.<\/li>\n
  8. Laissez passer les pi\u00e9tons aux passages \u00e0 niveau! Si un cycliste traverse la route sur un \u00abz\u00e8bre\u00bb \u00e0 cheval, il est automatiquement consid\u00e9r\u00e9 comme un conducteur et en cas d’accident, tr\u00e8s probablement, il sera coupable.<\/li>\n<\/ol>\n

    La mauvaise approche de la collecte d’informations<\/h2>\n

    A ce stade, je vois deux erreurs: 1) choix al\u00e9atoire, manque d’id\u00e9es de base sur le v\u00e9lo, 2) immersion trop profonde dans l’\u00e9tude d’informations th\u00e9oriques.<\/p>\n

    Avec le premier, tout est clair: une personne n’a ni le temps ni l’envie de collecter des informations, elle confie donc le processus de s\u00e9lection \u00e0 des connaissances \/ vendeurs. C’est une loterie – peut-\u00eatre qu’ils vous conseilleront sur un bon v\u00e9lo \u00e0 un prix raisonnable, mais probablement pas. Les connaissances cyclistes, \u00e9tant avis\u00e9es en la mati\u00e8re, essaieront de choisir un tr\u00e8s bon v\u00e9lo (et cher), mais un d\u00e9butant en a-t-il besoin? Et le vendeur vendra ce qui doit \u00eatre vendu.<\/p>\n

    Il n’y a pas de gros probl\u00e8me dans les deux cas, c’est juste que vous devrez probablement d\u00e9penser plus d’argent que n\u00e9cessaire. C’est pire quand tout va mal avec de l’argent, et apr\u00e8s s’\u00eatre promen\u00e9 dans les magasins de v\u00e9lo avec des connaissances famili\u00e8res, en regardant les horribles \u00e9tiquettes de prix, le demandeur d\u00e9cide de cracher sur tout et d’acheter le v\u00e9lo le moins cher, par exemple \u00e0 Auchan.<\/p>\n

    La situation inverse se produit lorsqu’une personne tra\u00eene sur des forums depuis l’hiver et est plong\u00e9e dans de telles couches d’informations que l’inscription sur le cadre devient importante pour elle. Encore une fois, il n’y a rien de particuli\u00e8rement n\u00e9gatif \u00e0 ce sujet, si vous avez suffisamment d’argent, vous d\u00e9penserez simplement plus que ce dont vous avez besoin \u00e0 ce stade. Mais j’ai vu des cas o\u00f9 des gens refusaient du tout d’acheter un v\u00e9lo, affirmant qu’il n’y avait pas d’argent pour un bon v\u00e9lo et qu’ils n’allaient pas faire de la merde (moins de 1000 $).<\/p>\n

    Il est pr\u00e9f\u00e9rable d’\u00e9tudier \u00e0 loisir les informations disponibles, quel v\u00e9lo choisir pour un d\u00e9butant, pour la premi\u00e8re saison, et de ne pas d\u00e9passer ce niveau si l’argent s’\u00e9puise. Je ne vous conseille pas de vous endetter ou de couper des morceaux du budget familial pour commencer imm\u00e9diatement \u00e0 rouler sur un v\u00e9lo co\u00fbteux. La premi\u00e8re saison montrera simplement ce qu’est un v\u00e9lo pour vous, si ce passe-temps vous a captur\u00e9.<\/p>\n

    Souviens-toi du besoin de nourriture<\/h2>\n

    Si votre voyage ne dure qu’une heure, vous n’avez pas besoin de nourriture (mais assurez-vous d’apporter de l’eau). Mais si vous pr\u00e9voyez de passer plus de deux heures en selle, prenez une collation et commencez \u00e0 manger 45 minutes ou une heure apr\u00e8s le d\u00e9part. Mangez de petits repas toutes les 15 \u00e0 20 minutes, m\u00eame si vous n’en avez pas vraiment envie – si vous avez faim, cela signifie que vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 trop fatigu\u00e9.<\/p>\n

    N’oubliez pas qu’un manque d’\u00e9nergie peut provoquer une collision \u00e0 la suite d’une baisse de concentration, ou vous pouvez entrer dans un \u00e9tat d’hypoglyc\u00e9mie. La fatigue, l’irritabilit\u00e9, les \u00e9tourdissements et les naus\u00e9es ne sont pas les meilleures sensations pour terminer un voyage.<\/p>\n

    N\u00e9gliger l’apport hydrique<\/h2>\n

    Comme pour toute forme d’activit\u00e9 physique intense, lorsque vous faites du v\u00e9lo, votre corps perd activement du liquide. Cela se produit particuli\u00e8rement rapidement par temps chaud. La perte de liquide affecte principalement les articulations du genou, qui supportent l’essentiel de la charge pendant le ski. Par cons\u00e9quent, emportez toujours un flacon d’eau avec vous. L’achat d’un flacon et d’un porte-bidon devrait faire partie des premiers achats apr\u00e8s l’achat d’un v\u00e9lo.<\/p>\n

    Asseyez-vous trop bas<\/h2>\n

    De nombreux amateurs de cyclisme novices et m\u00eame ceux qui roulent depuis plusieurs ann\u00e9es installent le si\u00e8ge \u00e0 une hauteur telle que vous pouvez atteindre le sol depuis la selle avec deux pieds. L’atterrissage bas s’explique simplement: \u00abet si je n’ai pas le temps de sauter\u00bb, \u00absi je m’assois plus haut, je vais certainement tomber\u00bb.<\/p>\n

    Avec un ajustement incorrect, il y a une charge importante sur les genoux, car lors du p\u00e9dalage, les muscles plus forts des hanches ne sont presque pas impliqu\u00e9s. En cons\u00e9quence, vous vous fatiguez plus vite, vos genoux commencent \u00e0 vous faire mal et il vous est difficile de garder le rythme et la vitesse.<\/p>\n

    \n

    Une position assise correcte suppose que votre jambe est presque enti\u00e8rement \u00e9tendue avec la position de la p\u00e9dale aussi basse que possible.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Bien s\u00fbr, dans ce cas, vous n’atteindrez pas le sol avec vos pieds. Et si vous vous sentez d\u00e9sol\u00e9 pour vos genoux, mais que c’est effrayant de soulever la selle plus haut? Soulevez le si\u00e8ge progressivement! Nous avons patin\u00e9 une demi-heure – on l’a relev\u00e9 d’un demi-centim\u00e8tre, une autre demi-heure – encore un demi-centim\u00e8tre de haut. Cela vous am\u00e8nera progressivement \u00e0 la bonne hauteur.<\/p>\n

    Nous devrons apprendre \u00e0 descendre du v\u00e9lo d’une nouvelle mani\u00e8re. D\u00e9terminez quelle jambe de jogging vous avez. Les snowboardeurs savent d\u00e9j\u00e0 quelle jambe est la plus importante pour eux, pour le reste nous vous conseillons de sauter sur une jambe ou sur l’autre. La jambe de t\u00eate est plus solide, vous pouvez sauter dessus plus longtemps.<\/p>\n

    Maintenant, pour descendre du v\u00e9lo, vous devrez l’enrouler un peu vers la jambe de force. Et c’est tout – vous vous en sortez facilement.<\/p>\n

    Traitez les autres membres du groupe avec respect<\/h2>\n

    Ce n’est pas un hasard si les coureurs de groupe suivent leurs propres r\u00e8gles et protocoles. Apr\u00e8s tout, si votre comportement est difficile \u00e0 pr\u00e9voir, le risque de collision augmente.<\/p>\n

    Si c’est la premi\u00e8re fois que vous voyagez avec un nouveau groupe, restez derri\u00e8re, regardez les autres et demandez de l’aide si vous en avez besoin.<\/p>\n

    Erreurs dans les d\u00e9buts du ski<\/h2>\n

    Presque tous les d\u00e9butants ne sont pas tr\u00e8s dou\u00e9s pour changer de vitesse, mais le processus est tr\u00e8s important. En fait, changer de vitesse est extr\u00eamement important car il soulage les contraintes inutiles sur les articulations du genou. Vous devez constamment actionner le d\u00e9railleur arri\u00e8re, en essayant de garder la cadence (cadence) dans la m\u00eame plage.<\/p>\n

    \"Les<\/a><\/p>\n

    L\u00e9g\u00e8re remont\u00e9e – Actionnez un interrupteur pour soulager la tension accrue de la p\u00e9dale. Le vent de face a souffl\u00e9 – interrupteur. D\u00e9couvrez comment les d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re fonctionnent ensemble.<\/p>\n

    Vous devez essayer de garder une cadence \u00e9lev\u00e9e, car plus vous p\u00e9dalez vite, moins les articulations sont sollicit\u00e9es – c’est tr\u00e8s important. Malheureusement, il semble aux d\u00e9butants que vous devez \u00ab\u00a0balancer\u00a0\u00bb vos jambes, monter une colline \u00e0 grande vitesse, faire tourner lentement les p\u00e9dales. Cela conduit \u00e0 de mauvaises cons\u00e9quences.<\/p>\n

    Un si\u00e8ge mal positionn\u00e9 est \u00e9galement une erreur tr\u00e8s courante. R\u00e9glage de base: assis sur la selle, r\u00e9glez la p\u00e9dale sur la position la plus basse et placez votre talon dessus, dans ce cas, le genou doit \u00eatre compl\u00e8tement \u00e9tendu. \u00c0 partir de cette position, vous devez danser plus loin, en montant et descendant d’un millim\u00e8tre, pour obtenir une sensation de confort.<\/p>\n

    \"Les<\/a><\/p>\n

    L’inclinaison et la position longitudinale de la selle sont \u00e9galement r\u00e9glables, je recommande de r\u00e9gler l’inclinaison \u00e0 z\u00e9ro et aussi, au millim\u00e8tre, pour obtenir le confort. La position avant-arri\u00e8re doit \u00e9galement \u00eatre \u00abcaptur\u00e9e\u00bb de mani\u00e8re exp\u00e9rimentale.<\/p>\n

    Choisir la mauvaise taille de cadre<\/h2>\n

    Les d\u00e9butants ne sont souvent pas s\u00e9rieux pour trouver la bonne taille de cadre. En fait, lors de l’achat d’un v\u00e9lo, c’est l’un des facteurs les plus importants. Un cadre correctement dimensionn\u00e9 fournira le bon ajustement afin que vous puissiez rouler confortablement pendant de longues p\u00e9riodes. En raison de la taille incorrecte, au contraire, pendant le ski prolong\u00e9, vous ressentirez une g\u00eane, les bras, le dos et le cou peuvent devenir engourdis. Avant d’acheter un v\u00e9lo, nous vous recommandons de vous rendre sur le site Web du fabricant du mod\u00e8le que vous aimez et de vous familiariser avec le tableau des tailles, qui vous indiquera quelle taille de cadre conviendra \u00e0 votre taille.<\/p>\n

    Erreur de taille<\/h2>\n

    Les d\u00e9butants ignorent parfois l’importance de choisir la bonne taille de cadre de v\u00e9lo, repensant \u00e0 leur enfance lorsque tout le monde \u00e9tait g\u00e9nial et de la m\u00eame taille et que personne ne s’en souciait. Il existe d\u00e9sormais au moins quatre tailles pour chaque mod\u00e8le: S, M, L, XL. Avant d’acheter, rendez-vous sur le site Web du fabricant pour voir le tableau \/ tableau des tailles, il indiquera approximativement quelle taille convient \u00e0 votre taille.<\/p>\n

    \"Les<\/a><\/p>\n

    Ne sens pas que tu veux le meilleur<\/h2>\n

    Pour devenir cycliste, vous n’avez pas besoin de v\u00eatements et de chaussures sp\u00e9cialis\u00e9s co\u00fbteux ou d’un v\u00e9lo haut de gamme. Bien s\u00fbr, un bon \u00e9quipement est amusant \u00e0 utiliser, mais rien ne vaut la sensation de marcher autour de quelques mod\u00e8les en carbone co\u00fbteux sur votre vieux v\u00e9lo.<\/p>\n

    L’essentiel est d’acheter un v\u00e9lo et de commencer \u00e0 le conduire, et vous pourrez penser \u00e0 des am\u00e9liorations potentielles plus tard.<\/p>\n

    N\u00e9gliger de changer de vitesse<\/h2>\n

    Souvent, les d\u00e9butants essaient d’ignorer les changements de vitesse, consid\u00e9rant que ce processus n’est pas particuli\u00e8rement important. Cependant, ce processus est important, il permet de r\u00e9guler la charge, d’appliquer l’effort de mani\u00e8re rationnelle et de ne pas surcharger les articulations du genou. Vous devez constamment actionner les commutateurs et essayer de maintenir une cadence \u00e9lev\u00e9e optimale.<\/p>\n

    Ne changez pas de vitesse<\/h2>\n

    L’une des questions les plus fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur un v\u00e9lo: \u00ab\u00a0Combien de vitesses avez-vous?\u00a0\u00bb Le nombre de vitesses d\u00e9pend du nombre d’\u00e9toiles. Par exemple, vous avez 3 \u00e9toiles \u00e0 l’avant et il peut y avoir 7, 8, 9 ou m\u00eame 10 \u00e9toiles \u00e0 l’arri\u00e8re de la roue.<\/p>\n

    On pense que plus les vitesses sont \u00e9lev\u00e9es, plus le v\u00e9lo est frais. Mais m\u00eame le v\u00e9lo le plus cher avec beaucoup de vitesses ne vous rendra pas le plus rapide si vous ne savez pas comment changer de vitesse.<\/p>\n

    \n

    Trouvez la combinaison de chiffres la plus pratique pour vous-m\u00eame et utilisez ces vitesses lorsque vous conduisez sur une route droite et plus ou moins plate.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Si vous rencontrez une colline ou toute autre mont\u00e9e en chemin, r\u00e9duisez suffisamment la vitesse pour faciliter la mont\u00e9e.<\/p>\n

    Avez-vous vu comment un conducteur imprudent a gravi la colline en se tenant debout? Donc, cette personne ne sait tout simplement pas l’existence d’engrenages dans sa bicyclette. (Et ici on ne parle pas du Tour de France ou d’une autre comp\u00e9tition.) Cette m\u00e9thode est erron\u00e9e, en suivant cet exemple, vous surchargerez grandement vos genoux. Il est tout \u00e0 fait normal et pas honteux de grimper sur les combinaisons 2\u20133, 1\u20132, et dans les cas particuli\u00e8rement difficiles – et 1\u20131.<\/p>\n

    Une fois que vous montez, vous pouvez profiter de la descente, et si vous r\u00e9glez les vitesses sur un mode plus lourd, vous aiderez l’\u00e9lan \u00e0 vous conduire \u00e0 la prochaine colline. Pour commencer, il est plus pratique d’utiliser un rapport de niveau 2-3 ou 2-4, les rapports 3-6 et plus ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s qu’en descente ou par fort vent arri\u00e8re.<\/p>\n

    Il n’est pas recommand\u00e9 de r\u00e9gler les engrenages sur des positions extr\u00eames, telles que 1-7 (si vous avez 21 vitesses), 1-8 (\u00e0 24 vitesses) ou 3-1: dans de tels cas, la cha\u00eene se chevauche, ce qui entra\u00eene une usure plus rapide. de toute la transmission.<\/p>\n

    \n

    Que vous conduisiez sur une route plate, haletant en mont\u00e9e ou en descente – dans tous les cas, vous devriez pouvoir p\u00e9daler facilement.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Changez toujours les vitesses en mouvement et l\u00e9g\u00e8rement jusqu’\u00e0 ce que le p\u00e9dalage devienne difficile. Changez de vitesse de mani\u00e8re s\u00e9quentielle. Il n’est pas n\u00e9cessaire de sauter par-dessus le chiffre: r\u00e9glez-le sur 4 – et faites un tour complet avec les p\u00e9dales, r\u00e9glez-le sur 5 – et faites un virage.<\/p>\n

    Si, apr\u00e8s la commutation, un son \u00e9tranger se fait entendre, cela signifie que la commutation ne s’est pas produite, bien que vous puissiez voir le num\u00e9ro suivant sur la poign\u00e9e. Dans ce cas, il suffit de revenir \u00e0 la lecture de rapport pr\u00e9c\u00e9dente, de rel\u00e2cher la pression sur les p\u00e9dales et de changer de vitesse.<\/p>\n

    Manque de confort de conduite<\/h2>\n

    Le confort est compos\u00e9 de choses comme un ajustement confortable, une selle adapt\u00e9e et le bon \u00e9quilibre thermique.<\/p>\n

    J’ai \u00e9crit sur l’ajustement un peu plus haut, je dirai sur la selle ci-dessous, et maintenant sur les v\u00eatements. Contrairement \u00e0 l’opinion des chaussures de cyclisme, je ne pense pas qu’il soit imp\u00e9ratif pour un d\u00e9butant de chausser un v\u00e9lo bien ajust\u00e9 le plus rapidement possible. Oui, l’uniforme est confortable, il \u00e9vacue bien la transpiration, mais cela co\u00fbte de l’argent, cela se remarque particuli\u00e8rement pour la poche, si nous ne parlons pas d’un ensemble d’\u00e9t\u00e9, mais de v\u00eatements de cyclisme pour le printemps-automne.<\/p>\n

    \"Les<\/a><\/p>\n

    Par cons\u00e9quent, au d\u00e9but, vous pouvez patiner avec des v\u00eatements ordinaires, mais compte tenu de ce qui suit: au printemps, le plus grand danger est de transpirer et d’\u00eatre souffl\u00e9 par le vent froid. Tr\u00e8s probablement, vous avez une sorte de coupe-vent dans votre garde-robe, alors assurez-vous de le porter jusqu’\u00e0 ce qu’il fasse chaud.<\/p>\n

    Ignorer les engrenages<\/h2>\n

    Les engrenages sont votre meilleur ami dans les mont\u00e9es et les longues distances de niveau. Mais il faut de la pratique pour comprendre quelle transmission sera la plus efficace dans chaque situation sp\u00e9cifique. Voici un guide de base sur l’utilisation des engrenages.<\/p>\n

    N’oubliez pas l’entretien du v\u00e9lo<\/h2>\n

    Vous n’avez pas besoin d’\u00eatre un m\u00e9canicien professionnel, mais un entretien de routine peut vous faire \u00e9conomiser beaucoup d’argent et prolonger la dur\u00e9e de vie de votre v\u00e9lo. D\u00e9couvrez ces m\u00e9thodes d’entretien tr\u00e8s simples que tout m\u00e9canicien v\u00e9lo vous recommandera.<\/p>\n

    Acheter le \u00abmauvais\u00bb type de v\u00e9lo<\/h2>\n

    L’erreur \u00e0 ce stade est qu’un cycliste d\u00e9butant ach\u00e8te un v\u00e9lo sans vraiment savoir o\u00f9 il va rouler. Tr\u00e8s souvent, il est confus par des amis avanc\u00e9s qui ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi \u00e0 rouler sur tout ce qui bouge et qui recherchent maintenant leur v\u00e9lo \u00ab\u00a0parfait\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    Peut-\u00eatre que les bottes de v\u00e9lo me mordront, mais je conseillerais au cycliste novice de choisir un v\u00e9lo de montagne pour la premi\u00e8re saison, \u00e0 savoir un neuf (avec des roues de 29 pouces). Il y a une opinion dans la communaut\u00e9 cycliste que nous avons la domination des VTT, alors que ce type de v\u00e9lo n’est pas utilis\u00e9 aux fins pr\u00e9vues.<\/p>\n

    N\u00e9anmoins, le VTT est tr\u00e8s polyvalent, adapt\u00e9 \u00e0 tous types de routes, vous pouvez rouler sur les trottoirs et les all\u00e9es de parc de votre r\u00e9gion (attention, il n’est pas toujours permis de rouler sur les trottoirs et les parcs), ou vous pouvez continuer un voyage \u00e0 v\u00e9lo. Vous n’avez pas besoin d’un type de v\u00e9lo diff\u00e9rent pour la premi\u00e8re saison – vous pouvez simplement d\u00e9cider de ce qui manque \u00e0 un v\u00e9lo de montagne bon march\u00e9 et si le passe-temps s’\u00e9ternise, achetez quelque chose d’autre l’ann\u00e9e prochaine. C’est un processus tout \u00e0 fait normal – les cyclistes passionn\u00e9s essaient constamment de nouveaux types de v\u00e9los.<\/p>\n

    \"Les<\/a><\/p>\n

    Dans tous les cas, le VTT 29er sera un excellent choix, m\u00eame si vous vous rendez compte au bout d’un mois que la conduite sur asphalte est plus attractive. Enfilez<\/strong> ces semi-slickers universels<\/strong> et vous obtiendrez une augmentation tangible du roulis sur les surfaces dures, tandis que vous pourrez toujours tourner sur les sentiers du parc.<\/p>\n

    Emportez toujours un pneu de secours ou un kit de r\u00e9paration avec vous<\/h2>\n

    Ici, vous vous pr\u00e9cipitez le long du sentier avec le vent arri\u00e8re et vous vous sentez bien. Mais alors le sifflement caract\u00e9ristique de l’air sortant des pneus atteint vos oreilles, d\u00e9truisant imm\u00e9diatement cette idylle. Si votre plan pour un tel \u00e9v\u00e9nement implique d’appeler un ami, prenez quelques minutes pour parcourir le guide sur la fa\u00e7on de remplacer et de r\u00e9parer vos cam\u00e9ras endommag\u00e9es.<\/p>\n

    Vous ne croirez pas \u00e0 quel point vous vous sentirez plus confiant avec les bons outils \u00e0 port\u00e9e de main (roue de secours, kit de r\u00e9paration, leviers et pompe miniature) et les connaissances n\u00e9cessaires pour remettre votre v\u00e9lo sur la route en 15 minutes.<\/p>\n

    Immersion dans le f\u00e9tichisme du v\u00e9lo<\/h2>\n

    Il se trouve qu’un cycliste novice se retrouve en compagnie de Catalans avanc\u00e9s, contre lesquels son propre v\u00e9lo semble mis\u00e9rable. Je voudrais correspondre \u00e0 l’entreprise, \u00eatre au m\u00eame niveau, puis la course sans fin aux carottes commence.<\/p>\n

    La solution est de comprendre pourquoi vous avez besoin d’un v\u00e9lo plus sophistiqu\u00e9. Tr\u00e8s probablement, pas pour patiner, mais pour \u00eatre \u00ab\u00e0 toi\u00bb dans l’entreprise. Par cons\u00e9quent, essayez de rouler plus que de discuter sur les forums. La conduite met toujours votre cerveau en place – en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, vous vous rendez compte que ce n’est pas le v\u00e9lo qui vous limite, mais votre mauvaise forme physique.<\/p>\n

    N’a pas trouv\u00e9 ton rythme<\/h2>\n

    Si vous avez d\u00e9j\u00e0 roul\u00e9 en groupe, vous remarquerez une chose simple – certains d’entre eux se pr\u00e9cipitaient en avant, certains \u00e9taient \u00e0 la tra\u00eene et le milieu s’\u00e9tirait d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment. Pourquoi cela arrive-t-il?<\/p>\n

    \n

    Chaque personne a son propre rythme de p\u00e9dalage.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Vous devez d’abord comprendre quels rapports sont confortables pour conduire sur une route droite, puis – pour maintenir une vitesse qui vous convient. Les ordinateurs de cyclisme modernes ou les applications mobiles vous permettent de suivre la cadence (cadence) en chiffres, mais vous pouvez simplement vous fier \u00e0 des sensations personnelles. Si la conduite est confortable, c’est votre rythme.<\/p>\n

    \n

    La cadence correcte est d’un tour de p\u00e9dale et demi complet par seconde et plus rapide, ce qui est inaccessible pour les d\u00e9butants, mais cela doit \u00eatre recherch\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Impr\u00e9visibilit\u00e9 sur les routes et conduite agressive sur les trottoirs<\/h2>\n

    Arriv\u00e9es \u00e0 grande vitesse sur les trottoirs, gens bond\u00e9s, glissade sur les passages pour pi\u00e9tons, conduite \u00e0 contre-courant – tout cela doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9 en roulant. Si vous \u00eates sur le trottoir, soyez respectueux des pi\u00e9tons, car le trottoir est leur territoire. Si vous \u00eates sur la chauss\u00e9e, comportez-vous de la mani\u00e8re la plus pr\u00e9visible possible pour les conducteurs et indiquez vos man\u0153uvres par des gestes appropri\u00e9s. Tout cela aidera \u00e0 \u00e9viter les accidents.<\/p>\n

    D\u00e9marrage rapide<\/h2>\n

    Une erreur courante consiste \u00e0 essayer de parcourir de trop longues distances \u00e0 la fois ou \u00e0 un rythme trop rapide au d\u00e9part. Il n’y a pas besoin de se pr\u00e9cipiter, vous devez d’abord pr\u00e9parer votre corps pour le cyclisme. Au d\u00e9but, essayez de rouler \u00e0 un rythme calme, en augmentant progressivement le temps et la distance.<\/p>\n

    Selle trop basse<\/h2>\n

    \"LesRessentez-vous des douleurs et des br\u00fblures \u00e0 l’avant de vos genoux? Votre selle est probablement trop basse, ce qui fait plier vos genoux plus que n\u00e9cessaire. Avec la hauteur d’assise correcte, vos genoux doivent \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement pli\u00e9s au bas de la course de la p\u00e9dale lorsque la manivelle est parall\u00e8le au tube de selle mais pas perpendiculaire au sol.<\/p>\n

    Tout en bas de la course, vous devez \u00e0 peine maintenir le contact avec les p\u00e9dales. Mesurez la distance entre le chariot et le haut du si\u00e8ge. Ce sera la hauteur de votre si\u00e8ge. Il doit \u00eatre tr\u00e8s proche de la longueur de votre entrejambe (en centim\u00e8tres) multipli\u00e9e par 0,883.<\/p>\n

    Voyageant l\u00e9ger<\/h2>\n

    Toute balade \u00e0 v\u00e9lo peut \u00eatre g\u00e2ch\u00e9e par une simple pi\u00e8ce de v\u00e9lo d\u00e9roul\u00e9e ou par une crevaison, surtout lorsque vous \u00eates loin de chez vous. Pour r\u00e9gler rapidement le probl\u00e8me sur place, nous vous recommandons d'emporter avec vous un kit de r\u00e9paration minimum: un multi-outil ou un jeu d’hexagones n\u00e9cessaires, ainsi qu’un tube de v\u00e9lo et une pompe de rechange.<\/p>\n

    Sources utilis\u00e9es et liens utiles sur le sujet: http:\/\/kotovski.net\/10-oshibok-kotoryie-delayut-nachinayushhie-velosipedistyi\/<\/a> https:\/\/Lifehacker.ru\/5-oshibok-velosipedistov\/<\/a> https: \/\/www.veloturist. org.ua\/10-oshibok-nachinayushhix-velosipedistov\/<\/a> https:\/\/zen.yandex.ru\/media\/id\/5e27f01afc69ab00aea20234\/10-rasprostranennyh-oshibok-nachinaiuscih-velosipedistov-5efada8ddae6c88cf440b<\/a><\/p>\n

    Source d’enregistrement: lastici.ru<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le cyclisme sera beaucoup plus agr\u00e9able si vous \u00e9liminez les erreurs courantes. Ces directives vous aideront \u00e0 conduire plus loin et plus longtemps.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107700,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-352884","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=352884"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/352884\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=352884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=352884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/inform.com.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=352884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}