M\u00e9moire d’impulsion<\/h3>\n
Le facteur fondamental est l’\u00e9l\u00e9ment r\u00e9ducteur de tension. C’est ce qui distingue les transformateurs et les appareils \u00e0 impulsions. Les seconds appareils sont plus chers, plus compacts, plus fiables et ont une conception plus complexe. Mais il est tout \u00e0 fait possible de les tester vous-m\u00eame. Presque tous les appareils \u00e0 impulsion ont un contr\u00f4le automatique et peuvent \u00eatre en cours de chargement ou de d\u00e9marrage.<\/p>\n
Les machines \u00e0 souder par impulsions sont l\u00e9g\u00e8res, compactes, fiables et puissantes.<\/p>\n
Chargeur de transformateur<\/h3>\n
Le principe de fonctionnement du transformateur est familier du cours de physique de l’\u00e9cole. Cette classe d’appareils est populaire en raison de sa disponibilit\u00e9 et de sa maintenabilit\u00e9. En raison de la simplicit\u00e9 de chaque bloc, sa conception est simple. Les chargeurs de transformateur d\u00e9marrent et se chargent, avec une commande manuelle ou automatique.<\/p>\n
En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les chargeurs USB r\u00e9seau pour le t\u00e9l\u00e9phone sont des transformateurs.<\/p>\n
\u00c9l\u00e9ments de l’appareil:<\/p>\n
- \n
- composants de c\u00e2blage,<\/li>\n
- fusible,<\/li>\n
- changer,<\/li>\n
- transformateur abaisseur de puissance,<\/li>\n
- pont de diode de redresseur,<\/li>\n
- amp\u00e8rem\u00e8tre.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec389e33e.jpg\")
<\/a><\/p>\nCircuit de chargeur de batterie de voiture<\/p>\n
Souvent, les utilisateurs testent et identifient eux-m\u00eames les d\u00e9fauts du transformateur. Pour ce faire, assurez-vous que chaque \u00e9l\u00e9ment est en bon \u00e9tat de fonctionnement. Le courant et la tension sont des indicateurs par lesquels l’int\u00e9grit\u00e9 de l’appareil est d\u00e9termin\u00e9e. Apr\u00e8s avoir sp\u00e9cifi\u00e9 comment v\u00e9rifier le nombre d’amp\u00e8res \u00e9mis par le chargeur, ils d\u00e9couvrent sa d\u00e9fectuosit\u00e9.<\/p>\n
Principe d’op\u00e9ration<\/h2>\n
Le chargeur fonctionne en abaissant la tension et en convertissant le courant alternatif en courant continu. Pour cela, un transformateur abaisseur et un pont de diodes sont pr\u00e9sents dans le circuit.<\/p>\n
La tension de charge doit \u00eatre de 5 \u00e0 10% sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur nominale de ce param\u00e8tre pour la batterie et le courant de charge doit \u00eatre d’environ 10% de sa capacit\u00e9.<\/p>\n
Parfois, le t\u00e9l\u00e9phone est recharg\u00e9 \u00e0 partir de la batterie CC de la voiture. Dans ce cas, la rectification (conversion de variable en constante) n’est pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec398eb78.jpg\")
<\/a><\/p>\nV\u00e9rifier<\/h2>\n
Pour v\u00e9rifier les performances du transformateur du chargeur, il suffit de connecter une lampe en parall\u00e8le aux bornes dont le calibre correspond au chargeur. Vous pouvez v\u00e9rifier la pr\u00e9sence de tension aux bornes du chargeur avec un testeur (multim\u00e8tre num\u00e9rique).<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3a9c188.jpg\")
<\/a><\/p>\nUne image compl\u00e8te de l’\u00e9tat ne peut \u00eatre obtenue qu’en v\u00e9rifiant le chargeur avec un multim\u00e8tre. La recharge se fait diff\u00e9remment pour diff\u00e9rents appareils, et les m\u00e9thodes de test sont \u00e9videmment diff\u00e9rentes.<\/p>\n
Comment se connecter correctement<\/h2>\n
Dans un tel cas, comment v\u00e9rifier les amp\u00e8rem\u00e8tres avec un multim\u00e8tre, vous devez \u00eatre guid\u00e9 par les recommandations ci-dessous:<\/p>\n
- \n
- Calculez la plage de mesure des indicateurs. La batterie a 1,5 V, 7,5 V et 12 V. La valeur est r\u00e9gl\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de la norme. Ce sera une r\u00e9serve qui \u00e9vitera d’endommager l’appareil.<\/li>\n
- La direction du courant est correctement d\u00e9termin\u00e9e, c’est-\u00e0-dire la polarit\u00e9 des bornes \u00e0 mesurer. Les d\u00e9signations du type g\u00e9n\u00e9ralement accept\u00e9 indiqu\u00e9es sur le bo\u00eetier sont prises comme point de r\u00e9f\u00e9rence.<\/li>\n
- Une connexion correcte des sondes est requise. Noir – n\u00e9gatif, mis dans une prise de type g\u00e9n\u00e9ral appel\u00e9e COMMON (COM). Positif – install\u00e9 dans le connecteur rouge.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3b94fc6.jpg\")
<\/a><\/p>\nIl est facile de travailler avec l’appareil<\/p>\n
Sch\u00e9ma d’autres actions:<\/p>\n
- \n
- L’appareil est r\u00e9gl\u00e9 dans la plage de mesure requise.<\/li>\n
- La valeur est fix\u00e9e \u00e0 10% de plus que pr\u00e9vu.<\/li>\n
- Si l’indicateur est inconnu, alors le maximum est consid\u00e9r\u00e9 comme la marque extr\u00eame.<\/li>\n
- Les sondes sont install\u00e9es selon le sch\u00e9ma correspondant au type de mesure en cours. Rouge vers les connecteurs o\u00f9 le courant, la tension ou la r\u00e9sistance sont mesur\u00e9s. Noir dans le connecteur commun.<\/li>\n
- Les sondes sont achemin\u00e9es vers l’appareil ou le r\u00e9seau d’alimentation \u00e9tudi\u00e9. Le rouge est mis sur plus, noir sur moins.<\/li>\n
- Il est n\u00e9cessaire d’\u00e9valuer les indicateurs obtenus. Il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d’ajuster initialement la position du pointeur (\u00ab\u00a0\u00e0 z\u00e9ro\u00a0\u00bb) pour rendre les informations plus fiables.<\/li>\n<\/ul>\n
Dans le chargeur<\/h3>\n
Le chargeur doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 s’il est n\u00e9cessaire de d\u00e9terminer la raison pour laquelle il est d\u00e9fectueux. La force actuelle de chaque appareil sp\u00e9cifique est diff\u00e9rente. Par exemple, c’est la m\u00eame chose sur les t\u00e9l\u00e9phones et les tablettes, mais beaucoup plus sur les appareils de voiture.<\/p>\n
Pour votre information.<\/strong> Le taux autoris\u00e9 est indiqu\u00e9 sur l’\u00e9tiquette du produit ou imprim\u00e9 sur le corps en tant que marquage.<\/p>\n
Le principe de fonctionnement est exactement le m\u00eame. La diff\u00e9rence est qu’avec de petites tailles de contact sur le connecteur, il est difficile de connecter les sondes.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/cd77fb246201e7727ecfe6ed5f09a13a-1.png\")
<\/a><\/p>\nLes bornes doivent \u00eatre correctement connect\u00e9es<\/p>\n
Comment mesurer les amp\u00e8res avec un multim\u00e8tre dans un chargeur si les cordons de test ne sont pas inclus dans le connecteur:<\/p>\n
- \n
- Des aiguilles \u00e0 coudre en acier sont ins\u00e9r\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur des contacts.<\/li>\n
- Pour ce faire, utilisez des pinces et mettez des gants sur vos mains.<\/li>\n
- Les sondes doivent \u00eatre connect\u00e9es aux pointes de l’aiguille \u00e0 travers la charge.<\/li>\n
- Si cela n’est pas possible, vous devez d\u00e9monter le corps de l’unit\u00e9. Ainsi, vous pouvez connecter les sondes \u00e0 la sortie du chargeur \u00e0 l’endroit o\u00f9 chaque extr\u00e9mit\u00e9 du fil \u00e9lectrique est soud\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n
Il est n\u00e9cessaire d’observer correctement les mesures de s\u00e9curit\u00e9 et de pr\u00eater attention aux recommandations du fabricant. Dans certains produits, il est interdit d’ouvrir le couvercle, tandis que d’autres sont compl\u00e8tement jetables, c’est-\u00e0-dire qu’ils ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n
Dans la batterie<\/h3>\n
Vous pouvez v\u00e9rifier la batterie lithium-ion de votre v\u00e9hicule en proc\u00e9dant comme suit:<\/p>\n
- \n
- Le multim\u00e8tre est mis en mode voltm\u00e8tre, sur lequel la tension est examin\u00e9e.<\/li>\n
- R\u00e9glez la plage sur 0-20V.<\/li>\n
- Il est conseill\u00e9 de mesurer la batterie uniquement lorsque le v\u00e9hicule est d\u00e9connect\u00e9 de l’alimentation \u00e9lectrique.<\/li>\n
- La sonde rouge est appliqu\u00e9e \u00e0 la prise positive.<\/li>\n
- Le cordon de test noir est plac\u00e9 sur la prise n\u00e9gative \u00e0 travers la charge.<\/li>\n
- Les lectures obtenues doivent \u00eatre enregistr\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3ee2333.jpg\")
<\/a><\/p>\nVous devez maintenant \u00e9valuer le r\u00e9sultat:<\/p>\n
- \n
- Tension = 12,6 volts. L’appareil est adapt\u00e9 \u00e0 l’utilisation. Il n’y a pas besoin de charger.<\/li>\n
- La tension est inf\u00e9rieure \u00e0 12 V. La batterie de la voiture doit \u00eatre charg\u00e9e. Elle a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e.<\/li>\n
- Lectures sup\u00e9rieures \u00e0 15 V. Un tel appareil est interdit d’utilisation. Cela endommagera le g\u00e9n\u00e9rateur. L’achat d’une nouvelle batterie est requis.<\/li>\n<\/ul>\n
Pour votre information.<\/strong> Pour obtenir des donn\u00e9es pr\u00e9cises, vous devez les mesurer 6 heures apr\u00e8s la d\u00e9connexion de la voiture.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec3fda265.jpg\")
<\/a><\/p>\nL’alimentation a des courants importants<\/p>\n
R\u00e9paration de chargeur<\/h2>\n
Si la v\u00e9rification r\u00e9v\u00e8le un dysfonctionnement, vous pouvez essayer de r\u00e9parer l’appareil. Tout d’abord, vous devez le d\u00e9monter afin de v\u00e9rifier chaque \u00e9l\u00e9ment. Pour tester le pont de diodes, vous devez appliquer un courant de recharge. Un \u00e9l\u00e9ment sain aura du courant \u00e0 l’entr\u00e9e et \u00e0 la sortie. S’il est absent, les diodes sont contr\u00f4l\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n
L’automate est \u00e9quip\u00e9 d’une carte. La mesure de la tension de sortie indiquera ses performances. Si la carte est cass\u00e9e, cela signifie qu’il n’y a pas de tension ou est anormale.<\/p>\n
Le transformateur est v\u00e9rifi\u00e9 en faisant sonner l’enroulement. Normalement, la r\u00e9sistance varie entre 20-30A. Si le transformateur est en panne, il est plus rentable d’acheter un nouvel appareil pour charger la batterie. Le transformateur co\u00fbte cher, il est donc insens\u00e9 de le remplacer par un nouveau. La seule option est de rembobiner vous-m\u00eame le bobinage. Mais pour cela, vous devez avoir les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires.<\/p>\n
Une v\u00e9rification r\u00e9guli\u00e8re du chargeur aidera \u00e0 identifier une panne en temps opportun et \u00e0 \u00e9viter une recharge incorrecte de la batterie.<\/p>\n
Conseils d’entretien de la batterie et d’utilisation des chargeurs fournis par les sp\u00e9cialistes de la boutique en ligne<\/p>\n
Un multim\u00e8tre est un appareil qui mesure la tension, le courant, la r\u00e9sistance et effectue une \u00abcontinuit\u00e9\u00bb des fils. Autrement dit, cet appareil est tr\u00e8s demand\u00e9. De plus, comme le montre la pratique, il est tr\u00e8s populaire non seulement dans l’industrie, mais aussi dans la vie de tous les jours.<\/p>\n
Mais avant de proc\u00e9der aux mesures n\u00e9cessaires, il convient de garder \u00e0 l’esprit qu’un multim\u00e8tre n’est pas un appareil totalement inoffensif. S’il n’est pas utilis\u00e9 correctement, vous pouvez non seulement le d\u00e9sactiver facilement, mais \u00e9galement nuire gravement \u00e0 votre sant\u00e9. Cela est particuli\u00e8rement vrai lorsque vous devez prendre des mesures \u00e0 haute tension ou \u00e0 haute intensit\u00e9. Non seulement vous pouvez br\u00fbler le multim\u00e8tre tout de suite, mais vous pouvez \u00e9galement subir de graves blessures \u00e9lectriques.<\/p>\n
C’est pourquoi, avant de commencer \u00e0 utiliser le multim\u00e8tre, vous devez vous entra\u00eener sur des sources d’alimentation avec des indicateurs de faible amp\u00e9rage, par exemple sur des batteries. Ne n\u00e9gligez pas non plus les instructions de l’appareil.<\/p>\n
Quels param\u00e8tres un multim\u00e8tre peut-il mesurer<\/h2>\n
\u00c0 l’aide d’un multim\u00e8tre, vous pouvez d\u00e9terminer avec pr\u00e9cision la tension, la capacit\u00e9, l’amp\u00e9rage, etc. lors de la v\u00e9rification de la batterie.Examinons en d\u00e9tail un par un.<\/p>\n
Intensit\u00e9 de courant<\/h2>\n
La batterie peut \u00eatre d\u00e9charg\u00e9e d’elle-m\u00eame s’il n’y a pas de courant, c’est une proc\u00e9dure naturelle. Des pertes importantes sont encourues par les batteries \u00e0 l’acide. Les valeurs de courant de fuite autoris\u00e9es sont comprises entre 50 et 80 mA. Ainsi, l’alarme antivol consomme 20 mA, le magn\u00e9tophone radio – 3, le syst\u00e8me d’injection – 5, etc. Si le courant est consomm\u00e9 normalement, la batterie fonctionnera pendant plus d’un an. Une fuite peut \u00e9galement survenir en raison d’un dysfonctionnement si:<\/p>\n
- \n
- il y a des zones humides du circuit \u00e9lectrique;<\/li>\n
- il y a des sections avec une isolation amincie.<\/li>\n<\/ul>\n
Dans ces situations, la batterie peut \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e et un incendie peut se produire dans des endroits o\u00f9 le c\u00e2blage \u00e9lectrique est d\u00e9fectueux. Lors de la v\u00e9rification de la batterie pour une fuite avec un multim\u00e8tre en mode de changement de courant (amp\u00e8re), v\u00e9rifiez que l’indicateur ne d\u00e9passe pas 80, car la batterie se d\u00e9chargera rapidement.<\/p>\n
Pour pr\u00e9parer la voiture aux tests, \u00e9teignez: l’\u00e9clairage, tous les appareils, la radio, etc.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec40e0c18.jpg\")
<\/a>
\nMesure du courant de fuite<\/p>\nSch\u00e9ma \u00e9tape par \u00e9tape de la connexion de l’appareil de mesure:<\/p>\n
- \n
- La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 mettre l’appareil de mesure en position 10 amp\u00e8res.<\/li>\n
- Le connecteur rouge va \u00e0 la prise \u00ab\u00a010 ADC\u00a0\u00bb.<\/li>\n
- Nous retirons la borne de la source d’alimentation et y connectons le fil rouge de l’amp\u00e8rem\u00e8tre.<\/li>\n
- Placez le fil noir du dispositif de test sur la borne d\u00e9connect\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n
Apr\u00e8s toutes les manipulations, tous les indicateurs doivent \u00eatre absents de l’\u00e9cran de l’appareil. Si des chiffres apparaissent soudainement, le courant de fuite est important, vous devez diagnostiquer le syst\u00e8me de bord du v\u00e9hicule.<\/p>\n
\n
Attention!<\/strong> Lors de la v\u00e9rification de la batterie pour un court-circuit, utilisez \u00e9galement un multim\u00e8tre, si les contacts scintillent, vous devez de toute urgence d\u00e9connecter l’appareil, car vous pouvez le \u00abbr\u00fbler\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Comment mesurer le courant et la tension<\/h2>\n
Pour commencer, un petit programme \u00e9ducatif sur l’utilisation du multim\u00e8tre num\u00e9rique le plus populaire et le moins co\u00fbteux (bien s\u00fbr, de l’oncle Liao). Il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour mesurer l’amplitude de la tension alternative et continue, du courant et de la r\u00e9sistance du circuit. Certains appareils permettent en outre de v\u00e9rifier l’\u00e9tat des \u00e9l\u00e9ments radio – diodes, transistors, condensateurs. Aujourd’hui, nous allons l’utiliser pour mesurer la tension et le courant CC.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec41b5c22.jpg\")
<\/a><\/p>\nMultim\u00e8tre num\u00e9rique (testeur)<\/p>\n
- \n
- affichage num\u00e9rique;<\/li>\n
- Section de mesure de tension continue (DCV);<\/li>\n
- section de mesure de r\u00e9sistance;<\/li>\n
- section pour mesurer la tension alternative (ACV);<\/li>\n
- Section de mesure de courant continu (DCA);<\/li>\n
- changement de mode;<\/li>\n
- prise pour la mesure du courant continu \u00e0 la limite de 10 A;<\/li>\n
- prise pour travailler dans tous les autres modes;<\/li>\n
- nid commun.<\/li>\n<\/ol>\n
Pour effectuer des mesures, nous connectons les sondes aux prises correspondantes, d\u00e9finissons le mode requis et la limite de mesure avec un interrupteur \u00e0 torsion. C’est simple.<\/p>\n
Opinion d’expert<\/p>\n
Alexey Bartosh<\/p>\n
Sp\u00e9cialiste de la r\u00e9paration, de la maintenance des \u00e9quipements \u00e9lectriques et de l’\u00e9lectronique industrielle.<\/p>\n
Poser une question<\/p>\n
Important! Tout est tr\u00e8s simple, mais cela n\u00e9cessite des pr\u00e9cautions lors du choix d’un mode et d’une limite de mesure. Cela vaut la peine de faire une erreur, en r\u00e9glant, par exemple, le mode de mesure du courant ou de la r\u00e9sistance, et en mesurant la tension, car l’appareil sera irr\u00e9m\u00e9diablement endommag\u00e9. Cela semble \u00e9vident, mais presque tout le monde a commis une erreur au moins une fois.<\/p>\n
Essayons d’utiliser cet appareil pour v\u00e9rifier la tension de la batterie de la voiture. Nous ins\u00e9rons les fils avec les sondes dans les prises 9 et 8. Dans ce cas, la sonde install\u00e9e dans la prise 9 sera n\u00e9gative. R\u00e9glez le s\u00e9lecteur de mode sur la section 2. L’\u00e9cran s’allume automatiquement. Vous devez maintenant s\u00e9lectionner la plage de mesure. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la limite sup\u00e9rieure de mesure. Elle ne doit pas \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 la tension mesur\u00e9e. La batterie de la voiture \u00e9met environ 12 V, nous sommes donc assez satisfaits de la limite 20. Sur elle, nous ne surchargerons certainement pas l’appareil. R\u00e9glez le spinner sur 20 DCV.<\/p>\n
Nous touchons les bornes de la batterie avec les sondes et lisons les lectures sur l’\u00e9cran. Dans ce cas, la polarit\u00e9 de la connexion de la sonde peut \u00eatre ignor\u00e9e. Si nous avons invers\u00e9 la polarit\u00e9 de la connexion, avant les lectures, l’\u00e9cran affichera \u00ab\u00a0-\u00ab\u00a0. Il s’agit du fonctionnement normal du multim\u00e8tre.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec429490d.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa tension aux bornes de cette batterie est de 12,44 V, les sondes sont connect\u00e9es dans la bonne polarit\u00e9<\/p>\n
\n
Important! Si nous ne savons pas quelle est la tension dans le circuit mesur\u00e9, nous fixons la plus grande limite et, si n\u00e9cessaire, apr\u00e8s des mesures de contr\u00f4le, la r\u00e9duisons. Sur la photo ci-dessous, le g\u00e9n\u00e9rateur est en cours de v\u00e9rification, par cons\u00e9quent, juste au cas o\u00f9 une limite de mesure d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment plus \u00e9lev\u00e9e a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie – 200 V.<\/p>\n<\/blockquote>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec436fb3b.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa limite de 200 V a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e pour tester le fonctionnement du g\u00e9n\u00e9rateur.<\/p>\n
Comment mesurer le courant avec un multim\u00e8tre? A titre d’exemple, mesurons la fuite de courant alors que la voiture est gar\u00e9e contact coup\u00e9. Comme nous ne savons pas quelle sera l’intensit\u00e9 de l’amp\u00e9rage, nous r\u00e9glons l’appareil sur le mode de mesure du courant maximal – 10 A. Section, bien s\u00fbr, DCA (pos. 5 sur la premi\u00e8re photo). D\u00e9placez la sonde de mesure de la fente 8 \u00e0 la fente 7. Laissez la sonde dans la fente 9.<\/p>\n
Coupez le contact, mettez hors tension les \u00e9quipements \u00e9lectriques non standard suppl\u00e9mentaires, le cas \u00e9ch\u00e9ant (navigateur, DVR, etc.) Nous r\u00e9initialisons la pointe de l’une des bornes de la batterie et allumons le multim\u00e8tre dans l’espace. Nous fermons les portes, mettons la voiture en garde. Autrement dit, nous le garons pour le stationnement \u00e0 long terme. Apr\u00e8s un certain temps, la machine \u00abs’endormira\u00bb et vous pourrez lire les lectures de courant de fuite sur l’\u00e9cran du testeur. Sur la photo ci-dessous, le courant est de 330 mA. C’est beaucoup. Soit nous avons oubli\u00e9 d’\u00e9teindre quelque chose, soit le r\u00e9seau de bord du v\u00e9hicule est d\u00e9fectueux.<\/p>\n
![\"V\u00e9rification](\"https:\/\/inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/post-191110-607bec444c67c.jpg\")
<\/a><\/p>\nLe courant de fuite est de 330 mA, la polarit\u00e9 des sondes est invers\u00e9e<\/p>\n
\n
Important! En aucun cas, nous n’essayons de d\u00e9marrer le moteur avec le testeur connect\u00e9. Le courant consomm\u00e9 par le d\u00e9marreur au moment du d\u00e9marrage est de plusieurs centaines d’amp\u00e8res et br\u00fblera instantan\u00e9ment l’appareil, qui peut supporter 10 A avec difficult\u00e9 et seulement pendant une courte p\u00e9riode.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Comment v\u00e9rifier la charge de la batterie avec un multim\u00e8tre?<\/h2>\n
D\u00e9terminer l’\u00e9tat d’une batterie lithium-ion (le type de batterie moderne le plus courant) est assez simple si vous suivez ces instructions:<\/p>\n
- \n
- D\u00e9branchez le dispositif de stockage d’\u00e9nergie de la voiture et attendez 5 \u00e0 6 heures.<\/li>\n
- Le multim\u00e8tre doit fonctionner en mode \u00abtension\u00bb (test de tension).<\/li>\n
- Une batterie au lithium standard produit un amp\u00e9rage compris entre 12,7 et 13,2 volts. Le commutateur est r\u00e9gl\u00e9 sur 20 ou le plus proche de celui-ci. La tension est donc mesur\u00e9e \u00e0 partir de cette valeur et en dessous.<\/li>\n
- Les fils de l’appareil sont connect\u00e9s \u00e0 la batterie: rouge \u00e0 la borne positive, noir au n\u00e9gatif. Si les fils sont de la m\u00eame couleur, vous devez \u00eatre guid\u00e9 par leur marquage et vous connecter \u00e0 des charges oppos\u00e9es, moins \u00e0 plus et vice versa.<\/li>\n<\/ul>\n
En fonction des performances de l’appareil, une d\u00e9cision doit \u00eatre prise concernant le remplacement ou l’utilisation ult\u00e9rieure de la batterie.<\/p>\n
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- 12,7-13,2 volts – la batterie est charg\u00e9e et pr\u00eate \u00e0 l'emploi;<\/li>\n
- 12,1\u201312,4 V indique que la batterie a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e d’environ la moiti\u00e9 et qu’il est souhaitable d’augmenter le niveau d’\u00e9nergie;<\/li>\n
- 11,6-12 volts – \u00e9puisement s\u00e9v\u00e8re et la batterie ne convient pas comme source d’\u00e9lectricit\u00e9;<\/li>\n
- En dessous de 11 et V – l’\u00e9quipement est compl\u00e8tement hors service et les tentatives d’utilisation peuvent entra\u00eener une panne.<\/li>\n<\/ul>\n
Pour comprendre comment tester les performances d’une batterie de voiture avec un multim\u00e8tre, vous n’avez pas besoin de connaissances particuli\u00e8res ou d’\u00e9quipement sp\u00e9cial, juste un peu de temps et le respect des conseils \u00e9num\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n
La structure du multim\u00e8tre<\/h2>\n
Les principales zones de travail du multim\u00e8tre.<\/p>\n
Le plus souvent, les multim\u00e8tres \u00e9lectroniques sont utilis\u00e9s pour les contr\u00f4les \u00e0 domicile, qui ont un petit \u00e9cran LCD et un bouton pour changer les modes de fonctionnement de l’appareil. Le type et la plage de mesure actuels sont oppos\u00e9s au point rouge ou \u00e0 l’indentation sur le bord du commutateur.<\/p>\n
Il y a plusieurs cordons de test \u00e0 l’avant ou sur le c\u00f4t\u00e9 du bo\u00eetier. La sonde noire est n\u00e9gative et est toujours connect\u00e9e au connecteur \u00e9tiquet\u00e9 \u00abCom\u00bb ou \u00abCommon\u00bb (masse). La sonde positive (rouge) est ins\u00e9r\u00e9e dans une fente libre.<\/p>\n
S’il y a 3 prises pour sondes sur le corps du multim\u00e8tre, la sonde rouge est ins\u00e9r\u00e9e dans la prise du milieu (celle du bas est d\u00e9sign\u00e9e par \u00abGround\u00bb). Le connecteur sup\u00e9rieur est utilis\u00e9 pour la sonde \u00abpositive\u00bb uniquement si le courant mesur\u00e9 est inf\u00e9rieur \u00e0 5-10 A. Dans les mod\u00e8les \u00e0 4 prises, la plage d’amp\u00e9rage est divis\u00e9e en 3 zones: jusqu’\u00e0 200 mA (1er connecteur), \u00e0 partir de 200 mA \u00e0 5-10 A et plus de 5-10 A.<\/p>\n
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Le mode de mesure de tension CC est \u00e9tiquet\u00e9 ACV, AC – DCV, courant – DCA et r\u00e9sistance \u00e9lectrique – \u03a9 (om\u00e9ga). Le courant continu et alternatif peut \u00eatre indiqu\u00e9 par une ligne droite et ondul\u00e9e, respectivement.<\/p>\n<\/blockquote>\n
La zone d’activation de la continuit\u00e9 est situ\u00e9e entre l’amp\u00e9rage et la plage de r\u00e9sistance. Lorsqu’une coupure est d\u00e9tect\u00e9e, le multim\u00e8tre \u00e9met un bip (pour certains mod\u00e8les, seule indication lumineuse). La fonctionnalit\u00e9 du testeur est assur\u00e9e par une batterie Krone, des r\u00e9sistances, des diodes de redressement et d’autres \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n
D\u00e9terminez la capacit\u00e9<\/h3>\n
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La capacit\u00e9 de la batterie est mesur\u00e9e par la m\u00e9thode de d\u00e9charge d’essai aux param\u00e8tres de charge donn\u00e9s. Le but du test est de d\u00e9terminer combien de temps il faut \u00e0 la batterie pour perdre la moiti\u00e9 de sa charge une fois qu’elle est compl\u00e8tement restaur\u00e9e.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Le contr\u00f4le est effectu\u00e9 dans l’ordre suivant:<\/p>\n
- \n
- mesurer la tension aux bornes, comparer avec un indicateur \u00e9quivalent \u00e0 une charge compl\u00e8te;<\/li>\n
- connecter un \u00e9l\u00e9ment consommateur avec une puissance donn\u00e9e, noter l’heure de d\u00e9but du test;<\/li>\n
- le temps de demi-d\u00e9charge de la batterie est multipli\u00e9 par l’amp\u00e9rage dans le circuit;<\/li>\n
- la valeur obtenue en A * h est compar\u00e9e aux donn\u00e9es du passeport technique de la batterie.<\/li>\n<\/ul>\n
Pour un test rapide, vous pouvez connecter une lampe \u00e0 la batterie, qui consomme la moiti\u00e9 du courant de la batterie. La gradation de la lumi\u00e8re apr\u00e8s 2 \u00e0 5 minutes de test indique une faible performance de la batterie.<\/p>\n
Les chargeurs intelligents v\u00e9rifient automatiquement la capacit\u00e9 de la batterie – pendant la charge normale ou la r\u00e9cup\u00e9ration apr\u00e8s une d\u00e9charge profonde.<\/p>\n
V\u00e9rification des piles<\/h2>\n
V\u00e9rification de l’\u00e9tat de la batterie.<\/p>\n
La tension nominale des piles alcalines et alcalines de type doigt est de 1,5 \u00e0 1,6 V.Pour v\u00e9rifier leurs performances, un test en 2 \u00e9tapes peut \u00eatre utilis\u00e9:<\/p>\n
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- Sans charge. S\u00e9lectionnez un mode de tension constante sur le multim\u00e8tre avec une plage de 200 mA \u00e0 5-10 A, appliquez les sondes en respectant la polarit\u00e9. Classez les batteries en fonction des indicateurs obtenus: plus de 1,35 V – en \u00e9tat de marche, de 1,2 \u00e0 1,35 V – n\u00e9cessitent un test en charge, moins de 1,1-1,2 V – doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es.<\/li>\n
- Avec une charge. Vous devez v\u00e9rifier uniquement les batteries dont la tension \u00e0 l’\u00e9tape 1 a d\u00e9pass\u00e9 le seuil de 1,2 V.Apr\u00e8s avoir connect\u00e9 la charge au circuit, vous devez attendre 30 \u00e0 40 secondes, puis connecter les sondes du multim\u00e8tre. Avec une tension inf\u00e9rieure \u00e0 1,1 V, les piles doivent \u00eatre jet\u00e9es, \u00e0 1,1-1,3 V – peuvent \u00eatre utilis\u00e9es dans des appareils de faible puissance (t\u00e9l\u00e9commandes, souris d’ordinateur), avec plus de 1,35 V – utilis\u00e9es dans tous les appareils aliment\u00e9s par lecteurs portables.<\/li>\n<\/ol>\n
D’autres tensions sont accept\u00e9es pour tester les batteries au lithium. Lorsqu’elle est compl\u00e8tement charg\u00e9e, une batterie efficace produit 3,6-3,7 V et lorsqu’elle est d\u00e9charg\u00e9e – 2,5 V.<\/p>\n
Sources utilis\u00e9es et liens utiles sur le sujet: https:\/\/3batareiki.ru\/zu\/kak-proverit-zaryadnoye-ustroystvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora<\/a> https:\/\/EvoSnab.ru\/instrument\/test\/proverka-zarjadnogo-ustrojstva- multimetrom<\/a> https:\/\/rusenergetics.ru\/instrumenty\/kak-proverit-ampery-multimetrom<\/a> https:\/\/ToolProkat43.ru\/bytovaya-tehnika\/kak-proverit-amperazh-zaryadnogo-ustrojstva.html<\/a> https:\/\/Acums.ru\/akkumulyatory \/ avtomobilnye \/ kak-proverit-multimetrom<\/a> https:\/\/automonth.ru\/proverka-akkumuljatora-multimetrom\/<\/a> https:\/\/knigaelektrika.ru\/teoriya\/kak-proverit-multimetrom-zaryad-akkumulyatora.html<\/a><\/p>\n