Un v\u00e9lo de route a les caract\u00e9ristiques de conception suivantes:<\/p>\n
- \n
- Faible poids du cadre et des autres composants;<\/li>\n
- Le volant est en forme de \u00ab\u00a0corne de b\u00e9lier\u00a0\u00bb. Cela am\u00e9liore le confort de conduite m\u00eame dans des conditions de fort vent de face;<\/li>\n
- Roues \u00e9troites l\u00e9g\u00e8res;<\/li>\n
- Fourche avant, en fibre de carbone, ce qui rend le v\u00e9lo l\u00e9ger et durable en m\u00eame temps;<\/li>\n
- Il n’y a pas de pendentifs;<\/li>\n
- Dans les modifications modernes, le fer n’est pas utilis\u00e9 pour la fabrication de cadres. Les cadres sont faits de fibre de carbone et d’alliages d’aluminium;<\/li>\n
- Les versions masculine et f\u00e9minine sont de taille tr\u00e8s diff\u00e9rente;<\/li>\n
- En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les v\u00e9los de route ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de supports de support que l’on trouve sur les v\u00e9los de montagne et les mod\u00e8les de navettage. Cela signifie qu’en m\u00eame temps, avec l’achat d’un v\u00e9lo, vous devez vous occuper de l’achat d’un sac \u00e0 dos pour y accueillir les choses n\u00e9cessaires.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bacfe627be.jpg\")
Les avantages de ce type de v\u00e9lo comprennent:<\/p>\n- \n
- grande vitesse;<\/li>\n
- poids l\u00e9ger, aspect esth\u00e9tique.<\/li>\n<\/ul>\n
Les inconv\u00e9nients sont:<\/p>\n
- \n
- zone de choix limit\u00e9e en raison de la sensibilit\u00e9 \u00e0 la qualit\u00e9 de la chauss\u00e9e;<\/li>\n
- incapacit\u00e9 \u00e0 s’entra\u00eener au quotidien.<\/li>\n<\/ul>\n
Avant de partir acheter un v\u00e9lo de route, faites attention aux nuances suivantes pour faire votre choix final:<\/p>\n
- \n
- Le montant que vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 d\u00e9penser. Apr\u00e8s tout, acheter un v\u00e9lo seul ne suffit pas. Vous aurez \u00e9galement besoin d’un certain nombre d’outils et d’accessoires, d’\u00e9quipements et d’un ensemble de pi\u00e8ces de rechange;<\/li>\n
- D\u00e9cidez de l’option qui vous convient le mieux: montage professionnel du v\u00e9lo en magasin ou auto-assemblage. Cela d\u00e9pend de votre propre exp\u00e9rience.<\/li>\n<\/ul>\n
Choisir un v\u00e9lo de route – ce qu’il faut rechercher<\/h2>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bacff25009.jpg\")
La premi\u00e8re chose \u00e0 consid\u00e9rer avant de faire un choix est le respect des caract\u00e9ristiques anthropom\u00e9triques du propri\u00e9taire potentiel. Il s’agit tout d’abord de la croissance, puisque le choix de la base est bas\u00e9 sur cet indicateur. Pour faciliter la s\u00e9lection, des tableaux de tailles sp\u00e9ciales ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s, qui indiquent le rapport entre la taille d’une personne (cm) et les dimensions du cadre (cm). Malgr\u00e9 le fait que la table convienne tout \u00e0 fait \u00e0 la plupart des acheteurs, le \u00ab\u00a0montage\u00a0\u00bb ne fera pas de mal. Cela s’applique aux personnes avec un chiffre non standard et \u00e0 celles qui ressentent une g\u00eane individuelle lors de l’atterrissage. Avant de faire un choix, il est conseill\u00e9 de tester plusieurs mod\u00e8les, puis de choisir celui qui ne provoque pas de sensations inconfortables. Le rodage est une proc\u00e9dure souhaitable et ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9e si possible.<\/p>\nPour v\u00e9rifier la conformit\u00e9 des donn\u00e9es sp\u00e9cifi\u00e9es dans le tableau avec la r\u00e9alit\u00e9, utilisez une autre m\u00e9thode de s\u00e9lection:<\/p>\n
- \n
- Tenez le v\u00e9lo de route \u00e0 la verticale, soutenez-le;<\/li>\n
- Placez-vous sur le tube sup\u00e9rieur du cadre de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’il soit situ\u00e9 entre les jambes;<\/li>\n
- La distance minimale entre le cadre et l’aine est de 60 mm, la distance optimale est de 100 mm (une paume plac\u00e9e verticalement doit passer librement dans cette zone);<\/li>\n
- Si l’\u00e9cart entre l’aine et le cadre est trop grand, essayez-en un plus grand. Si l’\u00e9cart est trop petit, essayez un mod\u00e8le plus petit.<\/li>\n<\/ul>\n
Outre la taille, vous avez le choix entre d’autres caract\u00e9ristiques:<\/p>\n
- \n
- Asseyez-vous sur le v\u00e9lo, regardez le moyeu de la roue avant. La saillie de la bague doit \u00eatre approximativement au milieu du corps. Si ce n’est pas le cas, soit le v\u00e9lo de route ne correspond pas \u00e0 votre taille, soit la selle n’est pas r\u00e9gl\u00e9e correctement;<\/li>\n
- La selle du v\u00e9lo doit \u00eatre ajust\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 ce que le pied soit presque droit en position basse. Cela permet un ajustement optimal du corps pour un v\u00e9lo de route: environ 90 degr\u00e9s;<\/li>\n
- Faites attention \u00e0 ce que vos mains reposent librement sur le volant. Si vous pouvez \u00e0 peine atteindre les leviers de frein, le v\u00e9lo de route est trop long pour vous, le choix \u00e9choue, vous devrez rechercher un mod\u00e8le plus court;<\/li>\n
- La largeur du guidon doit \u00eatre approximativement la m\u00eame que la largeur des \u00e9paules.<\/li>\n<\/ul>\n
Les copies pour enfants sont s\u00e9lectionn\u00e9es selon le m\u00eame principe. Il existe des tables sp\u00e9ciales pour les enfants, mais elles ne correspondent pas toujours au taux de croissance r\u00e9el de l’enfant. Il est conseill\u00e9 d’acheter un v\u00e9lo de route pour 3-4 ans. Faire un choix chaque ann\u00e9e est une entreprise assez co\u00fbteuse.<\/p>\n
Achat d’accessoires de v\u00e9lo de route suppl\u00e9mentaires<\/h2>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad00ad3d7.jpg\")
C’est \u00e9galement un point important, car ils prot\u00e9geront le cycliste sur la route:<\/p>\n- \n
- Un casque est un must car la conduite sur autoroute est plus dangereuse que la conduite sur les collines et les routes de campagne;<\/li>\n
- Des coudi\u00e8res avec genouill\u00e8res prot\u00e8gent le cycliste en cas de chute;<\/li>\n
- Gants – ne vous permettent pas d’attraper des callosit\u00e9s en raison du frottement constant sur le volant;<\/li>\n
- Sac \u00e0 dos. Son choix est n\u00e9cessaire pour accueillir les effets personnels, car le v\u00e9lo de route ne dispose pas de supports de porte-bagages;<\/li>\n
- R\u00e9troviseur. La masse augmentera l\u00e9g\u00e8rement, mais le miroir permet de mieux contr\u00f4ler l’environnement;<\/li>\n
- V\u00eatements sp\u00e9ciaux avec des chaussures. Il ne restreint pas les mouvements, il est fait de mati\u00e8re \u00ab\u00a0respirante\u00a0\u00bb, ce qui est important pour les longs voyages.<\/li>\n<\/ul>\n
V\u00e9lo de route Aerobike<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad01a38d8.png\")
<\/a><\/p>\nIl ressemble \u00e0 un vaisseau spatial, le plus \u00ab\u00a0\u00e0 la mode\u00a0\u00bb et le plus moderne. Il dispose d’un cadre plat et de roues hautes. Un tel v\u00e9lo \u00e0 grande vitesse est utilis\u00e9 pour les courses de plat, o\u00f9 le cycliste travaille \u00e0 une vitesse de 35 km \/ h. V\u00e9los de le groupe Aerobike sont plus lourds que les v\u00e9los de montagne, mais ils ont un bon a\u00e9rodynamisme Les cadres sont rigides mais pas les plus l\u00e9gers Convient aux athl\u00e8tes entra\u00een\u00e9s et aux amateurs exp\u00e9riment\u00e9s Les roues \u00e0 profil haut, les roues a\u00e9rodynamiques, les freins sur jante sont un \u00abkit carrosserie\u00bb co\u00fbteux qui am\u00e9liore l’a\u00e9rodynamisme. \u00e0 quel point ce sera inconfortable.<\/p>\n
V\u00e9lo de route d’endurance<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0300001.png\")
<\/a><\/p>\nPas aussi a\u00e9rodynamique que l’Aero, pas aussi l\u00e9ger que pour les courses de groupe en montagne, mais tr\u00e8s confortable. Avec un cadre rigide, les fabricants peuvent ajouter une tige de selle et un guidon amortisseurs. Ce v\u00e9lo est con\u00e7u pour les longues courses et les entra\u00eenements.<\/p>\n
V\u00e9lo contre la montre<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0444f3a.png\")
<\/a><\/p>\nLe v\u00e9lo de contre-la-montre est con\u00e7u pour courir entre 15 et 55 minutes. La t\u00e2che de ces v\u00e9los est de fournir un maximum d’a\u00e9rodynamisme, de vitesse, m\u00eame au d\u00e9triment de la commodit\u00e9 du cycliste. Pas de d\u00e9tails inutiles. Ces v\u00e9los conviennent aux athl\u00e8tes professionnels.<\/p>\n
V\u00e9lo de triathlon<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad059b579.jpg\")
<\/a><\/p>\nRappelle une voiture de course. Roues \u00e0 profil haut, tube de selle plus droit que les autres v\u00e9los, coupe a\u00e9rodynamique, chaise longue. Pour participer aux comp\u00e9titions de triathlon, il y a des endroits pour ranger un appareil photo, de la nourriture (gels, barres) et de l’eau.<\/p>\n
Comment choisir le type de v\u00e9lo<\/h3>\n
Si vous d\u00e9butez dans le cyclisme ou le triathlon et que vous voulez juste un v\u00e9lo de route, mais pour \u00eatre confortable et polyvalent, commencez par un v\u00e9lo de route de montagne. Dans un v\u00e9lo de montagne, la position de conduite est initialement r\u00e9gl\u00e9e pour une efficacit\u00e9 de p\u00e9dalage maximale afin que tous les muscles travaillent. \u00c0 l’entra\u00eenement, ce v\u00e9lo sera utile pour d\u00e9velopper les bons muscles. Il convient \u00e9galement aux premi\u00e8res comp\u00e9titions de triathlon et de cyclisme. Si votre niveau de conduite ne vous permet pas d’atteindre des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 35-40 km \/ h, toutes les am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques ne fonctionneront pas. Par cons\u00e9quent, il ne faut pas encore chercher dans la direction de voitures ch\u00e8res et trop high-tech. De plus, un bon technicien pourra vous offrir une balade en v\u00e9lo de route en triathlon.<\/p>\n
Si vous avez de l’exp\u00e9rience et une bonne forme physique, que vous \u00eates en comp\u00e9tition et que vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 acheter un deuxi\u00e8me (troisi\u00e8me …) v\u00e9lo, alors vous devez choisir un v\u00e9lo avec un bon kit carrosserie, des caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques, qui vous aideront \u00e0 am\u00e9liorer vos r\u00e9sultats.<\/p>\n
Il ne faut pas oublier que le meilleur contre-la-montre a\u00e9rodynamique peut ne pas vous convenir pour participer \u00e0 un triathlon. Comme nous l’avons dit plus haut, les courses \u00e0 partir d’un d\u00e9part chronom\u00e9tr\u00e9 ne durent pas plus d’une heure. Le v\u00e9lo est con\u00e7u de telle mani\u00e8re qu’au d\u00e9triment du confort, le meilleur a\u00e9rodynamisme soit obtenu. Dans un triathlon, vous passez 2-3-4 heures en selle, vous ne pouvez donc pas sacrifier un si\u00e8ge.<\/p>\n
Si vous pr\u00e9voyez de participer \u00e0 une course de groupe, vous ne serez pas autoris\u00e9 \u00e0 utiliser un v\u00e9lo de pr\u00e9paration car cela compromettra la s\u00e9curit\u00e9 du peloton.<\/p>\n
Il y a de nombreuses subtilit\u00e9s dans le cyclisme. Il est difficile pour un athl\u00e8te d\u00e9butant et bien entra\u00een\u00e9 de naviguer dans toutes les petites choses. Par cons\u00e9quent, nous vous conseillons de contacter MySportExpert, o\u00f9 des experts vous aideront \u00e0 acheter votre premier v\u00e9lo de route ou \u00e0 choisir un v\u00e9lo pour d’autres t\u00e2ches.<\/p>\n
Quelle est la chose la plus importante \u00e0 propos d’un v\u00e9lo pour un cycliste d\u00e9butant et exp\u00e9riment\u00e9?<\/h3>\n
\u00catre une extension de vous.<\/p>\n
Surtout pour les d\u00e9butants, votre confort est essentiel. Comment votre corps r\u00e9agit \u00e0 l’entra\u00eenement. Le cadre, le si\u00e8ge, le guidon, les p\u00e9dales sont les points de contact qui affectent la sensation de p\u00e9dalage, l’ajustement et le confort. M\u00eame si vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 un athl\u00e8te exp\u00e9riment\u00e9 et que vous pensez que vous allez maintenant monter sur n’importe quel v\u00e9lo et rouler vite, vous avez toujours besoin de confort. C’est un moment psychologique important qui vous permet de vous entra\u00eener plus longtemps, plus efficacement et de r\u00e9aliser votre potentiel en comp\u00e9tition.<\/p>\n
Le prix d’un v\u00e9lo est calcul\u00e9 \u00e0 partir du co\u00fbt du cadre et du kit carrosserie. M\u00eame les \u00e9quipements les plus chers (roues, freins, syst\u00e8mes de changement de vitesses) ne pourront pas vous offrir un confort de p\u00e9dalage. Par cons\u00e9quent, apr\u00e8s avoir choisi et achet\u00e9 un v\u00e9lo de sport, vous devez le personnaliser pour vous, d\u00e9finir l’ajustement.<\/p>\n
Ajustement correct:<\/h4>\n
- \n
- r\u00e9duit le risque de blessure;<\/li>\n
- rend la conduite confortable;<\/li>\n
- augmente l’efficacit\u00e9 du p\u00e9dalage;<\/li>\n
- adapte le v\u00e9lo \u00e0 vos besoins.<\/li>\n<\/ol>\n
Les cyclistes exp\u00e9riment\u00e9s peuvent se sentir plus pertinents pour d\u00e9finir un ajustement. Mais ce n’est pas le cas. L’atterrissage devrait \u00eatre affich\u00e9 pour tout le monde! Les d\u00e9butants et les amateurs, en revanche, sont \u00e0 risque, car ils peuvent rapidement se blesser en raison d’un mauvais fonctionnement des muscles et des articulations.<\/p>\n
Quels types d’autoroutes sont en vente<\/h2>\n
Quelle entreprise choisir un v\u00e9lo<\/p>\n
De par leur conception, les v\u00e9los de route sont divis\u00e9s en trois types:<\/p>\n
- \n
- universel;<\/li>\n
- marche;<\/li>\n
- courses.<\/li>\n<\/ul>\n
Les v\u00e9los universels sont le plus souvent coh\u00e9rents avec le concept philistin de \u00ab\u00a0v\u00e9lo de route\u00a0\u00bb. Con\u00e7u pour les voyages longue distance: 50 \u00e0 250 km \u00e0 la fois. La fr\u00e9quence d’utilisation recommand\u00e9e est de plusieurs fois par semaine. Une \u00e0 deux fois par an, vous pouvez vous d\u00e9ployer sur des voyages de groupe d’une longueur de plus de 250 km.<\/p>\n
La g\u00e9om\u00e9trie du cadre pr\u00e9voit la position semi-inclin\u00e9e du cycliste: l’angle d’inclinaison par rapport au plan horizontal est de 70 degr\u00e9s.<\/p>\n
La version marche est \u00e9quip\u00e9e d’un volant VTT droit et convient \u00e0 ceux qui, en principe, n’acceptent pas un \u00abvolant \u00e0 b\u00e9lier\u00bb et n’aiment pas rouler dans un \u00e9tat pli\u00e9. Contrairement aux v\u00e9los de route polyvalents, les v\u00e9los de tourisme offrent une position du corps plus droite et une meilleure visibilit\u00e9 lat\u00e9rale. Convient \u00e9galement aux d\u00e9placements \u00e0 basse vitesse. Ce type de SB est parfois appel\u00e9 hybrides.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad068f4ba.jpg\")
<\/a>
\nCe mod\u00e8le allie le confort d’une direction droite \u00e0 la vitesse d’un v\u00e9lo de route.<\/p>\nUn v\u00e9lo de route de course est le v\u00e9lo le plus l\u00e9ger et le plus dynamique: cadre en carbone, roues \u00ab\u00a0en apesanteur\u00a0\u00bb et solides, accessoires de haute qualit\u00e9. Ce v\u00e9lo est con\u00e7u pour les comp\u00e9titions, les marathons et les voyages sur route. La g\u00e9om\u00e9trie du cadre \u00abfl\u00e9chit\u00bb le cycliste, une position tr\u00e8s basse, et donc une r\u00e9sistance \u00e0 l’air pratiquement nulle m\u00eame par vent de face. Le co\u00fbt par rapport \u00e0 un break et un mod\u00e8le de marche sera beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Cependant, il convient de rappeler qu’un v\u00e9lo de route n’est jamais bon march\u00e9.<\/p>\n
Accessoires optionnels<\/h2>\n
Faire du v\u00e9lo de route est une discipline sp\u00e9cifique, et vous ne pouvez pas vous passer d’achats suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Un casque est un must pour un cycliste sur route. Les d\u00e9placements sur route sont dangereux et n\u00e9cessitent plus de s\u00e9curit\u00e9 qu’un sentier forestier ou des collines.<\/p>\n
Les genouill\u00e8res et les coudi\u00e8res prot\u00e8gent les bras et les jambes en cas de chute, augmentent le niveau de s\u00e9curit\u00e9 et de vigilance.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad075a792.jpg\")
<\/a>
\nEt vous pouvez \u00e9galement acheter une protection sur le corps.<\/p>\nLes gants emp\u00eacheront les callosit\u00e9s de sortir du frottement constant sur le volant et ajouteront de la douceur \u00e0 vos mains.<\/p>\n
Sac \u00e0 dos. Il n’y a pas de supports ni de paniers sur le v\u00e9lo de route. Par cons\u00e9quent, tous les effets personnels devront \u00eatre transport\u00e9s sur votre dos. Cependant, c’est beaucoup plus pratique par rapport au coffre.<\/p>\n
V\u00eatements de cyclisme et chaussures sp\u00e9ciales. Souvent, ce sont les coureurs sur route qui portent des v\u00eatements professionnels lorsqu’ils voyagent – un short cycliste, une veste sp\u00e9ciale, un t-shirt, un gilet, des chaussures de cyclisme – tous ensemble ou au choix. Les v\u00eatements professionnels n’interf\u00e8rent pas avec le mouvement, en plus, ils sont l\u00e9gers, calorifuges et \u00abrespirants\u00bb, ce qui est extr\u00eamement important sur les longs trajets \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n
Le r\u00e9troviseur augmentera l\u00e9g\u00e8rement le poids du v\u00e9lo, mais il vous permettra de mieux contr\u00f4ler la situation. Un miroir est plac\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, deux aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du volant.<\/p>\n
Le cadenas du v\u00e9lo fournira une protection contre le vol en ville et le phare \u00e9clairera le chemin dans l’obscurit\u00e9. Le r\u00e9flecteur arri\u00e8re clignotant rendra le cycliste visible sur la route de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
Un ensemble d’outils: cl\u00e9s, hexagones, tournevis, extracteurs, assemblages – tout ce qui peut \u00eatre utile dans la r\u00e9paration d’un cheval \u00e0 deux roues. Il est recommand\u00e9 non seulement d’acheter des chambres suppl\u00e9mentaires et une pompe, mais \u00e9galement de l'emporter avec vous sur la route.<\/p>\n
Cadre de v\u00e9lo<\/h2>\n
Le cadre est la colonne vert\u00e9brale du v\u00e9lo. Il repr\u00e9sente la plus grande partie du prix d’un v\u00e9lo. Les cadres sont constitu\u00e9s de diff\u00e9rents mat\u00e9riaux, le plus souvent en acier, en aluminium, en titane ou en fibre de carbone (carbone). Chacun de ces mat\u00e9riaux a ses propres avantages.<\/p>\n
L’aluminium est le mat\u00e9riau le plus populaire pour les v\u00e9los bon march\u00e9. C’est un mat\u00e9riau bon march\u00e9 et id\u00e9al pour les v\u00e9los de route car il est assez r\u00e9sistant et l\u00e9ger. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les cadres en aluminium se caract\u00e9risent de plus en plus par des fonctionnalit\u00e9s avanc\u00e9es et des solutions de conception int\u00e9ressantes.<\/p>\n
Les meilleurs mod\u00e8les de cadres en aluminium sont fabriqu\u00e9s avec des tuyaux about\u00e9s, lorsque l’\u00e9paisseur de la paroi du tuyau est diff\u00e9rente dans diff\u00e9rentes zones. Cela rend les cadres plus l\u00e9gers et plus confortables \u00e0 conduire. Montures haut de gamme: Deda, Easton, Columbus.<\/p>\n
L’acier peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour fabriquer d’excellents cadres de route. Cependant, aujourd’hui, il est plus couramment utilis\u00e9 pour les v\u00e9los sur mesure et de tourisme. Il est plus lourd que l’aluminium, mais poss\u00e8de des propri\u00e9t\u00e9s qui assurent un bon confort de conduite. Cependant, les r\u00e9cents mod\u00e8les de cadre en acier de Columbus et Reynolds ont prouv\u00e9 que l’acier peut \u00eatre utilis\u00e9 pour fabriquer des v\u00e9los de route l\u00e9gers et de haute qualit\u00e9, m\u00eame s’ils ne sont pas bon march\u00e9.<\/p>\n
Le titane, autrefois consid\u00e9r\u00e9 comme un mat\u00e9riau totalement exotique, allie la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l’aluminium \u00e0 la r\u00e9sistance de l’acier. Sinon pour le prix, ce pourrait \u00eatre un mat\u00e9riau id\u00e9al pour la production de cadres. Cependant, les montures en titane deviennent lentement mais r\u00e9guli\u00e8rement de plus en plus abordables.<\/p>\n
Enfin, nous arrivons \u00e0 la fibre de carbone ou \u00e0 la fibre de carbone. Nul doute que la plupart des cavaliers souhaiteraient que le cadre de leur cheval \u00e0 deux roues en soit fabriqu\u00e9. C’\u00e9tait autrefois un choix tr\u00e8s co\u00fbteux, mais aujourd’hui, certains mod\u00e8les de cadres en fibre de carbone sont disponibles \u00e0 des prix assez abordables.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad082d461.jpg\")
<\/a><\/p>\nIl faut cependant noter que la qualit\u00e9 des cadres en carbone n’est pas la m\u00eame. Il y a une \u00e9norme diff\u00e9rence entre la version ch\u00e8re et la version bon march\u00e9, qui d\u00e9pend du type de fibre, de la technologie de production et de nombreux autres facteurs. Le carbone est pratique dans la mesure o\u00f9 il permet aux concepteurs d’incarner facilement leurs id\u00e9es en termes de design. Ce mat\u00e9riau est tr\u00e8s l\u00e9ger, et lorsqu’il est correctement manipul\u00e9, un cadre en lui allie rigidit\u00e9 et confort.<\/p>\n
Alors que beaucoup recherchent un cadre en carbone, l’aluminium ne devrait pas non plus \u00eatre r\u00e9duit. Il arrive souvent que le cadre en aluminium ait des roues de meilleure qualit\u00e9 et un ensemble de composants (syst\u00e8me, cassette, freins, etc.) plus int\u00e9ressant que les versions carbone pour le m\u00eame prix. Le plaisir de conduire un tel v\u00e9lo sera plus \u00e9lev\u00e9 qu’un cadre en carbone qui n’est pas livr\u00e9 avec les meilleures roues et composants, ce que certains fabricants font pour r\u00e9duire le prix global du v\u00e9lo. Par cons\u00e9quent, vous ne devez pas mettre le carbone parmi les principaux candidats \u00e0 votre achat simplement parce que votre ami a d\u00e9j\u00e0 un v\u00e9lo sur carbone!<\/p>\n
R\u00e9glage du v\u00e9lo<\/h2>\n
Si le v\u00e9lo convient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 votre taille, mais que vous ressentez encore une certaine g\u00eane, n’oubliez pas qu’il y a encore la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler le guidon, la hauteur de la tige de selle et la selle elle-m\u00eame dans le sens longitudinal. \u00c0 cet \u00e9gard, bien s\u00fbr, il est pr\u00e9f\u00e9rable de faire un achat dans un bon magasin de v\u00e9los, o\u00f9 vous recevrez des conseils professionnels et vous aiderez \u00e0 faire un \u00abajustement\u00bb correctement.<\/p>\n
Composants<\/h2>\n
Les composants (souvent appel\u00e9s ensembles de groupe) comprennent la transmission et les freins. Aujourd’hui, ce march\u00e9 est domin\u00e9 par trois fabricants – Shimano, SRAM et Campagnolo. En termes de prix pour les mod\u00e8les \u00ab\u00a0d\u00e9butants\u00a0\u00bb, les produits les plus populaires sont de Shimano.<\/p>\n
La gamme de composants de Shimano par ordre croissant au plus haut niveau (en qualit\u00e9 et en prix) est la suivante: 2300, Sora, Tiagra, 105, Ultegra et Dura-Ace. Campagnolo propose des composants (dans le m\u00eame ordre croissant) sous les noms Veloce, Centaur, Athena, Chorus, Record et (haut de gamme) Super Record. SRAM propose quatre ensembles de groupes de route: Apex (Starter), Rival, Force et Red. Pour un prix plus \u00e9lev\u00e9, vous obtenez un poids plus l\u00e9ger et de meilleures performances.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0904fc8.jpg\")
<\/a><\/p>\nChaque syst\u00e8me de pignon (c’est l’extr\u00e9mit\u00e9 avant de la transmission \u00e0 laquelle les p\u00e9dales sont attach\u00e9es) a une conception de changement de vitesse diff\u00e9rente et peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 en fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences personnelles. Shimano et Campagnolo proposent \u00e9galement des versions \u00e0 transmission \u00e9lectronique des transmissions, mais elles ne sont pas bon march\u00e9. Cependant, avec le temps, ce type de transmission deviendra moins cher et plus accessible au grand public.<\/p>\n
Mat\u00e9riaux:<\/h3>\n
Le poids est l’un des principaux crit\u00e8res d’une bonne voiture de route, il d\u00e9pend directement de la composition du ch\u00e2ssis: Acier:<\/strong> utilis\u00e9 dans les destinations amateurs et touristiques. Il y a quelques d\u00e9cennies, les courses sur route et de cyclo-cross \u00e9taient en acier, et il existe de nombreux exemples int\u00e9ressants parmi eux. Avantages: faible co\u00fbt, haute fiabilit\u00e9, visqueux et frissonnant loin de la route. Inconv\u00e9nients: masse importante, corrosion, \u00e9lastique. Acier:<\/strong> utilis\u00e9 \u00e0 des fins de loisirs et de tourisme. Il y a quelques d\u00e9cennies, les courses sur route et de cyclo-cross \u00e9taient en acier, et il existe de nombreux exemples int\u00e9ressants parmi eux. Avantages: faible co\u00fbt, haute fiabilit\u00e9, visqueux et frissonnant loin de la route. Inconv\u00e9nients: masse importante, corrosion, \u00e9lastique. Titane:<\/strong>
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad09c39e4.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0a8ede9.jpg\")
<\/p>\n<\/a>
\na des propri\u00e9t\u00e9s similaires \u00e0 l’acier, mais p\u00e8se moins, ne se corrode pas. Comme l’acier, il est \u00e9lastique et peu adapt\u00e9 aux sports. Le principal inconv\u00e9nient est le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, qui est d\u00fb \u00e0 la complexit\u00e9 du traitement des mat\u00e9riaux. Aluminium: le<\/strong> mat\u00e9riau le<\/strong> plus courant \u00e0 partir duquel sont fabriqu\u00e9s aujourd’hui des mod\u00e8les relativement bon march\u00e9 et de qualit\u00e9 sportive. Les avantages seront un bon co\u00fbt acceptable, une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 par rapport \u00e0 l’acier, non sensible \u00e0 la rouille. Inconv\u00e9nients: r\u00e9duit mal les secousses, accumule la fatigue, ce qui affecte la dur\u00e9e de fonctionnement (la dur\u00e9e moyenne est de 5 ans avec une utilisation active). Aluminium:<\/strong>![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0c42cd6.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0d18975.jpg\")
<\/a>
\nle mat\u00e9riau le plus courant \u00e0 partir duquel sont fabriqu\u00e9s aujourd’hui des mod\u00e8les relativement bon march\u00e9 et de qualit\u00e9 sportive. Les avantages seront un bon co\u00fbt acceptable, une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 par rapport \u00e0 l’acier, non sensible \u00e0 la rouille. Inconv\u00e9nients: r\u00e9duit mal les secousses, accumule la fatigue, ce qui affecte la dur\u00e9e de fonctionnement (la dur\u00e9e moyenne est de 5 ans avec une utilisation active). Carbone:<\/strong> C’est une fibre de carbone l\u00e9g\u00e8re et suffisamment r\u00e9sistante. Avantages: l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, bonne r\u00e9duction des vibrations, en m\u00eame temps, il se caract\u00e9rise par sa rigidit\u00e9, son aspect d’origine. Inconv\u00e9nients: cher, un pourcentage \u00e9norme de produits chinois douteux, faciles \u00e0 endommager s’ils sont utilis\u00e9s avec n\u00e9gligence.<\/a> <\/p>\nLorsque vous envisagez d’acheter un v\u00e9lo de route en carbone, vous remarquerez peut-\u00eatre une diff\u00e9rence de prix significative entre les options de diff\u00e9rents fabricants. Vous devez comprendre que toutes les cr\u00e9ations en fibre de carbone n’ont pas les caract\u00e9ristiques de r\u00e9sistance n\u00e9cessaires et ne se plient pas faiblement sous la charge. Lors du choix, vous devez faire attention \u00e0 la marque, aux documents confirmant l’authenticit\u00e9, aux conditions de garantie.
\nLe prix d’un v\u00e9lo de route en carbone de qualit\u00e9 ne peut pas \u00eatre petit. Les produits disponibles ne pourront pas se vanter d’un design bien calibr\u00e9, marcheront en p\u00e9dalant, ou vice versa, seront tr\u00e8s rigides et pourront \u00e9galement se casser au moment le plus inopportun.<\/p>\nTige et sa longueur:<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0eb313a.jpg\")
<\/a>
\nLes d\u00e9calages ont des longueurs diff\u00e9rentes de 80 \u00e0 160 mm. Plus le v\u00e9lo est large, plus stable \u00e0 la vitesse, les virages sont plus doux, le virage dans le virage se produit en raison du d\u00e9calage du centre de gravit\u00e9 du corps. Avec un d\u00e9calage court, la commande est tr\u00e8s nette et \u00ab\u00a0saccad\u00e9e\u00a0\u00bb. Le rayon de braquage est r\u00e9duit. De nombreux athl\u00e8tes choisissent des tiges plus longues (140 mm), retirent tous les anneaux d’extension et les cadres plus petits, ce qui rend l’ajustement \u00abcouch\u00e9\u00bb le plus allong\u00e9.<\/p>\nFreins<\/h3>\n
Il existe actuellement 2 types de freins: U-Brakes: les<\/strong> plus courants en ce moment. Ce sont des \u00ab\u00a0pinces\u00a0\u00bb serrant la jante des 2 c\u00f4t\u00e9s avec des plaquettes de frein en caoutchouc lorsque la poign\u00e9e est enfonc\u00e9e. Un c\u00e2ble m\u00e9tallique est utilis\u00e9. Les principaux avantages sont un faible poids. Inconv\u00e9nients: ils ralentissent pire sous la pluie et la boue, lavent la jante. U-Brakes: les<\/strong> plus courants en ce moment. Ce sont des \u00ab\u00a0pinces\u00a0\u00bb serrant la jante des 2 c\u00f4t\u00e9s avec des plaquettes de frein en caoutchouc lorsque la poign\u00e9e est enfonc\u00e9e. Un c\u00e2ble m\u00e9tallique est utilis\u00e9. Les principaux avantages sont un faible poids. Inconv\u00e9nients: ils ralentissent pire sous la pluie et la boue, lavent la jante. Disque:<\/strong>
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad0f7c045.jpg\")
<\/a> <\/p>\n![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad104ab27.jpg\")
<\/p>\n<\/a>
\nle disque est fix\u00e9 rigidement au moyeu de roue, la machine mont\u00e9e sur le cadre ou les fourches, lorsque la poign\u00e9e est press\u00e9e, serre le disque avec des tampons sp\u00e9ciaux en mat\u00e9riau abrasif. Il existe des freins \u00e0 disque m\u00e9caniques ou hydrauliques. Les m\u00e9caniques sont plus fiables, les hydrauliques sont le plus souvent install\u00e9s sur les mod\u00e8les sportifs, il est plus facile de contr\u00f4ler la force de freinage sur eux. Avantages: Meilleur contr\u00f4le du freinage, moins sensible aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, pas d’usure de la jante. Inconv\u00e9nients: plus lourds que les freins en U de 350 \u00e0 400 grammes en moyenne.<\/p>\nTransmission<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad120af1a.jpg\")
<\/a>
\nLa transmission comprend des bielles et des plateaux, des d\u00e9railleurs avant et arri\u00e8re, une cassette, une cha\u00eene et des pi\u00e8ces de monnaie (pistolets). Une transmission de qualit\u00e9 permet des changements de vitesse doux et pr\u00e9cis. Plus t\u00f4t, nous avons \u00e9crit un article sur les niveaux d’\u00e9quipement.<\/p>\nManivelles:<\/strong> varient en longueur, correspondent \u00e0 la taille et \u00e0 la longueur des jambes du cycliste et \u00e0 la discipline, les manivelles de sprint choisissent des manivelles plus longues pour plus de levier Les longueurs vont de 155 \u00e0 182,5 cm et comportent 2 ou une \u00e9toile. R\u00e9cemment, le syst\u00e8me \u00e0 une \u00e9toile prend de l’ampleur, mais sur les pistes avec un grand nombre de mont\u00e9es, ils mettent le syst\u00e8me \u00abcompact\u00bb – avec deux \u00e9toiles 50 – 34.
\nCassette:<\/strong>il s’agit d’un jeu de pignons arri\u00e8re install\u00e9 sur le tambour de moyeu, dont le jeu de vitesses et leur nombre d\u00e9pend du rapport de d\u00e9multiplication des pignons avant et de la cassette. Plus il y a de dents sur le pignon arri\u00e8re et plus le couple de r\u00e9duction sur le pignon avant est faible, plus il est facile de monter une c\u00f4te. Pour parcourir la m\u00eame distance sur une vitesse l\u00e9g\u00e8re, vous devrez faire plus de tours de p\u00e9dale que sur une plus haute, o\u00f9 il y aura un grand pignon \u00e0 l’avant et un petit \u00e0 l’arri\u00e8re. Les cassettes ont des \u00e9toiles 11-25, 11 est une petite \u00e9toile, 25 est une grande.
\nCha\u00eene:<\/strong>\u00e9l\u00e9ment subissant un stress maximal, n\u00e9cessitant donc une attention particuli\u00e8re. Au fil du temps, la cha\u00eene a tendance \u00e0 s’\u00e9tirer, ce qui conduit \u00e0 l’usure des \u00e9toiles et de la cassette, sans attendre cela, elle doit \u00eatre chang\u00e9e, les anciennes peuvent se casser au moment d’une charge lourde, v\u00e9rifiez-la plus souvent. La cha\u00eene n\u00e9cessite une lubrification, lubrifier avec de l’huile qui attire au minimum la salet\u00e9 et est facile \u00e0 nettoyer. Les cha\u00eenes diff\u00e8rent en fonction du nombre d’ast\u00e9risques (8-11) et du niveau, plus il est \u00e9lev\u00e9, plus les mat\u00e9riaux les plus chers et technologiquement avanc\u00e9s sont utilis\u00e9s.<\/p>\nCadres en acier<\/h3>\n
Mat\u00e9riau ancien, solide et durable. Mais lourd et pas assez rigide pour un v\u00e9lo de sport. De nos jours, les v\u00e9los en acier ne sont pratiquement pas produits et vous n’avez pas besoin d’un v\u00e9lo en acier.<\/p>\n
Cadres en aluminium<\/h3>\n
Le mat\u00e9riau le plus courant pour les cadres de v\u00e9lo. Beaucoup plus l\u00e9ger et plus rigide qu’un cadre en acier. La plupart des v\u00e9los modernes sont assembl\u00e9s sur un cadre en aluminium.<\/p>\n
En raison de la rigidit\u00e9 d’un cadre en aluminium, il n’est pas aussi confortable que sur un cadre en acier ou en carbone, mais le probl\u00e8me peut \u00eatre r\u00e9solu. Pour plus de confort, des fourches en carbone, des guidons et des tiges de selle en carbone sont install\u00e9s. Un cadre en aluminium avec une fourche en carbone est une excellente option pour un v\u00e9lo de route.<\/p>\n
Cadres en carbone<\/h3>\n
Le carbone est un mat\u00e9riau \u00e0 la mode dans le cyclisme. L\u00e9ger, r\u00e9sistant, bon amortissement des vibrations. Mais, contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, ce n’est pas toujours le plus simple. Un cadre en carbone bon march\u00e9 peut \u00eatre plus lourd qu’un cadre en aluminium co\u00fbteux. Le principal avantage du carbone est que la rigidit\u00e9 du cadre peut \u00eatre diff\u00e9rente aux bons endroits. Le carbone est \u00e9galement plus facile \u00e0 ajuster a\u00e9rodynamiquement pendant la production.<\/p>\n
Avez-vous besoin d’un cadre en carbone sur votre premier v\u00e9lo? Pourquoi pas? Si vous rencontrez une bonne option lors d’une vente, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 la prendre.<\/p>\n
Pour les courses de groupe<\/h3>\n
Le cadre classique familier \u00e0 tout le monde. La version la plus courante des v\u00e9los de route. C’est ce que nous recommandons d’acqu\u00e9rir pour les d\u00e9butants. Polyvalence, accessibilit\u00e9, praticit\u00e9 – ce dont vous avez besoin pour la premi\u00e8re autoroute.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nPour le contre-la-montre et le triathlon<\/h3>\n
Ces v\u00e9los sont appel\u00e9s TT (contre-la-montre) ou cutters. Un cadre a\u00e9rodynamique sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les courses contre la montre et le triathlon longue distance. L’h\u00e9licopt\u00e8re n\u2019est pas con\u00e7u pour les trajets quotidiens ou pour de simples trajets, et il est peu pratique. En tant que premier v\u00e9lo, cela ne vaut certainement pas la peine d’\u00eatre achet\u00e9.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1432652.jpg\")
<\/a><\/p>\nChoisissez un cadre classique<\/strong> pour les courses de groupe. Le hacheur ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 comme v\u00e9lo principal.<\/p>\n
Facteurs influen\u00e7ant la notation<\/h2>\n
Jetons un coup d’\u0153il \u00e0 plusieurs param\u00e8tres de base qui affectent le choix d’un mod\u00e8le particulier.<\/p>\n
Dignit\u00e9<\/h3>\n
Les meilleurs v\u00e9los de route 2018-2019 comprennent:<\/p>\n
- \n
- la capacit\u00e9 de d\u00e9velopper n’importe quelle vitesse;<\/li>\n
- poids insignifiant;<\/li>\n
- facilit\u00e9 d’utilisation;<\/li>\n
- participation au d\u00e9veloppement de tous les groupes musculaires;<\/li>\n
- design attrayant.<\/li>\n<\/ul>\n
La discipline<\/h3>\n
Le v\u00e9lo de route 2018-2019 est en fibre de carbone et p\u00e8se moins de 8 kg. Selon le but d’utilisation, les v\u00e9los de route sont divis\u00e9s en amateur et professionnel.<\/p>\n
Les amateurs sont repr\u00e9sent\u00e9s par une modification de marche, qui le plus souvent ne peut pas \u00eatre incluse dans le classement. Ils peuvent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 la fois pour de courts voyages de sant\u00e9 et pour des voyages \u00e0 grande vitesse sur de longues distances. Le v\u00e9lo est \u00e9quip\u00e9 d’un guidon droit, offre une position de niveau du cycliste en selle, ce qui garantit une meilleure vue lat\u00e9rale.<\/p>\n
La liste des mod\u00e8les professionnels comprend:<\/p>\n
- \n
- universel;<\/li>\n
- Piste;<\/li>\n
- triathlon.<\/li>\n<\/ul>\n
La plupart d’entre eux se classent syst\u00e9matiquement parmi les meilleurs mod\u00e8les.<\/p>\n
Qualit\u00e9<\/h3>\n
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La cote des qualit\u00e9s qu’un v\u00e9lo de route poss\u00e8de n\u00e9cessairement comprend:<\/p>\n- \n
- cadre l\u00e9ger – minimiser le poids de l’autoroute lui permet de d\u00e9velopper une bonne vitesse et de maintenir la dynamique. Les meilleurs v\u00e9los de route sont fabriqu\u00e9s en fibre de carbone qui, en plus d’\u00eatre l\u00e9g\u00e8re, poss\u00e8de \u00e9galement des caract\u00e9ristiques de r\u00e9sistance uniques. Le classement des meilleurs mod\u00e8les 2018-2019 comprend \u00e9galement des mod\u00e8les en aluminium;<\/li>\n
- la forme unique du guidon – la structure incurv\u00e9e en forme de cornes de b\u00e9lier a de bonnes propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques et permet au cycliste de changer la position de ses mains lors de longs trajets, ce qui lui conf\u00e8re un prix;<\/li>\n
- structure rigide de la fourche avant – la pr\u00e9sence d’un amortisseur jouerait un r\u00f4le n\u00e9gatif dans la dynamique du v\u00e9lo, le basculant et ne lui permettant pas d’acc\u00e9l\u00e9rer;<\/li>\n
- de grandes roues avec des pneus \u00e9troits garantissent une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration, une vitesse \u00e9lev\u00e9e stable et la capacit\u00e9 de rouler longtemps. L’\u00e9paisseur du pneu ne d\u00e9passe pas 22 mm;<\/li>\n
- transmission avanc\u00e9e – la route classique a un syst\u00e8me de vitesses \u00e9prouv\u00e9 de 3 \u00e0 8. Les mod\u00e8les inclus dans le classement ont \u00e9galement 27 combinaisons;<\/li>\n
- freins fiables – le syst\u00e8me de freinage \u00e0 \u00e9trier est tr\u00e8s fiable, tandis que son poids reste assez faible.<\/li>\n<\/ul>\n
Le v\u00e9lo de route du mod\u00e8le 2018-2019 n’est pas livr\u00e9 avec des p\u00e9dales. Ils sont s\u00e9lectionn\u00e9s individuellement, en tenant compte des caract\u00e9ristiques et de la taille des jambes du cycliste. \u00c9galement sur la liste des nuances qui mettent en \u00e9vidence le flux d’un v\u00e9lo de route est le r\u00e9glage de la selle haute. Le niveau appropri\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 directement par le pilote, cependant, la selle doit toujours \u00eatre situ\u00e9e au-dessus du guidon pour am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n
L’\u00e9valuation des avantages incontestables des autoroutes comprend:<\/p>\n
- \n
- caract\u00e9ristiques de vitesse d\u00e9passant celles des v\u00e9los de montagne ou de marche de 3 \u00e0 7 km \/ h et atteignant 60 km \/ h;<\/li>\n
- le meilleur indicateur de stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n
Les inconv\u00e9nients importants comprennent seulement une faible stabilit\u00e9, une grande et une mauvaise maniabilit\u00e9 \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n
Par Rosa Pininfarina<\/h2>\n
Les Italiens en savent beaucoup sur les v\u00e9los de route. De Rosa Pininfarina est un projet original devenu l’incarnation des technologies De Rosa accumul\u00e9es depuis de nombreuses ann\u00e9es, et une collaboration au sein du bureau d’\u00e9tudes Pininfarina. Les prix de ce mod\u00e8le peuvent aller jusqu’\u00e0 11 000 euros.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad15e4bc8.jpg\")
<\/a><\/p>\nV\u00e9lo De Rosa Pininfarina<\/p>\n
Colnago C60<\/h2>\n
Le profil\u00e9 en forme d’\u00e9toile est un \u00e9l\u00e9ment de design distinctif qui s’est av\u00e9r\u00e9 efficace. C’est l’un des rares v\u00e9los encore assembl\u00e9s \u00e0 la main. Ce mod\u00e8le est \u00e9galement utilis\u00e9 par UAE Team Emirates et Gazprom-RusVelo. Les prix de ce v\u00e9lo peuvent aller jusqu’\u00e0 12 000 \u20ac.<\/p>\n
V\u00e9lo Colnago C60<\/p>\n
Cerv\u00e9lo S5<\/h2>\n
Cr\u00e9\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 canadienne Cerv\u00e9lo. Le v\u00e9lo poss\u00e8de l’un des cadres les plus a\u00e9rodynamiques con\u00e7us pour les d\u00e9parts en groupe. Ce mod\u00e8le est utilis\u00e9 par le cycliste renomm\u00e9 Mark Cavendish et son \u00e9quipe Dimension Data. Prix \u200b\u200bjusqu’\u00e0 10 000 euros.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad17a3828.jpg\")
<\/a><\/p>\nV\u00e9lo Cerv\u00e9lo S5<\/p>\n
Cannondale SUPERSIX EVO<\/h2>\n
Ce v\u00e9lo s’est fermement \u00e9tabli dans le top des meilleurs v\u00e9los de route. Il a remport\u00e9 de nombreux d\u00e9buts professionnels diff\u00e9rents, et la conception classique du cadre trouve toujours des fans dans le monde entier. Les prix peuvent aller jusqu’\u00e0 12 000 euros.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad18b8972.jpg\")
<\/a><\/p>\nV\u00e9lo Cannondale SUPERSIX EVO<\/p>\n
Bianchi Oltre XR4<\/h2>\n
Il s’agit du troisi\u00e8me v\u00e9lo d\u00e9velopp\u00e9 par des ing\u00e9nieurs italiens. Et le fabricant Bianchi lui-m\u00eame est l’un des plus anciens au monde. Ce mod\u00e8le a remport\u00e9 de nombreux titres mondiaux de cyclisme. Les prix vont jusqu’\u00e0 9 000 euros.<\/p>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1a14076.jpg\")
<\/a><\/p>\nV\u00e9lo Bianchi Oltre XR4<\/p>\n
G\u00e9ant TCX SLR 2<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1b23359.jpg\")
<\/a><\/p>\nLe dynamisme et les capacit\u00e9s du mod\u00e8le \u00e9merveilleront tout amateur de conduite rapide. Le cadre, en aluminium, est optimal et vous permet de rouler plusieurs heures par jour. La selle est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour la conduite sportive \u00e0 grande vitesse. Le v\u00e9lo dispose d’un syst\u00e8me de frein \u00e0 disque hydraulique, qui est fiable. La fourche rigide en carbone garantit au pilote une excellente maniabilit\u00e9 et les pneus larges permettent une acc\u00e9l\u00e9ration facile sur une route asphalt\u00e9e lisse. La tige de selle en fibre de carbone, selon les utilisateurs, offre une conduite douce et sans vibrations. Les tubes sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour la comp\u00e9tition, ils n’ont pas d’ar\u00eates vives pour faciliter le transport du v\u00e9lo sur l’\u00e9paule.<\/p>\n
Dignit\u00e9<\/h4>\n
- \n
- diam\u00e8tre de la roue – 28 pouces;<\/li>\n
- \u00e9quipement semi-professionnel;<\/li>\n
- D\u00e9railleur Shimano 105;<\/li>\n
- la possibilit\u00e9 d’installer un coffre;<\/li>\n
- convient \u00e0 la conduite sur n’importe quelle surface de route.<\/li>\n<\/ul>\n
d\u00e9savantages<\/h4>\n
- \n
- co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 – 117 mille roubles<\/li>\n<\/ul>\n
Disque Giant Defy 2<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1c251cb.jpg\")
Le mod\u00e8le est id\u00e9al pour couvrir de grandes distances. Le cadre l\u00e9ger en aluminium renforc\u00e9 AluxX SL a des supports de frein \u00e0 disque. Le v\u00e9lo est con\u00e7u pour les sorties \u00e0 grande vitesse, il est donc dot\u00e9 d’une selle de sport sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour plus de confort sur les longs trajets. Le v\u00e9lo de route est \u00e9quip\u00e9 de freins \u00e0 disque m\u00e9caniques pour un arr\u00eat rapide. La plate-forme routi\u00e8re en aluminium a re\u00e7u de nombreuses critiques \u00e9logieuses. La moto a remport\u00e9 un grand nombre de r\u00e9compenses, a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e la meilleure dans plusieurs param\u00e8tres et a \u00e9galement re\u00e7u le prix \u00ab\u00a0V\u00e9lo de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\nDignit\u00e9<\/h4>\n
- \n
- diam\u00e8tre de la roue – 28 pouces;<\/li>\n
- excellente qualit\u00e9 de roulement;<\/li>\n
- niveau d’\u00e9quipement professionnel;<\/li>\n
- D\u00e9railleur Shimano Tiagra;<\/li>\n
- rigidit\u00e9 et contr\u00f4le am\u00e9lior\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n
d\u00e9savantages<\/h4>\n
- \n
- relativement cher – 58 mille roubles.<\/li>\n<\/ul>\n
Cube Hyde<\/h3>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1d0e572.jpg\")
<\/a><\/p>\nCon\u00e7u pour les entra\u00eenements quotidiens sur routes plates car il n’y a pas d’amorti. Dispose d’un lecteur Shimano Acera. La selle est sportive et le guidon est droit. Le cadre est fait d’aluminium durable mais l\u00e9ger et est stable. Le v\u00e9lo de route est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de frein \u00e0 disque hydraulique, qui permet un arr\u00eat rapide m\u00eame sur des surfaces de route mouill\u00e9es. Les jantes du v\u00e9lo sont d\u00e9cor\u00e9es de pneus \u00e0 nervures \u00e9paisses.<\/p>\n
Dignit\u00e9<\/h4>\n
- \n
- diam\u00e8tre de la roue – 29 pouces;<\/li>\n
- 27 vitesses;<\/li>\n
- 9 \u00e9toiles dans la cassette;<\/li>\n
- double jante;<\/li>\n
- D\u00e9railleur Shimano Deore;<\/li>\n
- conception de fourche rigide.<\/li>\n<\/ul>\n
d\u00e9savantages<\/h4>\n
- \n
- relativement cher – 48 mille roubles.<\/li>\n<\/ul>\n
Scott Speedster 60<\/h2>\n
![\"V\u00e9los](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-159966-607bad1dccf74.jpg\")
<\/a><\/p>\nComme de nombreux homologues de cette gamme de prix, il est compos\u00e9 d’un cadre en aluminium avec une fourche faite du m\u00eame m\u00e9tal. Le v\u00e9lo dispose d’un pignon \u00e0 11 dents qui vous permet de contr\u00f4ler le transport \u00e0 la fois sur des surfaces planes et en descente, ce qui est facilit\u00e9 par une g\u00e9om\u00e9trie agressive.<\/p>\n
Scott a cr\u00e9\u00e9 le premier grand v\u00e9lo de route. Bien que le cadre et les roues soient relativement l\u00e9gers par rapport \u00e0 certains de ses concurrents.<\/p>\n
Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/p>\n
- relativement cher – 48 mille roubles.<\/li>\n<\/ul>\n
- relativement cher – 58 mille roubles.<\/li>\n<\/ul>\n
- co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 – 117 mille roubles<\/li>\n<\/ul>\n