{"id":339256,"date":"2021-05-17T13:16:00","date_gmt":"2021-05-17T10:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/inform.com.de\/?p=339256"},"modified":"2021-06-14T20:39:43","modified_gmt":"2021-06-14T17:39:43","slug":"kolme-vaehaen-tunnettua-tapaa-saeaestaeae-polttoainetta-merkittaevaesti-ruuhkissa-kuinka-saeaestaeae-bensiinillae-ei-hoelynpoelyae-magneeteista-ja-lisaeaineista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/inform.com.de\/fi\/kolme-vaehaen-tunnettua-tapaa-saeaestaeae-polttoainetta-merkittaevaesti-ruuhkissa-kuinka-saeaestaeae-bensiinillae-ei-hoelynpoelyae-magneeteista-ja-lisaeaineista\/","title":{"rendered":"Kolme v\u00e4h\u00e4n tunnettua tapaa s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta merkitt\u00e4v\u00e4sti ruuhkissa. Kuinka s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 bensiinill\u00e4 (ei h\u00f6lynp\u00f6ly\u00e4 magneeteista ja lis\u00e4aineista)."},"content":{"rendered":"

Mik\u00e4 on kompromissi nopeuden tarpeen ja terveen j\u00e4rjen v\u00e4lill\u00e4?<\/h2>\n

On eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4 muistaa, ett\u00e4 jokainen ajonopeus ei s\u00e4\u00e4st\u00e4 polttoainetta. Asiantuntijat suosittelevat auton siirt\u00e4mist\u00e4 nopeudella, joka ei ylit\u00e4 2\/3 suurimmasta mahdollisesta. Kiihtyvyys suurilla vaihteilla ja siirtyminen rannikolle on taloudellista kaupungin ulkopuolella hyv\u00e4ll\u00e4 radalla.
\nKaupungissa, jossa liikenneruuhkissa on jatkuvasti liikenneruuhkia ja joutok\u00e4yntiaikoja, on turha. Lis\u00e4ksi jatkuva kiihdytys \/ hidastuminen johtaa korkeisiin kustannuksiin.
\nTasainen moottorin k\u00e4ynnistys ja asteittainen kiihdytys v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t jarrutustarvetta. Joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan, koneen liikkuva hitaus muuttuu hy\u00f6dytt\u00f6m\u00e4ksi ja haitalliseksi jarrupaloille.
\nAivan kuten miss\u00e4 tahansa muussa liiketoiminnassa, maltillisuus on t\u00e4ss\u00e4 t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Hyvin hidas kaupunkiliikenne h\u00e4iritsee liikennett\u00e4 ja tietysti \u00e4rsytt\u00e4\u00e4 muita autoilijoita.
\nAutomarkkinat antoivat arvokkaan arvion uudelle tuotteelle – tyylikk\u00e4\u00e4lle ja eritt\u00e4in tehokkaalle Renault Laguna -autolle. Autoilijat huomasivat heti Renault Laguna Roadsterin urheilullisen ulkon\u00e4\u00f6n. Harrastajat huomasivat heti sen erinomaisen aerodynamiikan.<\/p>\n

Mill\u00e4 nopeudella voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4?<\/h3>\n

Polttoaineen jatkuvasti nousevan hinnan valossa halu s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 on eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Paljon vaikuttaa sen kulutukseen, eik\u00e4 nopeus t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa ole viimeinen. Siksi auton omistajat ovat usein kiinnostuneita siit\u00e4, mik\u00e4 nopeus s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta?<\/p>\n

Taloudellinen ajaminen<\/h3>\n

T\u00e4h\u00e4n kysymykseen on vaikea antaa yksiselitteist\u00e4 vastausta, koska autot ovat muotoilultaan erilaisia. Heill\u00e4 on erilainen aerodynamiikka, voimayksik\u00f6t ja vaihdelaatikot. Siksi nopeus, jolla voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4, on erilainen.
\nTiedet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 mit\u00e4 nopeammin auto kiihtyy, sit\u00e4 enemm\u00e4n polttoainetta se tarvitsee. Sen kulutus kasvaa kampiakselin nopeuden kasvaessa. Joten s\u00e4\u00e4st\u00f6t saavutetaan vain pienill\u00e4 nopeuksilla.
\nL\u00e4hd\u00f6n aikana sinun ei tarvitse painostaa kaasua, auton pit\u00e4isi kiihty\u00e4 ja ottaa nopeus sujuvasti. Saavutettuaan halutun nopeuden se tulisi pit\u00e4\u00e4 vakiona. Bensiinimoottorin kampiakselin kierros ei saa ylitt\u00e4\u00e4 2000-2500 kierrosta minuutissa. Polttoaineenkulutus on tietyss\u00e4 tapauksessa v\u00e4h\u00e4inen. Dieselmoottorin osalta rajat ovat alhaisemmat – 1500-2000 rpm.
\nJos sanomme jotain taloudellisesta nopeudesta, se saavutetaan, kun kampiakseli py\u00f6rii 2000-3000 rpm. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa arvo vaihtelee v\u00e4lill\u00e4 90-110 km \/ h<\/p>\n

Dynaamisen kasvun my\u00f6t\u00e4 polttoaineenkulutus kasvaa seuraavista kahdesta syyst\u00e4:<\/strong>
\n1 nousee nopeudella;
\n2, tulevan ilmavirran vastus kasvaa.
\nKoska vanhojen autojen aerodynamiikka on heikkoa, niiden taloudellinen nopeus on 80-90 km \/ h. Jos autossa on nelivaihteinen vaihteisto, sen optimaalisin nopeus s\u00e4\u00e4st\u00e4miseen on 75 km \/ h.<\/p>\n

Kuinka muuten s\u00e4\u00e4st\u00e4t polttoainetta?<\/h3>\n

Taloudellinen ajaminen edellytt\u00e4\u00e4 joidenkin s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen noudattamista. S\u00e4\u00e4st\u00f6t voidaan saavuttaa rauhallisesti ilman \u00e4killist\u00e4 kiihdytyst\u00e4 ja hidastusta. Maantielle t\u00e4m\u00e4 tietysti voidaan saavuttaa, mutta kaupungissa t\u00e4m\u00e4 ei toimi jatkuvien l\u00e4ht\u00f6pys\u00e4hdysten vuoksi.
\nKuljettajien on muistettava: liikaa polttoainetta ja aikaa kaupungissa ”viev\u00e4t” ruuhkat.
\nJopa n\u00e4enn\u00e4isesti lyhyin polku, joka on tukossa autoilla ja monilla liikennevaloilla, ”sy\u00f6” enemm\u00e4n polttoainetta kuin pitk\u00e4, mutta vapaa ja suora tie.
\nOn monia mahdollisuuksia s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 ”polttoainetta” polttoaines\u00e4ili\u00f6ss\u00e4.
\nVoit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 esimerkiksi bensiini\u00e4 pit\u00e4m\u00e4ll\u00e4 muiden ajoneuvojen raiteilla 20-25 m: n et\u00e4isyydell\u00e4. Tarkoituksena on, ett\u00e4 edess\u00e4 olevasta ajoneuvosta tuleva harvinaisuusvy\u00f6hyke v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tulevan ilmavirran vastusta. T\u00e4m\u00e4 on selv\u00e4sti havaittavissa ajoneuvoissa, joiden aerodynamiikka on heikko. Koska aerodynaamisen vastuksen aihetta k\u00e4siteltiin, on muistettava, ett\u00e4 autoilijoista itsest\u00e4\u00e4n tulee usein sen heikkenemisen syyllisi\u00e4 asettamalla isoa lastia autonsa katolle. Mik\u00e4 tahansa tavaratila, jolla on virtaviivainen muoto, lis\u00e4\u00e4 moottorin ”zhoria” 20%. Mit\u00e4 suurempi kuorma auton katolle asetetaan, sit\u00e4 suurempi on kaasun mittarilukema.
\nToinen mahdollisuus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 aerodynamiikkaa on avata auton ikkunat ajosuuntaan.
\nPaljon riippuu my\u00f6s polttoaineen laadusta. Huonolaatuinen polttoaine lis\u00e4\u00e4 kulutusta. Jotkut auton omistajat, jotka haluavat s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa, t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ”rautahevoset” polttoaineella, jolla on matala oktaaniluku. Ne korvaavat AI-95: n AI-92: lla. Todellisuudessa t\u00e4llainen korvaaminen ei tuota etuja. Moottori kuluttaa t\u00e4llaista polttoainetta nopeammin, ja nykyaikaiset moottorit, joilla on korkea puristussuhde, vaativat korkeaoktaanista polttoainetta. Muussa tapauksessa kolhi voi tapahtua ja moottori voi vaurioitua.
\nT\u00e4m\u00e4n seurauksena moottorin korjaus- ja vaihtokustannukset v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t s\u00e4\u00e4st\u00f6t nollaan. \u00c4l\u00e4 unohda ajoneuvojen teknist\u00e4 kuntoa. Huollettavissa oleva auto ”sy\u00f6” paljon v\u00e4hemm\u00e4n polttoainetta.<\/p>\n

Nopeuden vaikutus virtaukseen<\/h3>\n

Asiantuntijat ovat tutkineet yksityiskohtaisesti pitk\u00e4\u00e4n, kuinka l\u00e4heisesti toisiinsa liittyv\u00e4t parametrit, kuten nopeus ja ”ahmiminen”, ovat. Sveitsil\u00e4inen Automobile Revue -lehti julkaisi vuosina 1987-1996 tehdyn ty\u00f6n tulokset. N\u00e4m\u00e4 olivat testituloksia erilaisista autoista, jotka liikkuivat nopeudella 60-180 km \/ h.<\/p>\n

\n

Oli selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kun eri automerkkien edustajia kiihdytet\u00e4\u00e4n 100: sta 180 km \/ h: iin, polttoaineenkulutuskerroin voi vaihdella v\u00e4lill\u00e4 1,86-4,49. T\u00e4m\u00e4 parametri riippuu erityyppisist\u00e4 vastuksista, moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista, vierint\u00e4vastuksesta ja ilmaistaan \u200b\u200bkW: na.<\/p>\n

Esimerkiksi ajonopeudella 100 km \/ h se on yht\u00e4 suuri kuin 14 kW, ja nopeudella 200 km \/ h t\u00e4m\u00e4 kerroin nousee 80 kW: iin. Siten toisessa tapauksessa polttoaineenkulutus nousee 15 litraan 100 kilometri\u00e4 kohden.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ajotyyli<\/h3>\n

Jokainen kuljettaja muodostaa alusta alkaen itselleen optimaalisen ajotavan. Samalla aluksi se harvoin tekee ilman lis\u00e4\u00e4ntynytt\u00e4 polttoaineenkulutusta, koska kaasupoljinta painetaan voimakkaasti jarrutettaessa. Saatuaan perustaidot automatismiin koneen k\u00e4ytt\u00f6tapa muuttuu usein.<\/p>\n

Toisaalta on joukko kuljettajia, jotka kannattavat ”aggressiivista” ajotyyli\u00e4. Ne kiihdytt\u00e4v\u00e4t voimakkaasti autoja, hidastavat, liikkuvat suurilla nopeuksilla ep\u00e4tasaisilla teill\u00e4. T\u00e4llaiset toimet johtavat bensiinin, dieselpolttoaineen palamiseen.<\/p>\n

\n

Suurempien s\u00e4\u00e4st\u00f6jen saavuttamiseksi on suositeltavaa ajaa tasaisesti ilman \u00e4killisi\u00e4 liikkeit\u00e4, jopa ajamalla radalla. Lis\u00e4ksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 vaihtaa vaihdetta ajoissa v\u00e4ltt\u00e4en tarpeetonta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin kasvua moottorin k\u00e4yt\u00f6n aikana.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Kolme<\/a><\/p>\n

Monet nuoret kuljettajat eiv\u00e4t voi kuvitella autoaan ilman voimakasta \u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4. He asentavat lis\u00e4\u00e4 kaiuttimia, vahvistimia k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00e4ytt\u00e4 tehoa ajon aikana. On pidett\u00e4v\u00e4 mieless\u00e4, ett\u00e4 mit\u00e4 enemm\u00e4n s\u00e4hk\u00f6laitteet toimivat tiell\u00e4 ajettaessa, sit\u00e4 enemm\u00e4n bensiini\u00e4 kuluu.<\/p>\n

Kuinka s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4<\/h3>\n

Hyvin muotoiltu ajotaito auttaa v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n polttoaineenkulutusta. Niist\u00e4 voidaan erottaa oikea vaihteenvaihto autossa ”mekaniikalla”. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 kiihdytt\u00e4\u00e4 autoa kierrosluvulla, joka vastaa moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Paina t\u00e4ll\u00f6in kaasupoljinta tasaisesti v\u00e4ltt\u00e4en \u00e4killisi\u00e4 liikkeit\u00e4.<\/p>\n

\n

Maantiell\u00e4 on parempi noudattaa matkanopeutta 90 km \/ h. T\u00e4m\u00e4 taktiikka on osoittanut toteutettavuutensa, koska konkreettisten s\u00e4\u00e4st\u00f6jen taustalla pitk\u00e4n matkan voittamiseen kuluva aika pysyy kohtuullisella tasolla.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Jos ajon aikana tarvitaan pitki\u00e4 pys\u00e4hdyksi\u00e4, on parempi sammuttaa moottori t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4. Samanaikaisesti on suositeltavaa v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 ruuhkia eik\u00e4 liikkua ruuhka-aikoina. Rahan s\u00e4\u00e4st\u00e4miseksi on suositeltavaa asettaa etusija tasaiselle ajolle ilman kovaa jarrutusta ja kiihdytyst\u00e4.<\/p>\n

\n

Rengaspaine vaikuttaa my\u00f6s polttoaineenkulutukseen, joten t\u00e4t\u00e4 parametria on seurattava jatkuvasti. Riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti t\u00e4ytetyt renkaat aiheuttavat tarpeettomia bensiinikustannuksia.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Kuinka nopeus ja polttoaineenkulutus liittyv\u00e4t<\/h2>\n

Nopeusindikaattoreiden ja polttoaineenkulutuksen v\u00e4lisen suhteen oikea seuraaminen kannattaa tutustua tutkimukseen, joka tehtiin 9 vuotta vuosina 1987-1996. Sen tulos julkaistiin tunnetussa Automobile Revue -lehdess\u00e4. Testauksessa k\u00e4ytettiin erimerkkisi\u00e4 autoja, joiden nopeusalue vaihteli v\u00e4lill\u00e4 60 – 180 km \/ h.<\/p>\n

\n

Tutkimuksen tulos osoitti, ett\u00e4 kiihtyv\u00e4ll\u00e4 nopeudella 100-180 km \/ h polttoaineenkulutuskerroin on alueella 1,86-4,49, mik\u00e4 riippuu suoraan vastuksen ominaisuuksista, kampiakselin py\u00f6rimisvoimasta. Yksikk\u00f6 on kW.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Kolme<\/a><\/p>\n

Esimerkiksi, jos auto liikkuu nopeudella 100 km \/ h, kerroin on 14 kW, ja kiihdytt\u00e4ess\u00e4 200 km \/ h, se kasvaa 6 kertaa. T\u00e4m\u00e4n perusteella bensiinin kulutus nousee 15 l \/ 100 km.<\/p>\n

Mik\u00e4 nopeus valita polttoaineen s\u00e4\u00e4st\u00e4miseksi<\/h3>\n

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa kaikki ty\u00f6t suoritetaan tietokoneella, mutta mekaanikoiden kanssa t\u00e4ytyy hioa.<\/p>\n

Teoreettisten tietojen perusteella:<\/p>\n

    \n
  1. Polttoaineenkulutus on pienempi, jos kuljettaja kiihtyy harvoin suuriin nopeuksiin ja vaihtaa vaihdetta ajoissa.<\/li>\n
  2. Painamalla kaasua sinun tulee tehd\u00e4 se erityisen sile\u00e4sti, jotta seos ei rikastu kiihdytyksen aikana.<\/li>\n<\/ol>\n

    Kaupungissa<\/h3>\n

    Bensiinin kustannukset samassa kaupungissa voivat vaihdella dramaattisesti ajotavasta riippuen:<\/p>\n

      \n
    1. Yksi p\u00e4\u00e4kohdista on oikea liikeradan valinta. On parempi valita pidempi reitti, mutta ilman ruuhkia ja lukemattomia liikennevaloja. T\u00e4m\u00e4 p\u00e4tee erityisesti megakaupunkeihin.<\/li>\n
    2. Rationaalisin tapa on tasainen kiihdytys ja oikea-aikainen siirtyminen haluttuun vaihteeseen. Tasaisella alustalla ajamista voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 viidennell\u00e4 vaihteella, mutta matalilla kierroksilla polttoaineenkulutus kasvaa enemm\u00e4n kuin vastaavalla nopeudella k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 nelj\u00e4\u00e4 vaihdetta.<\/li>\n
    3. Jos liikenneruuhkia ei kuitenkaan voitu v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 tai liikennevalo on liian pitk\u00e4, sammuta moottori vapaasti seisokkien aikana.<\/li>\n
    4. S\u00e4\u00e4st\u00e4ksesi rahaa oikein, suosittele tasaista ajoa, \u00e4l\u00e4k\u00e4 kiihdyt\u00e4, vaihda vaaka-asentoon tai moottorijarrutukseen ennen seuraavaa pys\u00e4hdyst\u00e4.<\/li>\n<\/ol>\n

      Moottoritiell\u00e4<\/h3>\n

      Autobahnilla ajettaessa monet taloudellisuuden kriteerit ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin kaupungissa ajaminen:<\/p>\n

        \n
      1. Ensimm\u00e4inen on se, ett\u00e4 toistuvat ja \u00e4killiset nopeuden muutokset lis\u00e4\u00e4v\u00e4t ajoittain polttoaineenkulutusta, joten aja ajonopeudella.<\/li>\n
      2. Toiseksi, \u00e4l\u00e4 mene t\u00e4ydell\u00e4 nopeudella. Kohtalainen ajonopeus on avain tehokkaaseen kaasun mittarilukemien v\u00e4hent\u00e4miseen. Optimaalinen nopeus on 80-100 km \/ h.<\/li>\n
      3. Kolmanneksi, \u00e4l\u00e4 k\u00e4yt\u00e4 \u00e4killist\u00e4 jarrua. Pid\u00e4 turvallinen et\u00e4isyys eteenp\u00e4in kulkevasta ajoneuvosta.<\/li>\n
      4. Nelj\u00e4s – heti kun huomaat, ett\u00e4 edess\u00e4si on k\u00e4\u00e4nne, vapauta kaasu hitaasti, varsinkin jos s\u00e4\u00e4 on huono.<\/li>\n
      5. Viidenneksi, ajoneuvon toimintah\u00e4iri\u00f6n sattuessa polttoainekustannukset voivat nousta huimasti. \u00c4l\u00e4 unohda teknisi\u00e4 tarkastuksia, ja anna auton my\u00f6s korjata aikana, jos ilmenee pienint\u00e4k\u00e4\u00e4n toimintah\u00e4iri\u00f6t\u00e4.<\/li>\n<\/ol>\n

        Yhteenvetona voidaan todeta, ett\u00e4 optimaalinen nopeus on korkeintaan 90-100 km \/ h. Kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 oikeat ajotavat ja taidot s\u00e4\u00e4st\u00e4t paljon polttoainetta.<\/p>\n

        Ei kaasuhy\u00f6kk\u00e4yksi\u00e4<\/h4>\n

        Monet tekij\u00e4t vaikuttavat polttoaineenkulutukseen. Ensinn\u00e4kin n\u00e4m\u00e4 ovat aerodynamiikka, moottorin teho ja ty\u00f6nt\u00f6voima pienill\u00e4 kierrosluvuilla sek\u00e4 tienpinnan vastus. Paljon energiaa kuluu matkanopeuden kiihtymiseen, mutta sitten voima k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yksinomaan ymp\u00e4rist\u00f6n vastustuksen voittamiseen. Pakokaasup\u00e4\u00e4st\u00f6jen aiheuttamien haitallisten aineiden p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi ymp\u00e4rist\u00f6nsuojelijat suosittelevat siksi yksinkertaisen mekanismin k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4 kaasupolkimen k\u00e4sittelyyn. Voit painaa sit\u00e4 vasta alussa, mutta 30 km \/ h nopeuden j\u00e4lkeen kevyet kosketukset riitt\u00e4v\u00e4t. T\u00e4ll\u00f6in moottori ei py\u00f6ri yli 2500 r \/ min. Ja t\u00e4m\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 el\u00e4m\u00e4lle kaupungissa.<\/p>\n

        Nykyaikaisilla moottoreilla on hyv\u00e4 matalan suorituskyky. Suoraruiskutuksen ansiosta on mahdollista saavuttaa 80% v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista 1200 r \/ min. Jos moottorissa on my\u00f6s s\u00e4\u00e4t\u00f6venttiilin ajoitusj\u00e4rjestelm\u00e4, 80% ty\u00f6nt\u00f6voimasta on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 1000 r \/ min. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 sinun ei tarvitse kiihdytt\u00e4\u00e4 sujuvaa k\u00e4ynnistyst\u00e4 ja kiihdytyst\u00e4 varten. Muuten, keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isen eurooppalaisen syklin standardien mukaan kiihtyvyys ”satoihin” suoritetaan 30 sekunnissa, ja sellainen dynamiikka tapahtuu vain 2000 rpm -alueella.<\/p>\n

        Moottorin pit\u00e4minen k\u00e4ydess\u00e4 ylinopeudella on hankalaa. Jos auto on varustettu manuaalisella manuaalisella vaihteistolla, voit vapauttaa polkimen joustavasti jo tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4, ja elektronisella ruiskutuksella varustettu moottori nostaa vetovoimaa itsest\u00e4\u00e4n, jotta se ei pys\u00e4hdy. Uudissa BMW- ja MINI-malleissa on jo kuljettajaton k\u00e4ynnistysj\u00e4rjestelm\u00e4. Tarpeettoman ylikuormituksen v\u00e4ltt\u00e4miseksi elektroniikka itse asettaa oikean polttoainetason.<\/p>\n

        Mit\u00e4 korkeampi, sit\u00e4 parempi<\/h4>\n

        Mutta sitten on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 saavuttaa korkein vaihde mahdollisimman pian. Nopeudella 30 km \/ h nelj\u00e4s vaihe on kytkett\u00e4v\u00e4 p\u00e4\u00e4lle ja nopeudella 60 km \/ h ”kuudes”. Sitten moottori py\u00f6rii alle 2000 r \/ min, polttoaineenkulutus laskee merkitt\u00e4v\u00e4sti. Esimerkiksi 3000 rpm: ll\u00e4 kulutetaan 3,5 kertaa enemm\u00e4n polttoainetta kuin 1500 rpm: ll\u00e4.<\/p>\n

        Siten ajaminen nopeudella 50-60 km \/ h suurimmalla vaihteella v\u00e4hent\u00e4\u00e4 1,6 litran moottorin kulutusta 4-5 litraan \/ sata. T\u00e4m\u00e4 tekniikka on hy\u00f6dyllinen, kun polttoainetaso on nolla, kun sinun on saavutettava l\u00e4hin huoltoasema viimeisimm\u00e4ll\u00e4 voimallasi.<\/p>\n

        Lis\u00e4ksi nykyaikaiset autot k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t ”Start-Stop” -j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, joka sammuttaa moottorin automaattisesti pakotetuissa pys\u00e4ytyksiss\u00e4. Vanhojen naisten kohdalla voit sammuttaa moottorin itse. Seisominen ruuhkissa ja liikennevalojen edess\u00e4 ilman toimivaa voimayksikk\u00f6\u00e4 lis\u00e4\u00e4 polttoainetaloutta viel\u00e4 5%. Mutta t\u00e4ss\u00e4 on muistettava, ett\u00e4 usein k\u00e4ynnistykset vahingoittavat mekaniikkaa, ja on parempi sammuttaa moottori yli minuutin pituisilla pys\u00e4hdyksill\u00e4.<\/p>\n

        \"Kolme<\/a><\/p>\n

        Renkaat ja aerodynamiikka<\/h4>\n

        Hyvin t\u00e4ytetyt renkaat auttavat s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n polttoainetta. Normaaleissa olosuhteissa monet valmistajat suosittelevat ”etuosan” paisuttamista 2,2 baariin ja takapy\u00f6rien 2,3 baariin. T\u00e4m\u00e4 on mukavin paine R16- ja R17-vanteille. Mutta monet eiv\u00e4t seuraa renkaita kuukausien ajan, antavat paineen vuotaa ja unohtaa, ett\u00e4 kuormitetussa autossa rengas roikkuu, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kosketuspistett\u00e4, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 sen kulumista ja lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta. Siksi, jos haluat matkustaa perheesi kanssa maahan, jossa tavaratilassa on yksinkertaisia \u200b\u200btavaroita, sinun on lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4 rengaspaineita. Jokaiselle automallille ja py\u00f6r\u00e4koolle asetetaan eri arvo. Esimerkiksi Focus II -mallissa, jossa on 205\/55 R 17-py\u00f6r\u00e4t, on suositeltavaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 2,8 baaria takarenkaissa. Ja Ford Mondeoon suositellaan 215\/50 R 17: n takapy\u00f6rien pumppaamista 2,9 baariin. Sitten py\u00f6rien kosketuspinta asfaltin kanssa suoristuu vakioarvoihin ja laskee noin 1,5 kertaa pienimp\u00e4\u00e4n painekynnykseen verrattuna. T\u00e4m\u00e4n seurauksena vierint\u00e4vastus asfaltilla v\u00e4henee. Ja t\u00e4m\u00e4 on noin 10% polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6. Mutta ennen py\u00f6rien pumppaamista sinun on tarkasteltava ohjeita.<\/p>\n

        ” Tiettyyn<\/strong> autoon suositeltu paine l\u00f6ytyy erityisist\u00e4 tarroista, jotka ovat yleens\u00e4 polttoaineen t\u00e4ytt\u00f6aukon luukussa, oviaukossa tai hansikaslokerossa”, kertoo Alexian Zayakin<\/strong>, Nokianin tuotemerkint\u00e4- ja sis\u00e4isen viestinn\u00e4n ryhm\u00e4n johtaja Tyres LLC<\/strong>. ”Valmistajan suositusten noudattamisella on positiivinen vaikutus renkaiden suorituskykyyn: pito, vesiliirron kest\u00e4vyys, polttoainetehokkuus ja renkaan mittarilukema.”<\/p>\n

        Mutta t\u00e4rkeint\u00e4 on, ett\u00e4 polttoaineenkulutuksen kasvun v\u00e4ltt\u00e4miseksi auton aerodynamiikkaa ei saa h\u00e4irit\u00e4. Kattoteline, naurettavat urheilurunkosarjat ja kolhoosien takasiivet voivat v\u00e4\u00e4rist\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti ilmavirtausten kulkua auton korin l\u00e4pi. Turbulentit py\u00f6rteet nousevat per\u00e4n taakse, muodostuu alennetun paineen alue, joka imee koneen takaisin est\u00e4en sen liikkumisen. Nyt kaikki autot puhalletaan tuulitunneleissa, joissa insin\u00f6\u00f6rit yritt\u00e4v\u00e4t j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 korin siten, ett\u00e4 ilmavirta kaadetaan ja kaoottinen jo kaukana per\u00e4n takana. Porrasper\u00e4\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n optimaalisimpana korityyppin\u00e4 aerodynamiikan kannalta.<\/p>\n

        Kaiken kaikkiaan n\u00e4m\u00e4 yksinkertaiset vinkit voivat auttaa sinua s\u00e4\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n kaasua. Kotimaisten aikakauslehtien testit ovat osoittaneet, ett\u00e4 n\u00e4iden s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen ansiosta 1,6-litraisen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4n moottorin kulutusta on mahdollista v\u00e4hent\u00e4\u00e4 manuaalivaihteistolla ja etuvetoisella C-luokan autolla 3,5- 4 litraa bensiini\u00e4 100 kilometri\u00e4 kohden. Totta, ajaminen niin taloudellisesti on paljon ty\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

        Taloudellinen ajotyyli<\/h4>\n

        K\u00e4ynnist\u00e4 moottori ilman ylikaasua.<\/strong><\/p>\n

        Nykyaikaisissa moottoreissa on suora polttoaineen ruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4 ja liiallinen kaasutus ennen k\u00e4ynnistyst\u00e4 johtaa polttoaineenkulutuksen kasvuun, mik\u00e4 vaikuttaa negatiivisesti moottorin kuntoon. T\u00e4llaista voimayksik\u00f6n k\u00e4ynnistyst\u00e4 tulisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain kaasuttimen moottorissa polttoaineen sy\u00f6tt\u00e4miseksi kaasuttimen ty\u00f6kammioon.<\/p>\n

        Moottorin l\u00e4mmitt\u00e4minen ajon aikana.<\/strong><\/p>\n

        Nykyaikaiset voiteluaineet on valmistettu korkealaatuisista lis\u00e4aineista, jotka kykenev\u00e4t kuumenemaan nopeammin menett\u00e4m\u00e4tt\u00e4 teknisi\u00e4 ominaisuuksiaan. Siksi ennen ajamista, jopa kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4, riitt\u00e4\u00e4 noin minuutti moottorin l\u00e4mmitt\u00e4miseen.<\/p>\n

        Sujuva liikkeen alku.<\/strong><\/p>\n

        Ajaminen on aloitettava rauhallisesti ja luottavaisesti v\u00e4ltt\u00e4en ter\u00e4v\u00e4\u00e4 kiihdytyst\u00e4, koska nopealla kiihdytyksell\u00e4 polttoaineenkulutus tulee varmasti kasvamaan.<\/p>\n

        Kierroslukumittarin lukemien seuranta.<\/strong><\/p>\n

        Polttoaineenkulutus riippuu nopeudesta, mit\u00e4 pienempi voimayksik\u00f6n nopeus, sit\u00e4 pienempi kulutus. Keskim\u00e4\u00e4rin ylivoimaiselle m\u00e4\u00e4r\u00e4lle 3000 kierrosta minuutissa. polttoaineenkulutus on melkein 3 kertaa suurempi kuin 1500 r \/ min. Parhaana tilana pidet\u00e4\u00e4n liikett\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 2000-2500 rpm.<\/p>\n

        Ajaminen ilman \u00e4killisi\u00e4 kiihdytyksi\u00e4.<\/strong><\/p>\n

        Ajoneuvon nopeuden nopeat muutokset edellytt\u00e4v\u00e4t noin 20% suurempaa polttoaineenkulutusta. Siksi, jos liikennetilanne ei vaadi t\u00e4llaisten p\u00e4\u00e4t\u00f6sten tekemist\u00e4, on parempi valita hiljainen ajotila. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa edullisimpana pidet\u00e4\u00e4n ajamista maksimivaihteella edell\u00e4 mainituilla moottorin kierrosluvuilla. V\u00e4lt\u00e4 vaihdetta vaihdettaessa moottoria suurilla nopeuksilla.<\/p>\n

        Kaupungin liikennevalojen kulku.<\/strong><\/p>\n

        Kaupunkiolosuhteissa on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 yritt\u00e4\u00e4 ohittaa liikennevalot pys\u00e4htym\u00e4tt\u00e4, varsinkin jos reitti on hyvin tiedossa. Jos sinulla ei ole aikaa ohittaa lupasignaalia, sinun on hidastettava ja ajettava sujuvasti pys\u00e4kkiin liikennevalon edess\u00e4. Paras vaihtoehto olisi, jos t\u00e4n\u00e4 aikana punainen valo sammuu ja vihre\u00e4 valo syttyy uudelleen.<\/p>\n

        Monissa nykyaikaisissa autoissa on Stop-Start-j\u00e4rjestelm\u00e4, joka s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta pys\u00e4htyess\u00e4\u00e4n. Tapauksissa, joissa autossa ei ole t\u00e4llaista monimutkaista, on parempi sammuttaa moottori, kun se on pys\u00e4k\u00f6ity yli minuutiksi, koska moottorin usein k\u00e4ynnist\u00e4minen on ep\u00e4suotuisa hetki voimayksik\u00f6n toiminnassa, jolloin moottori\u00f6ljyn laatu heikkenee. Itse moottori tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 kuluttaa enemm\u00e4n polttoainetta kuin k\u00e4ynnistett\u00e4ess\u00e4 ja ajon aikana.<\/p>\n

        Parhaan matkan valitseminen ajoissa kovassa liikenteess\u00e4<\/strong><\/p>\n

        Jos ajoneuvosi ajaa vilkkaassa liikenteess\u00e4, sinun on valittava et\u00e4isyys ja nopeus, jotka auttavat v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4\u00e4n jarrujen toistuvaa k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Nopeuden voimakkaan laskun j\u00e4lkeen se on tarpeen saada uudelleen tulevaisuudessa, mik\u00e4 johtaa ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen polttoaineen kulutukseen.<\/p>\n

        Matkusta optimaalisella nopeudella.<\/strong><\/p>\n

        Kaikille autoille on olemassa optimaalinen nopeus. T\u00e4t\u00e4 nopeutta pidet\u00e4\u00e4n v\u00e4himm\u00e4isnopeutena, jonka avulla ajoneuvo voi liikkua suurimmalla vaihteella. N\u00e4ill\u00e4 parametreilla ajaminen varmistaa pienimm\u00e4n polttoaineenkulutuksen varsinkin maanteill\u00e4. Useimmissa tapauksissa t\u00e4m\u00e4n nopeuden kantama on 90-100 km \/ h. Suurella nopeudella ajaminen lis\u00e4\u00e4 ilmanvastusta, vaatii moottorilta lis\u00e4toimia ja sen seurauksena polttoaineenkulutuksen kasvua.<\/p>\n

        K\u00e4tev\u00e4 pys\u00e4k\u00f6inti.<\/strong><\/p>\n

        Autoa pys\u00e4k\u00f6idess\u00e4, etenkin jos autoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n p\u00e4ivitt\u00e4in, on mahdollisuuksien mukaan valittava menetelm\u00e4, joka sulkee pois liikkeen poistuttaessa tai peruutettaessa. Peruutusliikkeit\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n vaikeampina ja ne vaativat enemm\u00e4n polttoainetta.<\/p>\n

        K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 moottorijarrutusta.<\/strong><\/p>\n

        Jos liikennetilanne sallii, hidasta ajoneuvoa voimayksik\u00f6n avulla. T\u00e4llainen jarrutus v\u00e4hent\u00e4\u00e4 asteittain k\u00e4ytetty\u00e4 moottoritehoa kulutuksen v\u00e4hentyess\u00e4. Jarruja k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 moottori k\u00e4y tietyn ajan liiallisen tehon olosuhteissa ja kuluttaa vastaavasti enemm\u00e4n polttoainetta.<\/p>\n

        Tekninen kunto<\/h4>\n

        Rengaspaineen valvonta.<\/strong><\/p>\n

        Oikean paineen yll\u00e4pit\u00e4minen auton renkaissa on t\u00e4rke\u00e4 kohta taloudellisessa ajamisessa. Paineen lasku lis\u00e4\u00e4 renkaan ja tien v\u00e4list\u00e4 kosketuspintaa. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 kitkaa, mik\u00e4 automaattisesti lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta ja renkaiden kulumista. Renkaiden tekniset parametrit osoittavat aina sallitun painealueen ja taloudellisempaa k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten on yritett\u00e4v\u00e4 yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n alueen yl\u00e4palkki.<\/p>\n

        Renkaiden kunnon seuranta.<\/strong><\/p>\n

        Mittarilukeman edetess\u00e4 renkaiden kuluminen kasvaa, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kulutuspinnan kokoa ja sen seurauksena lis\u00e4\u00e4 vierint\u00e4\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta. Samanaikaisesti kuluminen itsess\u00e4\u00e4n voi esiinty\u00e4 ep\u00e4tasaisesti, joten on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4t uudelleen tietyn renkaan tuotemerkin vakiintuneiden normien mukaisesti auton mallin mukaisesti.<\/p>\n

        Ilmansuodattimen vaihtotaajuuden noudattaminen.<\/strong><\/p>\n

        Ilmansuodattimen ennenaikainen vaihtaminen johtaa huonolaatuisen ty\u00f6seoksen muodostumiseen, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 moottorin tehoa. T\u00e4m\u00e4n v\u00e4hennyksen kompensoimiseksi tarvitaan lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta. Lis\u00e4ksi moottoriin p\u00e4\u00e4sev\u00e4 saastunut ilma lis\u00e4\u00e4 kulumista. Ilmansuodattimen vaihtotiheys m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy valmistajan m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten mukaan, mutta s\u00e4\u00e4t\u00f6 on teht\u00e4v\u00e4 auton k\u00e4ytt\u00f6olosuhteet huomioon ottaen. Jos t\u00e4llaiset olosuhteet poikkeavat normaaleista, nimitt\u00e4in autoa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vain kaupungissa tai p\u00f6lyisill\u00e4 maaseututeill\u00e4, on tarpeen s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 suodattimen vaihtoaikaa. Yleens\u00e4 se leikataan kahtia.<\/p>\n

        Laadukkaan moottori\u00f6ljyn k\u00e4ytt\u00f6.<\/strong><\/p>\n

        Laadukas moottorin voitelu v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehokkaasti moottorin elementtien v\u00e4list\u00e4 kitkavoimaa, j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4\u00e4 paremmin, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehoh\u00e4vi\u00f6it\u00e4 ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta. Moottori\u00f6ljyn vaihtotiheys on my\u00f6s s\u00e4\u00e4detty s\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4 ja se on noin 10-15 tuhatta km, kun taas ilmansuodattimen tapaan on tarpeen s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 vaihtoa auton k\u00e4ytt\u00f6olosuhteiden mukaan. Lis\u00e4ksi vaihdon yhteydess\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 vaihtaa \u00f6ljynsuodatin, koska siin\u00e4 poistetaan kaikki metallihiukkaset, mik\u00e4 ilman vaihtamista lis\u00e4\u00e4 moottorin kitkavoimaa ja lis\u00e4\u00e4 kulumista. Tehokkaimmat ovat nykyaikaiset synteettiset \u00f6ljyt, tietyntyyppisill\u00e4 sellaisilla \u00f6ljyill\u00e4 voidaan s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 jopa 7,5% polttoaineesta.<\/p>\n

        Seuraa painoa.<\/strong><\/p>\n

        Kun auton paino nousee noin 100 kg, polttoaineenkulutus kasvaa 7-10%, joten on tarpeen seurata optimaalista kuormaa ja k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matkan mukaan vain tarvittavia asioita. Lis\u00e4ksi t\u00e4ysi polttoaines\u00e4ili\u00f6 (60 litraa) lis\u00e4\u00e4 45 kg ajoneuvon painoon, joten on parasta pit\u00e4\u00e4 polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4 nelj\u00e4nneksen ja puolen v\u00e4lill\u00e4 s\u00e4ili\u00f6n tilavuudesta, mutta muista ottaa huomioon mahdollisuus tankkaus. L\u00e4hes tyhj\u00e4ll\u00e4 s\u00e4ili\u00f6ll\u00e4 ajaminen voi vahingoittaa polttoainepumppua.<\/p>\n

        Auton aerodynamiikan hallinta.<\/strong><\/p>\n

        Auton katolle asennettu kattoteline lis\u00e4\u00e4 aerodynaamista vastusta, jonka voittaminen vaatii lis\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta. Keskim\u00e4\u00e4rin tyhj\u00e4 tavaratila voi lis\u00e4t\u00e4 jopa 5% enemm\u00e4n polttoaineenkulutusta. Siksi tavaratila on purettava, jos tarvetta ei ole. Lis\u00e4vastusta voivat tuottaa my\u00f6s ilmavirrat, kun matkustamon ikkunat ovat auki, runkoon asennetut erilaiset koriste-elementit ja korisarjat sek\u00e4 pidennetyt vanteet.<\/p>\n

        Sytytystulppien oikea-aikainen vaihto.<\/strong><\/p>\n

        \"Kolme<\/a><\/p>\n

        Bensiinin palamisen t\u00e4ydellisyys riippuu sytytystulppien toiminnasta. Jos bensiini ei pala kokonaan, sen kulutus kasvaa automaattisesti ja moottorin teho pienenee. T\u00e4llaisen pudotuksen kompensoimiseksi tarvitaan lis\u00e4polttoainetta, joten on tarpeen tarkkailla kynttil\u00f6iden vaihtotiheytt\u00e4, ja joskus on parempi tehd\u00e4 se aikaisemmin, koska kynttil\u00e4t, joilla on suuri k\u00e4ytt\u00f6aika, eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tarjoa korkealaatuista sytytys.<\/p>\n

        Taloudelliset keinot v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kustannuksia<\/h4>\n
          \n
        • Seuraa polttoaineen hintaa eri yritysten huoltoasemilla. Valitse samalla huoltoasema tankkaamiseen parhaalla hinta-laatusuhteella.<\/li>\n
        • Osta ja tankkaa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 polttoainevalmistajien bonuskortteja.<\/li>\n
        • Maksa polttoaineesta muovikortilla, jonka teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on palauttaa tietty prosenttiosuus suoritetusta ostoksesta.<\/li>\n
        • Suorita tankkaus y\u00f6ll\u00e4 ja illalla, koska useat huoltoasemat t\u00e4n\u00e4 aikana k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t tietty\u00e4 alennusta.<\/li>\n
        • Yrit\u00e4 mietti\u00e4 matkanne reitti ja aika, mik\u00e4 auttaa v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4\u00e4n liikenneruuhkia kaupunkiteill\u00e4, lyhent\u00e4m\u00e4\u00e4n matka-aikaa ja valitsemalla lyhyen matkan.<\/li>\n<\/ul>\n

          Liiallisen polttoaineenkulutuksen syit\u00e4<\/h2>\n

          T\u00e4rkeimm\u00e4t syyt korkeaan polttoaineenkulutukseen ovat ajoneuvon teknisess\u00e4 kunnossa. Jos se on ep\u00e4tyydytt\u00e4v\u00e4ss\u00e4 teknisess\u00e4 kunnossa, mik\u00e4\u00e4n temput (taloudellinen ajaminen, erilaisten lis\u00e4aineiden k\u00e4ytt\u00f6 ja polttoainetalous) eiv\u00e4t auta ratkaisemaan t\u00e4t\u00e4 ongelmaa. Polttoaineenkulutuksen kasvua mahdollisesti edist\u00e4vien vikojen joukossa yleisimpi\u00e4 toimintah\u00e4iri\u00f6it\u00e4 ovat:<\/p>\n

            \n
          • tehoyksikk\u00f6 (sytytystulppa on ep\u00e4kunnossa, jakohihna on venytetty, sytytys on ep\u00e4kunnossa jne.);<\/li>\n
          • yksi antureista, jotka ohjaavat polttoaineen ruiskutusj\u00e4rjestelm\u00e4n toimintaa (lambda-anturi, massa-ilmavirta-anturi, happianturi jne.);<\/li>\n
          • jousitus, jarruj\u00e4rjestelm\u00e4 tai voimansiirto.<\/li>\n
          • yht\u00e4 usein suodattimia, jotka ovat tukossa lialta: ilma ja \/ tai polttoaine;<\/li>\n
          • Liiallista bensiinin tai dieselin kulutusta helpottaa my\u00f6s voimayksik\u00f6n pitk\u00e4aikaisen l\u00e4mpenemisen v\u00e4\u00e4rink\u00e4ytt\u00f6. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 sinun ei pit\u00e4isi l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 auton moottoria yli kolme minuuttia. T\u00e4m\u00e4 aika riitt\u00e4\u00e4 hajottamaan moottori\u00f6ljyn kaikkiin yksik\u00f6ihin ja kitkapareihin. Kolmen minuutin kuluttua voit alkaa ajaa matalilla nopeuksilla (jopa 2000 kierrosta minuutissa) – samalla kun polttoaineenkulutus on pienempi ja moottori l\u00e4mpenee nopeammin;<\/li>\n
          • polttoainetalouden osalta viimeinen paikka ei ole auton renkaiden paineessa, jota on seurattava s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti ja yll\u00e4pidett\u00e4v\u00e4 sen k\u00e4ytt\u00f6oppaassa m\u00e4\u00e4ritetyiss\u00e4 rajoissa. Autoon asennettujen renkaiden tyyppi (talvi, kes\u00e4, all season), kulutuspinnan kuvio ja kulumisen m\u00e4\u00e4r\u00e4 ovat my\u00f6s t\u00e4rkeit\u00e4;<\/li>\n
          • vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti bensiinin tai dieselin kulutukseen ja v\u00e4\u00e4rin s\u00e4\u00e4dettyyn kallistuskulmaan. On suositeltavaa tarkistaa se 15 … 20 tuhannen kilometrin v\u00e4lein;<\/li>\n
          • Liiallinen innostus ulkokeh\u00e4sarjaa kohtaan (viritys) johtaa my\u00f6s lis\u00e4\u00e4ntyneeseen polttoaineenkulutukseen. T\u00e4m\u00e4 p\u00e4tee erityisesti k\u00e4sity\u00f6menetelmill\u00e4 tehtyihin elementteihin. Mutta tavallinen tavaratila, ”k\u00e4rp\u00e4ssiippa”, yl\u00e4kaaret ja muut korisarjan elementit heikent\u00e4v\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti auton aerodynamiikkaa, mik\u00e4 johtaa my\u00f6s auton ylik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n;<\/li>\n
          • heikent\u00e4\u00e4 auton ja avattujen ikkunoiden aerodynamiikkaa, varsinkin kun ajetaan yli 60 km \/ h nopeudella;<\/li>\n
          • jokaisen kuljettajan ajotyyli\u00e4 ei voida aliarvioida. Liian aggressiivinen ajotapa, vakaa nopeus ja yht\u00e4 jyrk\u00e4t jarrutukset aiheuttavat kohtuuttoman suuren bensiinin tai dieselin kulutuksen;<\/li>\n<\/ul>\n

            Lis\u00e4ksi, jos bensiinin \/ dieselin kulutus on ilman ilmeist\u00e4 syyt\u00e4 kasvanut merkitt\u00e4v\u00e4sti, on tarpeen k\u00e4yd\u00e4 luvan saaneella huoltoasemalla, jossa kokeneet asiantuntijat pystyv\u00e4t tunnistamaan ja poistamaan toimintah\u00e4iri\u00f6n erikoislaitteita k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/strong><\/p>\n

            Tapoja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta<\/h3>\n

            K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 on olemassa suuri joukko erilaisia \u200b\u200btekniikoita, joiden avulla voit yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 tietyn auton standardoitua polttoaineenkulutusta. Samaan aikaan lukuisat asiantuntijat ja asiantuntijat pit\u00e4v\u00e4t auton hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa pit\u00e4mist\u00e4 t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 ehtona sen optimaalisen arvon varmistamiseksi.<\/p>\n

            Kokeneiden kuljettajien ja autoasiantuntijoiden vinkit kertovat, kuinka voit v\u00e4hent\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta. Heid\u00e4n mielest\u00e4\u00e4n t\u00e4llaisten ongelmien poistaminen auttaa:<\/p>\n

              \n
            • kielt\u00e4ytyminen k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4st\u00e4 oktaanilukua lis\u00e4\u00e4vi\u00e4 lis\u00e4aineita autonvalmistajan suositteleman bensiinin sijaan;<\/li>\n
            • uunin sammuttaminen moottorin l\u00e4mmetess\u00e4 kylm\u00e4n\u00e4 vuodenaikana – t\u00e4m\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 polttoaineenkulutusta noin 5%;<\/li>\n
            • ilmansuodattimen vaihto 10 … 15 tuhannen kilometrin j\u00e4lkeen – varsinkin kes\u00e4ll\u00e4, kun tiell\u00e4 on paljon p\u00f6ly\u00e4 (polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6t voivat olla jopa 10%);<\/li>\n
            • sytytystulppien vaihto v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 15 tuhannen kilometrin v\u00e4lein, mik\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 polttoainetta noin 10%;<\/li>\n
            • rengaspaineen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen seuranta (polttoaineenkulutuksen lasku jopa 7%);<\/li>\n
            • tavaratilan (laatikon) puuttuminen auton katolta ja muista korisarjaelementeist\u00e4;<\/li>\n
            • jarruttaminen moottorilla, ei jarrupolkimella;<\/li>\n
            • s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen tarkistus, ett\u00e4 camber \/ toe-kulmat on asetettu oikein. Samanaikaisesti polttoaineen s\u00e4\u00e4st\u00e4misen lis\u00e4ksi, joka voi nousta 15 prosenttiin, varmistetaan my\u00f6s renkaiden pitk\u00e4aikainen k\u00e4ytt\u00f6.<\/li>\n<\/ul>\n
              \n

              Huomaa: tekstiss\u00e4 ilmoitettu prosenttiosuus polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 on vain sen normaalin kulutuksen kasvu, jos suosituksia ei noudateta.<\/p>\n<\/blockquote>\n

              Lis\u00e4ksi on olemassa polttoaines\u00e4\u00e4st\u00e4ji\u00e4, joiden avulla voit v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 dramaattisen polttoaineenkulutuksen kasvun. Niist\u00e4 tehokkaimmat keinot ovat:<\/p>\n

                \n
              • Magneettinen polttoaineeton ja polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6<\/li>\n<\/ul>\n

                Magneettis\u00e4\u00e4st\u00f6t on asennettu polttoaineletkuun letkujen v\u00e4litt\u00f6m\u00e4\u00e4n l\u00e4heisyyteen sen sy\u00f6tt\u00e4miseksi sylintereihin (suutin, kaasutin, korkeapainepolttoainepumppu). Niiden toimintaperiaate perustuu voimakkaiden neodyymimagneettien (boorin, neodyymin ja raudan seoksen) muodostaman magneettikent\u00e4n vaikutukseen polttoaineen molekyylirakenteeseen. Magneettisten voimajohtojen ylityksen hetkell\u00e4 sen rakenne muuttuu, pintaj\u00e4nnitys pienenee, hapen liukoisuus kasvaa, molekyylien polarisaatio kasvaa, palamisnopeus kasvaa, r\u00e4j\u00e4hdysvastus ja muut polttoaineen ominaisuudet v\u00e4henev\u00e4t. Sen vaikutuksesta polttoaineen palaminen palotilassa tulee huomattavasti tehokkaammaksi ja pakokaasujen m\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4henee. N\u00e4iden laitteiden valmistajien mukaan polttoaineenkulutus v\u00e4henee noin 20%,<\/p>\n

                  \n
                • Polttoaines\u00e4\u00e4st\u00f6polttoaineen hai<\/li>\n<\/ul>\n

                  Rakenteellisesti Fuel Shark on suurikapasiteettinen elektrolyyttikondensaattori, joka kytkettyn\u00e4 ajoneuvon ajoneuvoverkkoon v\u00e4hent\u00e4\u00e4 akun kuormitusta. Samanaikaisesti virransy\u00f6tt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4n toiminta on tasoitettu, mik\u00e4 takaa vakaan j\u00e4nnitesy\u00f6t\u00f6n sytytystulppiin ja korkealaatuisen kipin\u00e4n. T\u00e4m\u00e4n seurauksena polttoaine palaa tehokkaammin. S\u00e4\u00e4st\u00f6laite on asennettu tupakansytyttimen pistorasiaan ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 valmistajien mukaan jopa 30% polttoaineesta.<\/p>\n

                    \n
                  • Kavitaattori<\/li>\n<\/ul>\n

                    Kavitaattorin toimintaperiaate on muuntaa nestem\u00e4inen polttoaine kaasumaiseksi tilaksi. Rakenteellisesti se on vaihtelevan poikkileikkauksen putki, joka asennetaan kaasupumpun j\u00e4lkeen. Tiedet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 polttoaineella molekyylitasolla on pitki\u00e4 molekyyliketjuja, joille on tunnusomaista matala palamisominaisuus. Kavitaattorin avulla ne tuhoutuvat, mik\u00e4 edist\u00e4\u00e4 polttoaineen nopeampaa ja tehokkaampaa palamista. Taloudellinen vaikutus saavutetaan yleens\u00e4 johtuen siit\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4ilytt\u00e4en nykyiset dynaamiset parametrit auto kuluttaa huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n polttoainetta. Lis\u00e4ksi kavitaattori erottaa raskaat jakeet polttoaineesta ja on varustettu ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 suodattimella. Siksi polttokammioihin tuleva seos on eritt\u00e4in puhdasta,<\/p>\n

                      \n
                    • ATW-impulssilaite<\/li>\n<\/ul>\n

                      ATW-impulssilaite on suunniteltu kaiken tyyppisille ajoneuvoille, joissa on 12 voltin akku, ja se on kytketty suoraan sen liittimiin. Laitteen tuottamat pulssit edist\u00e4v\u00e4t akun nopeutettua lataamista, joten generaattori k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paljon v\u00e4hemm\u00e4n aikaa ja virtaa t\u00e4h\u00e4n prosessiin. T\u00e4m\u00e4 puolestaan \u200b\u200bv\u00e4hent\u00e4\u00e4 moottorin kuormitusta ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 polttoaineen ruiskutusaikaa. Valmistajan ilmoittamien teknisten ominaisuuksien mukaisesti polttoaineenkulutus v\u00e4henee 10 … 20%. Laitteen k\u00e4ytt\u00f6 kuluneiden paristojen kanssa on erityisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4. K\u00e4yt\u00f6n aikana ATW-impulssi s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 paitsi polttoainetta my\u00f6s suojaa (palauttaa) akkukoteloita ja pident\u00e4\u00e4 niiden k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 2 … 3 kertaa.<\/p>\n